evo ljudi 1 pitanje za znalce...slika je s foruma uzeta,a mene zanima čemu služi ručkica na fapu s14 koju sam zaokružio na slici... ???
eo sličice
http://img84.imageshack.us/my.php?image=faps14vu5.jpg ;D
to služi za otvaranje ventilacije, ali mi jedan iskusni shole rekao da je to radilo samo dok je bilo potpuno novo
čemu ovo služi na zetovim busevima
(http://i378.photobucket.com/albums/oo225/zokimanfan/PA280658-1.jpg)
pretpostavljam za atron ???
Radio veza
eto i to sam naučio ;)
Citat: denis01000 u Studeni 12, 2008, 16:23:17
evo ljudi 1 pitanje za znalce...slika je s foruma uzeta,a mene zanima čemu služi ručkica na fapu s14 koju sam zaokružio na slici... ???
eo sličice
http://img84.imageshack.us/my.php?image=faps14vu5.jpg ;D
Na riječkim sanosima S14 je to fukcioniralo sve dok nisu u rashod otišli pred 2 goodine (neki imali 29., neki 28. god). To ti se nemože pokvarit, to je direkno zatvaranje i otvaranje klapne koja otvara ili zatvara prolaz zraka kroz one rupice iznad šoferšajbe u bočne tunele za ventilaciju.
(http://img81.imageshack.us/img81/989/358yc1.jpg) (http://imageshack.us)
Photo by Leandro Tavolare, Grazzie
aj još 2 pitanjca...ovi autobusi na kojima je bio drugi znak-npr. mercedesov znak na fapu,jel to znači da je ubačen drugi motor? i pitanje 2 -čemu služe ove ručkice kraj početka brisača na ovom fapu sa slike gore? ;D
Svi ovakvi sanosi u Autotroleju su imali original Mercedesove motore osim serije 425-432 koja je imala FAMOS-ove.
Ovi isto imaju oznaku FAP zato jer su rađeni na fapovim šasijama. I stare Dubrave 1426 su isto imale tu oznaku (neke su imale identičan znak al je pisalo FFB- Fap,Famos,Beograd).
Ručice služe za uhvatit se kad ideš prat stakla, vidiš da i na braniku s obje strane tablice imaš predviđeno za stajanje
znači znak je dolazio u originalu...izgleda mi malo prenakićeno s tim znakovima pa pitam...ima taj od mercedesa ima fapov i još ova slova sanos ;D ....ovo na braniku nisam prije ni skužio tek sad kad sam bolje pogledao ;)
To su ti bili "naši" jugoslavenski hibridi. Šasija je bila Fapova iz Priboja, motor Mercedesov (ili FAMOS iz Sarajeva), a sve skupa je sklapano u SANOS-u u Skoplju. I šta ćeš, moraš navest sve proizvođače. I Dubrave su imale fapov znak i ispod Mercedesov, a neke i Magirusov.
Citat: zoki.man.fan u Studeni 23, 2008, 22:18:24
čemu ovo služi na zetovim busevima
(http://i378.photobucket.com/albums/oo225/zokimanfan/PA280658-1.jpg)
pretpostavljam za atron ???
Antena za bivše RIZove stanice!
sta je ovo...Uvijek me interesovalo sta je....a nikad nisam imao priliku da vidim sto sole cini sa ovim
(http://i51.photobucket.com/albums/f382/camdzic92/stajeovo1.jpg)
Koliko ja znam to je papučica za gašenje motora i to sam samo u neoplanima viđao. ;)
Citat: CroHerc u Travanj 13, 2009, 15:49:04
Koliko ja znam to je papučica za gašenje motora i to sam samo u neoplanima viđao. ;)
ja sam je cak vidjo i u setrama
Sole pritisne tu papučicu sive boje,privuče mikrofon prema svojim ustima i priča.
To ti je nožni prekidač mikrofona.Isto tako ,prekidač može biti i na samom mikrofonu.
