Lipanj 25, 2017, 14:17:33
autobusi.org forum

Autor Tema: MAN SG 220/SG 240 Avtomontaža  (Posjeta: 54049 vremena)

Prosinac 27, 2008, 19:12:51
Posjeta: 54049 vremena

Chago

Gost
u ovaj topic idu sve fotke, komentari, pitanja i zapažanja vezana uz te legendarne buseve
ZET-ovi MAN SG 220 su proizvedeni u Ljubljanskoj Avtomontaži
ZET ih ima još 14 - gb 121, 266, 267, 268, 269, 270, 275, 276, 278, 279, 289, 291, 293 i 300
121, 278 i 279 su automatik
u zadnje vrijeme najčešće su vozili linije 176 i 177
vrlo brzo ih više neće biti pa ih slikajte što više
http://sl.wikipedia.org/wiki/MAN_SG_220_(Avtomonta%C5%BEa)
*dodao Portos
« Zadnja izmjena: Prosinac 31, 2008, 14:15:28 od Tomek »

Prosinac 27, 2008, 19:14:21
Odgovori #1

Chago

Gost
iako je slika mutna,  morao sam ju stavit, jer ovo je zadnja zima u kojoj će se ovaj prizor još moći vidjeti

legendarni gb 270 na liniji 177, na kojoj je redovit na cjelodnevnoj u zadnje vrijeme

Prosinac 27, 2008, 19:15:55
Odgovori #2
Offline

Tomek

Administrator
ZET još ima 14 aktivnih, zaboravio si gbr121 koji je danas na tvojoj 176/177  ;)

Prosinac 27, 2008, 19:17:00
Odgovori #3

Chago

Gost
ZET još ima 14 aktivnih, zaboravio si gbr121 koji je danas na tvojoj 176/177  ;)

evo, ispravljeno

Prosinac 27, 2008, 22:24:15
Odgovori #4
Offline

Ivan

Global Moderator
ZET još ima 14 aktivnih, zaboravio si gbr121 koji je danas na tvojoj 176/177  ;)

evo, ispravljeno
Zaboravio si da je i 121 automatik... :)

Prosinac 27, 2008, 23:07:33
Odgovori #5
Offline

ipiljek


Jel zna netko koji je od njih najbrži i koliko mogu maksimalno stisnut, recimo na ravnici od tunela u Podsusedu prema Zaprešiću?
18.3.2009. MAN SG220 POSLJEDNJI PUT U PROMETU, TE UJEDNO I MOJA ZADNJA VOŽNJA S NJIM NA LINIJI 124 !!

Prosinac 28, 2008, 19:16:45
Odgovori #6
Offline

MAN fan


kolko ja znam  najvise mogu ic do 100,al neznam koji je najbrzi, vjerovatno neki od njih koji je u najboljem stanju

