ATP Šibenik - razno

Autor Tomek, Studeni 23, 2007, 14:07:28

max_11

A što je to konktretno u ATP-u toliko lošije od drugih jedinica Čazmatrans grupe?
Nisam s mora, pa mi nije jasno, a često se vozim na potezu ZG-BJ.

tramvajac 92

Citat: sniff  u Prosinac 18, 2018, 19:40:25
Budu i zvali 911 najvjerojatnije ako ostane dolje. good_boy Zelina je dobila žutu S415H, vjerojatno imaju viška međugradskih.

Idealan bus, drago mi je da je nekaj novije došlo u Zelinu.

peron24

#1277
Zadnjih desetak dana u ATP-u vozi još jedan autobus od Čazmatransa. To je friško punoljetna Setra S315 HD #881, ex Darojković. Ima ČZT natpise i klasičnu shemu ali i nekoliko zelenih i ljubičastih šara. Ovaj put se malo pametnije postupilo i poslalo stariji autobus koji će poslužiti za malo duže lokalne linije. Barem dok se Regio C i Setra S319 GT-HD ne vrate, odnosno ako se ikada vrate.
Trenutno su u Šibeniku još i vukovarski Euroliner i niska Setra #542. Oboje dobro poznati po vožnjama na sezonskim linijama ranijih godina. Setru #911 zasad nisam primjetio u prometu.

Tomek

542 nije niska Setra nego GTHD. Jel voze još 4 kockice?

peron24

Za sada su 4 kockice aktivne, ali su sve manje u pogonu. Detaljnije o ZET-ovim autobusima sam ljetos naveo u temi ZET prodaja i preseljenje u druge gradove. Trenutno planiram sastaviti kronologiju svih Autotransportovih rashoda i nabavki autobusa u zadnjih 7,8 godina. To je malo glomazno ali daje zanimljiv prikaz pa ce trebati vremena. Nije dovoljno samo navesti koliko neki bus ima godina nego i period u ATP-u. Velika je razlika ako neki bus ima 12 godina a vozi 2 godine u ATP-u ili ako ima 12 godina i cijeli je vijek u istoj firmi. Vozni park se uglavnom sastoji od 45-50 vozila, a u zadnjih 8 godina ih je rashodovano preko 60.

zlepur1

Citat: peron24  u Siječanj 09, 2019, 21:02:11
Za sada su 4 kockice aktivne, ali su sve manje u pogonu. Detaljnije o ZET-ovim autobusima sam ljetos naveo u temi ZET prodaja i preseljenje u druge gradove. Trenutno planiram sastaviti kronologiju svih Autotransportovih rashoda i nabavki autobusa u zadnjih 7,8 godina. To je malo glomazno ali daje zanimljiv prikaz pa ce trebati vremena. Nije dovoljno samo navesti koliko neki bus ima godina nego i period u ATP-u. Velika je razlika ako neki bus ima 12 godina a vozi 2 godine u ATP-u ili ako ima 12 godina i cijeli je vijek u istoj firmi. Vozni park se uglavnom sastoji od 45-50 vozila, a u zadnjih 8 godina ih je rashodovano preko 60.
Nije baš sve tako crno. Od kad je čzt nešto se i pokrenilo. Regio c je ispravan, ova dva iz Vu iKž isto su jako dobri busevi, iako ih se čzt riješila, a crvena sestra je isto dobar bus ali s previše km u nogama.
Magirus Deutz udobnost na prvom mjestu.

peron24

Zadnjih par tjedana na prigradskim i gradskim linijama vozi Setra S315 GT #513 koja je od 2012. vozila na linijama ČZT Dalmacije za Dubrovnik, Pulu i Zagreb. Povremeno se uključuju i drugi autobusi koji koji su vozili međugradske linije za ČZT Dalmaciju a sada su stacionirani u Kninu. To su Euroliner troosovinac #537 i jedan od dva Citylinera 1116 koji su u vrijeme Larusa bili crveni. Vukovarskog Eurolinera nisam vidio još od onog nedavnog udesa. Čazmatrans će i dalje morati ubacivati dodatne autobuse na lokalne linije jer postojeći vozni park unatoč brojnim obnovama i dalje ne može adekvatno funkcionirati. Broj rashoda je uvijek veći od broja nabavki a česti su i kvarovi. Dobro je što uglavnom dolaze autobusi stariji od 15 godina jer bi davanje novijih autobusa u ruke ATP-a bilo svetogrđe.


