[josipgrgin]

 >hammer<Dafovi su bili super samo u ono vrime nije nikoga bilo briga sto se zdravi busevi rashoduju a to je zalosno a sada fali buseva i jedva pokrivaju linije
A i Neoplani su bili ok busevi moga se koji sacuvat i malo obnovit a ne sve izrezat u staro zeljezo

[Paško]

Par gdje je bus u pozadini. Izvor: Split kroz povijest/FB
Lučka kapetanija 1963. i Leyland (nemoguće potvrditi, ali najvjerojatnije zadnja godina njihova prometovanja) vozili su i 1964.
O317 1975. na Spinutu

[Paško]

I iza TAM-a u najdubljem grmlju splitska legenda -- Sanos ex Promet Split u originalnim bojama

Kao što smo već pisali, jedan bivši Prometov Sanos S14 koliko-toliko još uvijek postoji. Naravno, govorim o ovom koji se nalazi u Otoku. Odavno smo ga bili vidjeli, ali nismo imali detaljnije fotke. Dosad. Inače, slike su starije tako da je u međuvremenu bus još i dodatno propao, ako je uopće na istom mjestu.

1. Sanos je poluskriven, ali vidi se još s ceste.
2., 3. Treći je od pet u redu nepristupačnog autobusnog groblja koje je odavno otišlo u korov. Ovako izlomljene i nezgodne slike su najbolje koje se mogu napraviti. Počnimo s prednjim dijelom koji smo već vidjeli. Ovaj Sanos jedan je od desetak koji su krajem osamdesetih malo dotjerani i uređeni, a dobili su i novo bojanje. Primijetite da je na prednjem kraju i riječ Split u novom fontu, što se vjerojatno vidilo samo na ovih par Sanosa. Novo Prometovo znakovlje je 1988. godine dizajnirala Denka Marinković. Mislim da ju dosad na forumu nismo spomenuli.
4. Drugih vrata uopće ni nema, a prednja su prebačena s nekog neprebojanog Sanosa. Devedesetih je sve prolazilo, baš kao i
5. već tada prošli Prometovi podatci - ista lokacija, ali različita adresa i stari telefonski brojevi
6. Zadnja registarska naljepnica je za 1997. godinu. To mu je bila posljednja sezona za Promet s tablicama ST-334-AR, a sudeći po svemu za Litrinu firmu nikad ni nije registriran, nego je samo iskorišten za dijelove.
7. Na više mjesta izlazi originalna plava boja.
8. Nisam spomenuo ono možda najvažnije. Koji je Sanosov garažni broj? Brzi pogled iza prednje osovine ga otrkiva: 518

[Paško]

1. Ono što je ostalo od motora
2., 3. Pogled s druge strane
4., 5., 6. Da ne bi slučajno netko pomislio da bi se od ovog busa nešto moglo napraviti ili složiti, tu su i slike unutrašnjosti. Unutra nije ostalo ništa osim navlaka na stropu. Čak su tu pobacane i neke drvene stolice iz tko zna kojeg autobusa (vjerojatno TAM-a, ali možda i Ikarusa). Nekad je ovo bio autobus.

[Paško]

Još malo detalja
1. Split u fontu na prednjoj maski
2. i na lijevom boku
3. FAP trilex
4. teška ruzina
5. lajsna koju su imali malo luksuzniji S14 kao što je i ovaj T/VO (turistički, vazdušno ogibljenje) iz serije od 10 komada za MIS, #517-521 i #532-536

i još jedna cijelog slika za kraj

[josipgrgin]

Svaka cast na slikama

[Paško]

Nema na čemu. Da ima još ovakvih i te bih slikao.

Popis voznog parka prve numeracije je dodatno uređen i nadopunjen. Detaljniji pogled vam otkriva da sam uspio rekreirati podosta voznog parka iz druge polovice pedesetih, najviše zahvaljujući engleskim izvorima, ali i nekim fotografijama koje će jednom možda biti i na forumu. Ono što nam je ogromna rupa su šezdesete. Jednostavno nemamo nekih izvora kojima bi se ti brojevi popunili. U popis sam dodao i trolejbuse koji nisu bili u klasičnoj numeraciji, nego imali posebne oznake. Sedamdesete (nakon 1971.) su više-manje kompletne, a osamdesete skoro potpuno. Što je bio garažni broj 609 nitko ne zna. Trebalo bi napomenuti da bi budući garažni broj 312, za kojeg se nadamo da će doći početkom godine, bio garažni broj 1000 da se nije krenilo s novom numeracijom. To bi bio tisućiti autobus u slučaju da nijedan broj nije preskočen, a to se možda i dogodilo šezdesetih.

Prvi autobusi koje je Promet kupio (one prije je naslijedio) bili su AEC-i Regal 10T10 iz London Transporta. Evo malo općenitih podataka o toj seriji na engleskom (izvor: Dick Gilbert).

~.~
T 453-718 (Total 266) delivered 1938-39.
Chassis: AEC 0662 8.8 litre 104 bhp oil engines (A165Z engines up to T 458, thereafter A180A engines) and preselective gearboxes, type '10T10'. Chassis numbers O6622600 to O6622865
Body: Green Line, LPTB-designed, Chiswick-built 30 seat coach (first 150, Type T10) or 34 seat bus bodies (remainder, Type T10/1) with streamlined styling. Body numbers were 18096 to 18365, excluding 18246 (a double deck body fitted to RT1) and including three spares, a total of 119.
Notes: Intended to replace early Regals and those imported from other operators. Some were used by the American Red Cross during World War 2. All were withdrawn from Green Line service 1951-52, and forty were painted red, had their doors locked open and heaters and luggage racks removed, and were used as buses in the Central Area. Replaced by the RF class in the 1950s.
~.~

Za ovih devet londonskih je potvrđeno da su završili u Prometu. C/N je broj šasije. Većina ih je obojana u crvenu boju, a originalna je bila zelena. Barem dva su rekaroserirana u Autokaroseriji Split, g.b. 28 i 32.

