[Teutonic]

Zanimljiv je i položaj auspuha: sa bočne lijeve strane,otprilike na pola puta od zadnje osovine do kraja. Samo kod svake Aabenre to je čadjavo kao tvornički dimnjak. Aabenre kao i stari TAM-ovi imaju 3 vrata, s tim da ova treca koja su ovdje jednokrilna nitko ne otvara (bez obzira koliko ima putnika u busu šoferi je ne koriste, dok penzioneri mogu izlazit na prva kad im se prohtije).
Aabenre su stigle u AP Varaždin krajem 2004 i 9 komada je poslano u Šibenik a 10 je ostalo u Varaždinu. Sa uvezenim Aabenrama je stigao i MAN Su 263 iz Bosne koji je izgorio 2010 u Vodicama. Svi su bili u jako dobrom stanju prvih par godina. Trenutno vozi 6 od 9 Aabenri, jedino je ova 682 OK za sada. Ova 698 sa reklamom za Konzum ima problema sa zadnjom osovinom, izgleda da su amortizeri otišli. Zadnja strana se spustila kao da je natovarena betonom. Iako se Aabenre nisu proslavile, u ATP ŠI nebi dugo izdržala ni kvalitetnija vozila, npr. ZET-ovi Mercedesi kojima zvuk motora nakon 6 mjeseci nije prepoznatljiv u odnosu na stanje u kakvom su proljetos stigli.

Pola abenri je počelo zvučati gore od tamova iz 80ih,a od jučer sam primjetio da 682 cs i 698 cs ispuštaju neki čudan smrad pri dodavanju gasa nakon kočenja,kao da guma gori.
Inače 682 CS je moj školski autobus kad sam popodne.A prije je vozila ona sa djelo reklamom i onda je ova nju zamijenila,i dalje je isti vozač (mislim da je iz Rasline ili Zatona).

[tramvajac 92]

Zanimljiv je i položaj auspuha: sa bočne lijeve strane,otprilike na pola puta od zadnje osovine do kraja. Samo kod svake Aabenre to je čadjavo kao tvornički dimnjak. Aabenre kao i stari TAM-ovi imaju 3 vrata, s tim da ova treca koja su ovdje jednokrilna nitko ne otvara (bez obzira koliko ima putnika u busu šoferi je ne koriste, dok penzioneri mogu izlazit na prva kad im se prohtije).

Zanimljivo, u AP Vž su blokirali jedno krilo 2. vrata, mislim lijevo, a jedno krilo prvih vrata je vozačevo. 3 vrata nekad znaju otvoriti, ali slažem se, vrlo zanimljiv bus.

Iako se Aabenre nisu proslavile, u ATP ŠI nebi dugo izdržala ni kvalitetnija vozila, npr. ZET-ovi Mercedesi kojima zvuk motora nakon 6 mjeseci nije prepoznatljiv u odnosu na stanje u kakvom su proljetos stigli.

Evo 10 godina su već izdržale slabog (da ne kažem nikakvog) održavanja, znači i nisu tako loše. Dobro, motori su ti neuništivi skoro, pa ih i to drži na životu. Što se tiče varaždinskih, pretpostavljam da ih vozi maksimalno 5, negdje na ivanečkom području pretežito ili škola.

[Avtomontaža]

Evo još malo slika ATP-ovih buseva iz bliže prošlosti koji više nisu s nama

Dvije O305-ice iz Bamberga
Skinuto s http://arhiv.slobodnadalmacija.hr/20000308/sibenik.htm

TAM 260A116P i O305-ica iz Herforda
Skinuto shttp://arhiv.slobodnadalmacija.hr/20020718/sibenik02.asp

[Teutonic]

Tu čitam da su nabavljena 3 vozila za potrebe gradskog i prigradskog prometa,koja su to?
Prvo bi rekao da su Varaždinci ali oni su tek 2003/4 dolazili pa njih isključujem.

[Avtomontaža]

Tu čitam da su nabavljena 3 vozila za potrebe gradskog i prigradskog prometa,koja su to?
Prvo bi rekao da su Varaždinci ali oni su tek 2003/4 dolazili pa njih isključujem.

