Pa stavljajte zabilješke.
MAN Lion's Classic g.br. 694, 23.06.08 odvrtio 97xxx km. Bus je tad bio 326 dana u službi što bi činilo prosjek od 297.54 km dnevno!!!
682 43752 km 27.05.08. 259 dana u službi bio (samo radni dan, bez više vikenda na UV koje nećemo sad uračunati), 168,93 km/dan
30.06.2008. - 703 - 57332 km
30.06.2008. - 601 - 426160 (nije original-samo 603 ima iz te serije)
686 02.08.08 - 117 750km (u prometu od 02.08.07)
694 02.08.08 - 110 770km (u prometu od 02.08.07)
695 neki dan - 63 000km (u prometu od 01.08.07)
Ova dva imaju najviše, ostali nisu ni blizu. Pretpostavljam da najmanje ima 700. Ajmo sad gradski izvolite Citare popisat.
Prijedlog za moderatore: usidriti temu na vrhu (kao one tri), upisati sve garažne brojeve 412-712 i kako neko upiše neki post tako update-ati popis sa datumom.
Zahvaljujem forumašima na PP, sve dodano u tablicu. Svaka nadopuna dobrodošla. Navali narode
603 - 05.08.08 - 866 200km
470 - 05.08.08 - 612 000km
108 - 07.08.2008. - 67 000km
679 - 01.10.2008. - 343 500 (mislim da je to Classic sa najviše km)
656 01.11.08. - 244 300km
Malo kombija i ostalog
101 513400
104 345600
105 266900
106 259400
107 156100
112 121300
680 56 600
684 70 000
693 - 19.11.2008 - 113105km
danas 25.11.08.
616 897269 km
635 992135 km
679 360011 km
694 142501 km
Update-ani svi Connecti s obzirom na 4 godišnjicu!
621 774500 neki dan
Apdejatani svi MAN-ovi i Mercedesi iz 2007. povodom druge godišnjice.
Dal netko zna točno kad su pušteni u promet EL262 616-620 pa da probamo ulovit kilometre otprilike na 12. rođendan? Mislim da je rujan '97. al nisam 100% siguran
Citat: Shole u Kolovoz 24, 2009, 21:36:44
Dal netko zna točno kad su pušteni u promet EL262 616-620 pa da probamo ulovit kilometre otprilike na 12. rođendan? Mislim da je rujan '97. al nisam 100% siguran
Je, u rujnu 1997., ali nisam točno siguran datum. Koliko se sjećam, negdje u drugoj polovici mjeseca.
616 02.09.2009. 935 100
617 01.09.2009. 606 500 (+ oko 370.000) ukupno ~ 976 000
618 801500
619 825700
620 886800
Ajde da i ja dam nesto za ovu temu. Zadnjeg dana u godini sam slikao 673 u Bezjakima. U tom trenutku stanje je bilo 397447 km.
Ovo sam našo na kompjuteru, izgleda da sam zaboravio na to :P
Stanje na tahografu za 12 godišnjicu dolaska:
626 - 954 500
627 - 863 800
628 - 987 000
629 - 811 588
630 -
631 - 791 100
632 -
633 - 979 300
634 - 691 700
635 - 1 038 479
636 -
637 - 686 300
638 - 936 400
639 -
640 - 923 786
641 - 793 200
642 - 726 260
643 - 600 000
644 - 426 000
645 - 618 500
621 - 806 000
644 ima 500 000 više nego što piše (promjenjen tah.)
636 ima na ovom sad 310 600, ali je nedavno promjenjen onaj na kojem je bilo 555 000 a ni taj nije bio original
Fale još Eurobusi
sad sam malo upisivao kilometraže u onu temu na vrhu i upala mi u oči jedna stvar: 643 ima samo 600 000 km, a 10 godina mlađi 686 i 694 imaju već skoro 300, znači pola. BTW, na 643 vrisnuo motor i čeka se drugi, tj. treći. prvi je vrisnuo u aferi forolgate
to mi nije jasno, šta se ne može kupit motor koji će radit neko vrijeme, a ne da stalno mijenjaju motore - bus stalno problematičan - a ima ih : 646, 648, 611, 643, 623...
ma kakvo je ovo pitanje ? "motor koji će radit neko vrijeme"
Citat: mivano u Veljača 06, 2010, 10:39:52
to mi nije jasno, šta se ne može kupit motor koji će radit neko vrijeme, a ne da stalno mijenjaju motore - bus stalno problematičan - a ima ih : 646, 648, 611, 643, 623...
Nisi nikad pomislio da je motor (kao sklop) potrošni materijal podložan kvarenju?
Iako se testira na probnom stolu, nikad ne znaš kad će zakazati.Tipičan primjer je motor F1- toliko novaca se ulaže u razvoj i realizaciju, a jedan krivi potez vozača ili dijela sklopa, dim straga i kraj priče.I očaj momčadi zbog uloženog truda, a tek financija...
Aktualna Toyota s pedalom gasa isto ti je primjer.Zasad još nije dostignuto savršenstvo i pouzdanost, ali razvojem i kontrolom teži se i napreduje u tom smislu.
Citat: Shole u Veljača 05, 2010, 23:22:44
sad sam malo upisivao kilometraže u onu temu na vrhu i upala mi u oči jedna stvar: 643 ima samo 600 000 km, a 10 godina mlađi 686 i 694 imaju već skoro 300, znači pola. BTW, na 643 vrisnuo motor i čeka se drugi, tj. treći. prvi je vrisnuo u aferi forolgate
?
Ulje forol ili kombinacija s filterom (ZG transporti 80tih-90tih s filterima FRAD)?
Ulje FOROL4 kojim nas je snabdijevala firma od sina bivšeg direktora. Epilog: 20-ak zaribanih motora
Valjda je to bilo najpovoljnije na natječaju ???
Pa nek nam onda još netko govori da natječaji u Hrvatskoj nisu transparentni - pobjeđuje najjeftinija ponuda!
Kad su ovakve stvari poput ulja u pitanju mislim da bi bilo najbolje kad bi zastupnici marki autobusa strogo i precizno propisali koja je ulja dozvoljeno koristiti, pa bi samo takva automatski dolazila u obzir na natječaju.
Sad koriste Castrol. Noviji autobusi imaju iza na haubi malu zelenu naljepnicu "ulje na sintetičkoj bazi" dok kod starijih (SU/SG 1. i 2. generacije) nisam vidio te najepnice mada čisto sumnjam da postoje dvije vrste ulja
Kod nekih firmi (naravno ne tvrdim da je tako i u Troleju) postoji još jedna varijanta - promijeni se ulje na novijem busu, a onda se ovo rabljeno još malo iskoristiti tako da se natoči u stariji.
Citat: 421 u Veljača 07, 2010, 11:22:04
Citat: mivano u Veljača 06, 2010, 10:39:52
to mi nije jasno, šta se ne može kupit motor koji će radit neko vrijeme, a ne da stalno mijenjaju motore - bus stalno problematičan - a ima ih : 646, 648, 611, 643, 623...
Nisi nikad pomislio da je motor (kao sklop) potrošni materijal podložan kvarenju?
Iako se testira na probnom stolu, nikad ne znaš kad će zakazati.Tipičan primjer je motor F1- toliko novaca se ulaže u razvoj i realizaciju, a jedan krivi potez vozača ili dijela sklopa, dim straga i kraj priče.I očaj momčadi zbog uloženog truda, a tek financija...
Aktualna Toyota s pedalom gasa isto ti je primjer.Zasad još nije dostignuto savršenstvo i pouzdanost, ali razvojem i kontrolom teži se i napreduje u tom smislu.
znam sve o garanciji motora, ali u F1 je neviđeno opterećenje motora - napravljen je da radi jedan vikend i onda ga bace, pa nije tako za bus
debelo smo zaofftopičarili
A koliko je opterećenje motora kad se bus ne gasi u 3 smjene i odradi 400km dnevno. Vikendom zna se dogodit da odradi 4 smjene u jednom danu (noćna linija + 3 dnevne).
