autobusi.org Forum

Autotrolej na Badnjak krenuo s novim voznim redovima, mnogim linijama smanjeni polasci

https://www.fiuman.hr/autotrolej-na-badnjak-krenuo-s-novim-voznim-redovima-mnogim-linijama-smanjeni-polasci/

Ovi sa portala su majke mi kreteni...

nigdje ni riječi da je na Badnjak bio prvi dan bez nastave

Danas se vozio na 8 u 207 ja goreg busa nisam vidio ne radi ono za karte vrata se jedva otvaraju ne radi display kako sam visok jedva sam sjedio izmedu stolica malen razmak vozac divlja ljut nervozan uzas

Citat: Ivano31  u Prosinac 26, 2019, 19:41:26
Danas se vozio na 8 u 207 ja goreg busa nisam vidio ne radi ono za karte vrata se jedva otvaraju ne radi display kako sam visok jedva sam sjedio izmedu stolica malen razmak vozac divlja ljut nervozan uzas

Nekad je tako znalo bit na 5B, sve osim ovo za vozača.

Citat: NP-549  u Prosinac 25, 2019, 12:14:07
nigdje ni riječi da je na Badnjak bio prvi dan bez nastave

Pa svake godine kad nema škole na snazi bude drugi vozni red. Šta se sad čude, htio sam demantij pisati, ali privatne obaveze su me totalno okupirale.

http://www.fiuman.hr/autotrolej-mijenja-trase-i-vozni-red-za-vise-bus-linija/?fbclid=IwAR2TX_KIfAvCtvsJghEhhmdHehDA6isOJFwZCeo9mEJEReO6JtVfEoV116I

"VIJESTI
Autotrolej mijenja trase i vozni red za mnoge bus linije
Objavljeno prije 1 sat na 02.01.2020.
Autor Fiuman.hr

Komunalno Društvo Autotrolej obavještava sve korisnike javnog gradskog prijevoza na lokalnim i županijskim linijama, kako u utorak, 7. siječnja 2020. godine, na snagu stupaju novi vozni redovi.

Novi vozni redovi su rezultat dogovora svih gradova i općina koji su kako u vlasničkoj, tako i nevlasničkoj strukturi KD Autotrolej, što znači da su izmjene na voznim redovima svih linija zajednički dogovorene i usuglašene.

Od 7. siječnja 2020. godine dio gradskih i prigradskih linija imat će i izmijenjene trase prometovanja i to :

Linija 1B – mijenja trasu na način da prometuje od Delte preko ul. Drage Gervaisa (trasa linije 9) do Strmice i istom trasom natrag do Delte. Ukida se dio trase do Tower centra
Linija 3 – ponovno prometuje starom trasom Delta – Šumci – Grbci
Linija 3A – ponovno se uvodi na nekadašnjoj trasi Jelačićev trg – Bezjaki (uključujući i polaske do OŠ Zamet)
Linija 8A – korigirana na način da je spojena s linijom KBC Rijeka – KBC Sušak
Linija 9 – korigirana na način da je djelomično spojena s linijom 1B (ul. Drage Gervaisa), ukida se dio linije 9 kroz Dragu do Sv. Kuzma
Linija KBC – mijenja trasu na način da u pravcu istoka ne ulazi u KBC Sušak, nego prometuje kroz Kampus (pokriva dio trase linije 8A)
Noćna linija 101 – korigirana na način da je djelomično spojena s linijom 102 (Trsat). Ukinut dio linije prema Marčeljevoj Dragi
Noćna linija 102 – djelomično spojena s linijom 101 na način da u pravcu zapada prometuje preko Trsata. Polazak nedjeljom u 2,30 sa Trsata prometuje do Kastva.
Linija 18 – prometuje preko Rubeša do Kastva (Šporova jama) i Spinčića/Trinajstića
Linija 18B – prometuje do Kastva (Šporova Jama) i do Brnčića. Dio polazaka na liniji 18B od Brnčića kruže preko Viškova i Kudeji i Kraljevca (vožnje prilagođene prijevozu školske djece u OŠ Milan Brozović Kastav)

Novi vozni redovi dogovoreni su, korigirani i optimizirani u skladu sa raspoloživim financijskim sredstvima gradova i općina koje sudjeluju u njihovom sufinanciranju i to na način da je opseg usluge prilagođen raspoloživim financijskim sredstvima gradova i općina. Novi vozni redovi usuglašeni su i prihvaćeni na sjednici Skupštine Društva."

Linija 11 ima jedan polazak koji ide na Turkovo! Čija je ovo ideja i čemu? Ništa čudnije nisam vidio.

Ovo sve skupa postaje žalosno. 2010. godine na vrhuncu financijske krize linija 32 je u špici išla svakih 20 min. Sada kad smo kao u nekom gospodarskom rastu i još ktome se u gradske i općinske proračune slijevaju novci iz europskih fondova za dobre stvari ali i za puno gluposti (u rijeci je otvoren hotel za biljke financiran od strane eurospke unije) najprometnija prigradska linija ima razmake u polascima od 50 minuta između 12 i 13 sati. (te iste 2010. su najveći razmaci navečer poslije 22 bili 45 min). Moram reći da mi je u jednu ruku žao što je europska unija spasila autotrolej od sigurne propasti kad nam je poklonila 22 autobusa i poklonit će ih još 32 jer sam siguran da trolej sam nebi u sljedećih pet a kamoli u dvije godine kupio toliko buseva. Ovo nije rant samo prema Autotroleju nego prema svim našim lokalnim jedinicama samouprave zajedno sa našim krasnim trolejem i Rijeka plusom. Gonite se u jedan krasan K****, ja imam još malo do diplome a nakon toga ćete me vidjet samo na ljetovanju i za blagdane. Jedva čekam kao turist 2025. provozat se u 667 ili 668 na 32 sa njihovom krasnom klimom kad budu imali 20 godina jer se sad nitko neće sjetit kupit novi bus sljedećih 5 godina kao pred 20 godina.

Fokusirao sam se na liniju 32 jer nju najbolje poznam i njom se uz 36icu najviše vozim, ali razjebali su sve skupa od linije 1 do linije 40, od garažnog broja 412 do 830, od ulaza u garažu pa do mesokombinata, od Zagora, do Muna, do Klane, do Kukuljana, pa do Zlobina i Triblja.

