pogled u prošlost

Autor wulfy, Lipanj 30, 2020, 15:24:41

wulfy

Kako je osnovan MAN

1840 god. – Ludving Sander (Ludwig Sander) u gradu Augzburgu (Augsburg) osniva kompaniju Sander'sche Maschinenfabrik koja kasnije mjenja ime u Maschinenfabrik Augsburg.

1841 god. – u Nirbergu osniva se kompanija Eisengießerei Klett & Comp.

1865 god. – Eisengießerei Klett & Comp. mjenja ime u Maschinenbau-Gesellschaft Nürnberg, Klett & Co.

1873 god. - Maschinenbau-Gesellschaft Nürnberg, Klett & Co. mjenja ime u Maschinenbau-Actien-Gesellschaft Nürnberg.

1893 god. – Rudolf Dizel je u fabrici Maschinenbau-Actien-Gesellschaft Nürnberg napravio funkcionalan dizel motor.

1898 god. - Maschinenbau-Actien-Gesellschaft Nürnberg se ujedinjuje sa kompanijom Maschinenfabrik Augsburg formirajući Vereinigte Maschinenfabrik Augsburg und Maschinenbaugesellschaft Nürnberg A.G. Augsburg (Ujedinjena fabrika mašina Augzburg i inžinjering Nirnberg a.g. Augzburg)

1908 – kompanija Vereinigte Maschinenfabrik Augsburg und Maschinenbaugesellschaft Nürnberg A.G. Augsburg mjenja ime u Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg AG ili skrećeno M•A•N.

1915 god. – sa Saurerom iz Švajcarske formira MAN Saurer

1921 god. – vratimo se malo u prošlost i pomenimo da su 1808 godine kompanije ,,Sveti Antoni'' (osnivana 1758 god.), ,,Gute Hoffnung'' i ,,Neue Essen'' ujedinile u kompaniju ,, Hüttengewerkschaft und Handlung Jacobi'' koja je kasnije promjenila ime u ,,Gutehoffnungshütte'' (skraćeno GHH). GHH zbog finansijske krize pruzima većinu dionica kompanije MAN.

wulfy

Neke od šasija za autobuse

1924 - 1930 - MAN N - prvi šasija isključivo za autobus N je od Niederflurrahmen što znači snižena šasija
1926 – 1936 - MAN S1N6 - troosovinski
Nosivost od pet tona
1930 - 1936 - MAN F
1937 - 1945 - MAN M
Nosivost od četri tone
1935 - 1940 - MAN D1 i DS
1940 – 1941 - MAN L
Nosivost od tri tone
1937 - 1940 - MAN Z
Nosivost od dvije i po tone
1937 - 1943 - MAN E
Prvi posljeratni (na bazi kamiona MK)
sa sniženom šasijom N (Niederflurrahmen)
1948 – 1950 - MAN MKN
1950 – 1954 - MAN MKN 26
1954 – 1956 - MAN MKN 630
sa trambus kabinom
1949 – 195? – MAN MKP
u trolejbus varijanti
1952 – 195? - MAN MKE
sa nazad smještenim motorom
1952 – 1954 – MAN MKH 2
1953 – 1956 – MAN MKH 4
1955 – 1955 – MAN 530 HOC
1956 – 1955 – MAN 535 HOC
1956 – 1963 – MAN 545 HOC
1956 – 1963 – MAN 558 HOC
1957 – 1963 – MAN 420 HOC
Sa naprjed smještenim motorom
1957 – 1963 – MAN 415 FOC - uglavnom za izvoz
Gradski
1957 – 1962 – MAN 760 UO
1959 – 1962 – Metrobus 640 HO 1
1962 – 1963 – Metrobus 750 HO

FOC - Frontmotor Omnibuschassis - motor naprijed na autobusnoj šasiji
HOC - Heckmotor Omnibuschassis - motor nazad na autobusnoj šasiji
UO - Unterflur Omnibus - autobus sa motorom ispod poda (između osovina)
HO - Heckmotor Omnibus - autobus sa motorom nazad

smogovci.bbb2

#2
Izvor: https://www.kamion-bus.hr/4229/50-godina-prvog-MAN-elektricnog-autobusa
50 godina prvog MAN električnog autobusa
MAN je nedavno predstavio Lion's City E, električni autobus u solo i zglobnoj izvedbi, ali manje je poznato kako je prvi MAN električni autobus vozio po ulicama njemačkih gradova još prije 50 godina.

Točnije, 13. veljače 1970., nakon dvije godine razvoja, MAN je, zajedno s partnerima RWE, Bosch i Varta, predstavio prvi potpuno električni autobus 750 HO-M10 E. Na predstavljanju je istaknuto kako je to način borbe "protiv zagađenja i buke na gradskim ulicama."
Autobus je imao baterije kapaciteta 108 kWh koje su su nalazile u prikolici, mogao je prevesti 99 putnika te imao doseg od 50 kilometara odnosno vrijeme vožnje od dva do tri sata. Prilikom eksploatacije u garaži je bila rezervna prikolica s punim baterijama koja bi se vrlo lako zamijenila s praznom i autobus je nastavio vožnju.
Početkom 1971. autobus je počeo testiranje u javnom prijevozu u Koblenzu gdje je do lipnja iste godine napravio oko 6.000 km bez ikakvih problema ili kvarova. Autobus je korišten i za prijevoz sportaša između Olimpijskog parka i Olimpijskog sela na Olimpijskim igrama u Münchenu 1972.
Druga generacija, odnosno model SL-E, predstavljen je 1974., imao je 50% veći kapacitet baterija odnosno 163 kWh i mogao prevesti 80 km te mijenjati baterije potpuno automatski. SL-E je najprije isporučen gradu Mönchengladbachu gdje je bio u upotrebi do 1979, a ovi autobusi vozili su i po ulicama Düsseldorfa i Frankfurta.
Bolje kukavički pobjeći nego junački poginuti (Bob Rock)