Prosinac 29, 2008, 22:33:48
Odgovori #7
Offline

MAN fan


ovaj jadni 293 je cin mi se u najgorem stanju od svih sg220 :'(

Prosinac 29, 2008, 23:19:14
Odgovori #8
Offline

buSHunter795




hrđa prije prvih vrata na 268



interijer 268 naprijed



interijer 268 otraga



cockpit 268

Prosinac 30, 2008, 15:12:59
Odgovori #9

Chago

Gost

Prosinac 31, 2008, 12:39:43
Odgovori #10
Offline

conecto

Global Moderator
Dobra tema! Trebalo bi otvoriti posebnu opširnu temu za svaki tip autobusa u ZET-u što bi bilo preglednije i ne bi se morale tražiti informacije izgubljene u ostalim (širim) temama. Za početak bih je malo proširio prvim dolaskom ovih legendi u ZET 1981. autobusima koji su tad nosili oznaku MAN SG 240 (ne znam zašto su kasnije ugrađivani slabiji motori 220 KS). Za razliku od godinu-dvije ranije nabavljene solo izvedbe SU 220 ovi su autobusi malo modernizirani pa su imali volan modernijeg dizajna koji se mogao uzdužno ugađati nakon oslobađanja preko matice s lijeve strane. Također je postavljena nova ručica žmigavaca koja ih je automatski gasila kad se vrati volan, a na nju je premješteno paljenje dugog svjetla (kod solaša preko nožnog tastera s lijeve strane) uz mogućnost blendanja (stariji solaši to nisu mogli). Nova spojka je kod pritiskanja bila toliko lagana da je stvarala osjećaj da uopće ne funkcionira, a mjenjač s 4 brzine imao je daleko kraći hod. Avtomontaža je s prednjih kuteva premjestila žmigavce iznad farova uz dodatne bočne iznad blatobrana. Tada su MAN SU i SG bili karakteristično obojani pa je krov u stražnjem dijelu bio plav uz dodatnu krem-bijelu traku u predjelu stop-svjetala. Zanimljivo je da su već tada imali pripremljene tastere izvana i iznutra za otvaranje vrata od strane putnika kao i tastere zvona na stropu za izlaz no ti su detalji kasnije uklonjeni. Imali su troja dvokrilna vrata uz zadnja vrata iz treće osovine koja je prateća pa se vozi jednako kao solo-autobus. Kako je prikolica u stražnjem dijelu sužena izbjegnuta je opasnost od udarca vanjskog dijela repa kod naglih skretanja. 1981.-1983. u ZET je došlo 32 autobusa SG 240 nakon čega dolazi petogodišnja avantura s Ikarusom. U AP Dubrava prvi SG 240 dolazi 1981. s g.b. 410, a iste godine dolaze 411 i 412. Ovi autobusi ubrzo dobivaju nove g.b. 571, 572 i 573. 1982. dolaze 575-583, a posljednji 584-586 dolaze usporedo s prvim Ikarusima 1983. U početku uglavnom voze na linijama 210 Dubrava-Studentski Grad, 212 Dubrava-Sesvete, 220 Glavni kolodvor-Dugave, 221 Glavni kolodvor-Travno i tadašnjoj 266 Glavni kolodvor-Velika Gorica. Uz sve veće gužve kasnije se uključuju i na liniju 264 Borongaj-Dugo Selo-Gračec-Štakorovec, a jedno vrijeme također na brzu liniju 229 Borongaj-Sesvete. 1988. u ZET ponovo dolaze vozila MAN SG 220 koja imaju motor 220 KS, 4 vrata, uobičajenu ZET-ovu boju s krem-bijelim krovom u cijeloj dužini i volan koji se može ugađati i po visini. U AP Dubrava 1988. dolaze g.b. 587,588 i 589 koji u početku uglavnom voze na liniji 210 Dubrava-Studentski Grad. 1989. dolaze 590 i 591 uglavnom uključeni na 264 Borongaj-D.Selo-Gračec-Štakorovec. Krajem 1990. na istu liniju se uključuju 592-596 (nakon kraćeg razrađivanja na liniji 222 Remetinec-Žitnjak) koji su dobili dodatnu štangu sprijeda koja je štitila da putnici ometaju pogled vozača prema desnom retrovizoru. Konačno 1991. dolaze i posljednji 597 i 598 koji su imali automatske mjenjače s retarderom uslijed čega im se na vječno pretrpanoj 264 temperatura motora ljeti podizala na 100 stupnjeva dok su zimi teško podizali temperaturu iznad 60 stupnjeva (pošto su u ZET-u maknuli webasto jer navodno puno troši). Tih je godina 16 starih SG 240 vozilo linije 210 (3 komada pretežno 571-573), 225 (4 kom.), 229 (6 dvokratnih voznih redova, dva cjelodnevna uglavnom su bili solo), eventulano još poneki na 222 ili 264. Novi SG 220 također su se pojavljivali na 225 (587 i 588 skoro uvijek) ili 222, no uglavnom voze 264 (8 v.r.). Nakon povratka linije Gl. kolodvor-V.Gorica od Podsuseda (koja dobija oznaku 268 pošto je u međuvremenu stari broj 266 dobila linija D.Selo-Oborovo) svi zglobni MAN-ovi iz Dubrave sele se na tu liniju uz 264 pošto iz Podsuseda tom prilikom dolazi 16 Ikarusa IK-161 koji baš i nisu bili neka sreća na toj napornoj liniji. Ukidanjem linije za D.Selo i dolaskom rabljenih zglobnih autobusa u međuvremenu SG 220 i SG 240 sve više voze razne linije (uglavnom najopterećenije), a do kraja svog boravka u Dubravi najdulje se zadržavaju na 268 ZG-VG. Kasnije su prebačeni u AP Podsused, a u međuvremenu su rashodovani svi stari SG 240 i dva novija SG 220 (595-596) od kojih je duže izdržao i stari 586 - ZET-ov rekorder s 2,2 milijuna km.
Eto, ja sam se po običaju zadržao na AP Dubrava koji dobro poznajem, a znam da će me Portos i ekipa dopuniti s AP Podsused.
INTERNET JE KAO PAPIR - SVE TRPI!
SAMO NJEGA NE MOŽEŠ UPOTRIJEBITI NAKON VELIKE NUŽDE...

