Siječanj 23, 2017, 09:33:34
autobusi.org forum

Autor Tema: Slike iz ZET-ove prošlosti  (Posjeta: 204463 vremena)

Listopad 11, 2016, 09:38:18
Odgovori #570
Offline

tramvajac 92


Linija AK Zagreb - ZL Zagreb je međužupanijska linija, kao i Zagreb (GK) - Velika Gorica (AK) službeno. Ni jedna od tih linija nije zamišljena kao gradska (to što 268 služi i kao gradska je druga stvar), radi jednostavnosti, nazovimo ih prigradskim. Otprilike tako bi trebala i izgledati pregledna karta gradskih linija koje su zakačene okolo. I da budemo pošteni, izvući sve prigradske linije iz Zagreba sa strelicom i smjerom, nebitno jel' to ZET za Lijeve Štefanke, Kupinec, Zaprešić ili Čazmatrans za Zelinu, S/A za Samobor, ili gledaš liniju za ZL Zagreb.

Listopad 11, 2016, 17:49:51
Odgovori #571
Offline

421

Vozač
Pleso prijevoz kao županijski linijski prijevoznik prevozi dvije grupacije putnika, pa time obavlja posebni linijski prijevoz (to je prijevoz samo određene skupine putnika (radnika između mjesta prebivališta i mjesta rada i sl.), ) ili shuttle prijevoz ( to je prijevoz putnika između zračnih luka i središta grada, odnosno hotela).
To je slična vrsta prijevoza koju je imao DIOKI dok je bio na životu.
"Nemojte raditi mobing. Režite mi prst, otvarajte mi krv, ali nemojte me ponižavati!
Ja sam vizionar i ne bavim se tehničkim pojedinostima.
Nisam kopao nos, nego sam namještao tampon."

Listopad 11, 2016, 18:00:14
Odgovori #572
Offline

Ivan

Global Moderator
Ne zanima nas posebni linijski prijevoz radnika (to ima i ZET, sasvim nebitno za informacije putniku), a shuttle linija tehnički je ali ne znam po čemu nije istovremeno i javni prijevoz... Ne znam čemu ovo tvrdoglavljenje i dokazivanje da nebo nije plavo.

Listopad 11, 2016, 18:41:32
Odgovori #573
Offline

421

Vozač
Prvotna namjena je bila prijevoz putnika Croatia Airlinesa do Zračne luke Zagreb i natrag, te prijevoz kabinskog osoblja. Danas tvrtka posluje u Zagrebu i Splitu, a u naše djelatnosti ubrajamo prijevoz djelatnikaPrvotna namjena je bila prijevoz putnika Croatia Airlinesa do Zračne luke Zagreb i natrag, te prijevoz kabinskog osoblja. Danas tvrtka posluje u Zagrebu i Splitu, a u naše djelatnosti ubrajamo prijevoz djelatnika zračnih luka Zagreb i Split, HKZP-a i Croatia Airlinesa..
Argumentirano ti ukazujem da PP nije javni gradski prijevoz. A ti si se počeo gubiti u bespućima vlastita znanja.
Pokušaj se ukrcati na AKZ i izaći npr u Buzinu. Cijena? 30 kn jednosmjerno, 40 kn dvosmjerno. Koliko takvih putnika preveze PP?
Taj prijevoz namijenjen je putnicima koji traže prijevoz do/od ZL jer putuju avionom ili za djelatnike zračnih luka Zagreb i Split, HKZP-a i Croatia Airlinesa.
Nebo i ZET-ovi  bus123 bus123 su plavi i to tvrdoglavo zagrebački nebesko plavi - RAL 5015 good_boy
O & O
"Nemojte raditi mobing. Režite mi prst, otvarajte mi krv, ali nemojte me ponižavati!
Ja sam vizionar i ne bavim se tehničkim pojedinostima.
Nisam kopao nos, nego sam namještao tampon."

