MAN SG 220/SG 240 Avtomontaža

Autor Chago, Prosinac 27, 2008, 19:12:51

ipiljek

Jel zna netko od vas starijih forumaša, kad su dolazile Avtomontaže SG220 (u kojem mjesecu) i jel ima netko sliku kad su bili skroz novi iz tvornice? ;)
18.3.2009. MAN SG220 POSLJEDNJI PUT U PROMETU, TE UJEDNO I MOJA ZADNJA VOŽNJA S NJIM NA LINIJI 124 !!

konkordsky

Citat: Ivan  u Prosinac 31, 2008, 14:47:12
Odlično, svaka čast za ovaj post, od ovakvih stvari dobijem dojam da ovaj forum stvarno ima smisla. :)

Što se tiče Podsuseda, ja sam dosta mlađi pa se sjećam što se togađalo tek od samog kraja 80-ih (mutno) i ranih 90-ih. Sjećam se da su najnoviji SG 220 redovito vozili na staroj 109 Ljubljanica-Dugave, dok su na ostalim linijama sa Ljubljanice vozili miješano Ikarusi i Avtomontaže... SG 240 su nekako već 90-ih nisam često viđao (možda samo nisu često vozili 114, 115, 107?), i uvijek su mi čudni bili oni sa trojim vratima kada bi se pojavili...

Što se tiče plavog kraja sa bijelom crtom, ja se sjećam da sam to viđao na dubravskim (novozagrebačkim) linijama, ali ne na podsusedskima... Je li Podsused to ranije prefarbao, ili se možda samo sjećam (a preselili smo se iz Sigeta u Prečko kad sam imao 2,5 godine :) ) stvari iz najranijeg djetinjstva?  ;D (da, već sam tada zurio u autobuse i maltretirao roditelje da se idemo vozati, još sam sa 1 g. mamu nagovarao da svaki dan idemo do Glavnog kolodvora...) :D

SG 220 su obično vozili nedjeljom sa Ljubljanice dok bi radnim danom uskakali na pojedine linije tipa 107,109,113,114,115 ili bi vozili linije sa Glavnog kolodvora i Dubrave.
Meni su bili dragi 271,272,279,282,574,583,585.
SG 240 rijetko bi se pojavljivali to se valjda štedilo u garaži za silu nužde.
588-598 su dobili liniju 264 i 265 dok su Podsusedski imali 109 i Črnomerec.
NEMA PROBLEMA,POSTOJE SAMO RJEŠENJA!

konkordsky

Citat: conecto  u Prosinac 31, 2008, 16:56:33
Što se tiče podsusedskih 287-300 sigurno su godište 1988. kao što piše na pločicama koje spominje Tomek (njima se zaista može vjerovati) pošto je Podsused u to vrijeme dobivao veliku prednost pred Dubravom kad su u pitanju kvalitetna nova vozila. Stari gazda Kovačić znao je skrenuti k sebi takva vozila, uvijek je njemu bilo najgore, falilo najviše vozila itd. Tako je Dubrava dobila tri nova SG 220 dok je Podsused dobio u isto vrijeme 14. Nastavila se takva politika i idućih godina kao npr. kad su 1989. počeli dolaziti zglobni TAM-ovi 260 A 180 koji su se tada smatrali osobito modernim vozilima. U Dubravu su stigla tek 2 naspram podsusedskih (čini mi se) 8, a i ta 2 (601 i 602) su negdje 1991.  prebačeni u Podsused u zamjenu za tri Ikarusa IK-161 (699, 700 i 701). Iz Dubrave su narednih godina put ostalih garaža otišli i solo TAM-ovi 260 A 116 M s ručnim (621 i 622) i automatskim (623-627) mjenjačem. Dvadeset komada novijeg modela 260 A 116 M iz Avtomontaže koji su došli 1992. raspoređeni su jednoliko (po 10) u Dubravu i Podsused, a već iduće godine su po jedan ili dva počeli nestajati iz Dubrave i završili u ... Prvi rabljeni autobusi iz Njemačke (Magirus) koji su dolazili kao poklon grada Mainza svi su redom završili u Podsusedu, a bila je to prava šminka za ono vrijeme (iako se kasnije nisu baš pokazali i ubrzo su nestali). Navodna izlika je bila da će u Dubravu ići rabljeni MAN-ovi kad počnu dolaziti što se u početku i obistinilo 1993-96. Vrhunac je vraćanje linije Glavni kolodvor-Velika Gorica kad je Dubravi Podsused uvaljao još 16 Ikarusa IK-161 iako su bili neprikladni za tu liniju. Sebi su ostavili starije IK-160 koji su bili bliže rashodu. Kad su 1994. konačno počeli dolaziti novi moderni niskopodni MAN-ovi opet su otišli u - Podsused. Jer u Dubravu će ići jednog dana Mercedesi... Godinu kasnije i to se obistinilo, a uravnotežena nabavka MAN-a i Mercedesa dugoročno je okrenula prednost na stranu Dubrave koja će kasnije stare MAN-ove SU i SG uvaljati garaži koja vozi tu marku. Danas kad podjela između marki nestaje ponovo se bojim za Dubravu koja postaje pokusni kunić za ove nove plinske Irisbuse. Uz njih 60 pitanje je koliko će dobiti provjerenih solo MAN-ova Lion's City i zglobnih Citara G.

