Kolovoz 17, 2022, 21:23:12
autobusi.org forum

Autor Tema: Eurobus (Zagreb, Soko)  (Posjeta: 105827 vremena)

Veljača 01, 2009, 09:24:44
Odgovori #90
Offline

goranxxx


http://www.necenzurirano.com/index.php?option=com_content&task=view&id=949&Itemid=65

Za sve one željne naše svjetle povijesti je ovaj link iznad.. Prvi put vidim da su i Samoborček i Autoturist bili upleteni u ovo sve oko Eurobusa...

Za Tomeka:
http://www.javno.com/hr/crna/clanak.php?id=153965
ovaj članak sam stavio na podforum Samoborček-Autoturist još u listopadu pa pogledaj
i tu, pozzzz
SETRA 417 HDH

Veljača 01, 2009, 09:56:32
Odgovori #91
Offline

Tomek

Administrator
Evo malo sa starog foruma:

Citat: dialogos board=pr1 thread=801 post=26618 time=1162938856
Novinski članak iz ''Slobodne Dalmacije'' iz 2001.

SENZACIONALNO OTKRIĆE U ATP-u ŠIBENIK
POZAJMICA EUROBUSU OD
2,5 MILIJUNA KUNA -
NA POVJERENJE?!



Bivši direktor ATP-a Šibenik pok. Zlatko Maruna, navodno bez znanja Nadzornog odbora i svojih najbližih suradnika, prošle godine zagrebačkom poslovnom partneru Eurobusu, koji je pred stečajem, dao pozajmicu, bez ikakva osiguranja i jamstava, od 2,5 milijuna kuna koja danas teško opterečuje šibenskog prijevoznika koji je i sam pod prijetnjom mogučeg stečaja


Županijsko-gradska koordinacija ocijenila je u listopadu ove godine da ATP ima velike troškove poslovanja i velik broj zaposlenih (397), ali i značajna potraživanja od države za koja postoje jamstva da će biti podmirena. Predloženo je odgađanje stečanog postupka, uz obvezu da društvu podnese izvješće o provedenoj sanaciji te predloži viziju svojih dubioza za utvrđivanje uzroka visokih troškova poslovanja.
U međuvremenu obavljena je revizija poslovanja u ATP-u koja je, međutim, rezultirala upravo senzacionalnim otkrićem. Naime, bivši direktor ATP-a, pok. Zlatko Maruna ostavio je u nasljedsvo novoj upravi sve uz objektivne teškoće i neke nerješive dubioze kmoje su posljedica posve nerazumnog poslovnog aranžmana tvrtke sa zagrebačkim poslovnim partnerom Eurobusom koji se nalazi pred stečajem.

