252 A 121 School bus

Autor MILCHO, Travanj 26, 2011, 19:35:13

MILCHO

Školski autobus za Američko tržište.
Proizvodnja: 1991-?
Kapacitet: 84 putnika dječijeg uzrasta
Raspored sjedišta: 14 redova 3+3
Dužina: 12,19m*
Širina: 2,5m*
Visina: 3,26m*
Međuosovinski razmak: 6.55m*
Težina praznog vozila: 10.478kg*
Motor: Cummins CTAA 8.3L Diesel 250KS pri 2.400 o/min
Mjenjač: Allison MT-643 4-stepeni automatik
Rezervoar za gorivo: 757l*
Opcija: ABS kočnice
*Mjere preračunate sa američkog sustava mjera




Desnim Klikom na sliku i izborom opcije View image otvara se slika u punoj rezoluciji.
Izvor: www.schoolbuscentral.com/gallery

MILCHO







Desnim Klikom na sliku i izborom opcije View image otvara se slika u punoj rezoluciji.
Izvor: www.schoolbuscentral.com/gallery

Shole

Svaka čast.  Znali smo da postoji, ali ovako detaljnu dokumentaciju još nismo vidjeli   

TAM

Pošto više nema niti jedne slike ovdje o ovom autobusu jer su uklonjene evo jedna od mene.


Izvor:FB grupa Avtomontaža Ljubljana
Dani ponosa i slave!
    

MAN truck bus

"vas 10 ušlo niko nikakve karte, znači prazan bus vozi na liniji bespotrebno"
"kartu imamo?"
"jel može karta? jel problem dat ovdje kartu"

wulfy

Jugoslovenski školski autobus za američko tržište
TAM 252 A 121

Da, Jugo i Amerika to je poznato, već smo pisali o tome, no to nije jedini jugoslovenski proizvod koji se kotrljao drumovima SAD. TAM je takođe svoje proizvode plasirao na to daleko tržište, a za početak ću predstaviti model autobusa koji je razvijen specijalno za njihovo tržište. TAM je prvi američki školski autobus koji nije konstruisan u SAD pa samim tim njegova pojava prevazilazi istoriju samo jugoslovenske auto-industrije. Kako je uopšte došlo do toga da TAM konstruiše školski autobus po američkim standardima?

Krenimo redom. ,,Combustion Engineering'' je velika američka korporacija koja je 1989 god. htjela da uđe na jugoslovensko tržište tako što bi gradili brane. No, da bi mogli da daju ponudu za izgradnju brana morali su da investiraju u jugoslovensku privredu te su uložili 2,5 miliona eura u TAM. No, oni nemaju iskustva sa proizvodnjom vozila te angažuju kao konsultanta ,,Transportation Alternatives'' koji su specijalizovani za transport. Tako je te iste 1989 godine formirana kompanija (joint venture) TAM - USA koja je odmah počela da konstruiše školski autobus i to na način koji do tada nije zabilježen u Sjedinjenim Američkim Državama. Naime, formirana je grupa koja je na svim nivoima ispitala korisnike (prevoznike) kakav im je autobus potreban. Osim toga istraživanje je obuhvatilo i vladine organizacije: nacionalna uprava za bezjednost saobraćaja na putevima (National Highway Traffic Safety Administration), nacionalni savjet za bezbjednost (National Safety Council) i nacionalna asocijacija za prevoz učenika (National Association for Pupil Transportation). Time je omogućeno da se konstrukcija autobusa prilagodi zahtjevima pomenutih organizacija. Konstruisana je samonoseća karoserija (a na osnovu bogatog iskustva TAM-a u toj oblasti) čime je to i prvi školski autobus takve konstrukcije čime je postignuta čvrstoća autobusa manje podložna oštećenjima. Pošto šasija vodi porjeklo od TAM-ovog turističkog autobusa ovaj školski primjerak je imao velike staklene površine. Opciono je bio opremljen sa rezervoarom od 200 galona (duplo više nego bilo koji školski autobus iz tog vremena). Pomenuto istraživanje je dovelo do toga da su neki sistemi prvi put viđeni na školskom autobusu kao što su: širok prolaz za putnike i prostor za prtljag, pomična sjedišta, klima uređaj, protivpožarni sistem, te svjetlo na zednjem kraju autobusa sa natpisom ,,opasna zona'' (Danger Zone). TAM bi u Mariboru napravio nekompletan autobus te bi ga poslao u Van Nus u Kaliforniji (Van Nuys, California) đe bi se montirao motor (Cummins C8.3), prenos, vješanje, zadnja osovina, sjedišta i sigurnosna upozorenja. Na taj način su napravljena dva autobusa tokom 1990 godine, te se krenulo sa ispitivanjima. S' obzirom da je to bio tada najnapredniji namjenski autobus bez problema su prošli testove koji su trajali tokom 1991 god. No, desio se potom raspad Jugoslavije, a to je rezultiralo da TAM više nije u državnom vlasništvu (uz nestanak jedinstvenog jugoslovenskog tržišta) pa više nije bilo potrebno finansiranje TAM-a od strane američke kompanije. Ta dva autobusa su prodata u Kaliforniju gdje su bila u službi do 2010 god. Pomenuću da je prije prekida saradnje 1992 god. prodato 12 turističkih autobusa TAM 260 A 119 (prilagođenih američkim standardima i sa Cummins dizel motorima), a da je narudžba za još 30 autobusa otkazana. Neki od tih autobusa su još uvijek u upotrebi. Iako su napravljena samo dva autobusa oni su imali veliki uticaj na buduće modele školskih autobusa jer su postavili standarde na koji način se trebaju graditi školski autobusi.



Sent from my 5025D using Tapatalk


Tomek

Osličan tekst i podaci, svaka ti čast!  perfeto