Ovisno o traženju kupca.
Citat: 421 u Travanj 13, 2009, 18:37:58
Sole pritisne tu papučicu sive boje,privuče mikrofon prema svojim ustima i priča.
To ti je nožni prekidač mikrofona.Isto tako ,prekidač može biti i na samom mikrofonu.
Ovisno o traženju kupca.
Jel ti to ozbiljno!Nadam se da se šališ!
Tak je kod nas na O 305 i O 405!
Ajd hvala :D
papučica sive boje koja je prikazana na slici u Neoplanu služi za gašenje motora! Osim toga,moram reći da je Setra tu papučicu imala dosta prije Neplana! I na seriji 200 i 300!
ajd molim vas što se tiče serie 200 i 300 to vam je motorna kočnica i nisam čuo da sa njom gase motor, seria 200 ima dugme za gašenje pored dugmeta za paljenje a seria 300 normalno na ključ se i pali i gasi, a sad ak je neko vidio drukčije....
Motorna kocnica ili frena,neki busevi se pomocu nje mogu ugasiti,i cisto sumnjam da je Neoplan zaostajao za Setrom po toj freni,jedno je voljeti jedan bus,ali drugo je na racun toga ponizavati druge marke
Citat: Benjamin u Siječanj 22, 2010, 18:18:53
papučica sive boje koja je prikazana na slici u Neoplanu služi za gašenje motora! Osim toga,moram reći da je Setra tu papučicu imala dosta prije Neplana! I na seriji 200 i 300!
Vau!
Dok si u Neoplana gasio bus normalnim putem na botun ili na ključ ko gospodin čovjek, u toj rbini si morao nogom upirat motornu. Alo?! Dobar dan! Da je nisi možda morao i palit na kurblu?!
Ima i nas koji obožavamo Neoplan pa ne izljećemo sa budalaštinama naokolo...
To za gašenje Setre serije 200 na ključ ili dugme ja nisam nigdje čuo, za seriju 300 znam da je tako. Koliko znam u
Setre tipa 200 na tabli postoji samo dugme START koji služi za paljenje motora,a za gaženje koristi papučicu o kojoj raspravljamo. A na starijim modelima Neoplan nema ove papučice već postoji mali ventil pored sjedala vozača sa lijeve strane kojim se porekida rad motora i koji je jako neugodan za korištenje, tako da većina vozača Neoplana samo ubaci u brzinu i naglo pusti kvačilo(kuplung) i time prekida rad motora..... Nemojte misliti da omalovažam neke marke buseva ali samo iznisim činjenice sa kojima sam se susretao.
Ta vecina vozaca to radi,ali ne bas tako,nego ubace u brzinu,pritisnu kocnicu i polahko pustaju kvacilo,a ne uopste brzo kako si rekao,i to je 1 od 500 vozaca koji voze kod gazde kojem je mrsko napraviti frenu,opet kazem lijepo je sto volite Setru ali nije lijepo sto omalovazavate druge marke buseva.
Ja npr. volim sve marke buseva i ne patim za onim sto pise na masci busa,neki ovdje kazu kineski busevi su sranje,ja ih volim,ipak je to bus,nije taj bus kriv sto je proizveden u Kini i sto je jeftin
ono kaj sam vidio na samoborčekovim setrama 215 (prigradske) na instrument tabli postoji, ključ za davanje kontakta i paljenje svjetala, gumb za paljenje i gumb za gašenje motora, (pomoću zraka), a pored pedale kvačila se nalazi ta siva papučica koja isključivo radi kao motorna kočnica i njome se neda ugasiti motor. To znači govorim o tom modelu, možda na nekim drugim modelima postoji mogučnost i gašenja motora kao recimo na starim G&S-ovima i Styerima, u pravilu dok autobus miruje papučica nema efekta ali nestručnim održavanjem postoje iznimke tak da je moguće i gašenje tom papučicom, to je moje mišljenje 8) 8) 8)
Citat: elvis u Siječanj 23, 2010, 13:08:40
Ta vecina vozaca to radi,ali ne bas tako,nego ubace u brzinu,pritisnu kocnicu i polahko pustaju kvacilo,a ne uopste brzo kako si rekao,i to je 1 od 500 vozaca koji voze kod gazde kojem je mrsko napraviti frenu,opet kazem lijepo je sto volite Setru ali nije lijepo sto omalovazavate druge marke buseva.