Citat: mivano u Veljača 08, 2010, 09:52:24
Citat: 421 u Veljača 07, 2010, 11:22:04
Citat: mivano u Veljača 06, 2010, 10:39:52
to mi nije jasno, šta se ne može kupit motor koji će radit neko vrijeme, a ne da stalno mijenjaju motore - bus stalno problematičan - a ima ih : 646, 648, 611, 643, 623...
Nisi nikad pomislio da je motor (kao sklop) potrošni materijal podložan kvarenju?
Iako se testira na probnom stolu, nikad ne znaš kad će zakazati.Tipičan primjer je motor F1- toliko novaca se ulaže u razvoj i realizaciju, a jedan krivi potez vozača ili dijela sklopa, dim straga i kraj priče.I očaj momčadi zbog uloženog truda, a tek financija...
Aktualna Toyota s pedalom gasa isto ti je primjer.Zasad još nije dostignuto savršenstvo i pouzdanost, ali razvojem i kontrolom teži se i napreduje u tom smislu.
znam sve o garanciji motora, ali u F1 je neviđeno opterećenje motora - napravljen je da radi jedan vikend i onda ga bace, pa nije tako za bus
debelo smo zaofftopičarili
kad smo vec offtopicarili...motori u F1 danas su napravljeni da izdrze 3-4 trke...prosle godine su imali vozaci na raspolaganju 8 motora sa cijelu sezonu koja je imala 18 trka...pa racunaj...neki motori su trajali i po 4 trke, neki 1-2...tako da tvoja teza ne vrijedi...nevidena opterecenja su, ali su se zato materijali koristeni i nacini odrzavanja drasticno promjenili tokom zadnjih par sezona...i jos ove godine nema nadoljevanja benzina tokom trke, tako da su trebali inzenjeri rijesiti potrosnju, spustiti ju...ocu rec da se sve da ako imas kvalitetne materijale, naprednu tehnologiju, nacine rada i SAVJESNE mehanicare/inzenjere (sta autotrolej, prema onom gore sta sam procitao u vezi ulja, NEMA)
vidim nisam u toku, ja prošle godine učio na faksu da izdrži samo jedan vikend
dobro je poznato koliko je naše školstvo (visoko i "nisko") u toku. Pogotovo ako je još neki profa pred penziju, vjerovatno ima u svojoj skripti Laudin McLaren iz 1984.
Sve je ovo točno, ali ne toliko bitno ovdje jer poanta nije narušena na relaciji usporedbe motora autobusa i F-1. No takva usporedba uopće nije primjerena jer motori autobusa su napravljeni da izdrže barem nekih 700 tkm, iako izdrže i daleko više čak i u gradskim busevima, a u turističkim gotovo u pravilu barem milijun. Po tome ne mogu se uspoređivati čak ni s motorima u običnim autima, a kamoli u F-1. Tamo bi konstruktori bili najsretniji da se raspadne čim prođe cilj (nakon što je odradio ono što mora prema trenutnim pravilima, nekad poseban motor za trening, kasnije cijeli vikend, danas već 3-4 vikenda) jer to znači da su ga iskoristili do krajnjih granica. Dok god nije tako uvijek se pokušava dobiti još nešto iz njega van za pokoju destinku sekunde. Dakle, tamo se ogromna lova ulaže prije svega u snagu i performanse, mnogo su više razočarani kad bolid ne ide dovoljno brzo nego kad ne izdrži utrku jer kažu da je lakše postići pouzdanost (kad se razleti motor nađu uzrok i onda to poboljšaju) nego brzinu.
A što se tiče Toyotine afere s pedalom gasa mislim da je stvar prenapuhana preko medija koji svugdje u svijetu traže senzaciju. Tehnički problemi su neizbježni kod napretka tehnologije, ovaj problem je lociran i bit će otklonjen. A mediji jedva čekaju kad udare nekog tamo gdje ga najviše boli. I kao što im je važno koliko ljubavnica ima najbolji igrač golfa na svijetu tako je i najslađe udariti po tehničkim problemima jedna Toyote kojoj je dokazana pouzdanost njezinih auta (prema statistikama dugi niz godina) jedan od glavnih prodajnih aduta.
Citat: ikar u Veljača 08, 2010, 10:18:43
A koliko je opterećenje motora kad se bus ne gasi u 3 smjene i odradi 400km dnevno. Vikendom zna se dogodit da odradi 4 smjene u jednom danu (noćna linija + 3 dnevne).
Zbog štednje i ekologije nedopustivo je da motor radi kod višeminutne pauze (a kamoli kod malo duže) što je u mnogim zapadnim zemljama i kažnjivo. Ali što se tiče izdržljivosti motora po tom pitanju dokazano je da se on najviše troši kad se pali (osobito hladan) nakon čega je neizbježno da poneki takt odradi bez podmazivanja (ili je ono nedovoljno) pošto ulju treba ipak neko vrijeme dok počne normalno cirkulirati pod pravim tlakom. Negdje sam naišao na podatak da bi motori u osobnim automobilima bili sposobni prijeći milijune km kad se uopće ne bi gasili (što je naravno nemoguće).
Naravno da nema ovo nikakve veze s formulom 1, ali mislim da je kolega 421 mislio na to da se isto ulažu veliki napori pri izradi i testiranju ovih motora, samo što je cilj tih testova dijametralno suprotan, odnosno važno je da izdrži čim duže. Tehnologija se i kod ovih motora bitno promjenila u odnosu na stare MAN-ove s kraja 80-ih koji su se nalazili naprije ispod poda. Za sad još neznamo koliko će izdržati ovi "moderniji" motori što ih imaju novi Citari ili Lion's City-ji. Gradski puno manje traju nego turistički, al opet i kod njih zna puno varirat vijek trajanja. Neki vrisnu već između 200-300 tisuća, neki bez većih problema milijon. Moje je mišljenje da ovi "mali" motori od oko 7000 kubika mogu manje preć i kraće trajat od onih starih sa 12000 jer se ipak moraju puno više vrtit da bi postigli neku snagu. Dok su stari imali crveno područje odma iza 2000, ovima je to pomaknuto na 2800, ili čak i preko 3000.
Citat: conecto u Veljača 08, 2010, 13:52:59
...... Negdje sam naišao na podatak da bi motori u osobnim automobilima bili sposobni prijeći milijune km kad se uopće ne bi gasili (što je naravno nemoguće).
ja sam čuo isto to od jednog kolege koji doduše voli pretjerivat vrlo često, a izjavio je da je on ili neki njegov frend vozio taxi u Muenchenu pred 20 ili više godina (starog Merđu 200D) i da su vozili u 3 smjene bez gašenje auta i ulje su mijenjali svakih 100 tisuća, a motor da je prešo više od milijon. E sad kolko je tu istine to neznam
Motor autobusa vrti se na 1800 ok/min, onaj u gradskom režimu rada opterećeniji je zbog stani/kreni vožnje i većinom 16 satnog rada bez prestanka što su ekstremni uvjeti rada.Uz redovito održavanje, cilj proizvođača je minimalno 700-800tkm do (očekivane) reparature.Točeno gorivo nije iste kvalitete i čistoće, ulja u motoru i sklopovima te filteri se ne mijenjaju redovito, što svakako ima utjecaja na dugotrajnost.Navike vozača pri paljenju na niskim temperaturama, povećani broj okretaja dok motor još nama podmazivanja, viskozitet i kvaliteta ulja svakako su čimbenici koji utječu na motor.Ima toga još ali zasad toliko o jednoj krajnosti.
F1 motor vrti se na 18000-24000 ok/min, što samo po sebi ulijeva strahopoštovanje, ugrađuju se tehnologije koje služe kao proba za masovnu u potrebu, i cilj tih motora je izdržati utrku ili više njih.Pri tom se od njih ne traži nekakva dugotrajnost već da izvrše zadane ciljeve-završiti trku uz što manje kvarova.Poput motora autobusa i oni koriste ulja ali drugačijih karakteristika i to ja pak druga krajnost.Maksimalno opterećen motor za trku od 300-400 km.Za razliku od autobusnog motora, ovaj dobiva najbolje od najboljeg:elektroniku,ulja, gorivo, gume...Sve za dodatno smanjenje težine i trenja u motoru za još kraće vrijeme izvoženog kruga od konkurencije.