Imao sam neku nadu kroz svoje djetinjstvo i mladost da će nam bit bolje ali izgleda da će nam biti bolje kad nas pola ode u Njemačku i tamo osnuje Kroatenburg, a druga polovica ode u Irsku i osnuje Croatown.
ps. siguran sam da bi FC Kroatenburg bio barem u top 4 bundeslige.

Detaljnijom analizom sam primijetio da displej i tabelice 11 Lokva odlaze u povijest. Sad je sve minimalno do Saršona.

Ako sam dobro primijetio (Sušačka) Draga i Sv. Kuzam ostaju bez gradske linije, a Marčeljeva Draga bez noćne linije. Ako nisam neka me netko ispravi.

Dobro si primjetio, 1B i 9 se spajaju u jednu liniju i gube se Tower i Sv. Kuzam, A ovo za noćne neznam kakva je situacija bila al 102 će nedjeljom vozit 1 polazak sa Vežice na Kastav. Znaći ukinuli su praktički 2 linije i vratili nepotrbnu 3A...šta je falilo da 3 vozi kao i do sada Delta - Bezjaki - Grbci... Šta penzioneri se počeli žalit radi 10 min više vozikanja, a kada vide bus da dolazi štaku pod ruke i samo trče unutra onako smrdljivi da uhvate slobodno mjesto za sjest...Ova KBC linija isto, ćemu ako ne ulazi u bolnicu nego nastavlja na Kampus? znaći dođe te na isto bio ti pokretan ili ne iskipat će te na autobusnoj preko puta bolnice i snađi se druže...

Citat: amalok.95  u Siječanj 03, 2020, 00:58:41
Dobro si primjetio, 1B i 9 se spajaju u jednu liniju i gube se Tower i Sv. Kuzam, A ovo za noćne neznam kakva je situacija bila al 102 će nedjeljom vozit 1 polazak sa Vežice na Kastav. Znaći ukinuli su praktički 2 linije i vratili nepotrbnu 3A...šta je falilo da 3 vozi kao i do sada Delta - Bezjaki - Grbci... Šta penzioneri se počeli žalit radi 10 min više vozikanja, a kada vide bus da dolazi štaku pod ruke i samo trče unutra onako smrdljivi da uhvate slobodno mjesto za sjest...Ova KBC linija isto, ćemu ako ne ulazi u bolnicu nego nastavlja na Kampus? znaći dođe te na isto bio ti pokretan ili ne iskipat će te na autobusnoj preko puta bolnice i snađi se druže...

Za linije 3a i 3 nisi u pravu ,ajde ti probaj skrenuti sa busom desno kod morcica pa ces vidjeti da nemozes jer ti uvijek neko smeta od brdo auta koji su tamo uvijek parkirani i onda kada vidis da nemozes onda moras ici na hoste da se okrenes a tu vec gubis jako puno vremena.

Poslano sa mog AGS-W09 koristeći Tapatalk

Citat: amalok.95  u Siječanj 03, 2020, 00:58:41
Dobro si primjetio, 1B i 9 se spajaju u jednu liniju i gube se Tower i Sv. Kuzam, A ovo za noćne neznam kakva je situacija bila al 102 će nedjeljom vozit 1 polazak sa Vežice na Kastav. Znaći ukinuli su praktički 2 linije i vratili nepotrbnu 3A...šta je falilo da 3 vozi kao i do sada Delta - Bezjaki - Grbci... Šta penzioneri se počeli žalit radi 10 min više vozikanja, a kada vide bus da dolazi štaku pod ruke i samo trče unutra onako smrdljivi da uhvate slobodno mjesto za sjest...Ova KBC linija isto, ćemu ako ne ulazi u bolnicu nego nastavlja na Kampus? znaći dođe te na isto bio ti pokretan ili ne iskipat će te na autobusnoj preko puta bolnice i snađi se druže...

Meni se mala vozi trojkom svaki dan, i bila je sretna kao nova godinakada je čula da se trojka vraća na staru trasu, u njoj se najmanje voze penzići, generalizirati bez uvida je krajnje neozbiljno. Još pri svakom okretanju na Bezjacima moraš ćekati i po deset minuta, pa kada napokon dođeš do Morčića, neki se debil redovito tamo parkira, pa pravac Hosti da se okreneš, i onda napokon najrazndrdavijom cestom napokon stigneš do Grbci. Trebalo bi te provozati jedan dan tom dionicom.
Plus još kada naiđeš na drugi autobus kod policijske stanice na Zametu, još jedna avantura.
Jedino pametno što su učinili zadnjih godina

""Loše poslovanje Autotroleja je došlo na naplatu, strahuje se od novih loših vijesti"
Objavljeno prije 3 sata na 03.01.2020.
Autor Fiuman.hr

Gradonačelnik Kraljevice Dalibor Čandrlić putem svog Facebook profila opširno je prokomentirao novosti iz Autotroleja prema kojem će se od idućeg tjedna rezati polasci na brojnim gradskim i prigradskim linijama, a to uključuje i liniju koja povezuje Rijeku i Kraljevicu.

Njegov komentar prenosimo u cijelosti:

"Na 14. Sjednici Skupštine KD AUTOTROLEJ održanoj 30. prosinca 2019. nakon nekoliko mjeseci teških pregovora i "iscrpljivanja" donesene su smjernice poslovanja za 2020. Također su definirani postupci kojima će se pokriti gubici iz prethodnih godina, 2018. i 2019.

Prema navedenom planu poslovanje se "racionalizira" na način da se smanjuje obim usluge i povećavaju subvencije koje uplaćuju jedinice lokalne samouprave. Vatrogasna mjera sastoji se u povećanju subvencija JLSa u ukupnom iznosu od 29.847.000 kn za razdoblje od tri godine (2018., 2019., 2020.), dakle cca 10 milijuna kuna godišnje ili 21,8%, dok se istovremeno smanjuje obim usluge u kilometrima s 9.084.801 km u 2018. na 7.729.015 km u 2020. (smanjenje od 15%).