Ja npr. volim sve marke buseva i ne patim za onim sto pise na masci busa,neki ovdje kazu kineski busevi su sranje,ja ih volim,ipak je to bus,nije taj bus kriv sto je proizveden u Kini i sto je jeftin
Nije mi uopšte bila namjera omaložavati druge marke buseva i izvinjavam se ako sam nekog uvrijedio jer i ja ih volim sve ali Setra mi je na mjestu 1. To za gašenje pomoću brzine je tačno jer sam zaboravio napomenuti povlačenje parkirne kočnice pa onda puštanje kvačila.
Citat:......... a pored pedale kvačila se nalazi ta siva papučica koja isključivo radi kao motorna kočnica i njome se neda ugasiti motor. To znači govorim o tom modelu, možda na nekim drugim modelima postoji mogučnost i gašenja motora kao recimo na starim G&S-ovima i Styerima, u pravilu dok autobus miruje papučica nema efekta ali nestručnim održavanjem postoje iznimke tak da je moguće i gašenje tom papučicom, to je moje mišljenje 8) 8) 8)
Možeš ugasit bus i pritiskom te papučice ali je malo komplicirano (zato i je dugmić na tabli). Naime, freno funkcionira kad je autobus u brzini, a nemožeš ga gasit u brzini. Odnosno možeš, ali tad mora bit stisnuto kvačilo, a pošto je i kvačilo i frena na lijevoj strani nespretno je istovremeno ih stisnut. Pa ista stvar je na MANovima SG220 ili SU220 kojima je crko prekidač na pedali kočnice pa su stavili posebno freno. Dakle, stisnut kvačilo ljevom nogom, stavit bus u brzinu, i desnom nogom stisnut freno i bus se ugasi. Al zašto tako kad je na tabli dugmić.
Rasprava o sivoj papučici se, vidim , zahuktala!Primjereno godini proizvodnje, tehničkim mogućnostima i vrstama ugrađene opreme MOGUĆE je da se netko od električara poigrao i najobičniji šalter PRILAGODIO u drugu svrhu-gašenje motora.Stojim iza toga da inače služi kao prekidač za korištenje mikrofona( što se vidi na slici-kod A nosača Neoplana postoji mikrofon).Ono što NITKO nije zamijetio i komentirao je papučica ispred stupa volana koja može imati dvije funkcije:ili služi kao motorna kočnica, a time i za gašenje motora ili se pritiskom na nj omogućava podešavanje položaja volana.Kako vrijeme čini tehničke promjene pokušat ću objasniti kakvi su postojali ili postoje sistemi za gašenje motora.
Velika većina buseva i kamiona je prije dvadesetak godina imala tzv. BOSCH ključ koji je izgledao kao čavao i samo se ugurao u "bravu".Pojedini busevi ( "domaći" MAN SG220,SG 240 ili SU 220 ili "uvozni" SLi, MB o305,o305G), su se razlikovali po jednom prekidaču na instrument ploči.Domaći su imali BOSCH ključ i dva prekidača.Kontakt si odmah dobio umetanjem Bosch ključa u bravu, palili su se pritiskom na jedan gumb, dok su se pritiskom na drugi gasili.Pri vožnji si taj za gašenje mogao koristiti kao motornu kočnicu.Uvozni su imali BOSCH ključ i tri prekidača. Nakon umetanja ključa u bravu nije se događalo ništa ,već si morao aktivirati prekidač koji je služio za zatvaranje strujnog kruga to jest kontakt.Paljenje i gašenje motora ostalo je isto kao i kod domaćih.Taj dodatni prekidač imao je svrhu oduzimanja/davanja struje potrošačima i služio je kao dodatna sigurnost.Bilo je problema sa gašenjem motora preko prekidača jer se broj okretaja smanjivao djelovanjem na BOSCH pumpu oduzimanjem dobave goriva mehaničkim putem preko pedale gasa u suprotnom smjeru djelovanja.Dakle za potpuno gašenje motora povlačili smo pedalu gasa prema sebi za potpuno gašenje.
