Nakon rata i za vrjeme rata ovaj gigant je smanjio prizvodnju,zato je danas prava rjetkost vidjet novog FAP-a na cesti.Ali kako vidim taj problem ce se prevazic,sto pokazuje i ovaj njihov novi autobus sa pogonom na gas.
GRADSKI AUTOBUS SA POGONOM NA GAS
A-537.4 CNG
Ima 35+1 sjediste,a moze primiti 65+35+1 putnika,znaci okruglo 101 ;D
280KS
Dizajn je očajan...
(http://www.fap.co.yu/BUS%20slike/CNG.jpg)
Mogli su preslikati vlastiti model A-547.3 koji nije Bog zna što, ali od ovoga bar 10 puta bolje izgleda :-\
U tome se slazem,i sam znas da FAP nikad nije imao vlastit dizajn sem FAP-a 1414 al to je kamion.A ovo su ti oni stari autobusi od njih samo umjesto onih staklenih svjetala ubacena je plastika i 4 mala okrugla svjetla.
Koliko para toliko muzike...nekome ce ovaj autobus savresno odgovarati......Nista mu nefali,odlican je za gradske uslove.....
Za ovu nasu stoku dobar,samo smeta mi ona guma iznad tockova to niko vise ne ugradjuje sem FAP-a ;D
Verovatno je limarija loseg kvaliteta,tj hocu reci da brzo strada od rdje i soli pa su u FAPu pokusali da zastite taj deo iznad tockova tako sto su stavili plastiku ili gumu..sta vec.Mada pitam se koliko ce to izdrzati...koliki ce mu biti vek trajanja....
Secas se kad se pojavio OPEL KADET polpularna 'suza' i ona je imala muku sa tom sitnicom iznad tockova...Pa su nasi stariji gitovali,krpili ;D ;D ;D :D :Dcak sam vidjao neke modele sa ovim vidom zastite kao na ovom FAPu..... :D :Dpa su se pribojcani setili i toga....
To govno TAM je ugradjivo prije 20 godina i kasnije.A jb mu majku pa nije FAP svako,oni moraju da drze kvalitet i sve ostalo,oni i SANOS posto se ostalo sve raspalo,malo jos Ikarbus al nije to to.Nema onih stari limova,covjek ga anpuca malo udubi,a sad sama plastika kad ga odvali probije sve do bloka motora.
Problem kod novih vozila ne samo kod automobila nego i kod teretnih vozila je to sto se vise u proizvodnji nekoristi samo lim nego i aluminijum.Pa sta drugo mozes ocekivati nego da ce brzo truliti i savijati se kao limenka....Lepo je Negas rekao koliko para toliko muzike.A sto se tice Ikarbusa oni se trude koliko god mogu.Skoro sam pricitao da su ugovorili veliki posao sa Rusima,ali je Ruska strana nezadovoljna iz razloga sto Ikarbus ima slabo razvijenu proizvodnju.Hocu reci jako mali broj gotovih autobusa silaze sa trake u odnosu na ono sto Rusi traze.ZA Sanos koliko sam primetio oni nastavljaju po starom pa i dalje sa njihovih linija izlaze vozila na Mercedesovoj sasiji......U svako slucaju postoji neko poboljsanje samo sto nije vidljivo onoliko koiko se to ocekivalo....
Ma da je samo aluminijum ni po jada,nego sama plastika,svana iznutra.Zato vandali lako lome te autobuse,plus sto im smetaju i najmanja cukanja jel odmah pukne,a vjerovatno nije dugorocna na vemenske promjene zima vrucina i sl.
Jesi cuo kako puca da usr....a plastika prilikom lomljenja(taj odvratan zvuk)...ko grom da bije....
Nego aj sto stavljaju tu plastiku,znaci pokusavaju na necemu da ustede.Nego sto recim ovidis dobar bus lep na oko,sve super.Ali kad udjes unutra pogledas zavrsnu obradu ostanes bez teksta.....To sam primetio kod Neobusa,Ikarbusa i ovih novih Ruskih autobusa GAZ,LIAZ koji su stigli skoro.A o Kinezima da i ne pocinjem...King Long..bla bla...da izlomis jezik... ;D ;D ;D :o :o
Vidi ovo.A i nemozes poredit SSSR ni sa kim,jel ko njih samo motori i donekle limarija da valja,ostalo ne do Bog nikom.Kad pocnes od Gaza i zavrsis sa Mazom ili Ikarusom(sovjetskim) neces naci da nesto valja sem limarije i motora.Kad kazem sovjeti mislim na zemlje clanice SSSR koje ni dan danas nisu daleko odmakle sem Ceske i Slovacke,i donekle Madjarske.
E ovaj je lep...jes da ga FAP budzio na Mercedesovoj sasiji al je lep...meni se svidja kako izgleda.....