To su tri Graf&Stifta koja su kupljena u jesen 2001. Članak je iz ljeta 2002. I ti busevi su prvih par godina bili odlični, ali šibenski genijalci su ih u potpunosti skršili. Dva su danas u prometu u katastrofalnom stanju s tim da je ŠI 582-BN imao zapaljenje. ŠI 584-BN je rashodovan prošlo ljeto. Zna li netko odakle su došli ovi Graf&Stiftovi i narančasti Steyri koji su došli 2003. iz Varaždina?

[Teutonic]

Vjerojatno iz Austrije,Njemačke ili Švicarske:

izvor:classicbusdepot.com

izvor:freefoto.com

[Avtomontaža]

Došli su iz Austrije. Promet Split je imao Graf&Stiftove (stariji model proizveden sredinom 1980-ih) s istom ovakvom shemom i piše da su iz firme Postbus Austria. Ovi naši su negdje sredina 1990-ih.

[peron24]

Evo još malo slika ATP-ovih buseva iz bliže prošlosti koji više nisu s nama
http://i61.tinypic.com/3589bw0.jpg
Dvije O305-ice iz Bamberga
Skinuto s http://arhiv.slobodnadalmacija.hr/20000308/sibenik.htm
http://i60.tinypic.com/bdmh6s.jpg
TAM 260A116P i O305-ica iz Herforda
Skinuto shttp://arhiv.slobodnadalmacija.hr/20020718/sibenik02.asp

Ovo su izvještaji iz crno-bijele 2000godine, vidim da se spominje tadašnji direktor G.Ž dakle to je period kad je firma počela stagnirati. Bolje rečeno sve nakon Zlatka Marune nije vrijedno spomena. Na gornjoj slici su dva zelena Mercedesa iz Bamberga. Stigli su u travnju ratne 1995. ŠI 282 AC i 882 AB su u početku vozili po gradu, a ostala 3 na loklanim linijama (Murter,Pirovac,Stankovci,Skradin itd). Nakon 1998 svi prelaze na gradske linije. U ožujku 1999 ŠI 882 AB je rashodovan iako tada nije bilo nikakvih prometnih nesreća  , a ostala 4 su vozili uvijek na istim linijama, ŠI 641 AB za Šubićevac, ŠI 881 AB za Vidici-Njivice, ŠI 282 AC za Ražine i ŠI 905 AB za Mandalina-Bilice. Tu je još bio i narančasti gradski TAM Avtomontaža ŠI 613 M za Brodaricu. Krajem 2004 zamjenile su ih Aabenre, tako da su stariji autobusi prebačeni na lokalne linije. Prije Mercedesa po gradu su vozili Tamovi Autokaroserija 260 A 116 M.
ŠI 989 I sa okruglim svjetlima je najstariji i on je od sredine 80-tih vozio za Šubićevac, tako da ga pamtim još iz najranijeg djetinjstva kad je bio sasvim nov. Na ostalim linijama su vozili malo noviji Tamovi sa četvrtastim svjetlima: ŠI 112 BC (823 CV) na Vidici-Njivice), 497 P za Ražine i sasvim bijeli ŠI 931 K za Mandalina-Bilice. Linija za Brodaricu je polazila sa kolodvora sve do 2000. Narančasri TAM Avtomontaža ŠI 613 M sa shemom riječkog Autotroleja (original shema mu je svjetlonarančasta ali je 2006 prebojana u tamniju nijansu). Prvi put sam ga vidio početkom 1993 dok je bilo primirje i vozio je za Solaris i Zablaće. 1. ožujka 1993 je počeo drugi i najžešći dio rata u Šibeniku pa do studenog nisam mogao ići u centar grada.
Riječani nisu nikad imali takav model autobusa (kasnije su nabavili MANove 262) i baš me zanima da li su 1992 imali u planu nabavku slovenskih autobusa pa su se predomislili. Takve je TAMove imao zagrebački ZET. Ako se nevaram Autotrolej u ratu nije kupovao autobuse za razliku od Autotransa (neka me Riječani isprave ako nije točno). Ni danas mi nije jasno kako je novi autobus 1993 došao u prometno odsječen grad bez struje, gdje se nije moglo nabaviti ni banalne artikle kao npr. kemijske olovke, baterije ili poštanske marke a javne ustanove su se preseljavale u Primošten koji nije bio izložen svakodnevnim granatiranjima kao Šibenik i zapadni dio županije.
Osamdesetih su postojali nekakvi kremasti prigradski Sanosi koji su vrlo brzo rashodovani. Nesjećam se detalja jer to je bilo stvarno daaaavno, postojali su još stariji Mercedesi 0302 koji su bili dugo godina nezamjenjivi za duge međugradske linije (Dubrovnik,Zagreb,Trst itd).
Osim prije rata, ATP je bio velika firma u prvim posljeratnim godinama kad je nabavljeno 50-tak autobusa čime se pokrio velik dio ratne štete. Prema nekim podacima u ratu je uništeno ili teže oštećeno STOTINJAK vozila uključujuči kamone i kombije.
Zahvaljući nabavkama iz inozemstva već 1996 je bilo nezamislivo da se linija ukida jer nema tko da vozi, niti da neispravno vozilo ide u promet. Uvijek bi bilo bar 10 ili više autobusa za rezervu u slučaju kvara, a masovno su se koristile i posebne vožnje. Zatim prijevoz sportskih ekipa po cijeloj Hrvatskoj i školske exkurzije, masovni prijevoz radnika iz TLM-a, auto-škole, linije za Njemačku za novim Eurobusevima. Sve se to događalo za vrijeme Hrvatske, i to kad je ekonomsko stanje bilo puno gore nego danas. Od turizma još nije bilo ni T, a zaleđe Šibenika je izgledalo slično kao i Vukovar. Jedina je olakotna okolnost što je gorivo bilo jeftino pa su karte u gradskom prijevozu bile 3 kune, a do Vodica je bilo oko 6. Tada naravno nije bilo besplatnog vozikanja penzionera na račun poreznih obveznika Lijepe naše niti muljaža zbog kojih danas neki sjede u Remetincu (slučaj Agram itd.)
Krajem 1997 u prigradsko-gradskom prometu bilo je 60 autobusa, a u međugradskom bar još 25. Plus teretni promet sa šleperima i modrozeleni kombibusevi TAM 80 A 60 za prijevoz radnika.