Na primjeru Kraljevice dešava se povećanje izdataka Grada, odnosno subvencije od 24% ukupno u tri godine (2018., 2019., 2020.) ili konkretno ukupno 718.000 kn, dok se istovremeno obim usluge u kilometrima smanjuje s 258.003 km iz 2018. na 170.731 km u 2020. što predstavlja smanjenje od 34%.

Navedena povećanja subvencija predstavljaju u stvarnosti pokrivanja gubitaka poslovanja, a tek u manjem dijelu pokrivanje povećanja plaća deficitarnog kadra, odnosno vozača autobusa.

Vrlo je očito kako je loše poslovanje Autotroleja iz prethodnih razdoblja došlo sada na naplatu i kako se nije na vrijeme ušlo u srž problema, a na žalost ne čini se to niti ovim mjerama. Štoviše, osobno izražavam bojazan kako se navedenim mjerama ulazi u "spiralu loših vijesti" iz Autotroleja, jer smanjenje usluge i povećanje subvencije su mjere administrativno-kozmetičke naravi koje će imati za posljedicu smanjenje standarda i mogućnosti prijevoza, posljedično i konzumenata, odnosno putnika, koji su i sada na razini tek nešto većoj od 20% popunjenosti.

Neargumentiran poslovni odnos Rijeka plusa i Autotroleja

Zbog navedenog nisam bio afirmativan prilikom glasanja za ovakve mjere kojima se smanjuje standard prijevoza našim građanima i istovremeno diže subvencija. Ne mogu biti afirmativan niti prema planiranju gubitaka unaprijed od strane KD AUTOTROLEJ, što je van svake poslovne logike, ciljeva i uobičajene prakse, pogotovo u svijetlu činjenice nama nepoznatog i dosada nama neargumentiranog poslovnog odnosa tvrtke "Rijekaplus" koja iskazuje pozitivno poslovanje kroz pristojnu godišnju dobit, s Autotrolejom kao gubitašem, na način "outsourcinga" servisiranja autobusa. Nisam afirmativan niti prema načinu obačuna po kojem npr. liniju 29 subvencionira isključivo Grad Kraljevica kao da je dolazak naših stanovnika (učenika, studenata, radnika, liječnika, inženjera, profesora, pravnika, ekonomista, raznih stručnjaka...) u Rijeku jedini i isključivi interes nas kao JLS. Grad Rijeka jest ekonomsko, gospodarsko, trgovačko središte županije i zasigurno bar u jednom dijelu ima ostvareni inetres od kadrovskog priljeva s područja prigrada.

Sasvim je očito kako će ove mjere imati trenutni efekt "držanja glave iznad površine" i kako su Autotroleju potrebne korjenite i strukturne reforme. Da li će za to biti volje, znanja i čvrstine pokazati će vrijeme. Osobno nisam preveliki optimist i u suradnji s ostalim JLS u okruženju odgovorno i detaljno razmatramo mogućnosti i opcije u slučaju daljnjih loših vijesti iz Autotroleja.

Na kraju, navedeni sam Anex okvirnom ugovoru o uslugama u javnom interesu i osiguranju javnog prijevoza koji obuhvaća gore navedene mjere ipak potpisao. Nepotpisivanje bi, naime ugrozilo nabavku novih autobusa na plin putem EU fondova (aplikacijom su obuhvaćene prigradske linije i sve jedinice lokalne samouprave), odnosno vrlo bi izvjesno imalo za posljedicu ozbiljne penalizacije, koje bi kao trošak u konačnici pale "na leđa" i proračune jedinicama lokalne samouprave. Sve bi to dodatno opteretilo i krucijalno ugrozilo poslovanje, i stoga bi nepotpisivanje Aneksa u ovom trenutku predstavljalo neodgovoran, nelogičan i nerazuman čin. Takav si luksuz nisam mogao dozvoliti, a istovremeno sam potpisivanjem Aneksa pružio "ruku dobre volje" nadajući se kako će relativno novi menagement Autotroleja već danas ponuditi mnogo više od navedenih i usvojenih mjera", poručio je Čandrlić."

Lijep pozdrav svima i sve najbolje u novoj 2020 godini. Želim samo reći kako sam jučer (03.01) u 16:00 na Jelačićevom trgu vidio novu žensku vozačicu autobusa ja mislim da je vozila 804 na liniji 1a. Za svaku pohvalu da nakon dužeg vremena ponovo imamo žensku vozačicu u našem Autotrolej-u.

P.S

Sta su napravili na novom voznome redu od 30 polazak u 19:30 RD vise ne ide u Pašac te se djeca iz škole nemogu vratit kući, užas....

Citat: trolej_trola  u Siječanj 04, 2020, 00:32:48
Lijep pozdrav svima i sve najbolje u novoj 2020 godini. Želim samo reći kako sam jučer (03.01) u 16:00 na Jelačićevom trgu vidio novu žensku vozačicu autobusa ja mislim da je vozila 804 na liniji 1a. Za svaku pohvalu da nakon dužeg vremena ponovo imamo žensku vozačicu u našem Autotrolej-u.

P.S

Sta su napravili na novom voznome redu od 30 polazak u 19:30 RD vise ne ide u Pašac te se djeca iz škole nemogu vratit kući, užas....

Prati malo bolje forum. Bio je i članak u NL. Misliš na liniju 13, a napisao si 30.

Citat: mivano  u Siječanj 04, 2020, 10:26:01
Prati malo bolje forum. Bio je i članak u NL. Misliš na liniju 13, a napisao si 30.

Kako smo svi kritički nastrojeni  glavauzid umjesto opaske si mogao lijepo odgovoriti

http://novilist.hr/Vijesti/Rijeka/AUTOTROLEJEVA-CESTITKA-ZA-NOVU-GODINU-Standard-prijevoza-nizi-ali-ce-puno-vise-kostati?meta_refresh=true

"OD UTORKA NOVI VOZNI RED
AUTOTROLEJEVA 'ČESTITKA' ZA NOVU GODINU Standard prijevoza niži, ali će puno više koštati

Posebno je korekcijom pogođen riječki prsten / Snimio Roni BRMALJ

Autor: Sanja Gašpert
Objavljeno: 3. siječanj 2020. u 23:42

Kako korigirani vozni red izgleda može se vidjeti na primjeru Kraljevice. Povećanje subvencije Autotroleju raste za 24 posto ukupno u tri godine, dok se opseg usluge u kilometrima smanjuje na 170.731 kilometara u 2020. što je smanjenje od 34 posto

RIJEKA  Prema obavijesti Komunalnog društva Autotrolej, u utorak, 7. siječnja na snagu stupaju novi vozni redovi javnog gradskog prijevoza, kako lokalnih, tako i županijskih linija, a koji će, ovisno o jedinici lokalne samouprave, smanjiti broj polazaka, odnosno kilometara, te s druge strane povećati subvencije općina i gradova.