Sumnjiva dokapitalizacija

U vlasničkoj strukturi šibenskog prijevoznika HFP sudjeluje s 32,5 posto dionica, Grad Šibenik ima 21 posto, Jadranska banka 19 posto, 4 posto ima "Rivijera", a 9 posto sporni Eurobus te ostatak mali dioničari. Treba reći da je Eurobus, jedini hrvatski proizvođač autobusa, svojedobno rasplagao s čak 26 posto dioničkog udjela u strukturi ATP-a Šibenik, zahvaljujući otkupu ali kako je zapao u financijske teškoće nije mogao otplačivati dionice te mu je HFP oduzeo 17 posto, a sporno je i njihovo preostalo vlasništvo jer je u međuvremenu založeno u poslovnom odnosu sa Zagrebačkim aerodromom. DA bi ipak ostao prisutan u šibenskom poduzeću, Eurobus se obvezao na dokapitalizaciju u ATP-ove garažne prostore (preuređen je i dio bivšeg vojnog hangara, ali drugi segment dogovorene dokapitalizacije, uređenje autolakirnice, nikad nije realiziran). U okviru Eurobusovog doinvestiranja u ATP bilo je predviđeno i otvaranje servisa volva i klime sidrac, a ukupnu vrijednost svoje dokapitalizacije Zagrepčani su procijenili na čak 4 milijuna kuna, dok je sudskim vještačenjem utvrđeno da je ono manje od 2 milijuna kuna, te će u sporu naposlijetku presuditi Trgovački sud. Poslovni odnosi između ATP-a i Eurobusa traju od 1994. g. i kako tvrdi aktualni direktor šibenskog prijevoznika Goran Žurić, suradnja je prvotno bila korektna. ATP je od ovog poduzeča čiji je vlasnik Rus Aleksej Aleksandrov, u razdoblju od 1995-1998. g. kupio 15 polovnih vozila kreditom HBOR-a od 1,2 milijuna DEM, te potom i 7 volvo-autobusa uz kredit od 3,5 milijuna DEM i upravo ti kreditni anuiteti danas su teška omča oko vrata največem šibenskom prijevozniku. Problemi s Eurobusom nastaju propašću Glumine banke preko koje je tvrtka poslovala, te su prisiljeni za pomoć moliti svoje komintente. Ususret im velikodušno izlazi šibenski ATP kratkoročnom pozajmicom u iznosu od 2,5 milijuna kuna, za koju se gradski prijevoznik kreditno zadužio kod Zagrebačkih kolodvora uz kamatu od 15 posto, a u potraživanju prema Eurobusu kamata je dogovorena bez osiguranja, hipoteka oli jamstava, a što je najvažnije i bez znajnja Nadzornog odbora ATP-a ili prvih suradnika bivšeg direktora Marune. Posao je sklopljen početkom 1999. g., a za njega se saznalo tek polovinom prošle godine, mejsec i po dana nakon smrti ex direktora ATP-a.

   


Povećani troškovi poslovanja posljedica su rasta cijene goriva za čak 40 posto i pada cijene prijevoza — uvjerava nas direktor ATP-a. U prvom polugodištu ove godine za gorivo je potrošeno 1,5 milijuna kuna više nego lani u istom razdoblju, iako je 40 tisuća litara goriva manje uliveno. Istodobno, dodaje Žurić, troškovi rezervnih dijelova i autoguma u 6 mjeseci smanjeni su za 14, odnosno 12 posto u odnosu na 1999. g. U ukupnim troškovima poslovanja gorivo sudjeluje s čak 22 posto.


Kako je izgubljeno 400.000 DEM?

"Po Statutu poduzeća direktor ima pravo potpisivati ugovore do 15 posto vrijednosti temeljnog kapitala, a on je u ATP-u procijenjen na 15 milijuna DEM, te u takvim slučajevima nije dužan tražiti suglasnost NO, već ga samo o tomu može obavijestiti, objašnjava ovu, svakako neuobičajenu i kontroverznu situaciju Marunin nasljednik Goran Žurić. No, to još nije sve. Maruna je također drugoj tvrtki Alekseja Aleksandrova sa sjedištem u Austriji, uplatio 400 tisuća DEM, za isporuku polovnih vozila ATP-u, ali vozila nikad nisu u Šibenik stigla. Taj je problem danas naprosto nerješiv priznaje rezignirano današnji direktor Žurić. Eurobus je doslovce bez kune, sva je njihova imovina pod hipotekom a tvrtka pred stečajem. Zbog toga smo podigli tužbe protiv Aleksandrova ne bi li sudskim putem naplatili svoja potraživanja.
Nema dvojbe da je riječ o apsolutnom poslovnom promašaju bivše uprave ATP-a koja se odlučila upustiti u takav financijski promašaj bivše uprave ATP-a koja se odlučila upustiti u takav financijski aranžman s tada već propalom tvrtkom, koja je, usput budi rečeno znala uzimati i kredite s enormnom kamatom od 34 posto, što je njezin vlasnik unaprijed znao da neće moći podnijeti. Kako je moguće ući u takav poslovni rizik s firmom koja nema više nikakvog kredibiliteta i dovesti u potpunu nesigurnost poduzeće s gotovo 400 radnika koliko ih ima šibenski ATP?
"Problem je u tome što je tadašnji direktor, polazeći od ranijeg korektnog poslovnog odnosa, Eurobusu vjerovao. S druge strane, pokušava ovaj gordijski čvor raspleti Žurić, Aleksandrov je želio izgraditi hrvatsku tvornicu autobusa i za taj je projekt imao potporu bivše, Matešine Vlade, te je držao da će ga Vlada zaštititi. No, nakon pada HDZ-a 3. siječnja, Eurobus je ostao bez tih garancija.
Što će nakon svega biti s ATP-om i tko će odgovarati za ovakovo nesavjesno poslovanje uprave? Poduzeće je lani iskazalo gubitak od preko 5 milijuna kuna, kreditni anuiteti godišnje iznose 1,5 milijuna DEM, a samo na kamate tvrtka plaća milijun DEM. Ukupna kreditna zaduženja su oko 6 milijuna DEM (raspoređena do 2004. g.) ili čak 43 posto temeljnog kapitala. Najveći nedostatak ATP-a, kako tvrdi direktor Žurić, je neplačanje PDV-a (dug iznosi 2,4 milijuna kuna), zbog čega je Koordinacija i otvorila raspravu o stečaju. No, ATP istodobno od državnih ustanova i firmi potražuje 4,3 milijuna kuna. U dogovoru s Ministarstvom financija, napominje Žurić, ATP-u je omogučena obročna otplata PDV-a, i vjerujem da smo stečaj izbjegli te ušli u krug poduzeća kojima će Vlada pomoći da prebrode krizu. Hoće li doista biti tako?