Listopad 11, 2016, 19:34:52
Odgovori #574
Offline

421

Vozač
Kakve su to patnje morale bit odradit smjenu s prekrcanim Ikarusima.
Pa iskreno rečeno, baš i ne!
Kad je bio nakrcan, bolje je ležao na cesti i postao "niskopodan", imao si tipke za otvaranje vrata plus jednu za otvaranje/zatvaranje svih vrata,mjenjač brzina bio je izuzetno neprecizan (H shema) i nikad nisi bio siguran jesi li ubacio u 2gu ili u "rikverc"( zbog razlohane ručice mjenjača, prijenosni odnosi su bili katastrofa ( ako si pokušao krenuti u 1voj koja je bila "prejaka" tad se propeo kao konja, 2gu si trebao pogoditi, a za treću si trebao paziti da se ne udariš u konzolu jer si ju gurao prema naprijed. Normalno, sve pod pretpostavkom da se pedala spojke vraćala sama, a ne da si ju morao potezati rukom.
Imao je dvije ručice kočnica: parkirnu i staničnu. Do dan danas nisam saznao koja je bila koja!
Ako se pošemerila štangica za podešavanje visine jastuka tad si imao povišenu i kamen verziju ili naginjanje na lijevu ili desnu stranu s iskrama u vožnji ako nisi pazio - NEPROCJENJIVO.
Na  liniji 212 od Dubrave do Sesveta preko Selčine, bio si car na dvotračnom kolniku jer se nitko nije usudio preticati dok je Ikača bila u desnoj traci zbog toga što je prikolica šamarala lijevo-desno po vlastitom nahođenju.
Brisači su bili na zrak, što je bila vječna dvojba prilikom padalina: imati brisače ili kočnice-jer se kazaljka  pritiska ( koji je trebao biti 8 Bara ) kretala između 5 i 6 Bara. Vidljivost loša zbog fiksnog volana, i  vulgaris sjedala vozača AGIS-Ptuj, te vanjskih ogledala neprimjereno postavljenih, a izuzetno bučna ventilacija doimala se puno učinkovitijom obzirom na  svoju glasnoću.
Ovjes je bio jedina svijetla točka ovog vozila, razmjerno mekan, ali kad su otišle pikse ili selenblokovi na prednjem ovjesu, tad je pri kočenju volan igrao svoju igru lijevo-desno koju je bilo teško obuzdavati.Motorna kočnica vrlo bučna i zvuk koji se prenosio preko ispušne cijevi u krov vrlo metalan i rezonancija je bila vrlo izražena. Motor u sredini bučan, bez dovoljno izolacije, po ljeti vruće ,po zimi pothlađen.
Gutač vode po ljeti, sklon pregrijavanju, a za vozače zahvalan kad su htjeli odmoriti: prelazak preko lokvice vode značio je preskakanje klinastog remena, zaustavljanje busa i iščekivanje  servisnog djelatnika u IMVjcu ili TAMu. Imao je stotinjak taljivih osigurača, koji su umjesto 8 ili 16 A bili prebrikani cigaretnim staniolom.
Sve u svemu, dobro iskustvo da bi sada znali više cijeniti ovo što sad vozimo. pivkan
"Nemojte raditi mobing. Režite mi prst, otvarajte mi krv, ali nemojte me ponižavati!
Ja sam vizionar i ne bavim se tehničkim pojedinostima.
Nisam kopao nos, nego sam namještao tampon."

Listopad 11, 2016, 19:57:37
Odgovori #575
Offline

MAN truck bus


Sve točno samo da dodam obavezno stiskanje spojke dva puta. (Mislim na kuplung.) Inače ništa od mijenjanja brzina. :)evil byeg
P.S malo sam zaboravio jel bilo 4 ili 6 brzina?
« Zadnja izmjena: Listopad 11, 2016, 19:58:33 od MAN truck bus »
byeg bus123
216 Kvaternikov Trg222 Remetinec