Prosinac 31, 2008, 14:47:12
Odgovori #11
Offline

Ivan

Global Moderator
Odlično, svaka čast za ovaj post, od ovakvih stvari dobijem dojam da ovaj forum stvarno ima smisla. :)

Slažem se da bi svaki tip mogao dobiti svoju temu, samo da napomenem da bih volio da to ostane na ovakvim stvarima, o povijesti i slično, posebno za tipove koji dolaze jedno vrijeme dok su novi, i za onima koji odlaze - o njima što više, to bolje; ali ne da svaki dan u takve teme prispije npr. po jedna slika solo Citara ili izvještaj gdje danas vozi g.b.655, za to postoje druge teme...

Što se tiče Podsuseda, ja sam dosta mlađi pa se sjećam što se togađalo tek od samog kraja 80-ih (mutno) i ranih 90-ih. Sjećam se da su najnoviji SG 220 redovito vozili na staroj 109 Ljubljanica-Dugave, dok su na ostalim linijama sa Ljubljanice vozili miješano Ikarusi i Avtomontaže... SG 240 su nekako već 90-ih nisam često viđao (možda samo nisu često vozili 114, 115, 107?), i uvijek su mi čudni bili oni sa trojim vratima kada bi se pojavili...

Što se tiče plavog kraja sa bijelom crtom, ja se sjećam da sam to viđao na dubravskim (novozagrebačkim) linijama, ali ne na podsusedskima... Je li Podsused to ranije prefarbao, ili se možda samo sjećam (a preselili smo se iz Sigeta u Prečko kad sam imao 2,5 godine :) ) stvari iz najranijeg djetinjstva?  ;D (da, već sam tada zurio u autobuse i maltretirao roditelje da se idemo vozati, još sam sa 1 g. mamu nagovarao da svaki dan idemo do Glavnog kolodvora...) :D

Prosinac 31, 2008, 15:12:30
Odgovori #12
Offline

Tomek

Administrator
O dolasku SG220 i SG240 u APP će nam najviše moći reći Portos, no znam da su na pločicama od prvih SG220 u APP gb287-300 pisalo 1988. godište.. 266-270 su pa 1990. godište dok je 121 - 1991. godište.

Što se tiče trovratnih SG-a 240 oni su imali garažne brojeve od 271-286..
Siguran sam da su svi vozili do 1996., no tada je kreula nabavka većeg broja rabljenih zglobnih te su ih onda polako počeli rezati..