I još malo:

Citat: dialogos board=pr1 thread=801 post=26619 time=1162938930
Novinski članak iz ''Vjesnika'' iz 2001.

Direktor izvozao vlastito poduzeće

SPLIT, 24. srpnja - Splitskom Općinskom državnom odvjetništvu prijavljeni su bivši direktor Prometa Jurica Karin (43) iz Splita, Aleksej S. Aleksandrov (55), vlasnik i direktor tvrtke Eurobus iz Zagreba te Slavko Marunica (60), vlasnik i direktor Jadranmonta i direktor Montmontaže-Jadranmont iz Splita. Prijava je podnesena zbog osnovane sumnje da su splitsko javno gradsko poduzeće Promet oštetili za 7,6 milijuna kuna, a državni proračun za nešto manje od milijun kuna, počinivši više kaznenih djela zloporabe u gospodarskom poslovanju i krivotvorenje isprava te nesavjesnog gospodarskog poslovanja.
Prema prijavi, Karin je s Aleksandrovim od srpnja 1997. do listopada 2000. godine, radi stjecanja protupravne imovinske koristi tvrtki Eurobus, sklopio više ugovora o proizvodnji i isporuci gradskih autobusa. Po sklapanju, ugovori su se neprestano mijenjali glede roka, cijene i vremena isporuke, a uplaćeni se novac uračunavao za proizvodnju autobusa po novim ugovorima bez njihova adekvatnog osiguranja i provjere dobavljaćeva boniteta. U konačnici Eurobus nije isporućio Prometu pet gradskih autobusa, za što se Promet dodatno opteretio kreditom kod Hypo-leasing Kroatien banke. Nastala šteta za splitsko poduzeće procijenjena je na više od 6,4 milijuna kuna.
Prema drugoj točki kaznene prijave, Karin je s Marunicom od rujna 1996. do prosinca prošle godine dogovorio uvjete izgradnje benzinske postaje i isporuke goriva Prometu, što je trebao obavljati Jadranmont iako to poduzeće nije dostavilo svoju ponudu na objavljeni javni natječaj u svibnju 1996. godine, nego je u registar splitskoga Trgovačkog suda upisano u listopadu iste godine. Kao najboljeg ponuđača Povjerenstvo za provođenje postupka nabave Prometa prihvatilo je Montmontažu-Jadranmont, pri čemu je Promet snosio sve troškove plaće zaposlenika, komunalne naknade i trošak neplaćenog najma zemljišta, premda je izgrađena benzinska postaja u vlasništvu Jadranmonta.
Njezino stavljanje u uporabe bez građevinske dozvole omogučilo je stjecanje protupravne koristi Jadranmontu. Šteta nastala za Promet u ovoj transakciji veća je od 1,1 milijun kuna.
Direktora Karina nadalje se tereti da od siječnja 1996. do kraja prošle godine, suprotno Zakonu o prodaji stanova na koje postoji stanarsko pravo, od primljenih uplata nije izdvajao 65 posto u korist državnog proračuna, što je evidentirano u poslovnim knjigama poduzeća. Proračun je tako oštetio za 975.133 kune. S vlasnikom ugostiteljskog obrta Lokvice u Trogiru Karin je, sumnja se, sklopio ugovor o zakupu poslovnog prostora, pri čemu je ugostitelju omogućio da nesmetano posluje premda ovaj nije izvršavao ugovorne obveze u ime zakupnine. Ugostitelj je tako oštetio Promet za 119.519 kuna.