Ma sve je kao na 404 samo je gore znak FAP-a
Kopija...palgijat hoces reci... evo jedan FAP i neke njegove karakteristike:
AUTOBUS A-777
Oznaka A-777
Doz.ukupna masa [kg] 17500
Doz.masa praznog vozila [kg] 11000
Opterećenje prednje osovine [kg] 7000
Opterećenje zadnje osovine [kg] 10000
Br.sedišta 53+1+1
Prtljažni prostor[m3] 7.6
Motor - tip OM 457 LA EU 3
Br.cilindara 6
Prečnik / hod klipa [mm] 128/155
Radna zapremina [dm3] 11.97
Snaga [KW(KS)/min-1] 310(416)/2000
Maksimalni obrtni momenat [Nm/min-1] 1900/1100
Elektroinstalacija 24V
Spojnica MFZ430
Menjač Mehanički ZF - 180 ITsa retarderom
Osovina prednja VO4/13 DL - 7
Osovina zadnja HO4/01DL - 10
Upravljač PPT/ZF 8045
Točkovi 8,25-22,5
Pneumatici 11R22.5(12R22.5(TUBELLES))
Rezervoar za gorivo [l] (2x150)
PERFORMANSE
Max. brzina vozila [km/h] 125
Max. savlađivanje uspona [%] 35
GRAS Sarajevo ima četiri komada FAP A-777 iz 2002 ili 2005. nisam siguran... uglavnom, pričao sam sa vozačem i iznio mi je niz negativnosti o ovom busu i smatra da je bolje bilo kupiti kakav neoplan ili čak i O 303 nego ovo... a vala i po izgledu nije nesto
(http://img534.imageshack.us/img534/5468/fap0.jpg) (http://img534.imageshack.us/i/fap0.jpg/)
(http://img519.imageshack.us/img519/7034/fap.jpg) (http://img519.imageshack.us/i/fap.jpg/)
Citat: The_Dubster u Siječanj 31, 2010, 20:45:36
GRAS Sarajevo ima četiri komada FAP A-777 iz 2002 ili 2005. nisam siguran... uglavnom, pričao sam sa vozačem i iznio mi je niz negativnosti o ovom busu i smatra da je bolje bilo kupiti kakav neoplan ili čak i O 303 nego ovo... a vala i po izgledu nije nesto
2005 godiste i nisu 4 nego 3 komada 320( sa natpisom Exclusive) 321 i 322
Citat: aaaaa u Veljača 22, 2010, 19:13:46
Citat: The_Dubster u Siječanj 31, 2010, 20:45:36
GRAS Sarajevo ima četiri komada FAP A-777 iz 2002 ili 2005. nisam siguran... uglavnom, pričao sam sa vozačem i iznio mi je niz negativnosti o ovom busu i smatra da je bolje bilo kupiti kakav neoplan ili čak i O 303 nego ovo... a vala i po izgledu nije nesto
2005 godiste i nisu 4 nego 3 komada 320( sa natpisom Exclusive) 321 i 322
izgleda, hvala na korekciji :)
Ovaj na trećoj fotografiji je potpuno identičan onoj olupini koju je član arsenal slikao u Baru u CG.
Na Fap Saurer sasiji karoserija Autokaroserije Zagreb.
Model Dubrava D5 GT (popularna raketa).
(http://i47.tinypic.com/2pop36c.jpg)
FAP ( Fabrika automobila Priboj) i FAMOS (Fabrika motora Sarajevo) proizvodili su motore, mjenjače, spojke i mostove.
U 'združenom poduzeću' (kako se to tada zvalo) FAP-FAMOS djelovali su 'Autokaroserija Zagreb' (kasnije TAZ) i '11. oktomvri' (kasnije Sanos) u kojima su se proizvodile karoserije.
Ipak, ove modele FAP-a : G-80, G-100 i G-160 karoserirao je IKARUS Zemun
FAP G-80 ( gradski i prigradski)
Varijanta motora F je imala 8000 kubika, 130 KS i 6 cilindara, a varijanta 2F, 9500 kubika, 160 KS i također 6 cilindara
(http://i245.photobucket.com/albums/gg60/setronije2/Untitled-Scanned-08.jpg)
FAP G-100 S (gradski)
Motor 2FU/6, 9500 kubika, 160 KS , 6 cilindara
(http://i245.photobucket.com/albums/gg60/setronije2/Untitled-Scanned-09.jpg)
FAP G-160
Motor 2FU/9, 10 000 kubika, 200 KS, 6 cilindara
(http://i245.photobucket.com/albums/gg60/setronije2/Untitled-Scanned-10.jpg)
Izvor slika : kolega kritičar
Sasije su davane Autokaroseriji Zagreb, Autokaroseriji Split, Avtomontazi (sklopljeno je 4 autobusa-Titov pokretni stab), Vasi Miskinu u Sarajevu, 11. oktomvri u Skoplju (kasnije Sanos zbog samonosecih karoserija) i Ikarusu.
Kao najveci problem koji je Fap u pocetku imao je razlicitost karoserija kao i prilicna traljavost u radu pomenutih preduzeca jer su bila nerazvijena za kapacitete koje je Fap planirao.
Kod pomenutih mostova koje je proizvodio Famos-za Mercedes su mostovi stizali iz Nemacke (nas celik je bio los).
(http://img210.imageshack.us/img210/1444/41258131.jpg)
Fap je napravio i zglobni model A 559.4
Autobus ko autobus nije los,pa vi procenite sami da li vam se svidja :D :)
Autor slike je moj jako dobar prijatelj Daree :)
(http://imageshack.us/a/img51/944/07112012845.jpg)
Autor slike
Daree
Izgleda da su sklopili posao za tursku 1000 kamiona.
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=530995&page=9 (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=530995&page=9)
eto ostalih fotografija FAP model A 559.4, izvana kako tako iznutra devedesete kakav je u vožnji pokazati će vrijeme.
FAP PRIBOJ (http://www.youtube.com/watch?v=fkgVq4qy80c#ws)
Dokumentarac "FAP - osvajač drumova" ;D iz 1989. (a ja se zbog stila montaže i naracije nikako ne mogu oteti dojmu da je osim par modela sve skupa bar 5-10 godina starije ;D ), uglavnom je o kamionima i nema previše o autobusima, nešto malo više sudjeluju Sanosi i Dubrave na oko 20 minuta...