Paško

It was never theirs in the first place, they were just renting it.
Pratite stranicu autobusi.org retro na Facebooku!

Lion's Driver

Šibenski Crossway krenio za Dubrovnik pa ostao u kvaru. Od Splita stalno pali greške i svitli ko Božićno drvce. Ostao je na AK Makarska čeka servis  >hammer<

sibencan

ŠI 438-GO nove tablice ŠI 794-HO
1997 - 2017

Mile7

#1286
Ima li netko molim vas slike od Eurobusa ŠI 593 EA kad je bio u varaždinskoj shemi ili u AP Varaždinu ili slike unutrašnjosti prije obnove ili ako bar zna neko kako je izgledala? HVALA

sibencan

Citat: sibencan  u Kolovoz 13, 2019, 01:08:59
ŠI 438-GO nove tablice ŠI 794-HO

Temsa ŠI 100-DB > ŠI 748-HO
1997 - 2017

peron24

#1288
Nisam dugo pisao "hvalospjeve" o ATP-u a to nikako ne znači da su se stvari popravile. Baš naprotiv. Od kako smo 2013. konačno ušli u EU u Šibeniku se stalno odvijaju razni komunalno-infrastrukturni radovi. Tijekom 90-tih i prve dekade 21.stoljeća nije se radilo gotovo ništa, a puno je propusta napravljeno i za vrijeme bivše države. Danas su stalno u barem jednom dijelu grada nekakvi radovi, ceste su zatvorene u cijelosti ili barem djelomično apromet je prekinut ili otežan. U takvim situacijama je nužno organizirati sasvim novu regulaciju prometa što nije nimalo lako. To se posebno odražava i na autobusni promet.   Od konca rujna 2019. do kraja svibnja 2020. bit će potpuno zatvorena ulica Kralja Zvonimira koja se proteže od šibenske Poljane do petlje na početku Meteriza. Ukratko svi sjeverni djelovi grada (Šubićevac, Meterize,Bilice) i zapadni (Crnica i Njivice) su odvojeni do centra i potrebno je koristiti alternativne pravce. Za autobuse je to mnogo kompliciranije jer oni mogu prometovati samo na onim najvažnijim ulicama. U ovoj situaciji ATP je opet nadmašio sam sebe u svakom negativnom smislu. Kako je gradski promet nerentabilan zahvaljujući besplatnim vožnajama za penzionere, a svi ostali putnici bježe od ATP-a kao đavo od tamjana oni su opet odlučili desetkovati ionako smanjen broj polazaka prema Meterizama i Šubićevcu.                                                                                                                                                                    Ranijih godina polasci za oba kvarta bili su svakih pola sata, dakle oko 30-tak polazaka radnim danom. Subotom bi vozili također svakih pola sata do 14h a popodne svaki sat. Nedljeljom se prometovalo svaka dva sata. Takav vozni vred nije se puno mjenjao još od ljeta 1997. do nedavno. Početkom 2000-tih dok sam još išao u srednju školu postojale su i dopunske linije u prijepodnevnim satima radnim danom. Tako da su tada polasci za Šubićevac bili svakih 15 minuta. Zanimljivo je što su na tim dopunskim linijama vozili autobusi koji inače voze na lokalnim linijama a ovdje bi samo uletjeli na jednu ili dvije vožnje. Ja sam uvijek preferirao te dopunske linije ako nisam u žurbi jer bi tada vozili autobusi u kojima se nemam priliku često voziti. Tih godina za Šubiećavac je vozio samo zeleni MB O305 ŠI-641-AB tako da je bilo dosadno uvjek ići sa istim autobusom. Tada je još uvijek postojala konkurencija u legendarnom Kornatitoursu koji je do 2004. vozio na spijenoj liniji za Šubićevac i Meterize. Kada je 2004. Kornatitours prestao ići preko Šubićevca ukinute su i spomenute dopunske linije.                                                                                                                                                                                                        