- Novi vozni redovi rezultat su dogovora svih gradova i općina koji su, kako u vlasničkoj, tako i nevlasničkoj strukturi KD-a Autotrolej, što znači da su dogovorene i usuglašene izmjene na voznim redovima svih linija. Novi vozni redovi dogovoreni su, korigirani i optimizirani u skladu s raspoloživim financijskim sredstvima gradova i općina koje sudjeluju u njihovom sufinanciranju i to na način da je opseg usluge prilagođen raspoloživim financijskim sredstvima gradova i općina. Treba reći kako su novi vozni redovi usuglašeni i jednoglasno prihvaćeni na sjednici Skupštine Društva, ističu u KD-u Autotrolej.

Loše poslovanje
Neki će možda reći kako je ovaj potez opravdan s obzirom na to da se cijena autobusnih karata nije podizala već više od deset godina, isto kao i iznos subvencija jedinicama lokalne samouprave, dok se cijena energenata i rezervnih dijelova značajno podignula. Ipak, očekivano, čelni ljudi općina i gradova riječkog prstena nisu blagonaklono prihvatili smanjenje broja polazaka i kilometara, odnosno manji standard za svoje sugrađane, a uz to, još i povećanje subvencija Autotroleju, smatrajući glavnim razlogom takve politike loše poslovanje Autotroleja iz prethodnih razdoblja.
Bakarski gradonačelnik Tomislav Klarić kaže kako je proteklih mjeseci KD Autotrolej slalo više prijedloga za pokriće gubitaka ali, ističe, u svemu nije bilo razvidno što, kako i koliko. Jako puno prijedloga, no sve je bilo u magli.


Novi autobusi Autotroleja i novi, na niže korigirani, vozni red / Snimio Roni BRMALJ

- Nismo htjeli potpisati aneks ugovora o pokriću gubitaka, jer se u njemu između ostalog nisu nalazili parametri o gubicima iz 2018. i 2019. godine, kao ni model poslovanja društva u 2020. godini. Potpisivanjem tog aneksa ugovora pristali bi bili i na dodatna smanjenja usluge prijevoza, što nismo željeli. Činjenica je da Autotrolej traži sve veće novčane subvencije, a istovremeno smanjuje kvalitetu usluge, smanjuje broj linija i kilometre. Simptomatično je da društva koje je osnovao Autotrolej, a riječ je o Poslovnim sustavima i Rijeka plusu, posluju s dobiti, neke od tih dobiti povlači Grad Rijeka, a Autotrolej koji ih je osnovao plaća usluge tim firmama i povećava svoj gubitak, kaže Klarić, dodajući kako je u proračunu za 2020. godinu Grad Bakar morao osigurati 2.530.618 kuna, što uključuje i trošak povećanja plaća i prekvalifikacije djelatnika, što je za 365.618 kuna više nego u 2019. godini, a istovremeno se smanjuju usluge za približno trideset posto.

- Uz sve to, još plaćamo i kredite za otplatu novih autobusa u iznosu većem od 300 tisuća kuna. Pitam se što bi se dogodilo s voznim parkom i koliki bi bili naši troškovi da Vlada Republike Hrvatske preko resornog ministarstva nije omogućila povlačenje bespovratnih sredstava za nabavku novih autobusa, kaže gradonačelnik Klarić.

Podsjeća kako je Grad Bakar, da bi zadržao kvalitetu usluge prijevoza na bakarskom području organizirao vlastiti prijevoz putem Komunalnog društva Dobra i vlastitim autobusima pokrenuo lokalni gradski prijevoz za sva bakarska naselja i područje Industrijske zone Bakar na Kukuljanovu, koji je za sve korisnike besplatan.


Alternative nema
Načelnik Općine Jelenje Robert Marčelja kaže kako je Općina Jelenje proteklih nekoliko mjeseci prošle godine provela u iznalaženju rješenja kako da zadrži standard javnog prijevoza na jelenjskom području.

- Stanje na tržištu je takvo da kada su se definirali vozni redovi, da bi zadržala postojeći standard, Općina Jelenje je, kao i ostale jedinice lokalne samouprave, morala izdvojiti dodatna sredstva, kratko rečeno – standard će biti manji, a koštat će nas više. Pojednostavljeno to znači manje linija, manje kilometara, a više novca. Nažalost, to je realnost. Trenutne alternative nemamo. Rjeđi su polasci i povratci, ali se pazilo na špice, polazak i dolazak iz škole i na posao. Uz to, kao i ostale jedinice lokalne samouprave subvencioniramo i autobusne karte dijelu naših mještana i tako doprinosimo boljem standardu. U 2020. godini u našem proračunu osigurali smo 1,1 milijun kuna za Autotrolej, što je 350 tisuća kuna više u odnosu na proteklu, 2019. godinu, kada je to izdvajanje iznosilo 850 tisuća kuna, kaže Marčelja. Dodaje kako je Općina riješila sve dugove prema Autotroleju koje je napravila prethodna vlast, a koji su iznosili oko 900 tisuća kuna. Dio dugova riješio je povjerenik Vlade RH, a dio mi, tako da je to sve riješeno, ističe Marčelja.

Načelnica susjedne Općine Čavle Ivana Cvitan Polić kaže kako subvencija za Autotrolej ove jedinice lokalne samouprave u tekućoj godini iznosi 1,8 milijuna kuna, što je, dodaje, više nego ikada do sada, a kilometara skoro upola manje nego u primjerice 2018. godini.

