Sanos

Autor Tomek, Prosinac 01, 2007, 16:40:02

smogovci.bbb2

Citat: elez  u Srpanj 21, 2017, 14:32:21
Cijena samo 160 tisuća? A da mi je znat kakva je to tehnologija i kvaliteta izrade
Možda bi se ugodno iznenadio, nikad se ne zna, valjda Borat zna što kupuje good_boy
"Nećete imati ništa i bit ćete sretni"
Kad je nepravda zakon, otpor je obaveza

wulfy

Kratak razvoj najprovanijeg autobusa u Jugoslaviji

1965 godine FAS 11 Oktomvri predstavlja prvi autobus sa samonosećom karoserijom FAP A 13 sa dodatkom SANOS u imenu što znači SAmoNOSeća. Predstavljen i kraći A 11. Sa motorom u zadnjem dijelu autobusa, te 53 odnosno 45 sjedišta, tada je to bio tehnički vrlo napredan autobus. 1967 godine izrađen prototip A 9 (36 sjedišta) i mala serija istog za poljsko tržište na osnovu kojeg se proizvodila njihova verzija do 2002 godine. A 11 i A 13 se proizvode do neke 1972 god, a postojale su turističke, međugradske i prigradske verzije.



Naslijednici S 12 i S 14 poznati po romboidnoj masci te svjetlima i žmigavcima ,,skinutim'' sa Zastave 1300/1500 predstavljeni su 1970 god. Po tadašnjoj modi vjetrobransko staklo i bočna stakla na vratima su niža od ostalih stakala. Na dužoj verziji pojavljuje se uspravno bočno staklo nepravilnog oblika iza prednjih vrata. Tehnički, to je bio unapređeni predhodnik. 1973 godine pojavljuje se S 14 de luxe sa višim prozorima koji ulaze u krov, a koji se pravio do 1974 godine, da bi se proizvodnja ovoga modela prekinula 1977 god. Nudi se u svim varijantama, kao turistički, međugradski, prigradski i gradski model. Mislim da su postojale i varijante S 11 i S 13.



S-312 i S-314 su predstavljeni 1976 godine, a opet se najveća promjena vidi na prednjem kraju sa maskom u okviru koje su i farovi, dok se žmigavci spuštaju u branik. Tehnički to je unapređen predhodni model s' tim da se mogao ponuditi i u varijanti sa vazdušnim vješanjem. Takođe se nudi u svim karoserijskim varijantama. Proizvodio se do 1985 god. Mislim da je postojala i verzija S-311.



Zadnja evolucija modela predstavljena je 1984 godine, a najviše izmjena je pretrpio zadnji kraj koji je kopija sa modela O303 te se svjetla iz branika premještaju iznad na vezni lim i gube se tzv. bubrezi koji su krasili predhodnike. Osim toga unapređeno je sve što se moglo (enterijer, komande, sjedišta,...) a da se ne dira poznata osnova. Tri modela S-411, S-413 i S-415 su se pravila u gradskoj, prigradskoj i međugradskoj varijanti. Najkraći S-411 se pravio i u turističkoj varijanti. Proizvodio se do 1990 god.



Uz istu tehničku osnovu i stalno poboljšanje proizvodio se od 1965 do 1990 godine u četiri gore opisane generacije. U tih 25 godina to je bio najprodavaniji autobus u Jugoslaviji.

Jesam li pogodio modele? Godine? Koji su pogonski motori bili u pojedinim generacijama? Osim epiteta najprodavaniji postoje li konkretne brojke?

Sent from my Motorola 8400


Paško

Modeli su uglavnom točni, jedino nisam siguran je li postojao S11. S311 je nešto skroz drugo, kraća varijanta S315 koje je proizvedeno jako malo (jedini primjerak iz regije koji smo uhvatili je onaj Autoboke Kotor). Godine si malo pomiješao. Koliko sam čuo, de luxe se proizvodio u izdvojenim serijama između 1973. i 1976. godine. Iste te godine unaprijeđen je model S14 (nije prekinuta proizvodnja) - tad su uvedeni jastučari, iako su federaši još uvijek bili u ponudi, krov je postao ravan umjesto zaobljenog (zbog toga su povišena i stakla), a bilo je i nekih manjih promjena, npr. crni volan umjesto debljih bijelih. S314 se proizvodio samo do 1981. do 1984. godine.
Pratite stranicu autobusi.org retro na Facebooku!