No uglavnom, uživajte u ponosu industrije bivše države koji je očito bio popularan sve do Zambije i Perua... klinac
https://www.youtube.com/watch?v=KvRwq0-iTVE
Da, mnogo kadrova je dosta starije. Sigurno nisu S314 sklapali 1989.
Ugašen FAP: Odlazak pribojskog giganta u istoriju
Objavio: Slobodan Kostić
Datum: 04.06.2016
Ugašena je Fabrika automobila Priboj. Od kraja maja 2016. godine, ikona jugoslovenske i srpske industrije autobusa i kamiona, nakon neuspešnih pokušaja privatizacije, otišla je u istoriju. Priča o pribojskoj auto industriji počinje 29. jula 1952. godine, kada je Vlada Narodne Republike Srbije donela odluku o osnivanju Fabrike automobila Priboj. Krajem oktobra naredne godine, fabrika je svečano otvorena. Nagli uspon ove fabrike počinje 1970. godine, kada je potpisan ugovor sa nemačkim Mercedes-Bencom, po čijoj licenci su se proizvodila vozila sve do samog kraja. Do samog kraja, FAP su činila četiri pogona u Priboju: Pogon 1, Pogon 2 – Razvoj, Pogon 3 – Montaža i Pogon 4 – Preseraj. Iako je mnogima asocijacija na FAP Mercedes-Benz, sama proizvodnja vozila u ovoj fabrici vuče korene od bečkog Saurera, koji je imao najpovoljniju ponudu za licencnu proizvodnju u vreme kada je FAP počeo da se širi. Saradnja je trajala desetak godina a najistaknutiji plod saradnje ove dve firme je kamion FAP 13, jedan od najprepoznatljivijih jugoslovenskih kamiona koji se još uvek mogu naći na ulicama, a čiji je dizajn utvrđen 1962. godine. Nakon isteka ugovora sa Saurerom, FAP se okrenuo domaćem razvoju, ali je 1970. godine ponovo potražio partnera i našao ga u firmi Daimler – Benz. Zbog usvajanja tehnologije, FAP je dobio zadatak da sklopi dva kamiona sa trokrakom zvezdom kao i autobus Mercedes-Benz O302. Ipak, FAP nije nastavio sa proizvodnjom autobusa, već je proizvodio šasije koje su se karosirale u skopskom Sanosu ili zagrebačkoj Dubravi. Period raspada države i sankcija doneo je veliki izazov za FAP, koji nije imao sopstvenu autobusku industriju. Međutim, posle uspešne saradnje sa Institutom za motore i vozila iz Vinče, došlo je do serijske proizvodnje prigradskih i međugradskih autobusa. U saradnji sa dugogodišnjim partnerom, Mercedesom, razvijen je model A767 koji je predstavljao Mercedesov O404 proizveden pod licencom. Kasnije, da bi se zadovoljile potrebe tržišta, razvijen je i model A537 za gradski prevoz koji je isporučen za GSP "Beograd" i Lastu. Do pedesetog rođendana fabrike, iz pogona je izašlo 150020 vozila, a od toga 38790 autobuskih šasija i gotovih autobusa. Jedan od poslednjih nastupa ove fabrike bio je na sajmu Beotruck 08 u Beogradu, kada je premijerno prikazan prototip niskopodnog zglobnog autobusa za gradski saobraćaj. Nakon nekoliko godina, ovaj autobus se konačno našao u saobraćaju kod jednog od privatnih prevoznika u beogradskom javnom prevozu. Ubrzo je došao 31. maj 2016. godine. Nakon niza bezuspešnih pokušaja privatizacije i pronalaženja stranih partnera, apela za pomoć i protesta, šest stotina nezadovoljnih radnika je po poslednji put, sa suzama u očima, izašlo iz pogona Fabrike automobila Priboj. Iza sebe su, osim znoja i mukotrpnog rada, ostavili vrlo vredan deo srpske, ali i jugoslovenske istorije industrije vozila. Kako se navodi, sva imovina pripala je opštini Priboj, koja će jedan deo pogona dati na zakup.(Monografija FAP 2003. , Slobodan Kostić/Autobusi.NET)
Izvor: http://www.autobusi.net/ugasen-fap-odlazak-pribojskog-giganta-u-istoriju/
neki pišu ovako http://www.blic.rs/vesti/srbija/otpremnine-trazi-610-od-650-radnika-zaposleni-u-pribojskom-fap-u-vise-ne-vide/4s0ll4t
vidjeti ćemo što će se događati.
Fotografija iz Budve sa FAPovima
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160816/b73613ea04b4ab7c7a4e0955cef4d85b.jpg)
Sent from my Motorola 8400
Ikarus IK-83, šasija od FAP (Fabrika Automobila Priboj), motor naprijed.
Izvor: http://www.zeljeznice.net/forum/index.php?/topic/2544-autobusi-2/page-25
Što se šasija tiče imam neke podatke za ove:
od 1954 do 1961 god.
- FAP 5 GF-O
- FAP 5 GF-U
- FAP 5 GFA-O
od 1960 do 1965 god.