Mislim da nismo OT jer je na početku spomenut motor(i) koji su mijenjani radi lošeg odabira ili primjene ulja.
Ja sam samo pokušao usporediti torture motora u gradskom režimu i F1 režimima rada.
Kolega, motori F1 se nikad nisu vrtjeli 24000 o/min! Taman kad su se tehnološkim napretkom počeli približavati brojci od 20000 o/min uvedeno je pravilo ograničenog broja okretaja na 19000 o/min. Dakle, taj tehnološki nivo nikad nije dostignut, a i kad bi nekad mogao spriječen je trenutnim pravilima.
A ovo s lošim održavanjem vrijedi za HR a ne općenito za autobusne motore.
Citat: Shole u Veljača 08, 2010, 14:00:06
Moje je mišljenje da ovi "mali" motori od oko 7000 kubika mogu manje preć i kraće trajat od onih starih sa 12000 jer se ipak moraju puno više vrtit da bi postigli neku snagu. Dok su stari imali crveno područje odma iza 2000, ovima je to pomaknuto na 2800, ili čak i preko 3000.
Iako proizvođači tvrde drugačije, praksa je najčešće pokazala da kubikažu ne može ništa zamijeniti osobito kad se priča o izdržljivosti motora. No ne mogu se složiti da se današnji motori brže vrte - upravo suprotno! Osobito kad su u pitanju gradski s automatskim mjenjačima koji najčešće šaltaju na 1500 o/min, pod kick-downom oko 2000-2200 o/min.
Sve napredniji trubopunjači (varijabilni ili dvostruki kao kod MAN-a koji se prilagođavaju broju okretaja) i visokotlačno ubrizgavanje goriva omogućilo je više snage i okretnog momenta na nižim okretajima (zapravo čak u širokom rasponu broja okretaja u odnosu na nekadašnje motore koji su to postizali na određenom broju okretaja i daleko više) što rezultira nižom potrošnjom i zagađenjem (od Euro nula do Euro 5 zagađenje se smanjilo 10 puta u nekih 15 godina). Nekad smo Ikaruse i Avtomontaže redovito razvlačili kod šaltanja do 2200-2400 o/min.
Samo crveno polje i nije toliko bitno jer ga s automatikom tamo ne možeš ni natjerat, a i kod ručnog mjenjača to nema nikakve svrhe jer su motori daleko jači i tako prilagođeni mjenjači. Zapravo, danas je ključna stvar veliki okretni moment na niskim okretajima, u većini situacija čak važniji od snage (koja je važna kod ubrzanja, ali najviše ne brijegu), pa se i današnji motori voze drugačije nego oni od prije 20 godina. Nažalost, većina naših vozača to ne zna dok na Zapadu zbog toga postoje profi-treninzi koje organiziraju proizvođači.
Citat: Shole u Veljača 08, 2010, 14:02:51
Citat: conecto u Veljača 08, 2010, 13:52:59
...... Negdje sam naišao na podatak da bi motori u osobnim automobilima bili sposobni prijeći milijune km kad se uopće ne bi gasili (što je naravno nemoguće).
ja sam čuo isto to od jednog kolege koji doduše voli pretjerivat vrlo često, a izjavio je da je on ili neki njegov frend vozio taxi u Muenchenu pred 20 ili više godina (starog Merđu 200D) i da su vozili u 3 smjene bez gašenje auta i ulje su mijenjali svakih 100 tisuća, a motor da je prešo više od milijon. E sad kolko je tu istine to neznam
Daj, molim te, pitaj ga jel su ga gasili kad su mijenjali ulje?
Citat: conecto u Veljača 08, 2010, 15:34:03
Kolega, motori F1 se nikad nisu vrtjeli 24000 o/min! Taman kad su se tehnološkim napretkom počeli približavati brojci od 20000 o/min uvedeno je pravilo ograničenog broja okretaja na 19000 o/min. Dakle, taj tehnološki nivo nikad nije dostignut, a i kad bi nekad mogao spriječen je trenutnim pravilima.
Podatak o 24000ok/min nije potvrđen jer svi proizvođači taje podatke o jačini motora i broju okretaja.No radi se o pretpostavci i (eventualnom) kratkotrajnom overboostom poput dodavanja NOSa, što ne znači da se motor tako stalno vrti. Nisam 100% siguran, no Mercedes je izložio motor F1 u muzeju u Unterturkheimu s podatkom o broju okretaja koji je veći od 20000 ok/min.
Prema Wikipediji :The 2006 generation of engines
spun up to 20,000 RPM and produced up to 780 bhp (580 kW).[69] For 2007 engines were restricted to 19,000 RPM with limited development areas allowed, following the engine specification freeze from the end of 2006.[70] For the 2009 Formula One season the engines have been further restricted to 18,000 RPM.[71].
Pa u biti kad realno pogledaš, čak bi se bolje tj, kvalitetnije promjenilo kad bi motor ostao radit. Onako pogasiš, skineš čep na karteru, i što izađe izađe, al definitivno ne sve. A ovako bi sigurno više izašlo, al bi i više novog iscurilo :D :D :D
Sad su blokirani na 19 tisuća, jedno vrijeme kad su imali neograničeno Cosworth u Williamsu se vrtio oko 21000, naravno ne stalno, nego je to bio max.
Citat: conecto u Veljača 08, 2010, 15:34:03
Kolega, motori F1 se nikad nisu vrtjeli 24000 o/min! Taman kad su se tehnološkim napretkom počeli približavati brojci od 20000 o/min uvedeno je pravilo ograničenog broja okretaja na 19000 o/min.
ispravak netocnog navoda :P vec 2 ili 3 god je limitirano na 18000
Citat: conecto u Veljača 08, 2010, 15:34:03
Samo crveno polje i nije toliko bitno jer ga s automatikom tamo ne možeš ni natjerat
ne a? a zasto onda na manovima sa voithom (tipa 588 i sl., neznam da li su to SU240) cesto su soferi razvlacivali 1. do kraja BEZ mjenjanja, tj drzali su tipkalo na poziciji 1 umjesto na 2 ili D...kuzim po uzbrdicama kako kumiciceva i kad su krcati, ali poslije nakon praznjenja na teti rozi kad bi ostalo 10tak putnika i manje ovi bi ostavili u poziciji 1 i tako do okretista 7A...ono totalno bezpotrebno, vozi se 40-45kmh u 1. brzini sa praznim autobusom i cak i po ravnicama (kod susacke do igralista g.vezica) i tjera motor ne u iber nego i preko toga
jako interesantna tema, mislim da bi se mogao otvoriti novi topic, jer ovdje bi se trebalo pricati o tahografima a ne o nacinu voznje i namjeni motora i slicno...
Citat: 421 u Veljača 08, 2010, 16:58:57
Podatak o 24000ok/min nije potvrđen jer svi proizvođači taje podatke o jačini motora i broju okretaja.No radi se o pretpostavci i (eventualnom) kratkotrajnom overboostom poput
da tajili su, ali preko 20500 nisu nikad isli...jednostavno nemoguce...vec je 19500-20000 bila lutrija...a kamo li 24000...nije to elektromotor :)
kad smo kod kubikaze, mislim da sam negdje citao da je netko ovdje pisao 1500ccm i 700ks, e pa da ispravim, renault je 80tih imao motor za kvalifikacije od 1500ccm V6 turbo, koji je za kvalifikacijame razvijao cak i preko 1500 (!) ks...i od te turbo ere nije ostalo nista, pocelo se sve smanjivati radi sigurnosti i ekologije i nestao turbo, pa su bili u modi V8 V10 i V12, pa su ostali samo V8 3000ccm, pa su kubikazu spustili na 2400 pred 2-3god...
