Varaždin (Čistoća)

Autor Alex, Ožujak 16, 2008, 12:05:10

tomekk

Otvoren stečaj nad Varaždin busom

http://www.evarazdin.hr/otvoren-stecaj-nad-varazdin-busom-ap-privremeni-koncesionar/

Citat:Da gradski prijevoz ne stane u potpunosti, Grad će privremeno koncesiju za gradski prijevoz dodijeliti Autobusnom prometu Varaždin u stečaju, a mini busevi će i dalje normalno voziti.
Život je kao matematika - ako ide lako, vjerojatno nešto radite pogrešno
RIP Grga

tomekk

Za najkasnije mjesec dana grad Varaždin trebao bi raspisati novi natječaj za dodjelu koncesije za gradski prijevoz:

http://www.evarazdin.hr/novi-natjecaj-za-javni-gradski-prijevoz/
Život je kao matematika - ako ide lako, vjerojatno nešto radite pogrešno
RIP Grga

buSHunter795

Jedan Vžbus (srebrni Ford Tranzit) stoji zapljenjen u TRCZ-u, par vozila dalje od APT Čakovečke Bove Future. A sa druge strane ceste do kraja ograde gdje su bile CB Temse je jedan bijeli Isuzu Turquoise (ili Otokar?), nemogu vidjeti koji jer je predaleko, a nemogu proći tamo zbog snijega i blata.

tomekk

Život je kao matematika - ako ide lako, vjerojatno nešto radite pogrešno
RIP Grga

tomekk

Izgleda da ipak ima neke pravde:
Citat:
Gotovo sav gradski novac potrošili za "muljanje" rentanim busevima


Varaždinski "buseki" bili su dobra ideja. Iako u malom gradu poput Varaždina većina proljetnog, ljetnog i jesenskog prijevoza otpada na bicikle, "buseki" su bili omiljeno prijevozno sredstvo za penzionere, srednjoškolce i Varaždince bez auta koji su htjeli u oveći šoping. Dobra ideja ovog projekta od samih početaka, od 2006. godine, sa sobom je nosila niz problema – Varaždinci su se najčešće bunili na nedostatak voznog reda, na to da im vozači ne staju na stanicama kao i na čudne krugove koje bi vozači vozili po gradu, tj. ne baš dobro isplanirane linije. To je bila jedna dimenzija promašenog pokušaja uvođenja gradskog prijevoza, no ne i razlozi zbog kojih je tvrtka Varaždin-bus propala.

Od samih početaka poslovanje tvrtke Varaždin-bus pratile su mnogobrojne afere, na što je upozoravao Regionalni indstrijski sindikat (RIS). Koncesiju za prijevoz putnika Grad Varaždin prvotno je dodijelio tvrtci Imex Car d. o. o., a kasnije je ona prenesena na Varaždin-bus d. o. o.

Grad je bio tiho

- Pod vodstvom direktora Željka Krajana, Varaždin-bus grubo je kršio čitav niz propisa. U RIS-u smo bezuspješno upozoravali Grad Varaždin na loše poslovanje koncesionara. Gradske vlasti nisu željele reagirati usprkos činjenici da su inspekcijske službe višekratno utvrdile brojne nepravilnosti. Najveći problem bila je organizacija radnog vremena i neplaćanje prekovremenih sati. Vozači su mjesečno odradili oko četrdeset sati prekovremenog i dvadesetak sati noćnog rada koji im uopće nisu bili plaćeni. Sredinom 2008. godine IM EX car prodao je Varaždin-bus tvrtci Zovko Zagreb. Iako je početak poslovanja s novim vlasnikom za radnike bio obećavajuć, ubrzo se pokazalo da je osnovni cilj bilo brzo izvlačenje novca. Tako se dogodilo da nije bilo sredstava za radničke plaće dok si je vlasnik u isto to vrijeme isplatio dobit od 300 tisuća kuna – još u rujnu 2012. upozoravali su u RIS-u.

Kaznena prijava

Godine upozoravanja rezultirale su kaznenom prijavom protiv bivših direktora Željka Krajana, Stjepana Viteza i Frane Krište te samog poduzeća podnesenom u rujnu 2012. Početkom siječnja ove godine, nakon godinu i pol, RIS je primio rješenje Općinskog državnog odvjetništva u kojem se kaznena prijava odbacuje. No očito je da je kaznena prijava otkrila neke druge nepravilnosti u radu. Samo mjesec dana nakon što je RIS dobio rješenje o odbacivanju kaznene prijave, varaždinsko Županijsko državno odvjetništvo izdalo je rješenje za otvaranje istrage kojom bi se trebalo dokazati da su direktor Varaždin-busa Frano Krišto (prvoosumnjičeni) i direktor Croatia Zovko busa Marinko Zovko (drugoosumnjičeni) "muljali" autobusima.