•   T 459 (ELP 183) - c/n O6622606. Painted red for Central Area duties c.1951. - Sold to "Promet", Split, Yugoslavia 1953
•   T 473 (ELP 197) - c/n O6622620. Painted red for Central Area duties c.1951. Sold to "Promet", Split, Yugoslavia 1953
•   T 481 (ELP 205) - c/n O6622628. Sold to "Promet", Split, Yugoslavia 1953
•   T 497 (ELP 221) - c/n O6622644. Painted red for Central Area duties c.1951. Sold to "Promet", Split, Yugoslavia 1953
•   T 532 (ELP 256) - c/n O6622679. Painted red for Central Area duties c.1951. Sold to "Promet", Split, Yugoslavia 1953
•   T 543 (ELP 267) - c/n O6622690. Painted red for Central Area duties c.1951. Sold to "Promet", Split, Yugoslavia 1953.
•   T 545 (ELP 269) - c/n O6622692. Painted red for Central Area duties c.1951. Sold to "Promet", Split, Yugoslavia 1953
•   T 547 (ELP 271) - c/n O6622694. Sold to "Promet", Split, Yugoslavia 1953
•   T 584 (EYK 219) - c/n O6622731. Painted red for Central Area duties c.1951. Sold to "Promet", Split, Yugoslavia 1953

Sveukupno ih je tada došlo 10, dakle Englezima je jedan promakao u popisivanju. Ispod posta je Prometov oglas objavljen u listu Saobraćaj u siječnju 1954. godine (izvor: Miroslav Milutinović, udruženje istoričara automobilizma, Beograd). Na slici je (izgleda) londonski #T 543 koji je u Prometu dobio garažni broj 30. Slikan je u današnjoj Ulici Petra Svačića.

[Paško]

S grupe Split kroz povijest (postavio Mladen Jelić) prenesen tekst i slike iz knjige "Povijest pisana svjetlom" Gorana Borčića

"Oblasno dalmatinsko autopoduzeće (ODAP) [Prometov prethodnik] početkom 1948. godine započelo je s izgradnjom čekaonice za putnike, putničke blagajne i ostalih prostorija potrebnih za odvijanje putničkoga i robnoga prometa na tadašnjem Kalinjinovu šetalištu. Dotada su putnici morali kupovati karte na blagajni Putnika, a parkiranje kola bilo je u Smodlakinoj ulici. Planirano je da stanica ima čekaonicu za putnike s centralnim grijanjem i sanitarnim čvorom te četiri šaltera. U lijevom krilu predviđeno je 18 kancelarijskih prostorija. Projektirana je i mala električarska radionica i radionica za popravak guma. Izgradnjom toga objekta Split je dobio prvu autostanicu s čekaonicom. Stanica je otpočela s radom 1. veljače 1949. godine.
U rujnu 1956. glavno stajalište autobusa je neuređeno. Odatle polazi najveći broj autobusa. Nema informativnog ureda, garderobe, telefona, čekaonice za majke i djecu."



Osam AEC-a Regal 10T10 (većina s vratima prebačenim na desnu stranu) i autobus u sredini nepoznatog modela čekaju polazak s iste stanice:

[Paško]

#98 na putu do završne stanice svoje linije 60, screenshot HRT-ova programa iz 1999.

[Zadarsko dite]

https://youtu.be/srF32Xl7NHk?t=8m58s (8:58)

[Paško]

ZD, već smo imali filmić, ali nije zgoreg ponoviti! Inače, O317 u tom filmiću nije jedan te isti, nego su snimljena dva. Onaj koji skreće iz Marmontove na Rivu je iz 1971. godine, a onaj u kojem je snimljen vozač je iz 1975. godine.

U listu MMV datuma 01.12.1959. stoji ova slika uz opis: Autobus "Gran turismo" izrađen na šasiji "AEC" u Autokaroseriji Split. Mislim da se ovdje radi o rekaroseriranom Prometovom AEC-u Regal. Garažni broj na slici izgleda kao #48, a Prometov #47 bio je AEC Regal 14T12. Ako to stvarno je taj autobus, rekaroseriran je s 13 godina.

Hvala Miroslav Milutinović, Udruženje istoričara automobilzma, Beograd

[Paško]

Ovako je #574 otprilike izgledao s reklamom. Jedino nismo sigurni za smještaj ovog čovječuljka...

[Paško]

Slika napravljena za Slobodnu Dalmaciju 1958.
Naprijed je AEC Regent, jedan iz serije s garažnim brojevima 6x, uvezen 1957. godine.
Desno od njega je #47 (AEC Regal 14T12), a iza njega bus s Autokaroserijinom nadgradnjom (moguće #28)

[Paško]

Stanica na Rivi kako je izgledala od 1979. do 1983. (ako je te godine Riva finalno zatvorena za promet, nisam siguran) i dva MAN-a 890 UO
Foto: Goran Zelić

[STress]

Stanica na Rivi kako je izgledala od 1979. do 1983. (ako je te godine Riva finalno zatvorena za promet, nisam siguran) i dva MAN-a 890 UO
Foto: Goran Zelić

1979. Nakon uređenja za MIS ostala je zatvorena.

http://www.casopis-gradjevinar.hr/assets/Uploads/JCE-58-2006-12-05.pdf