« Zadnja izmjena: Veljača 01, 2009, 10:01:53 od Tomek »

Ožujak 07, 2009, 17:33:02
Odgovori #92

mansg313

Gost
Slike iz prospekta Eurobusa koji su danas pronađeni u barakama CB-a u Heinzlovoj u Zagrebu


« Zadnja izmjena: Ožujak 07, 2009, 17:51:42 od mansg313 »

Travanj 29, 2009, 12:22:26
Odgovori #93
Offline

conecto

Global Moderator
Iz reklame bivšeg A-Toursa, jedan od prvih katnjaka, kad nije vozio bio parkiran na AKZ.
A GDJE JE POANTA?
NIJE KOD MENE, MAJKE MI...

Lipanj 12, 2009, 12:25:56
Odgovori #94
Offline

Varaždinac


Postoji još jedan eurobus av120 u stubaki prijevozu! evo link http://www.autobusi.org/forum/index.php?topic=351.msg46316#new

Lipanj 12, 2009, 12:41:22
Odgovori #95
Offline

Tomek

Administrator
Taj je ovaj Patricija turist, budući da je oko njega zajedničko vlasništvo.

Kolovoz 23, 2009, 19:50:08
Odgovori #96
Offline

Tlimfocit


danas san se vozia u AP Varaždinovon katnjaku EUROBUS...kao i kod svih EUROBUSeva oduševia me mjenjač kod kojeg se prilikom promjene brzine gotovo da i ne osjeti promjena...njegova kvaliteta se vidi i na uzbrdicama di bus bez ikakvih problema šalta tako da se osjeća kao da je automatik...zna li netko nešto više o tome kakav oni mjenjački sustav koriste?

Kolovoz 23, 2009, 22:32:58
Odgovori #97
Offline

Majstor

Vozač
Koriste Volvo SR1900 mjenjač sa 8 stupnjeva prijenosa +R kod prigradske verzije je 8.stupanj blokiran
upravljanje mjenjača je elektro / na mjenjaču ima el.magnetne ventile koji otvaraju pneumatiku-zrak koji prebacuje brzine unutar poklopca mjenjača / slično kao kod Scania mjenjača ili Zf AVS
U Volvo-u sistem zovu EGS i čini mi se da ga je projektirao Voith baš za Volvo / inače Volvo koristi i retardere Voith isto tako konstruirane samo za Volvo VR 3750 model retardera trenutno aktualnih kod Volvo vozila /
Samo mi sudite pošteno !

Veljača 28, 2010, 16:31:10
Odgovori #98
Offline

elvis

Global Moderator
Moze li mi neko od vas reci nesto o proizvodnom pogonu Eurobusa,zanima me jesu li sve masine i druge stvari potrebne za proizvodnju prebacene iz Zagreba u Mostar ili je Soko imao svoju aparaturu,i sta vi mislite da li bi Eurobus mogao naci svoj udio u trzistu autobusa,barem kada su u pitanju zemlje Balkana

Lipanj 26, 2010, 15:18:54
Odgovori #99
Offline

erobuss


Bez i najmanje primisli da bi umanjio vrijednost proizvodnje novog Crobusa, a potaknut neprekidnim pisanjem netočnih informacija ili konkretno netočne informacije koja se odnosi na proizvodnju prvog HRVATSKOG autobusa (ne jugoslavenskog ili nekog drugog), pisao sam uredništvu jednog najpopularnijeg i meni osobno najdražeg autoportala.