Listopad 12, 2016, 10:30:56
Odgovori #576
Offline

Portos

Global Moderator
Pa iskreno rečeno, baš i ne!
Kad je bio nakrcan, bolje je ležao na cesti i postao "niskopodan", imao si tipke za otvaranje vrata plus jednu za otvaranje/zatvaranje svih vrata,mjenjač brzina bio je izuzetno neprecizan (H shema) i nikad nisi bio siguran jesi li ubacio u 2gu ili u "rikverc"( zbog razlohane ručice mjenjača, prijenosni odnosi su bili katastrofa ( ako si pokušao krenuti u 1voj koja je bila "prejaka" tad se propeo kao konja, 2gu si trebao pogoditi, a za treću si trebao paziti da se ne udariš u konzolu jer si ju gurao prema naprijed. Normalno, sve pod pretpostavkom da se pedala spojke vraćala sama, a ne da si ju morao potezati rukom.
Imao je dvije ručice kočnica: parkirnu i staničnu. Do dan danas nisam saznao koja je bila koja!
Ako se pošemerila štangica za podešavanje visine jastuka tad si imao povišenu i kamen verziju ili naginjanje na lijevu ili desnu stranu s iskrama u vožnji ako nisi pazio - NEPROCJENJIVO.
Na  liniji 212 od Dubrave do Sesveta preko Selčine, bio si car na dvotračnom kolniku jer se nitko nije usudio preticati dok je Ikača bila u desnoj traci zbog toga što je prikolica šamarala lijevo-desno po vlastitom nahođenju.
Brisači su bili na zrak, što je bila vječna dvojba prilikom padalina: imati brisače ili kočnice-jer se kazaljka  pritiska ( koji je trebao biti 8 Bara ) kretala između 5 i 6 Bara. Vidljivost loša zbog fiksnog volana, i  vulgaris sjedala vozača AGIS-Ptuj, te vanjskih ogledala neprimjereno postavljenih, a izuzetno bučna ventilacija doimala se puno učinkovitijom obzirom na  svoju glasnoću.
Ovjes je bio jedina svijetla točka ovog vozila, razmjerno mekan, ali kad su otišle pikse ili selenblokovi na prednjem ovjesu, tad je pri kočenju volan igrao svoju igru lijevo-desno koju je bilo teško obuzdavati.Motorna kočnica vrlo bučna i zvuk koji se prenosio preko ispušne cijevi u krov vrlo metalan i rezonancija je bila vrlo izražena. Motor u sredini bučan, bez dovoljno izolacije, po ljeti vruće ,po zimi pothlađen.
Gutač vode po ljeti, sklon pregrijavanju, a za vozače zahvalan kad su htjeli odmoriti: prelazak preko lokvice vode značio je preskakanje klinastog remena, zaustavljanje busa i iščekivanje  servisnog djelatnika u IMVjcu ili TAMu. Imao je stotinjak taljivih osigurača, koji su umjesto 8 ili 16 A bili prebrikani cigaretnim staniolom.
Sve u svemu, dobro iskustvo da bi sada znali više cijeniti ovo što sad vozimo. pivkan
Kretalo se drugom brzinom, bilo je 6 brzina i mogli su potegnuti do 95km/h što je zbog nestabilne prikolice bilo opasno. Mjenjači i nisu bili toliko loši ali papuče kuplunga bile su preklopnog tipa i dosta tvrde te je bilo teško do kraja stiskati kuplung pa su sinhroni getribe odlazili. Ručica stanične bila je gore, parkirne bočno na stupu s lijeve strane. Ali svaka spojena drugačije, često se nije znao u kojem je položaju zakočeno a u kojem otkočeno. Ponekad zakočiš, onda otkočiš, bus neće raskočiti, izgubio zrak...
Štangice za podešenje češće su se razdešavale na APD Ikarusima, vozili su nagnuti i često imali ostrugane prikolice sa stražnje donje strane.
Prvih 40-ak Ikarusa imali su male brisače i odvojeno pokretanje, kasnije su brisači bili veći i radili su u paru.
Lijeva ogledala bila su odmah pokraj vozača jer sprijeda u staklu na uglu karoserije nisu bila pregledna. Prvi su imali 3 grijača u prednjem dijelu busa i webasto u prikolici koji nikad nisu namirivali naftom pa nije niti radio. Poslije su tvornički drugi grijač stavili iza vozača, a prednjem stavili limeni usmjerivač zraka prema vozaču jer je toplina odlazila u putnički prostor.
Trešnja volana i ljuljanje prikolice bila je normalna, to su riješili kvalitetno tek na vozilima generalno uređenima u Prijedoru u ex Agrokomerc pogonu ne znam kako su riješili ali busevi s generalke bili su bolji nego kad su došli novi. Ikačama je ispuh često bio šupalj pa je dim auspuha završavao ispod izolacije u putničkom prostoru. Tko je odradio smjenu u takvom busu a da ga poslije od dima nije boljela glava bio je sretan.
Sve u svemu u ono doba su uz ono održavanje još i dobro vozili. Onoliko putnika prevesti uz onako loše održavanje dobro su i trajali.

PRAVILA foruma autobusi.org:
Ukoliko želite citirati tekst s neke druge web stranice, pored navođenja citiranog linka obavezno citirajte i pripadajući tekst.