- Pazili smo da se ne ukidaju najjače linije, da svi imaju pokriven cijeli dan, ali naravno, takav pad u kilometrima svakako će se osjetiti. Više puta smo apelirali na potrebu drugačije organizacije javnog prijevoza, od uvođenja kombi prijevoza za rubne dijelove općine gdje je broj putnika minimalan, pa do presjedanja u Čavlima, što je u dobrom dijelu već u primjeni. Osim ovih troškova, naš općinski proračun će u budućim godinama teretiti i obveza pokrivanja gubitaka poduzeća iz prethodnih godina, što je dodatni alarm za hitne promjene u cjelokupnom sustavu javnog prijevoza, ali i načina isplata prijevoza radnicima, cijene parkiranja, subvencioniranja karata i slično, kaže Cvitan Polić.

S obzirom na blizinu Rijeke, Općina Kostrena jedna je od rijetkih kojoj je smanjena subvencija za Autotrolej, ali zbog manjeg broja kilometara.

- Nama se smanjuje opseg usluge kao i ostalima, međutim, s obzirom na novi način obračuna, došlo je i do određenog smanjenja subvencije i jedni smo od rijetkih. Ipak, mislim da je problem što smo smanjili standard javnog prijevoza do granice ispod koje se više ne može ići. Pitanje je kako će to funkcionirati jer smanjenje standarda, smanjenje linija, dovest će i do smanjenja broja putnika, što nije dobro. Najveći problem je što se smanjuje nivo usluge pa se postavlja pitanje kako je takav javni prijevoz dostupan putnicima. Inače, Općina Kostrena u ovoj je godini za Autotrolej osigurala sredstva na razini prošlogodišnjih, točnije 1.973.000 kuna, ali će nam subvencija biti manja za oko 200 tisuća kuna. Međutim, samo zbog obračuna po kilometru, jer smo blizu Rijeke, kaže načelnik Općine Kostrena Dražen Vranić.


Teški pregovori
Gradonačelnik Kraljevice Dalibor Čandrlić kaže kako su smjernice poslovanja Autotroleja za 2020. godinu donesene na 14. sjednici Skupštine održanoj 30. prosinca prošle godine, nakon, dodaje, nekoliko mjeseci teških pregovora i »iscrpljivanja«, a također definirani su postupci kojima će se pokriti gubici iz prethodnih godina, 2018. i 2019.

- Prema navedenom planu, poslovanje se »racionalizira« na način da se smanjuje opseg usluge i povećavaju subvencije koje uplaćuju jedinice lokalne samouprave. Vatrogasna mjera sastoji se u povećanju subvencija JLS-a u ukupnom iznosu od 29.847.000 kuna za razdoblje od tri godine (2018., 2019. i 2020.), dakle blizu deset milijuna kuna godišnje ili 21,8 posto, dok se istovremeno smanjuje opseg usluge u kilometrima s 9.084.801 u 2018. na 7.729.015 kilometara u 2020. godini, što je smanjenje od 15 posto. Na primjeru Kraljevice događa se povećanje izdataka Grada, odnosno subvencije od 24 posto ukupno u tri godine ili konkretno ukupno 718 tisuća kuna, dok se istovremeno opseg usluge u kilometrima smanjuje s 258.003 iz 2018. na 170.731 kilometar u 2020. godini, što predstavlja smanjenje od 34 posto. Navedena povećanja subvencija predstavljaju u stvarnosti pokrivanja gubitaka poslovanja, a tek u manjem dijelu pokrivanje povećanja plaća deficitarnog kadra, odnosno vozača autobusa, smatra Čandrlić.

Nadalje, kaže, vrlo je očito kako je loše poslovanje Autotroleja iz prethodnih razdoblja došlo sada na naplatu i kako se nije na vrijeme ušlo u srž problema, a nažalost, ne čini se to niti ovim mjerama.

- Štoviše, osobno izražavam bojazan kako se navedenim mjerama ulazi u »spiralu loših vijesti« iz Autotroleja, jer smanjenje usluge i povećanje subvencije su mjere administrativno-kozmetičke naravi koje će imati za posljedicu smanjenje standarda i mogućnosti prijevoza, posljedično i konzumenata, odnosno putnika, koji su i sada na razini tek nešto većoj od 20 posto popunjenosti. Zbog navedenog nisam bio afirmativan prilikom glasanja za ovakve mjere kojima se smanjuje standard prijevoza našim građanima i istovremeno diže subvencija. Ne mogu biti afirmativan niti prema planiranju gubitaka unaprijed od strane KD-a Autotrolej, što je izvan svake poslovne logike, ciljeva i uobičajene prakse, pogotovo u svjetlu činjenice nama nepoznatog i dosad nama neargumentiranog poslovnog odnosa tvrtke Rijekaplus koja iskazuje pozitivno poslovanje kroz pristojnu godišnju dobit, s Autotrolejom kao gubitašem, na način »outsourcinga« servisiranja autobusa. Nisam afirmativan niti prema načinu obračuna po kojem, primjerice liniju 29, subvencionira isključivo Grad Kraljevica, kao da je dolazak naših stanovnika u Rijeku jedini i isključivi interes nas kao jedinice lokalne samouprave, ističe Čandrlić.

Smatra kako je sasvim očito kako će ove mjere imati trenutni efekt »držanja glave iznad površine« i kako su Autotroleju potrebne korjenite i strukturne reforme. Hoće li za to biti volje, znanja i čvrstine, pokazat će vrijeme. Osobno nisam preveliki optimist i u suradnji s ostalim JLS-ima u okruženju odgovorno i detaljno razmatramo mogućnosti i opcije u slučaju daljnjih loših vijesti iz Autotroleja. Na kraju, navedeni sam aneks okvirnom ugovoru o uslugama u javnom interesu i osiguranju javnog prijevoza koji obuhvaća gore navedene mjere ipak potpisao. Nepotpisivanje bi, naime, ugrozilo nabavku novih autobusa na plin putem EU fondova, odnosno vrlo bi izvjesno imalo za posljedicu ozbiljne penalizacije, koje bi kao trošak u konačnici pale »na leđa« i proračune jedinicama lokalne samouprave, kaže Čandrlić.

Što se tiče Općine Klana, izmjene su minimalne jer su posljednje od prije nekoliko godina donijele drastično ukidanje linija, kaže načelnica Općine Klana Željka Šarčević Grgić.

- Ove nove izmjene uglavnom se odnose na nedjelje i blagdane, a školski i radnički »polasci« nisu se dirali, što je i bio jedan od mojih zahtjeva. Inače, subvencija Autotroleju za ovu nam je godinu povećana u odnosu na lani, i u 2020. iznosi blizu milijun kuna, kaže Šarčević Grgić.