90-ih sam ih ja najviše viđao na 176/177, 172 pa i na mojoj liniji 121, ali to već krajem 90-ih.
Posebnosti kod njih su bile npr. da je gb284 jedan od prvih koji je dobio naljepnicu grb, tj. prilikom lakiranja negdje 94./95. su mu skinuli metalni, sjećam se kad je stari gb277 zapeo zglobom na prvim ležečim policajcima na Bolničkoj te se onda pisalo po novinama da smetaju zglobnim autobusima..

Prvi SG240 koji su rashodovani su bili gb275 i 276.
Zadnji par su ostali gb278, 281 i 283, a malo prije njih je rashodovan i 285..
dok su ostala tri rashodovana oko 2000., gbr278 je vozio sve do 2003. u bezbroj modernizacija, lakiranja i sređivanja motora jer je on predstavljao konkurenciju u borbi dvije garaže(APP i APD) čiji će prije preći 2 milijuna km.. Na kraju dubravski 586 je pobijedio, a podsusedski 278 je otišao u rashod sa malo manje od 2 milje... Posebnost gbr278 je bio što su mu lajsne po boku koje spajaju djelove lima bile obojane u crno, a ne u boju vozila prilikom jednog od zadnjih sređivanja pa je izgledao izrazito ružno s tim crnim lajsnama...

Što se tiče pak SG-a 220 iz Avtomontaže prvi je u rashod otišao iz APP-a gb290, a nedugo nakon njega 2003./4. serija gb295-299 od koji je 299 bio novije sređen, ali nekom je očito smetao dok su 295-298 bili u prilično lošem stanju..

SG-ovi iz AP Dubrave su garažne brojeve dobili:

587 -- 271 -- rashodovan
588 -- 272 -- rashodovan
589 -- prvo vozio kao 589 u APP jedno mjesec dana, zatim vrečan u APD gdje je viđen da opet vozi na 268 te onda prilikom rashoda prebačen u APP za dijelove
590 -- 273 -- rashodovan
591 -- 275 -- još uvijek vozi
592 -- 276 -- još uvijek vozi
593 -- 277 -- rashodovan
594 -- 274 -- rashodovan
597 -- 278 -- još uvijek vozi
598 -- 279 -- još uvijek vozi

Prosinac 31, 2008, 15:14:27
Odgovori #13
Offline

Ivan

Global Moderator
Što se tiče zapadnih linija (ovoga se većina vjerojatno sjeća) :), kasnih 90-ih su uglavnom vozili sa Črnomerca (prije svega 176, 121 ponekad uz SG 242, 134 često do produženja, ali i poslije povremeno, a 172 još rjeđe jer je ona imala "svoje" redovite originalne SG 220 ex Krefeld), ali i 107, 110, 165 i 222 (koja je do jeseni '99 bila pod APP), ali i na svim ostalim zglobnim linijama - za razliku od Dubrave koja je svaki dan imala sličan raspored vozila po linijama, APP je na svim linijama koje su inače imala nove zglobnjake (osim 106, gdje su zbog srednjeg pogona vozili uglavnom samo ako bi pao snijeg) su stavljali stare preko vikenda.

U međuvremenu je (2000.) zatvoren AP Samobor pa je Podsused preuzeo sve preostale linije koje su držali, a 107 je dobila Dubrava, Avtomontaže su počele povremeno voziti i 124 i pogotovo 125. Kako su SG 242 nestajali (iz tko zna kojih razloga, ali to je za drugu temu), postali su redoviti i više-manje jedini autobusi na 121.