[Shole]

Svaka čast, odlično opisano.  Što se Rijeke tiče,  zadnja prijeratna nabavka je 5 komada TAM 260A119  (#576-580) iz Avtomontaže u listopadu 1990,  u ljeto iste godine 4 sanosa S415 (#572-575)  i prije toga 10 zglobnih Avtomontaža SG220 sa četvera vrata (562-571) koji nisu došli svi odjedanput nego se rasteglo na par mjeseci, i nisu svi bili jednaki.   562,563  široka crta na dnu, gradski raspored stolica,  564,565 prigradski Opatija- duple stolice skroz,  567 i 568 isti kao 562,563 ali tanka crta na dnu i zadnja tri su 569-570-571 u shemi identičnoj ko vaš TAM Ši-613-C.  Ta 3 su došla negdje na proljeće 1990. Još uvijek voze 565, 566  i 567, a 569 je nedavno odjavljen.
Poslje toga su busevi došli u siječnju 1994.  3 zglobna SG240 i 7 solo SU240.  Karoserijski su identični ko vaš spomenuti TAM, al su na MAN šasiji pa je motor na sredini, a ne iza.  Voze svi i dan danas i u dobrom su stanju (to su oni sa Zrća).  Između te dvije nabavke, u ratno vrijeme jedino što je bilo na probi je bijeli zglobni TAM 260A180M koji je bio nekih tjedan dana u proljeće 1991.