Dodaje kako je ona Autotroleju iznijela prijedlog uvođenja minibuseva, s obzirom na raštrkana naselja, a i na činjenicu da se s ovog područja ne vozi puno putnika busevima. Predložila sam da Općina Klana bude pilot-projekt te mi je rečeno kako će prijedlog razmotriti, kaže Šarčević Grgić.

Novi raspored na mrežnim stranicama Autotroleja
Raspored vožnje po novom voznom redu građani mogu pronaći na mrežnim stranicama KD-a Autotrolej, https://www.autotrolej.hr/ te na oglasnim prostorima na autobusnim stajalištima. Neke od promjena na gradskim linijama su sljedeće: linija 1B – mijenja trasu na način da prometuje od Delte preko Ulice Drage Gervaisa (trasa linije 9) do Strmice i istom trasom natrag do Delte. Ukida se dio trase do Tower centra; linija 3 – ponovno prometuje starom trasom Delta – Šumci – Grbci; linija 3A – ponovno se uvodi na nekadašnjoj trasi Jelačićev trg – Bezjaki (uključujući i polaske do OŠ Zamet); linija 8A – korigirana na način da je spojena s linijom KBC Rijeka – KBC Sušak; linija 9 – korigirana na način da je djelomično spojena s linijom 1B (Ulica Drage Gervaisa), ukida se dio linije 9 kroz Dragu do Sv. Kuzma; linija KBC – mijenja trasu na način da u smjeru istoka ne ulazi u KBC Sušak, nego prometuje kroz Kampus (pokriva dio trase linije 8A); noćna linija 101 – korigirana na način da je djelomično spojena s linijom 102 (Trsat), a ukinut je dio linije prema Marčeljevoj Dragi; noćna linija 102 – djelomično spojena s linijom 101 na način da u smjeru zapada prometuje preko Trsata.

Ima i sitnih izmjena
- Mještanke i mještani su nam na prvom mjestu pa je Općina Viškovo kao jedan od suvlasnika Autotroleja prihvatila prijedlog Skupštine KD-a Autotrolej o povećanju godišnje subvencije za gotovo milijun kuna. U voznom redu usuglašenom u rujnu, a koji stupa na snagu sljedeći tjedan, došlo je do sitnih izmjena, ali ono što je najvažnije, nismo smanjivali broj linija. S osnove subvencije od 2,7 milijuna kuna došli smo na 3,5 milijuna kuna, kaže načelnica Općine Viškovo Sanja Udović.

Dodaje kako je viškovskom proračunu to značajan i izazovan iznos koji svake godine raste. Osim toga, nastavlja Udović, planirali smo i pokriće gubitka na koji smo obvezni kao jedan od suvlasnika. Malo je reći da nas brine kamo ide Autotrolej jer svake godine košta sve više, a razina usluge se ne povećava, ističe Udović.

Kastavski gradonačelnik Matej Mostarac smatra kako nikad nije dobro kada se smanjuju postignuti standardi, »iako za takvo stanje postoje i realni razlozi«, Uprava KD-a Autotrolej mora uložiti dodatne napore i utvrditi dodatne mjere u smjeru racionalnijeg i ekonomičnijeg poslovanja, a sve s ciljem zadovoljenja potreba svojih putnika u idućem razdoblju. Nadam se da smanjenje broja vožnji za područje Grada Kastva od oko 8,5 posto neće izazvati veće poremećaje u javnom gradskom prometu. Naime, broj kilometara na godišnjoj razini će se smanjiti s 488.402 kilometra u prošloj na 446.789 kilometara u 2020. godini. No, kroz ovu korekciju voznog reda odrađena je i reorganizacija linije 18 i 18b, na način da će od sada linija 18b prometovati do Brnčića, a dio polazaka kružit će preko Jardasa, Viškova, Kudeji i Krajevca te je prilagođen potrebama školske djece koja polaze Osnovnu školu »Milan Brozović« u Kastvu - kaže Mostarac.

Dodaje da se nastojalo maksimalno prilagoditi potrebama učenika, studenata i radnika, a ukoliko se u razdoblju korištenja ipak utvrde određene veće anomalije, odradit će se dodatne korekcije voznog reda."

Citat: mivano  u Siječanj 04, 2020, 10:26:01
Prati malo bolje forum. Bio je i članak u NL. Misliš na liniju 13, a napisao si 30.

Mislio je na Pasjak kojem je ukinut polazak u 19:30.  Pašac nije nikad ni bio u 19:30

Ja ne kužim ove veze na zadnjim polascima u gradu. U konkretnom slučaju gledam linije 7 i 7a u smjeru zapada. U voznom redu samo su nabacane napomene, a nigdje oznake polaska na koji se opaska tiče.

Evo primjera, vozni red linije 7: Linija 7 u 23:10 na stanici Fiumara ima vezu s lin 1,2,4,5,6,7a
Na 7a ovo: Linija 7 u 23:10 na stanici Fiumara ima vezu s lin 1,2,4,5,6,7.

Jedina dobra stvar tih veza je da se više neće moći voziti zadnji polazak kako se kome prohtije, već će se morati čekati korekcija na Fiumari ako se dođe prije. Vozni red baš motivirajući, ukinimo još i struju pa da poraste natalitet.

Zašto se jednostavno nešto ne da u koncesiju, jer ovo više nema nikakvog smisla?

Citat: NP-549  u Siječanj 04, 2020, 18:09:47
Mislio je na Pasjak kojem je ukinut polazak u 19:30.  Pašac nije nikad ni bio u 19:30

Da tocno, zabunio sam se  :-\

Što putnici misle o gradskom prijevozu u Rijeci: 'Autubusom od Viškova do Lenca i natrag - četiri sata'

(https://i.imgur.com/wGtgr1s.jpg)



- "Prevelike su razlike između polazaka autobusa - i do dva sata. Ako slučajno malo zakasniš, moraš jako dugo čekati tako da bi trebalo povećati gustoću polazaka."