Citat: Shole u Veljača 08, 2010, 17:01:42
Sad su blokirani na 19 tisuća, jedno vrijeme kad su imali neograničeno Cosworth u Williamsu se vrtio oko 21000, naravno ne stalno, nego je to bio max.
18000, ponavljam...nista vise...a ovo cosw je imao oko 20500 i ne vise...naravno da ne stalno, zamisli ti to vrtiti stalno :)
Citat: Ruske u Veljača 08, 2010, 17:06:45
Citat: conecto u Veljača 08, 2010, 15:34:03
Kolega, motori F1 se nikad nisu vrtjeli 24000 o/min! Taman kad su se tehnološkim napretkom počeli približavati brojci od 20000 o/min uvedeno je pravilo ograničenog broja okretaja na 19000 o/min.
ispravak netocnog navoda :P vec 2 ili 3 god je limitirano na 18000
Navod nije netočan - nigdje ne piše da je sad limitirano na 19000 nego je bilo kad je prvi put uvedeno to ograničenje.
Citat: Ruske u Veljača 08, 2010, 17:06:45
Citat: conecto u Veljača 08, 2010, 15:34:03
Samo crveno polje i nije toliko bitno jer ga s automatikom tamo ne možeš ni natjerat
ne a? a zasto onda na manovima sa voithom (tipa 588 i sl., neznam da li su to SU240) cesto su soferi razvlacivali 1. do kraja BEZ mjenjanja, tj drzali su tipkalo na poziciji 1 umjesto na 2 ili D...kuzim po uzbrdicama kako kumiciceva i kad su krcati, ali poslije nakon praznjenja na teti rozi kad bi ostalo 10tak putnika i manje ovi bi ostavili u poziciji 1 i tako do okretista 7A...ono totalno bezpotrebno, vozi se 40-45kmh u 1. brzini sa praznim autobusom i cak i po ravnicama (kod susacke do igralista g.vezica) i tjera motor ne u iber nego i preko toga)
Ja stvarno ne znam zašto su to vozači (očito riječki) radili ??? Prvi put čujem! Iako novi busevi ti to danas više neće dozvoliti. Možeš ti njega staviti nizbrdo u 1, al kad ode blizu crvenog ipak će prešaltat.
Citat: Ruske u Veljača 08, 2010, 17:06:45
kad smo kod kubikaze, mislim da sam negdje citao da je netko ovdje pisao 1500ccm i 700ks, e pa da ispravim, renault je 80tih imao motor za kvalifikacije od 1500ccm V6 turbo, koji je za kvalifikacijame razvijao cak i preko 1500 (!) ks...i od te turbo ere nije ostalo nista, pocelo se sve smanjivati radi sigurnosti i ekologije i nestao turbo, pa su bili u modi V8 V10 i V12, pa su ostali samo V8 3000ccm, pa su kubikazu spustili na 2400 pred 2-3god...
Mislim da je maksimum bio oko 1200 KS ali nitko ne zna točno jer se to tajilo. No ovdje je riječ o još jednoj krajnosti - do sada smo pričali o motorima koji su trebali izdržati samo jedan vikend (400-500 km), pa sad moraju 4-5 vikenda, a ovdje je riječ o motorima koji su trebali izdržati samo kvalifikacijski trening (niti 50 km).
Da, zabranio se turbo, smanjivala se kubikaža, ali bolidi su ipak sve brži i postižu bolja vremena. Zamisli da je sve to ostalo dopušteno. Jer, ne treba zaboraviti, i ljudsko tijelo ima svoje granice, a netko mora sjediti unutra i to voziti. I ovako sile u zavojima dostižu 4-5 G.
1. ja znam da zadnjih par godina je 18000 i nista vise...
2. cuj, to je bilo davno, kad su na 7A vozili samo ti MAN-ovi...prije dolaska connecto-a...podosta cesto su razvlacili po kumicicevoj 1. i drzali ju do okretista ili "samo" do zavoja 180 koji prethodi okretistu, dakle 200m prije okretista bi se eventualno sjetili natipkati drugu brzinu...ja sam se zgrazao kad sam to moram slusati...katastrofa...kod drugih linija nisam to primjecivao, posto nisam se toliko cesto vozio kao sa 7A...hvala bogu da su danas mjenjaci pametniji i da saltaju kad covjek "zaboravi"
3. maximum je bio 1500 i malo malo vise (renault 1985-6)
Mislim da pretjeruješ. Istina je da se tako vozilo, ali u "2", a ne u "1" i to samo iz razloga što je tim autobusima SU240 vrlo često znao otić kick down, a malo ko je to popravljao. A vozit ga u "D" bez kickdowna je ravno idiotizmu. Snalaziš se kako znaš pa ga šaltaš na tastaturu kad je moguće. S godinama ni to više ne pali (jedino ako stisneš dok bus stoji) nego on šalta kako oće bez obzira šta je stisnuto.
Dakle: da, vozili smo i vozimo ih često i sad redom 1-2-D ako je brdo i ako mu ne radi kick down. A da neki znaju pretjerat (ili zaboravit) to isto stoji. A šta se pak tiče novih buseva, oni imaju dovoljno jake motore da možeš stalno vozit u "D" jer će povuć u bilo kojoj brzini. Kad bi COnecta vozio u "2" vjeruj mi, dešavala bi se ista stvar, jedino što bi to bilo malo manje bučno. A svejedno bi prešaltao jedino ako je riječ o vožnji nizbrdo
istina, ali kazem ti, bilo je slucajeva gdje se sjecam da su u prvoj vozili...ali ok, znam da kick down ne radi nikad, ako me pamcenje dobro sluzi 584, njega sam zapamtio, sad neznam po cemu, da li po tome sta je imam odlican kick ili po tome sta je D drzao do nekih 20kmh uzbrdo i tek onda saltao nize u 2. i neposredno iza toga u 1. neznam...ali 584 mi je u pamcenju ostao (govorim o vremenu pred 6-7-8god)
Tastatura mjenjača zato i postoji da se može odabrati način rada mjenjača pogotovo kad je brdo. To je najčešće i bolje (pa i lakše) rješenje od stiskanja kick-downa. Naravno, to ovisi i o situaciji, ali i o tipu vozila, pa se ne mora svaki tip na istom mjestu voziti s istim "brojem". Već se na ovom forumu često govorilo da je za brdovitu Rijeku premalo i 300 KS u novom zglobnom busu, pa kako je tek onda s 240 KS, a dio snage pojede i automatski mjenjač. Neispravan kick-down je samo dio priče kad se ide uzbrdo, a kad se ide nizbrdo može se postaviti pitanje i ispravnosti retardera. Ako on nije bogznašto (a i efikasniji je kad su okretaji motora i mjenjača veći) s automatikom si jadan ako si isključivo na radnoj kočnici.
Iako su motori u novijim busevima puno jači moj je stav da je pravilno korištenje tastature i kod njih bolje rješenje u brdu nego isključivo vožnja u D. U brdu svakom motoru treba dati okretaje u području snage (počinje otprilike tamo gdje završava zeleno polje okretnog momenta, dakle negdje oko 1400-1600 o/min). Koliko god motor bio jak i činilo se da on "ne osjeti brdo" snage mu treba. Npr. prosječan šleper snage 300 kW i težine 40 tona u vožnji ravnom autocestom za održavanje brzine 90 km/h koristi tek 60-70 kW, ali već pri usponu od 1 % treba mu 180 kW. Najbolje se to vidi kod vožnje s putnim računalom kad je moguće pratiti trenutnu potrošnju goriva. Koliko god motor bio jak a pedala gasa malo pritisnuta na svakom i manjem usponu potrošnja se drastično podiže jer motor sam od sebe uzima snagu koju treba nahraniti.
I ne treba ovdje spominjati garažne brojeve busa u takvom kontekstu pošto u RI vozači duže buseve, a drukanje nije namjera ovog foruma. Osim toga, bus duži više njih, pa ako jedan radi takvo što sumnja pada na sve, odnosno i one nedužne. Dovoljno je bilo napisati MAN SG 240.