Što se tiče prebačenih SG 220 čudi me da su rashodovani oni koji su nekada bili najbolji - 590, 593 i prava strijela 594. Iako su svi busevi ovog tipa uglavnom išli super (pa i oni stari) 594 je bio od početka (još dok je bio novi) zaista nešto posebno. Od prve generacije iz Dubrave (SG 240) izdvojio bih 584 - išao je ko zmaj, ali je (možda baš zbog toga) znao ostati bez goriva na kasnijim polascima.

fala majstoru Kovačiću koji je imao viziju,znao posložiti toliko vozila u neki svinjski red dok ovi danas to ne žele,bacaju kuda što stignu,zbrda zdola,glavno da piše nešto,a kako to zgleda nije bitno.
zašto bi garažni brojevi niskopodnjaka morali biti kao u Beogradu?
mi imamo svoj sistem koji je bio dobar zašto ga ne nastaviti?!
NEMA PROBLEMA,POSTOJE SAMO RJEŠENJA!

Portos

#33
Citat: konkordsky  u Siječanj 13, 2009, 14:55:55
SG 220 su obično vozili nedjeljom sa Ljubljanice dok bi radnim danom uskakali na pojedine linije tipa 107,109,113,114,115 ili bi vozili linije sa Glavnog kolodvora i Dubrave.
Meni su bili dragi 271,272,279,282,574,583,585.
SG 240 rijetko bi se pojavljivali to se valjda štedilo u garaži za silu nužde.
588-598 su dobili liniju 264 i 265 dok su Podsusedski imali 109 i Črnomerec.

Dakle opet si dokazao da NE ZNAŠ!!!
Dakle sjedi, nedovoljan, i kada naučiš razliku između SG 220 i SG 240 onda se ponovno pojavi. >:(


PRAVILA foruma autobusi.org:
Ukoliko želite citirati tekst s neke druge web stranice, pored navođenja citiranog linka obavezno citirajte i pripadajući tekst.

conecto

SG 220 (588-598) nikad nisu vozili liniju 265 Kvaternikov trg-Ježevo-Trebovec (koja od 1.11.1994. ne postoji-vozi Čazmatrans s Autobusnog kolodvora) već su to bili solaši SU 220.

A o majstoru Kovačiću mogli bi ponešto reći i vozači koji mjesecima gule dvokratne službe dok mnogi njihove kolege voze uvijek istu službu (poneki i autobus). O ružnim načinima kako se to dobivalo ne bih ovdje. S novim rukovoditeljem i to se u Podususedu konačno promijenilo.
A GDJE JE POANTA?
NIJE KOD MENE, MAJKE MI...

kekobus

Kao što znate, gb 97 MAN 220 SU rashodovan je sa 1.513.108 km, a njegov je motor sada novo srce našeg junaka MAN 220 SG, gb 267!
Na dan 31.12.2008. gb 267 ima 1.967.804 kilometara i sada je gotovo sigurno da ide prema jubileju!

conecto

Citat: kekobus  u Siječanj 16, 2009, 12:17:45
Kao što znate, gb 97 MAN 220 SU rashodovan je sa 1.513.108 km, a njegov je motor sada novo srce našeg junaka MAN 220 SG, gb 267!
Na dan 31.12.2008. gb 267 ima 1.967.804 kilometara i sada je gotovo sigurno da ide prema jubileju!

Hm, još više od 32 tkm. Za to će mu trebati barem 3-4 mjeseca, da li će izdržati toliko jer novi Citari dolaze? Ili će se ipak namjerno pričekati dvije milje? U svakom slučaju očito bi mogao biti posljednji jubilarac u ZET-u te vrste.
A GDJE JE POANTA?
NIJE KOD MENE, MAJKE MI...

NP-549

Baš me zanima koliko je samo motora promjenio svih ovih godina

mansg313

267 nažalost nije napravio 2000000 kilometara rashodovan sa 1.989.662 :'(

MAN fan


buSHunter795

#40
Danas sam išao u Bistru...slike su užasne, ali nek se vide sječanja...
270



MAN fan

Ja sam danas vozio gb293 i bus ide savrseno jedino sto malo steka 2 brzina,motor radi ko svicarski sat i cini mi se da ce on jos voziti jer je u prometu jos 9 komada sg220

421

Evo vjerojatno posljednje fotke  dvomilijunaša kojeg sam imao čast dosta često voziti,dok je zadovoljstvo bilo malo manje.
Glavni razlog stresa je svakodnevni kontakt s idiotima. Albert Einstein
Ako ne mi, tko? Ako ne sada, kada? JFK
Možete varati neke ljude sve vrijeme i sve ljude neko vrijeme, ali ne možete varati sve ljude sve vrijeme. Abe Lincoln

mansg313


Tomek

Da, to je 586, zadnji autobus u ZET-u koji je prešao 2 milje km.