- FAP 5 GVF-O
- FAP 5 GVF-U
Sent from my Motorola 8400
U Jugoslaviji je postojala velika potreba za autobusima, a kako ih nije bilo dovoljno putnici su voženi u kamionima. FAP po potpisivanju licence sa kompanijom Saurer Werke kreće u proizvodnju i autobusa, međutim niti jedna karosernica nije imala dovoljne kapacitete kako bi se zadovoljilo tržište. Zato se tokom pedesetih i početkom šezdesetih na istoj osnovi izrađivalo dosta različitih autobusa. Ovo su neki FAP-ovi iz tog perioda.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170811/e19d291ff7b35d7ef6f740c2429fe5d8.jpg)
FAP GVF-U - Ikarus
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170811/e859f8e49364ca59ee8699369050e01a.jpg)
FAP Kometa - Autokaroserija Split
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170811/0ca7383bfa91e8e17ccd03125eb4e770.jpg)
FAP Kometa 2 - Autokaroserija Split
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170811/3f312983ddeaec842e7418d2b5023f38.jpg)
FAP Pionir - Vaso Miskin
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170811/6715a83484e2ed0ddd71d8b3683d6d4c.jpg)
FAP 5 GVF-St - FAS 11 Oktomvri
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170811/5dfe79fae4e11aaf05ec5cdebb01d063.jpg)
FAP Ohrid - FAS 11 Oktomvri
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170811/6e9a1e18aa1eebb9473f208d8211d61b.jpg)
FAP D5 - Autokaroserija Zagreb
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170811/98441de718b342d79fe27587350b4ecb.jpg)
FAP D6 - Autokaroserija Zagreb
No, nisu to svi modeli s' početka, ima još...
Sent from my Motorola 8400
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170811/0eab9c64f85804b703595d9f708e12d0.jpg)
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170811/a847729403bdc4577570631953458a8d.jpg)
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170811/4d9e42fedb2dd17927ada8db1467ae0d.jpg)
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170811/5172e42d62bbcfaf0494dc44850889d4.jpg)
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170811/4c81097545d5160926ac1d9057a6a931.jpg)
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170811/5cf727690fe9bf3f87adac8635a2c79a.jpg)
Ima vjerojatno još modela, koji su ovo modeli i iz kojih karoserijskih radionica su izlazili? Da li sam u predhodnom postu potrefio? Hvala.
P. S. fotografije su mi već dugo na memorijskoj kartici tako da ne znam tačan izvor fotografija. Uglavnom je Facebook.
Sent from my Motorola 8400
Prvotni izvor većine fotografija je ovaj forum pa tako i podatci koje ti za njih pišem. Na prvoj slici prvog posta je FAP 5 iz Ikarusa. Ispod nje nije Komet, nego FAP Super Stela koji je proizvodila SAP Ljubljana, ne Autokaroserija Split. Imao je 36 sjedala i motor od 160 KS. Nije Kometa 2, nego Komet 2. Ohrid i D6 su mlađi modeli od ostalih. U drugom postu na prvoj slici su FAP-ovi Grand turizmo iz Autokaroserije Split. Isti model, ali malo noviji je i na četvrtoj slici. Za drugi autobus nisam siguran, ali mislim da je varijanta model 5GVF-ST - na petoj slici je takav iz Ikarusa. Treća slika je FAP 5GVF-ST iz Karoserije 11. oktomvri. Na zadnjoj slici je Fluorobus o kojem više info imaš u temi Autokaroserija Split.
Onda da napravimo neki rezime. FAP-ovi autobusi u prvih deset godina (1953 – 1963 god.):
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170811/e19d291ff7b35d7ef6f740c2429fe5d8.jpg)
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170811/4c81097545d5160926ac1d9057a6a931.jpg)
1954 god. – 1963 god. FAP GVF-U
FAP GVF-U (šasija: FAP 5 GVF-U, karoserist: ,,Ikarus'')
- motor: Famos F (R6, prečnik x hod 110x140, 7.983 kubika, 130 KS pri 2.000 o/min.)
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170811/e859f8e49364ca59ee8699369050e01a.jpg)
195? god. – 1960 god. FAP Super Strela
FAP Super Strela (šasija: FAP, karoserist: ,,SAP'')
- motor: ? 160 KS
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170811/0eab9c64f85804b703595d9f708e12d0.jpg)
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170811/5172e42d62bbcfaf0494dc44850889d4.jpg)
195? god. – 1960 god. FAP Grand Turizmo
FAP Grand Turizmo (šasija: FAP, karoserist: ,,Autokaroserija Split'')
- motor: Famos F (R6, prečnik x hod 110x140, 7.983 kubika, 130 KS pri 2.000 o/min.)
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170811/6715a83484e2ed0ddd71d8b3683d6d4c.jpg)
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170811/4d9e42fedb2dd17927ada8db1467ae0d.jpg)
195? god. – 1960 god. FAP GVF-St
FAP GVF-St (šasija: FAP, karoserist: ,,11 Oktomvri'')
- motor: Famos F (R6, prečnik x hod 110x140, 7.983 kubika, 130 KS pri 2.000 o/min.)
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170811/3f312983ddeaec842e7418d2b5023f38.jpg)
195? god. – 1960 god. FAP Pionir
FAP Pionir (šasija: FAP, karoserist: ,,Vaso Miskin'')
- motor: Famos E (R4, prečnik x hod 110x140, 5.322 kubika, 90 KS pri 2.000 o/min.)
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170811/6e9a1e18aa1eebb9473f208d8211d61b.jpg)
1958 god. – 1963 god. FAP Raketa
FAP Dubrava D 5 (šasija: FAP 5 GF-U, karoserist: ,,Autokaroserija Zagreb'')
- motor: Famos F (R6, prečnik x hod 110x140, 7.983 kubika, 130 KS pri 2.000 o/min.)