Uoči najavljene promjene rasporeda gradskih i prigradskih linija razgovarali smo s građanima koji su autobuse čekali na stajalištu na Delti. Tako je Franka Božić iz naselja Kosi u Općini Viškovo na naše je pitanje o korekciji reda vožnje rekla kako njezin autobus ide svakih sat vremena tako da više nemaju ni što smanjiti.

- Radim u »Viktor Lencu« i svaki dan izgubim četiri sata na vožnju, dva u svakom smjeru. Pogotovo kad je gužva znam jako dugo čektai autobus, a tko nema auto, ovisi o njemu, kazala nam je Božić.

Ana Reljić vozi se »trojkom«.

- Meni je najgora trasa »trojke« jer ide naokolo pa čovjek izgubi previše vremena da dođe do grada. Nisam zadovoljna, prošlih par puta mijenjali su i stanice i red vožnje, a mi ovisimo o njima. Vidjet ćemo kako će to izgledati s ovim novim promjenama.

Milka Ostojić vozi se od grada do Guvernerove palače i nema pritužbi na javni prijevoz.

- Na ono malo što se vozim nemam primjedbi, treba doći na vrijeme na stanicu pa se sve stigne.

Na autobusnoj stanici pokraj, svoj je autobus za Krasicu čekao Dušan Dmitrašinović.

- Prevelike su razlike između polazaka autobusa - i do dva sata. Ako slučajno malo zakasniš, moraš jako dugo čekati tako da bi trebalo povećati gustoću polazaka. Problem je i kada djeca idu u školu pa se svi natiskamo i onda stariji ljudi ne mogu sjesti. Prije je bilo bolje, a vidjet ćemo što će nova korekcija donijeti.

Josip Vlah se nadovezao: »Ja živim na Hreljinu i zadovoljan sam s prijevozom. Nekad čekamo po petnaest minuta, ali autobus uglavnom dolazi na vrijeme. No, čovjek se navikne i prilagodimo se kako tko može«.

Milorad Linšak iz Kostrene dao je jedno svoje razmišljanje.

- Do sada sam bio zadovoljan, no ne znam što će biti s novim voznim redom. Da se mene pita, trebalo bi promijeniti trasu, tako da se »jedinica« ne okreće na Pećinama nego da nas pokupi na Pavekima. Trenutno naš prigradski autobus vozi po svim manjim mjestima pa čovjeku predugo treba da dođe do grada. S učenicima nemamo problema jer je u Kostreni postoji školski autobus, tako da onda u javnom prijevozu nije gužva, kazao je.
Ako usporedimo vozni red »trojke« iz siječnja 2019. i najnovijeg koji na snagu stupa 7. siječnja, vidimo da su tijekom cijelog tjedna (radnim danom, subotom i nedjeljom) 2019. bila 82 polaska, dok su 2020. godine 74. Na liniji 19/20 za Viškovo od 1. srpnja 2017. u tjednu bila su 104 polaska, a u novom redu će biti 92 polaska.

http://novilist.hr/Vijesti/Rijeka/Sto-putnici-misle-o-gradskom-prijevozu-u-Rijeci-Autubusom-od-Viskova-do-Lenca-i-natrag-cetiri-sata

Ja se vozim skoro pa uvijek samo sa linijom 8 od Torpeda do grada i zadovoljan sam ko dolazi zadnju minutu na stanicu normalno da ce prigovarat na stanicu se uvijek dode 5 do 10 minuta prije.

Citat: NP-549  u Siječanj 04, 2020, 18:09:47
Mislio je na Pasjak kojem je ukinut polazak u 19:30.  Pašac nije nikad ni bio u 19:30

Koliko vidim skraćen je polazak do Permana , ostaje li onda preko noći tamo pa ide prazan ujutro u Brce (5.20) ili?

Svih 5 buseva noće na terminalu u Permanima bez obzira gdje navečer završe i ujutro kreću.

https://magazin.hrt.hr/571722/price-iz-hrvatske/anamarija-je-jedina-vozacica-gradskog-autobusa-u-rijeci

Pretraži HRT

Anamarija je jedina vozačica gradskog autobusa u Rijeci
   
Autor: Nikolina Gerek/Regionalni dnevnik/IMS/HRT
06. 01. 2020.   prije 2 dana
Iako je u Rijeci vozačica bilo i prije 20-ak godina, odnedavno gradski autobus ponovno vozi žena. Koliko se snašla i kako je vide sugrađani, Nikolina Gerek provjerila je na polazištu linije 1A.

Već dva tjedna 25-godišnja Anamarija Spinčić sigurno i staloženo vozi jedinicu. Po struci je medicinska sestra, no još joj je srednjoškolska želja bila sjediti za volanom autobusa. Nakon vozačke edukacije njezinoj sreći nema kraja. Jer Rijeka je njezin grad i više nije mogla zamisliti nastavak karijere u medicini.

- Sve ima svoje i ovaj i onaj posao ima svoje prednosti i nedostatke. Kažem, ovo je bila velika želja tako da tu je sve puno jednostavnije i lakše, govori.

A i putnici su pozitivni. Prije dvadeset godina Rijeka je imala dvije vozačice, a priznaju u Autotroleju, vrata su otvorena za sve koji su spremni prihvatiti se izazova vožnje, posebno žene. Trenutačno je u voznom stanju 120 autobusa, od čega je 20-ak novih. U ovoj ih se godini s pomoću europskog novca planira nabaviti još 30-ak.

Već se čuju i komentari - ona je prirodni talent jer ne koči naglo. Sretan put - po gradu i mnogo uspjeha u karijeri.

https://www.fiuman.hr/kilometraza-autotroleja-smanjena-za-34-posto-a-gradovi-i-opcine-placaju-24-posto-vise/

Kilometraža Autotroleja smanjena za 34 posto, a gradovi i općine plaćaju 24 posto više


"AUTOTROLEJ – POSLJEDICE SMANJENJA STANDARDA GRADSKIH I PRIGRADSKIH LINIJA" je bio naslov jučerašnje tiskovne konferencije Mosta Rijeka. Martina Valenčić Vještica je govorila o utjecaju na korisnike Autotroleja zbog smanjenja broja polazaka: "Takvim mjerama naručito su pogođeni naši mladi i radnici. Većina polazaka je smanjena a pogotovo kod onih zadnjih gdje dio putnika više ne stiže na onaj zadnji autobus koji sada kreće 15 minuta prije jer rade do 22 sata. Također kod onih putnika koji presjedaju je došlo do poremećaja i produženja vremena vožnji što putnike okreće drugim načinima prijevoza."