Oko 2004. sa nabavkom 11 komada NG 313 su se dogodile (neke već spomenute) promjene, pa su Avtomontaže počeli masovno stavljati na 172, a 121 i 125 (i pogotovo 134) su počele više-manje redovito dobivati NG 272/312; pošto starih više ni nije ostalo puno prestalo se i sa štednjom niskopodnjaka vikendom (koja mi nije bila osobito simpatična, ali ipak je bila prilika za vožnju starijim autobusima gdje inače ne voze).

g.b. 121 je, inače, imao malo izdvojen status i često je išao na "povlaštene" linije zajedno sa niskopodnjacima, negdje '96 ga se moglo podosta vidjeti na 136, a kasnije na 134 (koja je obično dobivala NG 272, ali znala je imati i faze kada su ju tjednima vozili 121, 251 i 252).
« Zadnja izmjena: Prosinac 31, 2008, 15:30:29 od Ivan »

Prosinac 31, 2008, 16:56:33
Odgovori #14
Offline

conecto

Global Moderator
Što se tiče podsusedskih 287-300 sigurno su godište 1988. kao što piše na pločicama koje spominje Tomek (njima se zaista može vjerovati) pošto je Podsused u to vrijeme dobivao veliku prednost pred Dubravom kad su u pitanju kvalitetna nova vozila. Stari gazda Kovačić znao je skrenuti k sebi takva vozila, uvijek je njemu bilo najgore, falilo najviše vozila itd. Tako je Dubrava dobila tri nova SG 220 dok je Podsused dobio u isto vrijeme 14. Nastavila se takva politika i idućih godina kao npr. kad su 1989. počeli dolaziti zglobni TAM-ovi 260 A 180 koji su se tada smatrali osobito modernim vozilima. U Dubravu su stigla tek 2 naspram podsusedskih (čini mi se) 8, a i ta 2 (601 i 602) su negdje 1991.  prebačeni u Podsused u zamjenu za tri Ikarusa IK-161 (699, 700 i 701). Iz Dubrave su narednih godina put ostalih garaža otišli i solo TAM-ovi 260 A 116 M s ručnim (621 i 622) i automatskim (623-627) mjenjačem. Dvadeset komada novijeg modela 260 A 116 M iz Avtomontaže koji su došli 1992. raspoređeni su jednoliko (po 10) u Dubravu i Podsused, a već iduće godine su po jedan ili dva počeli nestajati iz Dubrave i završili u ... Prvi rabljeni autobusi iz Njemačke (Magirus) koji su dolazili kao poklon grada Mainza svi su redom završili u Podsusedu, a bila je to prava šminka za ono vrijeme (iako se kasnije nisu baš pokazali i ubrzo su nestali). Navodna izlika je bila da će u Dubravu ići rabljeni MAN-ovi kad počnu dolaziti što se u početku i obistinilo 1993-96. Vrhunac je vraćanje linije Glavni kolodvor-Velika Gorica kad je Dubravi Podsused uvaljao još 16 Ikarusa IK-161 iako su bili neprikladni za tu liniju. Sebi su ostavili starije IK-160 koji su bili bliže rashodu. Kad su 1994. konačno počeli dolaziti novi moderni niskopodni MAN-ovi opet su otišli u - Podsused. Jer u Dubravu će ići jednog dana Mercedesi... Godinu kasnije i to se obistinilo, a uravnotežena nabavka MAN-a i Mercedesa dugoročno je okrenula prednost na stranu Dubrave koja će kasnije stare MAN-ove SU i SG uvaljati garaži koja vozi tu marku. Danas kad podjela između marki nestaje ponovo se bojim za Dubravu koja postaje pokusni kunić za ove nove plinske Irisbuse. Uz njih 60 pitanje je koliko će dobiti provjerenih solo MAN-ova Lion's City i zglobnih Citara G.

Što se tiče prebačenih SG 220 čudi me da su rashodovani oni koji su nekada bili najbolji - 590, 593 i prava strijela 594. Iako su svi busevi ovog tipa uglavnom išli super (pa i oni stari) 594 je bio od početka (još dok je bio novi) zaista nešto posebno. Od prve generacije iz Dubrave (SG 240) izdvojio bih 584 - išao je ko zmaj, ali je (možda baš zbog toga) znao ostati bez goriva na kasnijim polascima.
INTERNET JE KAO PAPIR - SVE TRPI!
SAMO NJEGA NE MOŽEŠ UPOTRIJEBITI NAKON VELIKE NUŽDE...