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170811/0ca7383bfa91e8e17ccd03125eb4e770.jpg)
196? god. – 196? god. FAP Komet 2
FAP Komet 2 (šasija: FAP, karoserist: ,,Autokaroserija Split'')
- motor: Famos F (R6, prečnik x hod 110x140, 7.983 kubika, 130 KS pri 2.000 o/min.)
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Poslije Saurera Ikarus pravi FAP G-80, 11 Oktomvri pravi FAP Ohrid, Autokaroserija pravi FAP Dubrava D6... Autokaroserija Split se gasi, Vaso Miskin i SAP ne rade sa FAP-om?
Gdje sam sve pogrešio? Hvala.
Da li negdje ima spisak svih modela autobusa koje je FAP napravio devedesetih i dvijehiljaditih?
Evo neki modeli koje sam uspio da iskopam:
Gradski autobus od 1995 do 2014 god.
FAP A.537.2
- motor: Mercedes-Benz OM 447 LA (R6, prečnik x hod 128x155, 11.970 kubika, - KS pri 2.100 o/min.)
FAP A.537.3
- motor: Mercedes-Benz OM 457 LA (R6, prečnik x hod 128x155,11.970 kubika, 250 KS pri 2.000 o/min.)
- motor: MAN D2066 LUH 11 (R6, prečnik x hod 120x155,10.518 kubika, 270 KS pri 1.900 o/min.), nijedan isporučen sa ovim motorom
FAP A.537.4 CNG
- motor: Cummins CGe4 280 (R6, prečnik x hod,8.300 kubika, 280 KS pri 2.000 o/min.), proizvedena 2 kom.
FAP A.537.5
- motor: Mercedes-Benz OM 457 LA (R6, prečnik x hod 128x155,11.970 kubika, 299 KS pri 2.000 o/min.)
Turistički autobusi
FAP S-404, proizvedena 2 kom. 1998 god., karoseririranje uradio Sanos iz Skoplja
- motor: Mercedes-Benz OM 442 LA (V8, prečnik x hod 128x142,12.763 kubika, 381 KS pri 2.100 o/min.)
FAP A-637
- motor: Mercedes-Benz OM 457 hLA (R6, prečnik x hod 128x155, 11.970 kubika, 250 KS pri 2.000 o/min.)
- motor: MAN D2066 LUH 12 (R6, prečnik x hod 120x155, 10.518 kubika, 310 KS pri 1.700 o/min.)
FAP A-744
FAP A-777
- motor: Mercedes-Benz OM 457 LA (R6, prečnik x hod 128x155, 11.970 kubika, 416 KS pri 2.000 o/min.)
Zglobni autobus
FAP A-559.4, proizveden 20'8 god. u jednom primjerku
- motor: MAN D 2066 LUH 12 (R6, prečnik x hod 120x155, 10.518 kubika, 310 KS pri 1.700 o/min.)
Midibus
FAP A-402 (šasija: FAP A-918, karoserist: FAP)
- motor: Cummins B 180 - 20 (R6, prečnik x hod 102x120, 5.900 kubika, 180 KS pri o/min.)
Autobus FAP G 80:
dužina autobusa 10.030 mm
međuosovinsko rastojanje: 5.450 mm
širina: 2.500 mm
visina: 2.930 mm
sopstvena težina: 8.500 kg
pogonski motor: Famos 2F/3
pozicija: naprijed
konfiguracija: R6, prečnik x hod 120x140
radna zapremina: 9.500 kubika
maksimalna snaga: 160 KS pri 2.200 o/min.
mjenjač: 5MS-70
maksimalna brzina: 88,66 km/h
Autobus FAP G-80 namjenjen je gradskom i prigradskom saobraćaju, kapaciteta 80 putnika, sa karoserijom IKARUS. Autobus je ramne konstrukcije, sa motorom naprjed, u prednjem prepustu vozila.
podaci prepisani iz FAP katologa za 1972 god.
Kad nakon dosta godina ides cistit tavan i u ćošku pronađeš ovakav privjesak odma ti dan bude bolji yahoo
Ako nije za ovu temu maknite byeg
Koje su šasije bile iz FAP-a? Koji su se autobusi radili na tim šasijama?
FAP 4 GVE-L
FAP 4 GVE-A
FAP 5 GF-O - za ovu šasiju nisam siguran da se pravila, postojala je u Saurer programu, pa samim tim i u FAP programu (na papiru)
FAP 5 GF-U - za ovu šasiju nisam siguran da se pravila, postojala je u Saurer programu, pa samim tim i u FAP programu (na papiru)
FAP 5 GFA-O - za ovu šasiju nisam siguran da se pravila, postojala je u Saurer programu, pa samim tim i u FAP programu (na papiru)
FAP 5 GVF-O - FAP Super Strela
FAP 5 GVF-U - FAP Dubrava D 5 (Raketa), FAP GVF-ST (11 Oktomvri), FAP GVF-U (Ikarus), FAP Komet, FAP Tropical
FAP 5 GVF-B -
FAP 5 GVF-A
FAP A 11 - FAP Dubrava D 6, FAP Dubrava D 8, FAP Dubrava D 10, FAP G 80, FAP Ohrid, FAP Grand Turismo
FAP A 11 MP - FAP Dubra D 7, FAP Dubrava D 9, FAP Dubrava D 13, FAP Dubrava D 15
FAP A 1118 D - FAP Dubrava D 11
FAP G 100 18 S - FAP Dubrava D 100
FAP S 90-16 - Ikarus IK-83
FAP A 1118 - FAP Dubrava D 21, FAP Dubrava D24
FAP A 1318 - FAP Dubrava D 22, FAP Dubrava D26
FAP A 1220 - FAP Dubrava D 42
FAP A 1420 - FAP Dubrava D 44
Koje se godine proizvodila koja šasija? Koje su još šasije bile? Gdje sam promašio?