Što se tiče tog TAM-a, neznam kako bi ga mogao povezat s Autotrolejem,  možda se samo nekome u Avtomontaži svidila ta shema pa je na lageru stajao takav. Obično budu bijeli.  Trebalo bi vidit po broju šasije kojima je bliže, Ljubljanskima ili ZET-ovim, ili pak onima po Bosni i Srbiji.  Da li je ATP kupovao u to vrijeme neke turističke buseve pa je ovo došlo zajedno s tim ?   I ako kažeš da je u gradko/prigradkom prometu oko 1997. bilo 60-ak autobusa, koji su sve to bili ?  Mislim da kad sve TAM-ove i MB O305 stavimo na papir nećemo doć do tog broja.  Šta je još onda vozilo ?

[peron24]

Početkom 1994 nabavljena su 4 nova medjugradska autobusa. Dvije niske Avtomontaže 260 A 119TK, jedna visoka 331 A 119VT i Dubrava 1429. ali to je bilo godinu dana kasnije, kad se ratna situacija smirila. Od ožujka do studenog 1993 život se odvijao u skloništima i nije se mislilo na autobuse nego na preživljavanje. Zato mi je bizarno kako se narancasti TAM pojavio u Šibeniku. Znamo da se takav model nije proizvodio prije rata u Ljubljani nego tek od 1992.
Nakon sto su pristigli svi uvozni busevi 1997 stanje je bilo sljedece: od stranaca 37 gradsko-prigradskih buseva: 22 Mercedesa O305, 8 Mercedesa O307, 5 gradskih Setri 130/140, 2 MAN-a Su240.
Od ex-yu: TAM 260 A 116M -4 komada Autokaroserija i 1 spomenuti
Avtomontaža.   
TAM 260 A116P -7 komada i kraci model 190 A 110 P -5 komada, sve Autokaroserija.
TAM 190 A 11P i 190 A 109P Autokaroserija bar 4 komada sveukupno
TAM 190 A 11L i 190 A 109L Avtomontaža barem 5 komada
Jedini zglobni je bio 260 A 180M Autokaroserija, reg. ŠI 552 AH
Vjerovatno je bio jos poneki, dakle izmedju 63 i 65 ukupno ukupno u gradskom i lokalnom prometu. Vec 1998 broj se poceo smanjivati nažalost. Sanose i Mercedese 0302 i 0303 nisam ubrajao jer su rashodovani prije 1997. Na dugim linijama je bilo te godine 7 Eurobuseva AV 120 i 3 bove Future (uglavnom za Njemacku). Po Hrvatskoj je vozilo sljedece: TAM 260 A 119T niske Avtomontaže 5-6 komada i jedna visoka. Stariji modeli Avtomontaži 190 A 109T bar dvije, zatim jedna 190 A 110T koja je prodana kod Miljenka Rose u Zagreb, zatim duži model 260 A 120T barem 4 i nekoliko Dubrava (najmanje 4). Sve zajedno to je izmedju 90-95 autobusa u 1997 godini. Tada su jos postojali šleperi FAP i Mercedes i modrozeleni kombibusevi TAM 80 A 60, i dva pauk vozila. Dakle bar 120 jedinica voznog parka.

[Shole]

Nisam znao da je bilo toliko federaša 190-ki.

Koliko se je zadržao zglobni TAM ?  Da li ti je poznato kad je došao i dal je bio novi ?

[peron24]

Ovi TAMove i Dubrave koje sam nabrojao vozili su nakon rata, znači kupljeno ih je daleko više, mozda i duplo.
Bilo je nekoliko zglobnih autobusa 80-tih koji su vozili radnike iz Tvornice lakih metala koja je imala 6 tisuca zaposlenih. Od kraja 80-tih do 1998 postojao je taj TAM 260 A 180M zadnja reg.ŠI-552-AH. Bijeli sa plavom crtom i bijelim sjedalima sa crnim okvirom. Imao je standarne crne felge, iako su tada zglobni autobusi ex-yu proizvodnje za razliku od njega imali trilexice. Neznam da li je bio kupljen jedini takav, ali znam da je 1988/89 kupljeno jako puno novih autobusa. Kako kasnije nije bilo potrebe za zglobnim busevima vjerovatno je 98 prodan.
Nakon njega zglobne autobuse u Šibeniku je imao privatnik Antoniotours. I to od 1998 do 2001. Prvi je kupljen Sanos 200 iz Autotroleja, ŠI-328-AP vjerovatno gbr473,jer imao je čudnu nijansu narančaste,izmedju narančaste i sivkaste za razliku od ostalih i bio je bez ikakvih crta i natpisa. 1999 je kupljen MB O317 G bijeli, ŠI-567-BA , 2001 razbijen i rashodovan medju ATP-ovim vozilima. To bi valjda trebao biti jedan od zadnjih O317-ica u Rijeci i za sada je zadnja harmonika na podrucju Šibenika. Krivo mi je što se u njima nisam nikad vozio.