Kakvo je bilo stanje u dalekoj prošlosti ne znam, ali od 1985. od kad živim na Šubićevcu pa sve do 1997. stanje je bilo otprilike ovako: Prije podne autobus je polazio na svaki sat i 20, te sat i 40 minuta. Između 15 i 18h polazio je na svakih sat i 20, a nakon 18h također na sat i 20 i sat i 40min. Zadnja linija je obično bila u 21:20. Postojala je i jedna jutarnja linija u 6:30. Jedina nezgodna pauza je bila između 11:20 i 12:20 kada su šoferi bili na pauzi a zamjene nije bilo. Linije su bile redovne uvijek kada bi vozila naša dva stalna šofera. Problemi bi nastajali eventualno kada bi šoferi bili na bolovanju ili na godišnje. Također imali smo i svoj uvijek isti autobus TAM 260 A 116 M koji je bio jedini sa okruglim farovimi i dvjema plavim crtama. Nije bio sasvim bijeli nego u bež nijansi pa smo ga moli prepoznati i na većoj udaljenosti. Tada je broj polazaka radnim danom  bio oko 26-27 puta dnevno.  I u najgorim ratnim vremenima djelatnici ATP-a su davali svoj maksimum i vozili unatoč stalnim opasnostima.             Trenutno stanje je sljedeće: Za Meterize je broj polazaka smanjen sa 30 na 15. Nisu ukinuli ovu besmislenu liniju  u 21:45 kada mogu prevoziti samo duhove, a li su između 10 i 12 ostavili rupetinu od čak dva sata. Ista nebuloza vrijedi i za Šubićevac. Podebljano su označene polasci kada su Šubićevac i Meterize spojeni u jednu liniju. To su inače susjedni kvartovi. Za Šubićevac se prometuje 14 puta dnevno. To pokušajmo usporediti sa prijašnjih 30 polazaka, ili 35 sa početka 2000-tih ili 27 iz 1980-tih kada je Šubićevac imao osjetno manje stanovnika nego danas jer neki stambeni blokovi nisu bili niti izgrađeni.  Još valja nadodati da i ovaj reducirani vozni red nije sasvim pouzdan te da svejedno postoje kašnjenja i nedolasci zbog učestalih kvarova i nedostatka ispravnih autobusa. Linije za Šubićevac i Meterize prometuju obilazno preko Ražina i magistrale te se također vraćaju magistralom nakon čega se uključuju na brzu Vukovarsku cestu pa se preko tunela Vrulje spuštaju do kolodvora i dalje nastavljaju do tržnice. Podebljani su polasci na spojenoj liniji za Šubićevac i Meterize.                                                                                                     
Tržnica - Meterize
6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 19:00 20:00 21:00 21:45
Subotom
Tržnica - Meterize
7:00 9:00 13:00 15:00 19:00 21:00

Tržnica - Meterize
7:00 9:00 13:00 15:00 19:00 21:00

LINIJA BR. 3
Tržnica - Šubićevac
6:30 7:30 8:30 9:30 10:30 12:30 13:30 14:30 15:30 17:00 19:00 20:00 21:00 21:45

Tržnica - Šubićevac
7:00 9:00 13:00 15:00 19:00 21:00

Tržnica - Šubićevac
7:00 9:00 13:00 15:00 19:00 21:00 

Avtomontaža

#1289
Peron24 te bisere nisu samo napravili samo za Meterize i Šubićevac. Linija za Brodaricu je prije radova u periodima od 7:45 do 11:30 i od 13:05 do 21:10 išla svaku uru, a sad su ukinuli polaske u 8:30, 9:30, 11:30, 17:30 i 18:30 i pomakli polazak u 7:45 na 8:00. Ne znam kakva je situacija bila za Ražine i Zablaće prije radova, pretpostavljam da su i te linije dobro oguljene. Vjerojatno su desetkovali polaske i na lokalnim linijama biće i međugradskima za obalne gradove jer sad svi lokalci(uključujući i one za zapad i sjever županije)moraju koristiti tunel Vrulje, Vukovarsku i križanje u Ražinama(ono kod Feroterma).