Na sajmu automobila u Beogradu 1980 god. FAP na svom štandu kao novitete predstavlja sledeće modele:
I. Kamioni
1. Mercedes-Benz 1213
2. FAP 1920 BK
3. FAP 1620 BD
4. FAP 1620 BK
5. FAP 2026 (6x6) vojni
6. Mercedes-Benz 2232 (6x4) AC
7. Mercedes-Benz 2632 (6x4) AC
II. Autobusi
1. FAP Sanos 15L I
2. FAP Sanos 15L II
3. FAP Sanos 110 zglobni
4. FAP Sanos 110
5. FAP Sanos 14 modificiran
6. Mercedes-Benz O303/15
7. Mercedes-Benz O317 K
8. FAP Sanos 10
9. FAP Dubrava 2118
10. FAP Dubrava 1420
11. FAP Dubrava 1420 klima uređaj
12. Mercedes-Benz O303/13
III. Motori i mjenjači
1. OM 352
2. OM 402
3. OM 403
4. 2FP 117B
5. 2F/4 remontovan
6. 2FR 117A brodski
7. 5 mjenjača
8. Brodska kopča
Podaci su prepisani iz FAP biltena gdje se najavljuje šta će predstaviti na sajmu. Iskreno, ovdje meni ima nekih nepoznatih modela, ili su to prelazne oznake dok nisu dati komercijalni nazivi?
Sent from my Motorola 8400
Negdje je bio članak s ponešto slika s tog sajma, mislim da ga Halambek ima. S15 ne sjećam se što su, ali vjerojatno S115. S110 je neka rana verzija S200, a S10 je kratki bus koji je proizveden u samo taj jedan ili par primjeraka.
Prvi zglobni autobus u Jugoslaviji je, ako sam dobro, napravila kompanija LPP za svoje potrebe 1967 god. (Krpan, na osnovu šasije Fiat), moguće u jednom primjerku koji je služio u Ljubljani.
Interesuje me drugi (u skladu sa temom) FAP G-160. Ikarus je za FAP radio autobuse od 1954 god (FAP 5 GVF-U, kasnije FAP G-80), te je sa ITV (Industrija Transportnih Vozla gdje je bio i FAP) radio na razvoju gradskog autobusa FAP G 100 i zglobnog autobusa FAP G 180. Prvi prototip zglobnog autobusa FAP G 160 prikazan je 1968 god. kada se i ITV raspao. Iste godine Ikarus potpisuje ugovor o industrijskoj korporaciji sa zapadnonjemačkom kompanijom MAN, a 1969 god. ugovor sa Rabom iz Mađarske. Plan Ikarusa za 1969 godinu podrazumjevao je proizvodnju autobusa FAP G-100 i autobusa FAP G-160. Obzirom da se već 1970 god. počinje sa proizvodnjom autobusa MAN 890 UO M 12 A (od 1971 god. oznaka Ikarus IK-6) i zglobnog modela Ikarus IK-5 (Zapravo MAN 890 UG M 16 A, a upravo je taj model godinu prije ustupio MAN za testiranje) da li se FAP G-160 uopšte proizvodio ili je uz prototip napravljeno tek nekoliko primjeraka? Imate li podataka da li je FAP G-160 bio u nekom voznom parku i ako jeste znate li u koliko primjeraka? Hvala.
Nisam ga vidio na slikama nigdje osim u Beogradu pa pretpostavljam da je na beogradskima (beogradskom?) i ostalo.
Imam podatak da ih je od 1969 do 1972 god. napravljeno u 19 primjeraka.
Ono što mene interesuje je tehnologija.
Da li je to tzv. kamionski autobus (motor naprijed) koji razvijen na osnovu šasije FAP A 11?
Da li ima motor između osovina, te je za osnovu razvoja korištena šasija FAP G 100 18 S (koju kasnije koristi i FAP Dubrava D 100, a koja je bila i za FAP G 100 iz Ikarusa)? Ukoliko jeste, da li je šasija FAP G 100 18 S neka izvednica Leyland šasije ili kopija (licenca)?
Sent from my Motorola 8400
G-160 je imao motor na sredini, ležeći Famos 2F. Vidi se lijepo na slikama da ima bočne portele prije drugih vrata, kao i da je prednji dio oko vozača prilično nizak što znači da motor sigurno nije bio montiran kao na Dubravama D4420, 2418 ......
Beograđani kažu da su povučeni 1976. i da su imali samo dvije brzine. Klasični šaltač koliko sam skužio
Mislim da bi ta činjenica o samo dvije brzine mogla značit da su bili automatici. Negdje u moždanim vijugama mi zvoni neka davna informacija da je Libertas imao jednog automatika u to vrijeme. Naravno solo, ali to ne mjenja ništa
Zar i G-100 nisu bili (polu)automatici?
Wikipedia o GSP-u https://en.m.wikipedia.org/wiki/GSP_Belgrade ima spisak vozila. Koje je vozilo FAP Leyland Kokarus? Preteča modela FAP G-100?