[zlepur1]

Da se i ja malo uključim u ovu raspravu.Pa da počnem od kraja tj zglobnih autobusa kojih je atp ima ravno jedan komad (TAM).TLM  je ima dva zglobna mercedesa bile boje sa plavom crtom koji su naslijeđeni od lozovačke ispostave i prije rata su uglavnom vozili Šibenik-Lozovac radnike koji su tamo radili.Nisam siguran koje godine ali uglavnom u toku ili nekako završetkom rata prelaze u ATP di su ubrzo i rashodovani.Malo ču preskočiti pa da još nadodam da je jedan nastrada u srazu sa bilom gradskom setrom kja ga je prepolovila na dva dijela. Inače tih setri je bilo 4- tri crvene i jedna bila i one su došle u ratu.Šta se dubrava tiče 1984 su došle 4  sa ful opremom za ATP i jedna za Jadrantours i odmah su upućene na zimsku olimpijadu u Sarajevo.Kasnije su došle još dvi sa prozorima dakle bez klime.

[peron24]

Bilo je ukupno 5 gradskih Setri 130/140 iz Beča. Stigle u svibnju 1994. Četiri crvene i jedna bijela crvenom i žutom crtom. ŠI-419-V koja je imala sudar sa MB O317 G krajem 1997. Preostale 4 crvene su bile ŠI-412-V, ŠI-418-V. ŠI-467-V i ŠI-468-V koja je jako brzo razbijena. Sjećam se kad je stajala na sredini u nizu rashodovanih buseva. Onako crvena se isticala među bijelim ili plavo-bijelim Tamovima i Sanosima. U njoj se jedinoj nisam nikad vozio. Iako su Setre imale gradski rapored sjedala uglavnom su vozile na prigradskim, nakon Oluje čak i za Knin. Raspored sjedala je obrnut od većine gradskih buseva: dupla sjedala na šoferovoj strani a solo na suprotnoj. Preko puta zadnjih vrata je prostor za kolica, a iza zadnjih vrata samo dupli sicevi. Vrata su široka dvokrilna sa otvaranjem prema vani. Na prednjim vratima uglavnom bi se otvaralo samo drugo krilo. Preostale 3 crvene su rashodovane 2003.

Zglobne bijele Mercedes O317 G koji su vozili radnike iz TLM-a nisam vidio od 1994, mislim da tada nisu bili ATP-ovi. Moglo bi ih se vidjeti rano ujutro ili iza 15h kad su smjene radnika. Sjećam se kad bi došle na Šubićevac pa bi se okretale kod nadvožnjaka, budući da nisu zbog svoje dužine mogle voziti ulicom ispod Gimnazije. Antoniotours je 1999 nabavio takav bijeli MB O317 G, ŠI-567-BA samo mi se čini da je ovaj Autotrolejev, a da su ovi iz TLM prije rashodovani. Ipak je to autobus iz 70-tih.

Za mlađe forumaše evo slika takvih Setri pa da znaju o čemu se radi, samo što ove naše nisu imale ovaj bijeli znak.
http://i993.photobucket.com/albums/af60/peron25/setra130s_zps5a512d23.png
Izvor:  http://www.omnibusmuseum.at/seiten/setra_s1407s.html

[TAM]

Jedna zaboravljena slikano prošle godine u 10 mjesecu