Sporni ugovori

Naime, postoji osnovana sumnja da je Zovko nagovorio Krištu da Varaždin-bus na osnovi dva ugovora o najmu više autobusa plati izdane račune u iznosu većem od 450 tisuća kuna Zovku Zagreb iako se radilo o fiktivnim računima. Izdavanje tih računa trajalo je od rujna 2009. sve do lipnja 2010. godine. Mogli bismo reći – Krišto i Zovko pronevjerili su gotovo cijelu subvenciju za prijevoz koju su dobivali iz proračuna Grada Varaždina. Mjesečno su na račun Varaždin-busa u svrhu subvencije isplaćivane 42 tisuće kuna što je godišnje 504 tisuće kuna. Ne samo da je Varaždin-bus završio u stečaju 31. kolovoza 2010., a stečaj i dvije godine kasnije zaključen, već je stečaj pokrenut u studenom 2012. i nad tvrtkom Zovko Zagreb. Od varaždinskog javnog prijevoza ostali su tek autobusi Autobusnog prometa u stečaju za koje gotovo nitko ne zna gdje i kada voze, te najpouzdaniji - bicikli.

Obzirom da je Krišto za vrijeme Zovkove vladavine bio i direktor AP-a Varaždin, vjerojatno i tu nečeg ima...

Link na članak:
http://regionalni.com/crna-kronika/gotovo-sav-gradski-novac-potrosili-muljanje-rentanim-busevima-14587/
Život je kao matematika - ako ide lako, vjerojatno nešto radite pogrešno
RIP Grga

dado1979

Ima tu puno toga pogotovo posla za policiju,USKOK i slične al nesmemo tu o tome,zadnji put sam dobil po prstima.

tramvajac 92

Od 1.10. je Varaždin bez linija gradskog prijevoza. Obavjest? Da, na web stranici kad klikneš gradski promet.

tramvajac 92

Do 05.05. zainteresirani mogu dati ponudu za organiziranje javnog prijevoza u Varaždinu.

Predviđena cijena karte je 7 kn. Dužni su ponuditi 6 vožnji radnim danom, 4 subotom i  nedeljom. Ako žele mogu i više.

tramvajac 92

Natječaj proveden
* Vincek, 2,99 kn, 10 polazaka
* AP Varaždin, 7 kn, 8 polazaka

Izabran je Vincek, prijevoz će započeti nakon roka za žalbu. Autobus mora imati najmanje 12 sjedala.

actros

...2,99 cijena karte ili subvencija po km?


actros

pa to je daleko najjeftinije u hrvatskoj;
kako će sve to funkcionirat vidit će se tek nakon nekog vremena, ali ako Vincek uspije onda je to za svaku pohvalu pivkan

Majstor

Jel se pomaklo sa mjesta
Tj jel Vincek vozi Gradski prijevoz u Vz
Samo mi sudite pošteno !

tramvajac 92

Naravno da ne, jer se političari ne mogu dogovoriti za novce.

Ivan

Zna li netko kako bi bili organizirani vozni redovi, i ima li još nekih uvjeta o autobusima više od tih 12 sjedala, da ne bi opet stavljali što se nađe međugradsko? I što im znači 10 polazaka?

Mislim da je u prošlom pokušaju problem bio da Grad Varaždin ovome nije pristupio ozbiljno nego su se, iskreno, išli pomalo neozbiljno radi kratkoročnog političkog spina glupirati s međugradskim midijima i kombijima koji voze par puta dnevno, takva organizacija je na razini manjih gradića poput Vrbovca, sramota zapravo za srednje veliki grad.

Da pokušaju kao Slavonski Brod uložiti u ozbiljne subvencije i imati barem 2-3 jake linije pa kasnije širiti mrežu s polascima svakih pola sata - sat i ozbiljnim autobusima a ne smiješnim kombijima, možda bi ljudi počeli računati na redovitost i dostupnost usluge (kao podsjetnik, siromašniji grad SB je došao do čak 6 linija od kojih sve imaju polaske barem svakih 1 h u špici, a došlo je i do zglobnih autobusa, Varaždin sigurno može napraviti barem pola od toga (tri stalne linije i midi autobusi)).