Za godinu dana 720 62 000 km, 721 66 000 km, za 4 godine 677 390 000
Ma što ti imaš protim malo kilometara u 720, mi njega čuvamo za stare dane kad drugi budu imali milion mi ćemo imati 700000 km. Kad ja odem u mirovinu nesmije imati više od 200000 km i ostavim ga kolegama u najboljem mogućem stanju. Bit će pravi poželjni POLOVNJAK sa malo kilometara. Samo neka Bleki i ekipa to drži pod kontrolom. 6 mjeseci kod Mesokombinata / zimski/ ;D ;D ;D a 6 toplih na cesti da se iskoristi blagodat klime. ::| ::| ::| ::|
update 652-679, 5. godišnji tehnički
Najmanje prešao 668 300000, a najviše 679 498000.
Solo Conecti svi u rasponu 330-360 tisuća, samo 657 malo odskače sa 391000
Haj. Jučer ujutro kolega sa 722 upita koliko "moj" 720 ima kilometara. - 78 i nešto sitno a "njegov" prelomio 100000 km.
Kako mi čuvamo naš stroj za generacije iza nas ;D ;D Uz pomoč Mercedesove kvalitete i logistike. USPJET ĆEMO 8-8 8-8 8-8
Minibusi
101 536 500 20.10.2010. 513 400 01.11.2008.
102 443 300 20.10.2010.
103 315 800 20.10.2010.
104 365 600 01.11.2008.
105 330 000 20.10.2010. 266 900 01.11.2008.
106 314 000 20.10.2010. 259 400 01.11.2008.
107 187 700 20.10.2010. 156 100 01.11.2008.
108 067 000 07.08.2008.
109
110 100 300 06.03.2010.
111
112 121 300 01.11.2008. 058 500 04.08.2007.
113 066 100 20.10.2010.
114 075 200 20.10.2010.
MAN SU220
412 389 800 27.03.2007. 359 800 07.03.2006. 346 000 01.09.2005.
467 440 000 15.05.2007. 400 000 01.01.2006. 310 000 10.08.2004. 203 500 12.02.2001.
468 325 500 04.08.2006. 283 800 12.09.2005.
470 612 000 05.08.2008. 595 000 15.08.2007. 538 000 10.08.2005.
MAN SG220
418 120 000 11.07.2006. 097 200 21.04.2005.
423
436
454
455
466
496
497 291 500 01.04.2008. 245 000 01.04.2006.
499
500 190 000 15.01.2008. 105 500 20.08.2005.
535 000 000 01.10.2007. 914 000 03.08.2005. 835 000 01.03.2004.
536 183 000 01.04.2006.
565
566
567
569
MAN SU240
584 243 500 28.03.2008.
585 217 600 28.12.2008. 153 000 24.04.2001. 020 500 01.06.1999.
586 265 100 01.04.2008. 235 000 20.05.2007.
587 602 500 26.03.2008. 244 000 09.11.2001. 077 300 11.05.1999.
588 633 300 16.04.2008. 504 000 01.03.2005. 220 000 02.11.2000. 111 500 11.05.1999.
589 245 500 27.10.2007.
590 623 000 01.01.2008. 495 500 01.09.2004. 196 100 08.11.2000.
598 487 000 13.09.2005. 166 000 09.01.2001. 080 400 16.11.1999. (stanje + oko 300 000)
599 331 000 01.03.2004. 089 900 15.11.2000. 014 500 10.11.1999. (stanje + oko 350 000)
600 291 000 01.12.2007. 736 000 02.06.2006. 662 000 15.03.2005. 582 000 10.03.2004. (stanje + oko 490 000)
601 426 100 30.06.2008. 400 000 01.08.2007. 145 500 08.09.2000.
602 282 300 20.12.2007.
603 930 000*25.08.2010. 866 200 05.08.2008. 459 500 15.11.2000. (* original)
MAN SG240
581
582
583 202 000 15.03.2003.
591 131 000 29.03.2001.
592 194 000 02.11.2001. 075 000 15.03.2000.
593 084 400 29.02.2000.
594 432 000 24.07.2005. 201 000 20.07.2001. 104 000 15.03.2000.
595 982 000 01.01.2007. 690 000 15.03.2004.
596 698 000 21.07.2007. 148 000 11.06.2001. 056 300 15.04.2000.
597 202 500 02.08.2005. 064 000 10.09.2000. 023 000 14.09.1999.
MAN SG322, SG312
611 370 000--20.03.2008. 305 000--14.05.2007. (+~535 000) 670 000--30.04.2005. 590 000--15.03.2004.
612 290 000--01.07.2008. 958 000--20.10.2004. (+~ ??) 309 000--26.10.2000. 258 000--15.11.1999.
613 744 250--29.10.2007 386 000--02.11.2001. 310 000--05.11.2000. 284 500--25.05.2000.
614 558 000--01.03.2005. 304 000--16.11.2000. 222 500--11.09.1999.
615
621 800 000 10.01.2010. 430 100--01.10.2004. 202 500--03.04.2001. 072 000--29.03.1999.
622 246 100--05.04.2001. 166 400--23.03.2000.
623 414 000--01.04.2004. 195 700--15.11.2000. 111 000--25.04.1999.
624 277 000--01.11.2001. 218 500--22.11.2000. 107 400--14.06.1999.
625 420 000--01.04.2004. 222 500--07.03.2001. 103 000--26.05.1999.
651 425 000 25.03.2008. 200 000 15.11.2004.
MAN EL202, EL262, SL222
EL202 Avtomontaža
604 403 000--01.06.2007. 362 100--13.02.2006. 081 000--15.11.2000. (+~ ???)
605 340 000--20.09.2007. 276 000--01.07.2005. (+~340 000) 402 000--04.08.2001.
606 501 800--20.03.2008. 419 000--08.12.2005. (+~250 000) 600 000--01.09.2004. 452 000--01.04.2002.
607 300 000--01.05.2008. 254 000--20.07.2006. 050 000--25.04.2002. (+~450 000) 444 000--17.07.2001.
608 809 500--25.06.2008. 692 000--20.10.2004. 501 000--23.05.2001. 405 700--29.03.2000.
609 145 900--20.03.2008. (+~450 000) 505 000--26.04.2005. 466 000--01.03.2004. 380 000--21.09.2001.
610 286 000--20.04.2006. 202 000--15.04.2005. 120 000--01.03.2004. (+~600 000)
EL262 Avtomontaža
616 935 100 02.09.2009. 876 500--25.03.2008. 830 000--05.04.2007. 700 000--15.03.2005. 608 000--01.04.2004. 318 200--15.12.2000.
617 606 500 02.09.2009. (+ ~370 000) 439 500--01.04.2008. 541 100--01.06.2004. 312 000--15.07.2001. 161 100--14.09.1999.
618 801 500 25.09.2009. 732 700--01.04.2008. 684 300--01.06.2007. 552 000--01.10.2005. 428 000--01.04.2004. 215 000--24.07.2000.
619 825 700 25.09.2009. 777 500--30.07.2008. 750 000--25.08.2007. 500 000--01.07.2004. 315 200--12.07.2001. 203 200--01.02.2000.
620 886 800 25.09.2009. 825 000--20.03.2008. 710 000--01.06.2006. 550 000--01.07.2004. 315 500--15.01.2001. 237 000--10.06.2000.
SL222 Manas
626 954 500 10.01.2010. 898 300--10.04.2008. 830 000--01.06.2007. 777 000--20.04.2006. 620 000--15.05.2004. 367 500--01.09.2001.
627 863 800 10.01.2010. 791 600--20.03.2008. 612 500--01.09.2005. 515 000--01.07.2004. 310 000--06.03.2001. 148 000--03.07.1999.
628 987 000 10.01.2010. 843 600--20.03.2008. 528 000--01.03.2004. 220 500--18.05.2000.