Nakon mehaničkih sistema dolazi nova tehnologija: motorna kočnica se izbacuje iz upotrebe, klasična BOSCH pumpa se usavršava i uvodi se drugačiji sistem ubrizgavanja goriva u cilindre (Common rail), pritisci ubrizgavanja su sve veći (preko 1000 Bara) uvode se retarderi pa postoje električne/elektronske metode paljenja/gašenja motora na ključ putem elektromagnetskih ventila( o405,o405N,o405GN,Citaro I).
Današnji busevi nemaju niti ključ već dva prekidača(posebna narudžba Citaro II,Citelis,MAN City) od kojih jedan služi za kontakt, a drugi dvopolni za paljenje i gašenje.
@ahmoo
Najbolje rješenje oko dileme i "forumaškog prepucavanja" jest da pitaš vozača!I da nam javiš svakako!
Citat: anel u Siječanj 23, 2010, 15:19:36
Citat: elvis u Siječanj 23, 2010, 13:08:40
Ta vecina vozaca to radi,ali ne bas tako,nego ubace u brzinu,pritisnu kocnicu i polahko pustaju kvacilo,a ne uopste brzo kako si rekao,i to je 1 od 500 vozaca koji voze kod gazde kojem je mrsko napraviti frenu,opet kazem lijepo je sto volite Setru ali nije lijepo sto omalovazavate druge marke buseva.
Ja npr. volim sve marke buseva i ne patim za onim sto pise na masci busa,neki ovdje kazu kineski busevi su sranje,ja ih volim,ipak je to bus,nije taj bus kriv sto je proizveden u Kini i sto je jeftin
Nije mi uopšte bila namjera omaložavati druge marke buseva i izvinjavam se ako sam nekog uvrijedio jer i ja ih volim sve ali Setra mi je na mjestu 1. To za gašenje pomoću brzine je tačno jer sam zaboravio napomenuti povlačenje parkirne kočnice pa onda puštanje kvačila.
Niti jedan mehaničar ili pravi vozač ovako neće gasiti ili pomisliti gasiti motor osim u krajnjoj nuždi!!!
Tako se uništava, ako se sustavno koristi, košara kvačila koja baš nije jeftina!
I kakvi su to autobusi kojima frena nije ispravna ? Nije stvar u gašenju, al ti onda ili moraš vozit uvijek u jednoj niž ili svako malo spalit brenze. Neš vidit problema napravit frenu
Citat: 421 u Siječanj 23, 2010, 18:42:44
...Dakle za potpuno gašenje motora povlačili smo pedalu kočnice prema sebi za potpuno gašenje...
Na nekim vozilima, mislim na Tamovima, povlačilo se je papučicu gasa.
Citat: 421 u Siječanj 23, 2010, 18:42:44
Današnji busevi nemaju niti ključ već dva prekidača(posebna narudžba Citaro II,Citelis,MAN City) od kojih jedan služi za kontakt, a drugi dvopolni za paljenje i gašenje.
To sam na zagrebačim Citarima i Lionsima vidio kad sam bio na natjecanju... Međutim, kod nas u Splitu se i Citari i Lionsi pale kao najobičniji osobni automobil, preko ključa i kontakt bravice... ;)
Inače, neki primjerci starih O305G su se gasili povlačenjem papučice gasa prema sebi...