Sent from my Motorola 8400
Da, ovaj, službene oznake G-50:
(https://www.autobusi.org/forum/index.php?action=dlattach;topic=22569.0;attach=14347;image)
Mislim da Leyland Kokarus nije imao veze sa FAP-om, no zato je postojala varijanta FAP G 100 sa Leyland motorom snage 150 KS, oznake 15 S, dok je varaijanta FAP G 100 sa FAMOS motorom od 160 KS je imao oznaku 16 S. Izvori: Facebook i razmjena.
FAP je u početku koristio iste oznake kao i Saurer Werke. Uspio sam da ,,iskopam" šta znače pojedine oznake, pa evo:
broj - označava približnu nosivost u tonama
G - to je serija kamiona/autobusa koja se proizvodila od 1947 god. do gašenja marke.
V - trambus kabina
F ili E - oznaka ugrađenog motora, F je sa šest cilindara, E sa četri
U - unterflur, motor smješten ispod poda između osovina
onda slijedi crtica, a slova poslije crtice imaju sledeće značenje
U - uberlandbusse, međugradski autobus
ST - stadtomnibus, gradski autobus
Ovime valjda postaju jasne oznake sledećih autobusa:
FAP 5GVF-U
FAP 5GVF-ST
FAP 5GUF-ST
FAP 4GVE-U
Odnosno da se radi o oznaci šasije. Koje sve šasije je radio FAP po licenci Saurer Werke? Ove nabrojane ili ima još?
Sent from my Motorola 8400
FAP je imao u svom programu gradske/prigradske autobuse sa centralno postavljenim motorom. Da li se njihov razvoj zasnivao na Saurer (FAP 5GUF-ST) ili Leyland (Leyland Royal Tiger Worldmaster) tehnologiji? Elem, evo uporedne tehničke karakteristike iz kojih se možda može ponešto zaključiti:
FAP G-100.16 S
dužina x širina x visina: 11.035 mm x 2.500 mm x 3.130 mm
međuosovinski razmak: 5.400 mm
motor: Leyland 0.680, R6, 11.000 kubika, 150 KS pri 2.000 o/min, 62,2 kpm pri 1.100 o/min.
FAP G-100.15 S
dužina x širina x visina: 11.010 mm x 2.500 mm x 3.090 mm
međuosovinski razmak: 5.400 mm
motor: Famos 2FU/S, R6, 9.500 kubika, 100 KS pri 2.230 o/min., 60 kpm pri 1.200 o/min.
FAP Dubrava D 100 (šasija FAP G-100 18 S)
dužina x širina x visina: 11.110 mm x 2.500 mm x 3.116 mm
međuosovinsko rastojanje: 5.400 mm
motor: Famos 2FU.216, R6, 9.981 kubika, 180 KS pri 2.200 o/min.
FAP Dubrava D 11 (šasija FAP A 1118-D)
dužina x širina x visina: 11.230 mm x 2.500 mm x 3.000 mm
međuosovinsko rastojanje: 5.400 mm
motor: Famos 2FU.217, R6, 9.981 kubika, 180 KS pri 2.200 o/min.
Osim Ikarusa i Autokaroserije Zagreb da li je još neko radio autobuse na FAP šasijama sa centralno postavljenim motorom?
Sent from my moto e5 using Tapatalk
Da dodam
Saurer 5GUF-ST ima dužinu šasije od 10.010 mm, a međuosovinski razmak od 5.500 mm
Leyland Royal Tiger Worldmaster ima dužinu šasije od 10.363 mm, a međuosovinski razmak od 5.486 mm (motor: Leyland 0.680, R6, 11.000 kubika, 150 KS pri 2.000 o/min, 62,2 kpm pri 1.100 o/min).
Sent from my moto e5 using Tapatalk
Koliko sam mogao da uočim FAP G-100.16S i FAP G-100.15S se razlikuju i po izgledu, FAP G-100.16S ima karoseriju koja dosta sliči karoseriji koju je radio Metropolitan-Cammell-Weymann, a FAP G-100.15S ima karoserju koja je sopstveni dizajn (Ikarusov?).
Prospekt iz pretpostavljam 2008. godine. Izvor: Facebook.