629 811 600 10.01.2010. 700 000--20.03.2008. 541 000--01.10.2005. 450 000--01.07.2004. 244 500--01.07.2001.
630 775 000--15.03.2005. 420 000--01.09.2001. 291 100--20.07.2000.
631 791 100 10.01.2010. 746 100--01.04.2008. 566 000--15.04.2005. 176 000--03.05.2000.
632 333 000--01.01.2008. 753 500--01.09.2007. 500 000--01.06.2004. 300 000--01.09.2001. (+~445 000)
633 979 300 10.01.2010. 873 500--01.04.2008. 717 000--15.04.2005. 450 000--01.11.2002. 219 500--29.05.2000.
634 691 700 10.01.2010. 640 500--01.04.2008. 528 600--01.01.2006. 282 000--15.12.2001.
635 1038 500 10.01.2010. 965 000--01.03.2008. 888 000--15.09.2006. 780 000--15.04.2005. 363 000--23.04.2001.
636 300 000 10.01.2010. (+~655 000) 526 000--15.03.2004.
637 686 300 10.01.2010. 574 000--01.12.2007. 364 400--15.03.2004. 193 000--25.05.2001.
638 936 400 10.01.2010. 764 700--20.03.2008. 488 000--15.04.2005. 212 000--01.02.2001.
639 635 100--20.03.2008. 100 000--26.04.2001. 212 000--28.06.2000. (+~190 000)
640 923 800 10.01.2010. 865 500--01.04.2008. 813 500--25.03.2007. 524 500--01.03.2004. 295 000--15.09.2001.
EL262 Avtomontaža
641 793 200 10.01.2010. 721 800--01.04.2008. 500 000--01.04.2004. 235 000--02.11.2000.
642 726 200 10.01.2010. 578 000--20.03.2008. 396 900--01.09.2004. 191 000--05.03.2001.
643 600 000 10.01.2010. 528 000--10.11.2007. 364 000--03.09.2004. 200 000--25.06.2001.
644 426 000 10.01.2010. 362 100--20.03.2008. (+~500 000) 662 000--01.03.2005. 401 000--25.01.2002.
645 618 500 10.01.2010. 557 000--01.03.2008. 348 000--01.03.2004. 146 000--20.09.2000.
EL262 Eurobus
646 682 300 20.03.2008. 400 000 15.03.2004. 204 000 03.03.2001.
647 582 800 10.04.2008. 482 000 01.05.2007. 320 000 01.02.2005. 190 000 15.07.2000.
648 630 500 20.03.2008. 348 000 01.03.2004. 187 000 28.04.2001.
649 576 400 20.03.2008. 340 000 01.03.2004. 171 000 15.07.2000. 079 300 01.09.1999.
650 784 300 01.04.2008. 507 000 01.03.2004. 190 700 04.04.2000.
Conecto
652 342 000 01.05.2010. 272 200 09.04.2009. 202 300 01.04.2008.
653 365 000 01.05.2010. 300 000 09.04.2009. 224 000 15.03.2008.
654 335 000 01.05.2010. 256 000 09.04.2009. 191 500 01.05.2008.
655 355 000 01.05.2010. 278 000 09.04.2009. 205 500 10.04.2008.
656 332 000 01.05.2010. 265 800 09.04.2009. 244 300 01.11.2008.
657 371 000 01.05.2010. 290 300 09.04.2009. 228 000 01.04.2008.
658 353 000 01.05.2010. 283 400 09.04.2009. 217 600 12.04.2008.
659 349 000 01.05.2010. 281 700 09.04.2009. 206 800 25.03.2008.
660 356 000 01.05.2010. 280 100 09.04.2009.
661 332 700 01.05.2010. 267 100 09.04.2009. 193 500 01.04.2008.
662 339 000 01.05.2010. 265 100 09.04.2009. 193 300 26.03.2008.
663 341 000 01.05.2010. 269 600 09.04.2009.
664 363 000 01.05.2010. 288 300 09.04.2009. 218 500 17.04.2008.
665 337 000 01.05.2010. 271 500 09.04.2009. 195 000 25.03.2008
666 348 000 01.05.2010. 275 100 09.04.2009. 202 600 14.04.2008.
Conecto G
667 328 000 01.05.2010. 273 600 09.04.2009. 204 500 26.03.2008.
668 300 000 01.05.2010. 243 700 09.04.2009.
669 320 000 01.05.2010. 267 200 09.04.2009. 205 000 27.03.2008.
670 348 000 01.05.2010. 286 700 09.04.2009.
671 440 000 01.05.2010. 347 000 09.04.2009. 243 500 01.04.2008.
672 425 000 01.05.2010. 334 500 09.04.2009. 290 000 15.10.2008.
MAN Lion's: Classic, Regio, City (DD)
Man Lion's Classic (SL283)
673 415 000 01.05.2010.
674 453 700 01.05.2010. 372 100 09.04.2009. 276 700 20.03.2008.
675 390 000 01.05.2010. 294 500 09.04.2009. 205 500 20.03.2008.
676 389 200 01.05.2010. 282 500 09.04.2009. 132 000 15.08.2007.
677 390 000 01.05.2010. 257 000 01.04.2008.
678 445 600 01.05.2010. 320 000 23.08.2008.
679 498 000 01.05.2010. 343 500 01.10.2008. (stanje 675000 - 177 000 novi tahograf 2009.g.)
686 317 000 01.08.2010. 219 500 01.08.2009. 117 700 02.08.2008.
687 239 000 01.08.2010. 188 500 01.08.2009. 061 300 01.04.2008. (stajao 03.-11.2010)
688 243 000 01.08.2010. 168 500 01.08.2009. 086 300 02.08.2008.
689 190 000 01.08.2010. 128 500 01.08.2009. 089 000 23.01.2009.
690 206 900 01.08.2010. 137 100 01.08.2009. 047 300 20.03.2008.
691 187 600 01.08.2010. 125 600 01.08.2009.
692 254 100 01.08.2010. 177 300 01.08.2009. 082 000 01.06.2008.
693 277 000 01.08.2010. 176 500 01.08.2009. 059 700 01.04.2008.
694 310 000 01.08.2010. 210 000 01.08.2009. 110 700 02.08.2008.
695 178 000 01.08.2010. 120 000 01.08.2009. 062 800 30.06.2008.
696 281 200 01.08.2010. 191 300 01.08.2009. 105 200 25.08.2008.
697 284 900 01.08.2010. 185 500 01.08.2009. 057 700 20.03.2008.
698 260 000 01.08.2010. 177 500 01.08.2009. 060 000 20.03.2008.
699 250 700 01.08.2010. 167 500 01.08.2009. 059 600 01.04.2008.
700 167 900 01.08.2010. 112 800 01.08.2009. 036 300 01.04.2008.
Lion's Regio (ÜL364)
681 152 000 01.11.2010. 098 500 01.08.2009. 030 100 15.04.2008.
682 133 600 01.11.2010. 084 900 01.08.2009. 043 700 27.05.2008.
683 139 000 01.11.2010. 097 500 01.08.2009. 041 800 15.04.2008.
684 136 400 01.11.2010. 091 000 01.08.2009. 070 000 01.11.2008.
685 136 500 01.11.2010.
713
Lion's City (NL313F)
680 068 400 01.08.2009. 056 600 01.11.2008. 026 300 15.04.2008.
Mercedes Citaro
701 239 000 20.10.2010. 155 500 01.08.2009. 050 200 01.05.2008.
702 232 000 20.10.2010. 140 500 01.08.2009. 088 000 01.11.2008.
703 234 000 20.10.2010. 142 300 01.08.2009. 057 300 30.06.2008.
704 224 000 20.10.2010. 145 200 01.08.2009. 084 900 01.11.2008.
705 218 000 20.10.2010. 135 000 01.08.2009. 049 300 01.05.2008.
706 226 000 20.10.2010. 143 500 01.08.2009. 092 100 01.11.2008.
707 224 000 20.10.2010. 144 700 01.08.2009. 082 000 01.11.2008.