Paško

Pratite stranicu autobusi.org retro na Facebooku!

fivestar

S314 je predstavljen potkraj 1980., a ne 1976.
Te 1976 predstavljen je unaprijeđeni S12/14 koji se proizvodio do 1981. kada ga je odmijenio S314.

Poslano sa mog m3 note koristeći Tapatalk


wulfy

Dakle, neki rezime bi bio:

1965 - 1972 - FAP A 11 / A 13
1970 - 1982 - FAP S 11 / S 12 / S 13 / S 14
1981 - 1984 - FAP S312 / S314
1984 - 1990 - FAP S411 / S413 / S415

Imam još pitanja. Kada su se proizvodili FAP S115, FAP S200ZG i Zastava S7?

Sent from my Motorola 8400

Paško

S14 se radio do 1981. godine. Ne znam kad je napravljen zadnji S415. Devedesetih su radili svašta, možda čak i njih. S115 se proizvodio od 1980. godine, a prije njega S110. Prvi S200 trebao biti broj karoserije 10668, prototip Škoda-Sanosa S200Tr iz 1982. godine, danas u muzeju u Brnu. Oba ta gradska modela su se proizvodila do 1993. godine. Najstariji meni poznat S7 bio je iz 1984. godine.
Pratite stranicu autobusi.org retro na Facebooku!

wulfy

Citat: amfan  u Kolovoz 01, 2017, 18:43:03
S14 se radio do 1981. godine. Ne znam kad je napravljen zadnji S415. Devedesetih su radili svašta, možda čak i njih. S115 se proizvodio od 1980. godine, a prije njega S110. Prvi S200 trebao biti broj karoserije 10668, prototip Škoda-Sanosa S200Tr iz 1982. godine, danas u muzeju u Brnu. Oba ta gradska modela su se proizvodila do 1993. godine. Najstariji meni poznat S7 bio je iz 1984. godine.
Zar nije 1990 godine S515 zamjenio S415?

Sent from my Motorola 8400


Paško

#143
Prvih deset S515 napravljeno je 1989. godine za Atlas iz Dubrovnika. Iste je godine iz karoserije S415 izbačeno nepravilno prvo staklo iza prvih vrata i zamijenjeno pravilnim većim bočnim staklom. Čini se da se karoserija S415 sa starom maskom uglavnom prestala raditi nakon 1991. godine, ali bilo ih je sve do 1994. godine, barem za izvoz: http://fotobus.msk.ru/photo/531896/
Pratite stranicu autobusi.org retro na Facebooku!

wulfy

Da, do 1991 godine su bili Saturnus svijetla, a vjerojatno im je raspadom države jeftinije bilo da kupuju ove četvrtaste farove od, mislim, Lade Rive, ili su izvoženi nekompetni?

Sent from my Motorola 8400


wulfy

#145
Citat: amfan  u Kolovoz 01, 2017, 18:43:03
S14 se radio do 1981. godine. Ne znam kad je napravljen zadnji S415. Devedesetih su radili svašta, možda čak i njih. S115 se proizvodio od 1980. godine, a prije njega S110. Prvi S200 trebao biti broj karoserije 10668, prototip Škoda-Sanosa S200Tr iz 1982. godine, danas u muzeju u Brnu. Oba ta gradska modela su se proizvodila do 1993. godine. Najstariji meni poznat S7 bio je iz 1984. godine.

Znači ovo bi otprilike bile godine:

1965 - 1972 - FAP A 11 / A 13
1970 - 1981 - FAP S 11 / S 12 / S 13 / S 14
1981 - 1984 - FAP S312 / S314
1984 - 1994 - FAP S411 / S413 / S415
1989 - 199? - FAP S515

19?? - 1980 - FAP S110
1980 - 1993 - FAP S115
1982 - 1993 - FAP S200zg

1984 - 1992 - Zastava S7

Kada se počeo raditi S415.5? Istovremeno sa S515 ili...? Kada se pojavio S515 TVV?

Pitanje vezano za prije ,,Sanos ere'': Obzirom da je u autobusu FAP Ohrid pogonski motor Famos F (8.000 ccm, 130 KS pri 2.000 o/min.) koji je pokretao kamion FAP 6G da li je isti bio osnova za autobus. Po nekim podacima proizvodio se do 1970 god., ali kada mu je počela proizvodnja, i kada su bila unapređenja modela (valjda je imao tri generacije)?