Citat: Shole u Siječanj 23, 2010, 19:05:28
I kakvi su to autobusi kojima frena nije ispravna ? Nije stvar u gašenju, al ti onda ili moraš vozit uvijek u jednoj niž ili svako malo spalit brenze. Neš vidit problema napravit frenu
To su autobusi koji unistavaju posao prevoza putnika,barem u BiH,voze skoro pa besplatno,pa onda kad crkne frena i svi drugi dijelovi koji nisu od znacaja za kretanje autobusa to se ne pravi,jer se nema para za to,a takvih ima u BiH,kupi tralju i konkurise novim busevima,kaze imam ja autobus,vozit cu te u pola cijene,pa kad dodje pred polazak ljudi se hvataju za glavu sta su platili,ali jbg,nije skup pa moze proci
Citat: 5AR u Siječanj 23, 2010, 19:05:41
Citat: 421 u Siječanj 23, 2010, 18:42:44
...Dakle za potpuno gašenje motora povlačili smo pedalu kočnice prema sebi za potpuno gašenje...
Na nekim vozilima, mislim na Tamovima, povlačilo se je papučicu gasa.
U bilo kojem slučaju, papučica gasa se povlačila jedino kad ostalo nije bilo potpuno ispravno. Na nekim starim Mercedesima kod nas ni to nije bilo dovoljno već si i automatski mjenjač morao staviti u brzinu (D) da bi ga još malo ugušio i konačno ugasio. TAM-ovi (uglavnom federaši i prvi jastučari) su se godinama gasili pritiskanjem ručice koja je ujedno bila ručni gas, a kad bi se sajla malo rastegnula trebalo je povući i papučicu gasa.
Citat: 421 u Siječanj 23, 2010, 18:42:44
Rasprava o sivoj papučici se, vidim , zahuktala!Primjereno godini proizvodnje, tehničkim mogućnostima i vrstama ugrađene opreme MOGUĆE je da se netko od električara poigrao i najobičniji šalter PRILAGODIO u drugu svrhu-gašenje motora.Stojim iza toga da inače služi kao prekidač za korištenje mikrofona( što se vidi na slici-kod A nosača Neoplana postoji mikrofon).Ono što NITKO nije zamijetio i komentirao je papučica ispred stupa volana koja može imati dvije funkcije:ili služi kao motorna kočnica, a time i za gašenje motora ili se pritiskom na nj omogućava podešavanje položaja volana.Kako vrijeme čini tehničke promjene pokušat ću objasniti kakvi su postojali ili postoje sistemi za gašenje motora.
Velika većina buseva i kamiona je prije dvadesetak godina imala tzv. BOSCH ključ koji je izgledao kao čavao i samo se ugurao u "bravu".Pojedini busevi ( "domaći" MAN SG220,SG 240 ili SU 220 ili "uvozni" SLi, MB o305,o305G), su se razlikovali po jednom prekidaču na instrument ploči.Domaći su imali BOSCH ključ i dva prekidača.Kontakt si odmah dobio umetanjem Bosch ključa u bravu, palili su se pritiskom na jedan gumb, dok su se pritiskom na drugi gasili.Pri vožnji si taj za gašenje mogao koristiti kao motornu kočnicu.Uvozni su imali BOSCH ključ i tri prekidača. Nakon umetanja ključa u bravu nije se događalo ništa ,već si morao aktivirati prekidač koji je služio za zatvaranje strujnog kruga to jest kontakt.Paljenje i gašenje motora ostalo je isto kao i kod domaćih.Taj dodatni prekidač imao je svrhu oduzimanja/davanja struje potrošačima i služio je kao dodatna sigurnost.Bilo je problema sa gašenjem motora preko prekidača jer se broj okretaja smanjivao djelovanjem na BOSCH pumpu oduzimanjem dobave goriva mehaničkim putem preko pedale gasa u suprotnom smjeru djelovanja.Dakle za potpuno gašenje motora povlačili smo pedalu gasa prema sebi za potpuno gašenje.
