MAN

Autor Tomek, Prosinac 01, 2007, 16:33:13

Paško

#345
MAN NM 152 iz 1994. koji je uvezao Eurobus na zagrebačkom Velesajmu. Vraćen je u Njemačku, a malo poslije Eurobus je uvezao četiri NM 152 koji su završili u ZET-u.
Pratite stranicu autobusi.org retro na Facebooku!

Matej

Stigao iz Frankfurta,po oznakama RMV.

smogovci.bbb2

Izvor:

MAN na Busworld 2019 promo
"Nećete imati ništa i bit ćete sretni"
Kad je nepravda zakon, otpor je obaveza

VanhoolTX

DB Rheinland Bus




Paško

Lion's Coach kad se tek pojavio na tržištu, krajem devedesetih:
Pratite stranicu autobusi.org retro na Facebooku!

Osoblje

#350
Dva konkurentna MAN Lion's Coacha čekaju isporuku u Italiji. Fotku smo dobili u inbox.  ;)
*Većina fotografija postavljenih s ovog profila djelo su naših pratitelja na Facebooku. Hvala vam svima!*

smogovci.bbb2

MAN Lion's City E Hamburg Presentation
Izvor:
"Nećete imati ništa i bit ćete sretni"
Kad je nepravda zakon, otpor je obaveza

citaro

prvi novi lion's city-ji u Svicarskoj... 7 komada, Zimmerberg Bus, Kanton Zürich

izvor: https://www.szu.ch/medien/medien


smogovci.bbb2

"Nećete imati ništa i bit ćete sretni"
Kad je nepravda zakon, otpor je obaveza

elez

 Efficient Hybrid
Sačuvaj me bože mlake pive, ladne žene i lošeg centaršuta...

Paško

Druga polovica 1990-ih. Ovo na MAN-u trebale bi biti poljske tablice pa pretpostavljam da se radilo o nekoj probi.
Pratite stranicu autobusi.org retro na Facebooku!

NP-549

Takav, ali zglobni je bio na probi u Rijeci, pa moguće da je i solo išao po Hrvatskoj

smogovci.bbb2

https://www.kamion-bus.hr/3982/Elektricni-zglobni-MAN-za-120-putnika-i-270-km
Električni zglobni MAN za 120 putnika i 270 km
Lion's City 18 E će u drugoj polovici godine početi s vožnjama u Barceloni i Kölnu, a radi se o ukupno 15 autobusa koji su dio testiranja u realnim uvjetima ekspotacije. Serijska proizvodnja započet će sljedeće godine.
Slično kao i kod solo busa, i zglobni s električnim pogonom ima više mjesta za putnike u odnosu na dizelski budući su motori na osovinama tako da ne smanjuju putnički prostor. Kapacitet autobusa je do 120 putnika.
Za pogon se koriste dva elektromotora ukupne snage od 320 (stalna snaga) do 480 kW (vršna snaga). Po jedan motor je ugrađen na drugu i treću osovinu, a rad motora se elektronički sinkronizira čime se, između ostaloga, sprječava i "prelamanje" autobusa na zglobu ako bi treća osovina u nekim situacijama dobivala previše snage.
Motori su ugrađeni u sredini te preko poluosovina pogone kotače, što je jednostavnije i jeftinije od ugradnje motora u glavčine kotača. Ovakva izvedba također omogućuje jednostavniji pristup i održavanje.
Baterije su ukupnog kapaciteta 640 kWh, a omogućuju doseg od najmanje 200 km do čak 270 km u optimalnim uvjetima. Obzirom na veliki kapacitet baterija punjenje se izvodi samo istosmjernim punjačima snage 100 kW i više. S punjačem od 150 kW punjenje traje oko četiri sata.

Mene zanima zašto taj autobus ne testiraju u Zagrebu i Splitu (a ne u Barceloni/Kölnu) pa da vide što su "realni uvjeti eksploatacije" ;D

"Nećete imati ništa i bit ćete sretni"
Kad je nepravda zakon, otpor je obaveza

NP-549

Ima više mjesta za putnike u salonu, a krca samo 120 putnika ??

smogovci.bbb2

Možda socijalna distanca good_boy
"Nećete imati ništa i bit ćete sretni"
Kad je nepravda zakon, otpor je obaveza