Sent from my Motorola 8400

wulfy

Eh, da, prije Ohrida bio je FAP 5 GVF-St koji se pravio od 1958? Imao je istu karoseriju kao Škoda koja se takođe karoserirala u FAS-u. U kojem periodu i koje su tehničke karakteristike ta dva autobusa? To bi otprilike, sa ovim predhodno pomenutim modelima, bilo sve od serijskih modela iz Skoplja? Ostalo su tzv. manufakturne serije od nekoliko komada na raznim šasijama?

Sent from my Motorola 8400

željko halambek

Citat: wulfy  u Srpanj 30, 2017, 23:49:07
Naslijednici S 12 i S 14 poznati po romboidnoj masci te svjetlima i žmigavcima ,,skinutim'' sa Zastave 1300/1500 predstavljeni su 1970 god. Po tadašnjoj modi vjetrobransko staklo i bočna stakla na vratima su niža od ostalih stakala. Na dužoj verziji pojavljuje se uspravno bočno staklo nepravilnog oblika iza prednjih vrata. Tehnički, to je bio unapređeni predhodnik. 1973 godine pojavljuje se S 14 de luxe sa višim prozorima koji ulaze u krov, a koji se pravio do 1974 godine, da bi se proizvodnja ovoga modela prekinula 1977 god. Nudi se u svim varijantama, kao turistički, međugradski, prigradski i gradski model. Mislim da su postojale i varijante S 11 i S 13.

U početku su i oni imali "A" oznake.

Jel prelaz sa "A" na "S" označavanje  bila samo promjena naziva modela ili nešto više?

željko halambek

#148
Citat: wulfy  u Kolovoz 06, 2017, 11:31:02
Znači ovo bi otprilike bile godine:

1965 - 1972 - FAP A 11 / A 13
1970 - 1981 - FAP S 11 / S 12 / S 13 / S 14
1981 - 1984 - FAP S 312 / S 314
1984 - 1994 - FAP S 411 / S 413 / S 415
1989 - 199? - FAP S 515


- FAP SANOS  A 9 / A 11 / A 13

- FAP SANOS (A)S 12 / S 13 / (A)S 14
( u početku se nazivaju  A 12 / A 14 )
Novi dizajn karoserije koji omugućava da se na istu ukupnu dužinu dobije 1 red sjedala više.
Dakle A 14 zamjenjuje A 13 i A 12 zamjenjuje A 11

- FAP SANOS S 10 / S 12 / S 14 
II generacija (drugačiji krov). Da li je sa ovom serijo nestao S 13?

- FAP SANOS S 310 / 312 / S 314
(redizajn II generacije, novi odbojnici)

- FAP SANOS S 411 / S 413 / S 415
(novi zadnji kraj koji omogućava jedan red sjedala više)
Dakle 415 je povečani 314 a 413 je povečani 312 a 411 produženi  S 310

wulfy

Citat: željko halambek  u Rujan 09, 2017, 07:41:08
- FAP SANOS  A 9 / A 11 / A 13

- FAP SANOS (A)S 12 / S 13 / (A)S 14
( u početku se nazivaju  A 12 / A 14 )
Novi dizajn karoserije koji omugućava da se na istu ukupnu dužinu dobije 1 red sjedala više.
Dakle A 14 zamjenjuje A 13 i A 12 zamjenjuje A 11

- FAP SANOS S 10 / S 12 / S 14 
II generacija (drugačiji krov). Da li je sa ovom serijo nestao S 13?

- FAP SANOS S 310 / 312 / S 314
(redizajn II generacije, novi odbojnici)

- FAP SANOS S 411 / S 413 / S 415
(novi zadnji kraj koji omogućava jedan red sjedala više)
Dakle 415 je povečani 314 a 413 je povečani 312 a 411 produženi  S 310
A9 nisam stavio jer, koliko sam shvatio, napravljeno ih je kao prototipovi tokom 1967 godine (15 komada) za poljsko tržište, te još nešto malo dok nije kompletno osvojena proizvodnja u Poljskoj. Valjda se A9 nije pravio osim u toj varijanti za poljsko tržište?

Sent from my Motorola 8400