U nastavku pročitajte što sam pisao i što mi je odgovoreno:

Poštovani,
Konstantno na ovom cijenjenom portalu pišete da je AZ Crobus prvi hrvatski autobus, što jednostavno nije istina.
Prvi pravi "Hrvatski" autobus je Eurobus AV120 koji se proizvodio od 1993. do 2001. godine, pa bi bilo dobro da napravite tekst o tom busu koji se nažalost više ne proizvodi.

Lijepih i korisnih informacija kao i fotografija imate na www.autobusi.org.

Lijep pozdrav,
vaš Čitatelj.


ODGOVOR:
Ako cemo biti tocni onda je ipak prvi hrvatski autobus Dubrava 14 i Dubrava 15, zar ne!? Taj se autobus proizvodio u TAZ-u u Zagrebu još za ex Yu, ali je bio pamet hrvatskih ljudi. TAZ je bio smjesten u Zagrebu u Dubravi u kojoj je moja malenkost nekad odradila i studentsku praksu, a i živim od tih tvornickih hala 50 metara već 40 godina. Sada je u tim halama naravno Kaufland, a glavni konstruktor nekadasnjeg autobusa Dubrava bio je Alkesander koji je kasnije konstruirao Eurobus.
 
Ispada da je svaki od tih autobusa bio PRVI hrvatski autobus u svojem periodu :-)
 
lijepi pozdrav
 
Davor Kindy
izvršni urednik
www.autoportal.hr

ZAKLJUČAK:
Ovime sam htio samo upozoriti na povijesnu činjenicu. Možda se sad čini nebitnim, ali netko tko će na ovom forumu ili nekom drugom portalu za 20,30 ili 50 godina tražiti informacije o prvom Hrvatskom autobusu, a mogao biti dobit najmanje tri različite informacije o istoj temi. Mislim da je vrijeme da se o ozbiljnim stvarima piše ozbiljno ili u krajnju ruku bolje o tome ne pisati, ako će se pisati svakako.  :-X

Lipanj 26, 2010, 15:44:31
Odgovori #100

manoplan

Gost
U svakom slučaju urednik nije u pravu.
Ako gledamo na pojam 'prvi hrvatski' (u smislu : od uspostave suvereniteta), onda je to svakako AV120.
Ako gledamo po pojmu 'proizveden hrvatskom pameću, onda to nije ni Dubrava 14.
Prva tvornica autobusa u Hrvatskoj je 'Juriša'(1930) pa tek onda 'Autokaroserija Zagreb' (1948). Iz ove zadnje nastao je TAZ preseljenjem u zagrebačku Dubravu.
« Zadnja izmjena: Lipanj 26, 2010, 15:46:18 od manoplan »

Veljača 09, 2011, 19:03:19
Odgovori #101
Offline

bridge


Da u pravu ste sto se tice ovog AV u pozadini,sada je u vlasnistvu PADDY, a poslije HDZ-ove kampanje, 1998.godine pa sve do 2002.bio je u AUTOPREVOZ MOSTARU,i treba naglasit svakao da je upravo ovaj AV bus prvi proizvod Mostarskog SOKOLA...

Srpanj 16, 2011, 18:52:10
Odgovori #102
Offline

stipe protega


Vidim da ima dosta nesuglasica vezano za Eurobus,ali isto tako vidim da nije nitko odgovorio na pitanje što znače oznake AA na prednjoj maski od autobusa.Ja znam kako su oznake stigle na masku,pa ako nekoga zanima neka se javi na forum.

Srpanj 16, 2011, 18:58:08
Odgovori #103
Offline

erobuss


AA = Aleksej Aleksandrov - vlasnik Eurobusa

Srpanj 16, 2012, 21:05:44
Odgovori #104
Offline

Majstor

Vozač
Uskoro jos jedan obnovljen Ex Gm Tours ( trenutno na uređenju )
Samo mi sudite pošteno !