708 209 000 20.10.2010. 134 800 01.08.2009. 073 000 25.08.2008.
709 213 500 20.10.2010. 153 000 01.08.2009. 080 000 25.08.2008.
710 226 000 01.08.2010. 132 900 01.08.2009. 057 500 24.08.2008.
711 223 000 01.08.2010. 135 800 01.08.2009. 079 000 01.11.2008.
712 142 200 01.08.2009. 080 200 01.11.2008.
714 142 000 01.07.2011.
715 175 300 01.07.2011.
716 134 000 01.07.2011.
717
718 127 500 01.07.2011.
719 140 000 01.07.2011.
720 128 000 01.07.2011.
721 148 000 01.07.2011.
722
723 149 000 01.07.2011.
Haj. Danas "MOJJJJJ" bus123 720 slomio prvu stotku, kad sam završio smjenu na brojčaniku 100.008 km. Idemo dalje prema 1.000.000 km. 8-8 8-8 8-8 8-8
Pa s obzirom na to koliko je stajao još je i relativno brzo (godina i pol) nabio 100 tisuća. Sigurno najviše ima 715, al baš me zanima kolika je razlika u odnosu na ostale. On radi skoro 400 dnevno i stalno vozi, dok ostali ne rade ni 300 i često su u remontu.
Citat: dragec52 u Studeni 25, 2010, 19:28:56
Haj. Danas "MOJJJJJ" bus123 720 slomio prvu stotku, kad sam završio smjenu na brojčaniku 100.008 km. Idemo dalje prema 1.000.000 km. 8-8 8-8 8-8 8-8
A 27.01.2012 očitat ćemo što je na brojčaniku.
Ajmo pogađalica: tko bude najbliži očitanoj brojci, Dragec mu plaća gajbu Vukovarske! ;D
a mene zanima koliko km sad ima 412? vidim neki podatak tamo u drugom topicu i cini mi se nemoguc...
412 je promjenio tahograf valjda 800 puta tako da ono šta piše nije nikakavo mjerilo.
720 -- 27.01.2012. -- 165 000. Moja ponuda ;)
OK PRIHVAČAM pogađalicu tj. plačam gajbu Lovranske pive , ma što gajbu 10 gajbi. Samo da se složi lista opklada radi evidencije da se stalno ne traži po forumu . Neču se kladiti da ne budem pristran ;D - manipulacija sa danima u garaži :)evil :)evil :)evil
moja ponuda
27.01.2012 - 180 hiljada
Citat: dragec52 u Studeni 26, 2010, 10:50:03
OK PRIHVAČAM opkladu tj. plačam gajbu Lovranske pive , ma što gajbu 10 gajbi. Samo da se složi lista opklada radi evidencije da se stalno ne traži po forumu . Neču se kladiti da ne budem pristran ;D - manipulacija sa danima u garaži :)evil :)evil :)evil
:P Nije opklada već pogađalica! :P
Ponude traju do 26.01.2011 u ponoć?Ja sudjelujem s gajbom Vukovarske , bez obzira tko bude pobjednik, makar ih naslućujem! good_boy
:)evil bus123 (dragec vozi 720 do 27.01.2012)
Došapnut ću ti dan prije da ne moraš kupovati vukovarsku kao ni ja lovransku gajbu :)evil :)evil
evo imamo tjedan dana za ponude ;D
Shole kaže: 720 -- 27.01.2012. -- 165 000.
Ruske kaže: 720 27.01.2012 - 180 hiljada
421 kaže: 720 27.01.2012. 144 000
AND THE WINNER IS: wait 26.siječnja 2012.
Uneseni podaci za seriju 714-723 od 01.07.2011.
Haj. Poštovane kolege sjetio sam se tipkanja oko stanja kilometraže "mog nekadašnjeg busa 720". Nisam ga vozio više od 6 mjeseci jer više nije MOJ nego svačiji a to se i te kako vidi. Neznam koje je stanje kilometraže ali ću saznati. Prelistajte prijašnja tipkanja pa pogađajte, najbolji dobiva Lovransku pivu na lokaciji koju sam odabere. ??? ;D :D
Citat: 421 u Ožujak 07, 2011, 21:17:13
Shole kaže: 720 -- 27.01.2012. -- 165 000.
Ruske kaže: 720 27.01.2012 - 180 hiljada
421 kaže: 720 27.01.2012. 144 000
AND THE WINNER IS: wait 26.siječnja 2012.
Iako više nije tvoj svejedno ćemo pogledat kolko će imat kilometara na taj svečani dan za ovu firmu !
Radi vjerodostojnosti predlažem fotku za dokaz!
I Dragecov prst kojim pokazuje kilometražu na SVOJEM bus123 720 kojim je otišao u (pre)zasluženu mirovinu!
A moja riječ o gajbi Velebitske stoji!
Haj. Pošto je bus123 stalno na "6" a ja do penzije /ove godine idem/ stalno vozim prekidnu "5" načiću priliku i slikat ću se sa stanjem kilometraže. I NARAVNO STOJI I DALJE DA POBJEDNIK IMA PRAVO NA lOVRANSKU ILI VELEBITSKU PIVU NA LOKACIJI KOJU SAM ODREDI. A ZA 421 DOLAZIM SPECIJALNO U zg DA POPIJEMO BEZ OBZIRA NA POBJEDNIKA.
AND THE WINNER ISN´T: 421
Haj. Sad ću saznati tko vozi 720 i da mi javi stanje na brojčaniku.
164884 km 26.01 2012 izgleda da je Shole osvojio pijaču. Baš me zanima dali će se pojaviti, da napokon vidim tko je SHOLE ;D
THE WINNER IS:S H O L E - 165 ´iljada Čestitam(o)! good_boy
Pa, s obzirom da je 27.01. sutra, a da fali još 116 kilometara, moram pohvalit svoju sposobnost pogađanja točno u kilometar. 27.01.2012. negdje tokom dana okrenut će točno 165 iljada !!! Još kad bi to bilo točno u podne, eee :)evil
Piva će definitvno bit sa bivšim kolegom Nerićem. Javi mi na PP broj privatnog mobitela pošto ćeš konačno razdužit ovaj državni.
Namještaljka, buuu. :)evil
Ali neka. Bravo, svejedno. A birra je birra. ;)
Shole svaka čast, ako te nogiraju u Troleju posao u bilo kojoj kladionici je zagarantiran ;D
Piva će definitvno bit sa bivšim kolegom Nerićem.
Da mi ovo malo pojasniš. Što bi to značilo da si napustio firmu a da ja to neznam?
Bivši čemo biti 1.07.2012
S obzirom da si bio neuporedivo najbolji pogađač navedi mjesto, lokal, gdje želiš da piješ osvojenu nagradu.
Citat: kico101 u Siječanj 26, 2012, 20:22:27
Namještaljka, buuu. :)evil
Ali neka. Bravo, svejedno. A birra je birra. ;)
Slažem se jer nema dokaza:fotke Dragecovog prsta na brzinomjeru 720 s kilometražom pa stoga ništa od gajbe Vukovarske!
Kak veli premijer: Sorry!
Haj.Primjedba je na mjestu. Ali ta akcija sa mojojm fotkom uz brzomjer bilo bi malo teže izvesti jer taj "moj" 720 viđam samo u prolazu. Ali da isključimo sumnju pozivam sve zainteresirane da se jave za popit pivo ako ne za opkladu ono za moj odlazak u mirovinu 30.06.2012. Shole vidim da se bojiš pokazati dragecu52 onda navedi lokal gde želiš ispiti nagradu. ;) ;) ;D
U jednom jedinom i nezamjenjivom Kokošinjcu. I ovaj put će šoferi kenjat po onim pijancima i propalicama tamo, a ne obratno
Zašto nema nekih novijih podataka?
A što te konkretno zanima ?
Koji autobus je dobio najviše kilometara u zadnje dvije godine, koji najmanje...