Nakon mehaničkih sistema dolazi nova tehnologija: motorna kočnica se izbacuje iz upotrebe, klasična BOSCH pumpa se usavršava i uvodi se drugačiji sistem ubrizgavanja goriva u cilindre (Common rail), pritisci ubrizgavanja su sve veći (preko 1000 Bara) uvode se retarderi pa postoje električne/elektronske metode paljenja/gašenja motora na ključ putem elektromagnetskih ventila( o405,o405N,o405GN,Citaro I).
Današnji busevi nemaju niti ključ već dva prekidača(posebna narudžba Citaro II,Citelis,MAN City) od kojih jedan služi za kontakt, a drugi dvopolni za paljenje i gašenje.
@ahmoo
Najbolje rješenje oko dileme i "forumaškog prepucavanja" jest da pitaš vozača!I da nam javiš svakako!
Kod starijih Setri je dotični sivi nožni prekidač zaista služio u svrhu motorne kočnice iako je nekim drugim busevima često služio za razglas.
A što se tiče domaćih i uvoznih oko prekidača za kontakt ne mora uvijek biti baš tako. Poseban prekidač za kontakt su imali također Ikarusi i TAM-ovi.
Citat: maky u Siječanj 23, 2010, 19:43:04
Citat: 421 u Siječanj 23, 2010, 18:42:44
Današnji busevi nemaju niti ključ već dva prekidača(posebna narudžba Citaro II,Citelis,MAN City) od kojih jedan služi za kontakt, a drugi dvopolni za paljenje i gašenje.
To sam na zagrebačim Citarima i Lionsima vidio kad sam bio na natjecanju... Međutim, kod nas u Splitu se i Citari i Lionsi pale kao najobičniji osobni automobil, preko ključa i kontakt bravice... ;)
Sve je stvar narudžbe, ali na gradskim busevima su se prekidači pokazali boljim rješenjem (prije svega s bravicama kod čestog paljenja i gašenja) i drago mi je da su se naši odlučili za to, a sve češće se za takvo rješenje odlučuju i na Zapadu. Naravno, lošija strana je opasnost od krađe vozila ali gradski busevi su uglavnom ili u prometu ili u garaži.
Sanosi su također imali BOSCH ključ i dva dugmića. Kontakt i paljenje. Samim umetanjem ključa se nije ništa dešavalo. Gasili su se isključivo pritiskom frena bez obzira dal je bus u leru ili u brzini, ali je 99,9% bilo u leru jer je na njima freno bio sa lijeve strane kvačila. Dugmić za gašenje nije postojao
Citat: Shole u Siječanj 24, 2010, 13:51:23
Dugmić za gašenje nije postojao
Pa zapravo nije ni potreban jer se radi o dva prekidača s istom funkcijom. Kod buseva tih godišta je usporenje motornom kočnicom i gašenje dvije kombinirane funkcije preko zraka (ako ga upališ a nema zraka ne možeš ga ugasit dok ne nafila) i pomaži jedna drugu. Tako kad gasiš bus dodatno pomaže frena dok ga guši zatvaranjem leptira u auspuhu.
A ovo bez zraka sjeti me kad mi je mehaničar mijenjao remene na Ikarusu i rekao mi da anlasam da ih lakše navuče i istovremeno držim prekidač za gašenje. Samo smo obojica zaboravili da je bus ostao bez zraka pa čovjek skoro ostao bez prstiju.
Šta RABA nije imala natezače?
Ma imala je, ali ovako je bilo brže, a dok smo imali Ikaruse servis je imao pun k.... posla. Kad si ostao u kvaru najčešće si ga čekao barem dva sata, često je u našoj garaži radilo i dva servisna kombija (imali smo jedno vrijeme tri tamića u tu svrhu samo u APD). A kad bi kiša padala frcali su remeni na Ikarusima (slučajno ili nemjerno) samo tako...