Imam ovaj spisak
FAMOS (Fabrika Motora Sarajevo) motori koji su pokretali FAP vozila:
Famos E (R4, prečnik x hod 110x140, 5.322 kubika, 90 KS pri 2.000 o/min.) pokretao je:
FAP 4G
Famos F (R6, prečnik x hod 110x140, 7.983 kubika, 130 KS pri 2.000 o/min.) i izvednice Famos AF, Famos F.004 su pokretali:
FAP 6G,
FAP 14G,
FAP 13
FAP Dubrava D-5
Famos 1F (R6, prečnik x hod 110x140, 7.983 kubika, 150 KS pri 2.400 o/min.) pokretao je kamion:
FAP 7GV
Famos FF (R6, prečnik x hod 112x140, 8.276 kubika, 145 KS pri 2.200 o/min.) i izvednice Famos AFF, Famos F.111A, Famos FFB su pokretali:
FAP 1314,
FAP 1414
FAP Dubrava D-7
FAP Dubrava D-9
Famos 2F/9 (R6, prečnik x hod 120x140, 9.500 kubika, 160 KS pri 2.200 o/min.) i izvednica Famos 2F.116A, Famos 2F/3, Famos 2F.207, Famos 2F.210, Famos 2F.214, Famos 2F.205, Famos 2F.207 je pokretao:
FAP 15B
FAP 1516 BD
FAP 1616 B (NG kabina)
FAP G-80
FAP Dubrava D-10
FAP Dubrava D-13
FAP Dubrava D-15
FAP Sanos S14MP
FAP Sanos S13MP
Ikarus IK-83
Famos 2F/4 (R6, prečnik x hod 123x140, 9.981 kubika, 200 KS pri 2.300 o/min.) i izvednice Famos 2F.001A, Famos 2F.002A, Famos 2F.105A su pokretali kamione:
FAP 1520 BD
FAP 1820 BD
FAP 2220 BD
FAP 1920 BD (NG kabina)
Famos 2F.212A (R6, prečnik x hod 123x140, 9.981 kubika, 190 KS pri 2.200 o/min.) i izvednica Famos 2F.213A su pokretali:
FAP Dubrava D-15
FAP Sanos S14MP
FAP Sanos S13MP
Famos 2FU.215A (R6, prečnik x hod 123x140, 9.981 kubika, 200 KS pri 2.300 o/min.) je pokretao:
FAP
Famos 2FU.216A (R6, prečnik x hod 123x140, 9.981 kubika, 180 KS pri 2.200 o/min.) i izvednica Famos 2FU.217A su pokretali:
FAP Dubrava D-100
FAP Dubrava D-11
Famos 2F.112B (R6, prečnik x hod 125x150, 11.045 kubika, 200 KS pri 2.200 o/min.) i izvednice Famos 2F.115B, Famos 2F.130B, Famos 2F.228B je pokretao:
FAP 1620 B
FAP 1921 B
FAP Dubrava D-1420
FAP Dubrava D-4420
Famos 2FP.125B (260 KS pri 2.200 o/min.) i izvednice Famos 2FP.---B pokretali su:
FAP 2226 B,
FAP 2626 B
FAP Dubrava D-1427
Famos NFT 110 (R6, 12.706 kubika, 280 KS) pokretali su:
FAP 2628 B
Evo cijenovnik FAP vozila iz 1968 god., interesantan zbog odnosa cijena pojedinih modela:
FAP 10B (motor IMR 036/V, 88 KS) - 90.000 novih dinara
FAP 10B (motor IMR 6354, 120 KS) - 95.000 novih dinara
FAP 13 (motor Famos F, 130 KS) - 95.904 novih dinara
FAP 13 (motor Famos FF, 145 KS) - 102.000 novih dinara
FAP 13K (motor Famos F, 130 KS) - 112.320 novih dinara
FAP 13K (motor Famos FF, 145 KS) - 115.000 novih dinara
FAP 13T (motor Famos FF, 145 KS) - 102.000 novih dinara
FAP 13TK (motor Famos FF, 145 KS) - 113.830 novih dinara
FAP 13/S (motor Famos F, 130 KS) - 117.720 novih dinara
FAP 13/SA (motor Famos F, 130 KS) - 136.177 novih dinara
FAP 13/SK (motor Famos F, 130 KS) - 135.000 novih dinara
FAP 13/SKA (motor Famos F, 130 KS) - 144.180 novih dinara
FAP 15B (motor Famos 2F/9, 160 KS) - 149.500 novih dinara
FAP 15BT (motor Famos 2F/9, 160 KS) - 149.000 novih dinara
FAP 18B (motor Famos 2F/4, 200 KS) - 172.000 novih dinara
FAP 18BK (motor Famos 2F/4, 200 KS) - 195.000 novih dinara
FAP 18BT (motor Famos 2F/4, 200 KS) - 171.000 novih dinara
FAP 22B (motor Famos 2F/4, 200 KS) - 186.000 novih dinara
FAP Dubrava D6 (motor Famos F, 130 KS) - 181.675 novih dinara
FAP Dubrava D6 prigradska (motor Famos F, 130 KS) - 175.825 novih dinara
FAP Dubrava D7 (motor Famos FF, 145 KS) - 198.000 novih dinara
FAP Dubrava D8 (motor Famos 2F/3, 160 KS) - 191.250 novih dinara
FAP Dubrava D9 (motor Famos FF, 145 KS) - 203.500 novih dinara
FAP A-10 Sanos (motor Famos F, 135 KS) - 177.200 novih dinara
FAP A-11 Sanos (motor Famos FF, 145 KS) - 199.600 novih dinara
FAP A-12 Sanos (motor Famos 2F, 160 KS) - 223.000 novih dinara
FAP A-12 Sanos-P (motor Famos 2F, 160 KS) - 222.600 novih dinara
FAP A-13 Sanos (motor Famos 2F, 160 KS) - 213.560 novih dinara
FAP G-80 (motor Famos F, 130 KS) - 151.200 novih dinara
FAP G-80/P (motor Famos 2F/3, 160 KS) - 190.000 novih dinara
FAP G-100 (motor Famos 2FU/6, 160 KS) - cca 230.000 novih dinara
FAP G-160 (motor Famos 2FU/9, 200 KS) - cca 430.000 novih dinara
oprema:
- radio sa 5 zvučnika i mikrofonom ---- 2.500 novih dinara
- sat ---- 300 novih dinara
- uređaj za pranje vjetrobrana ---- 700 novih dinara
- posebni grijač za toplu vodu ---- 4.000 novih dinara
- podešljive duvaljke za ventilaciju iznad svakog sjedišta ---- 4.500 novih dinara
Da li neko zna koji autobus je imao dizel motor 2F 219A 150 KW?