Uglavnom gotovo svi podaci su iz 2008. na onim sticky temama u našem podforumu, od voznih redova do svega....
Koliko vidim, kilometri su iz 2010 za Classice, COnecte i Citare. Drugo ni nema smisla kad se mjenjau tahografi.
Najmanje je prešao 656 pošto je stajao ravnih 2 godine. Po tome možeš znat da su onda malo prešli i 676, 688, 695, 722
Najviše su prešli 686 i 694. Njima jako malo fali do 600 tisuća
Classici za 8. rođendan:
673 - 585 000
674 - 710 000
675 - 674 000
676 - 593 500
677 - 592 300
678 - 676 800
679 - 721 000
Novija serija 686-700 mi djeluje malo "jača" po tom pitanju. Iako su dvije i pol godine mlađi od ovih neki su već na 600 tisuća.
Od ovih su dosta stajali 674, 676 i 679
Kako onda 673 ima tako malo km?
ne radi vikende
Prvi Čičimičiji su došli negdje oko 1. maja 2006. Evo ih nakon 7 godina :
108 224 000
109 183 000
110 244 000
111 308 000
112 415 000
112 rastura. Možda ne bi bilo loše ponekad promijeniti vozilo na 15/15a.
Bilo bi loše. Koliko god 112 ima kilometara, ne može se po očuvanosti usporediti niti s jedinim drugim iz serije...
Slažem se da je vozilo koje se duži bolje očuvano, ali prijeđeni kilometri su prijeđeni kilometri i to itekako utječe na trošenje vozila i poskupljuje održavanje u konačnici. Jednostavno ne smiju biti takve razlike između pojedinih vozila. Treba ih ravnomjernije trošiti, jer je to bolje za troškove održavanja. A cilj je smanjiti troškove zar ne. ;)
Zglobni Conecti nakon 8 godina
667 518 000
668 460 000
669 478 800
670 530 000
671 555 000
672 590 000
Seicentonovantaquatro
Citat: Osoblje u Travanj 18, 2017, 09:46:59
I to točno 12 ovih dana.
ova serija ima uvjerljivo najmanje jer su svi redom imali duže kvarove, a i u zadnje vrijeme uglavnom voze prekidne smjene. Solaši ima puno više, a o Classicima da ne govorimo
667 691 000
668 673 600
669 700 000
670 732 000
671 770 000
672 809 000
673 850 000
674 1045 000
675 970 000
676 932 000 (ne vozi od 1.1.17.)
677 867 000
678 975 000
679 995 000
801 - 811 su ovih dana navršili 4 godine. Svi su u rasponu 300-320 tisuća osim 810 koji ima oko 250
Classic 686-700 - 01.08-15.08. 2007.g.
686 945 000 stajao 6 mjeseci
687 794 000 stajao 1 godinu
688 648 000 stajao 9 mjeseci
689 627 000
690 727 000
691 655 000
692 878 000
693 897 000
694 975 000 stajao 1 godinu
695 575 000 stajao 10 mjeseci
696 848 000
697 905 000
698 868 000
699 815 000
700 745 000 stajao 6 mjeseci
694 — 01.11.2017. 1.000.000
pivkan
Čestitam. Prvi iz serije 686-700 prolazi ciljnu crtu. To je cca 100.000 km godišnje, 273,9 km dnevno ili 6,5 puta do Kraljevice i natrag dnevno. buljo
Da, al računaj da je stajao godinu dana
Koliko su presli Conecti 731-739?
prosječno oko 200 tisuća. Ima ih sa 180, ali i sa 215
A 801-811 vidim ih svaki vikend najviše ih ima na cesti.Opcenito u kakvom su stanju.
Katastrofa od busa. Raspadaju se iznutra i izvana, na dosta njih rađeni motori, stalno se mjenjaju rashladnici i intercooleri. Sve u svemu užasna serija čije održavanje strašno puno košta. Bili su skuplji od diesel verzije i troše više goriva koje je skuplje. Matematika za 10, nema šta.
Prešli su između 450 i 500 tisuća, samo 810 je ispod 400, a 806 i 807 više ne voze.
Zašto 806 ne vozi? Kvar ili je nešto drugo u pitanju?
Šteta na podvozju, zadnji most pomaknut. Treba mjenjat jedan segment "šasije", a to se ne isplati obzirom na procjenjenu vrijednost vozila i cijenu popravka
Jesu li 801 i 803 pričuvni? Sinoć ih vidjeh parkirane na Delti bez oznake linije. I 686 sam vidio.
Koji gbr trenutno ima najviše kilometara u voznom parku?
U prigradu su ta dva, voze liniju 27A
Citat: Ivano31 u Veljača 12, 2020, 22:08:03
Koji gbr trenutno ima najviše kilometara u voznom parku?
595 i 628, oko 1,8 milijun
Koji gbr su sad rekorderi po km, s obzirom na nedavne rashode?
Vjerovatno neka kocka. Conecto nema nijedan preko 1,1 milion, a od "novijih" MAN-ova 674 i 676 imaju preko 1.2
Koliko otprilike ima 651?
Nema puno, 900.000
Malo ažuriranje po pitanju najstarije tablice u našem autobusnom voznom parku. Preskočena je velika rupa od 2001. (RI-721-JH) do 2005. i ako se ne varam, status najstarije registracije je preuzela RI-850-MB na 652.
106 ima stariju ;)
A to mi je baš i palo na pamet ali ajde, 652 je ipak malo veći komad busa rofl
Zanima me koliko kilometara prosječno i najviše imaju citari. Očekujem dosta s obzirom da su iz 2007 i stalno u pogonu (osim zadnje 3 godine zbog dolaska novih manova).
U jednom sam prije par mjeseci vidio da je okrenuo 713 000, ako sam dobro vidio. Makar taj sigurno nema najviše
Za trolej pojmove imaju jako malo. Podosta su bili podložni kvarovima mjenjača i diferencijsla, a promjenom vlasti 2010. prestali su vozit vikende. Osim prva 3 koji su vozili Opatiju, ostali imaju 600-800 tisuća. Solo Classici isto godište imaju duplo
Citat: NP-549 u Svibanj 17, 2022, 18:31:11
Za trolej pojmove imaju jako malo. Podosta su bili podložni kvarovima mjenjača i diferencijsla, a promjenom vlasti 2010. prestali su vozit vikende. Osim prva 3 koji su vozili Opatiju, ostali imaju 600-800 tisuća. Solo Classici isto godište imaju duplo
Zašto vikendima nisu vozili? Nije mi jasno zašto bi se noviji busevi štedili osim ako razlog tome nisu problemi koje si naveo.
Koliko km su izvrtili Classici, sad kad idu polako u mirovinu? 674 piše tu da je preko milijun, ima li koji da ga je pretekao od preostalih živih?
694, 686, 693 i 674 su najviše prešli
Koliko otprilike kilometara imaju 2019 Crosswayi (749 - 757)? Već duže vrijeme su svi crosswayi gotovo potpuno zaposjeli prigradske linije, zbog čega mi se čini da dosta tuku kilometre.
250-310 tisuća
Zglobni Conecti su završili 17-godišnju karijeru. Bilanca km? byeg
671 i 672 vozili Opatiju pa okrenuli milijon, ostala 4 oko 800 hiljada
Za zglobne buseve i za broj godina u opticaju, korona krizu unazad 2 i pol godine itd. sasvim korektna kilometraža. perfeto
Da, zadnjih deset godina zglobni manje voze nego prije. Vikendom rijetko, a i rotira ih se, a jedno vrijeme su i skidani radnim danom navečer. I sad se to radi na liniji 32. Prva 2 kruga ujutro i zadnja 3 navečer ide solo
Nagradno : koji bus u voznom parku ima najviše km ?
654
Ako izuzmemo 599 i 601 koji su otprilike status quo i finalnu eliminaciju Classica, slažem se s 654 koji je dobio i Ina karticu za svoje prigradske avanture.
Karticu je dobio još 2016. više zabunom nego namjenski, al ju je itekako iskoristio