Korina Bralić se osvrnula na ekološki aspekt smanjenja standarda javnog prijevoza: "Grad Rijeka u 21. stoljeću umjesto da se modernizira i omogući veću slobodu kretanja te potiče stanovništvo na korištenje javnog prijevoza radi upravo suprotno. Smanjuje se standard što nas vraća nazad u prošlost. Dostupnost javnog prijevoza daje slobodu kretanja te dobro utječe na ljudsko zdravlje samim time što se putnici koji se koriste javnim prijevozom kreću više nego vozači osobnih automobila. Svaka obitelj koja se odluči na korištenje javnog prijevoza štedi novac i štedi vrijeme koje bi potrošilo na traženje parkirališta."

Josip Kukuljan je spomenuo lošu koncepciju rada TD Autotroleja koja je uzrok problema: "Nadavno je došlo do smanjenja opsega usluga u kilometrima za 34% i do povećanja subvencija gradovima i općinama za 24% što u stvarnosti predstavlja pokrivanje gubitaka poslovanja, a tek u manjem dijelu pokrivanje povećanja plaća vozača autobusa. Svi ti gradovi i općine kao suvlasnici Autotroleja neznajući sudjeluju u njegovom upropaštavanju čiji se autobusi šalju na komercijalne vožnje s unaprijed definiranim gubicima koji nastaju trošenjem radnih sata vozača i same amortizacije autobusa. Također se prisjetimo da je jedan od lošijih poslovnih poteza Autotroleja bio ukidanje vlastitog servisa i uvođenje outsousrcing tvrtke Rijeka plusa, koji svoje poslove servisiranja obavlja bez odgovornosti direktora Rijeka plusa. Nastavkom te suradnje i dalje možemo očekivati česte kvarove na starim i novim autobusima koji će posljedično povećati troškove poslovanja Autotroleja".

                                              ##########################################
E, sad se ja pitam s obzirom na ove tekstove u novinama je li realno očekivati bolje sutra, prekosutra...: ovo dakle, ne mislim na nabavu novih vozila to mi nije sporno, na tome se radi i to me raduje, ali na uvođenju informativnih displeja na autobusnim stajalištima i izradi mobilne i web aplikacije najave dolaska autobusa ,te pametnih semafora tu sam malo skeptičniji. Baš se razmišljam kontaktirati ih vezano za to na dani telefonski broj:

https://www.autotrolej.hr/autotrolej/eu-projekti/

Naziv projekta

JAČANJE SUSTAVA JAVNOG PRIJEVOZA
Kratki opis projekta
Projekt predstavlja modernizaciju postojećeg voznog parka gdje će se nabaviti i staviti u funkciju 32 nova autobusa. U sklopu projekta uvest će se i informativni displeji na autobusnim stajalištima, uvest će se pametni semafori na raskrižjima te će se izraditi mobilna i web aplikacija najave dolaska autobusa. Projekt predstavlja modernizaciju postojećeg voznog parka.

Ciljevi projekta:
Unaprjeđenje kapaciteta kroz povećanje brzine putovanja i smanjenja operativnih troškova, unaprjeđenje pouzdanosti i sigurnosti prometa, smanjenje emisije štetnih plinova i zagađenja zraka, povećanje broja putnika u javnom prijevozu u odnosu na osobna vozila, prilagođavanje EU standardima uvođenje modernih sustava obavješćivanja putnika te povećanje dostupnosti informacija za putnike.

Očekivani rezultati projekta:
Nabavljen je i stavljen u funkciju novi putnički park, uvedeni informativni displeji na autobusnim stajalištima, uvedeni pametni semafori na raskrižjima i izrađena mobilna i web aplikacija najave dolaska autobusa

Ukupna vrijednost projekta:
81.003.357,91 HRK

EU potpora:
65.602.795,91  HRK

Razdoblje provedbe projekta:
Od 19. studenog 2019. do 19. studenog 2021. godine

Kontakt osoba za više informacija:
Nives Andrić
nives.andric@poslovni-sustavi.hr
+385 51 311 590

https://www.fiuman.hr/krece-prikupljanje-potpisa-za-vracanje-starog-voznog-reda-autotroleja/

Kreće prikupljanje potpisa za vraćanje starog voznog reda Autotroleja


Autotrolej je početkom ove godine značajno rezao broj vožnji na praktički svim linijama, a nekima od njih su izmijenjene i rute.

Građani su očekivano prilično razočarani, brojnim korisnicima vozni red sad još manje odgovara za zadovoljavanje svojih potreba korištenja javnog gradskog prijevoza, a gradski vijećnik Josip Kukuljan odlučio je pokušati nešto promijeniti akcijom "Autotrolejom, a ne automobilom!".

"Ovom akcijom želimo potaknuti odgovorne da hitno nađu rješenja kako bi se vratio broj polazaka prema starim voznim redovima Autotroleja. Umjesto da se u 21. stoljeću stanovništvo potiče na korištenje javnog prijevoza, radi se upravo suprotno što je protivno našoj ekološkoj i društvenoj osviještenosti. Skupljeni potpisi će se predati direktoru g. Albertu Kontušu na sljedećoj sjednici gradskog vijeća", poručuje Kukuljan.

Potpisi će se prikupljati u subotu, 18. siječnja, na Korzu od 9 do 11 sati.

Danas u 7:40 na Mlaci dvije 18-ce jedna iza druge jedna nova a druga 602 ali doslovno jedna iza druge nisam to dugo vidio pogotovo 18.I tako isto 32 prvo 702 koji je krcat i i minutu nakon dolazi druga 669 prazan isto 32

Ponekad treba biti uporan da se nešto postigne. Samo sa ovakvim voznim redovima će Autotrolej koristiti oni koji nemaju druge alternative. th-down

https://www.fiuman.hr/nastavlja-se-akcija-autotrolejom-a-ne-automobilom/

Zahvaljujući velikom odazivu nastavlja se akcija "Autotrolejom, a ne automobilom!"

Josip Kukuljan, voditelj građanske inicijative Protiv skupog Energa i gradski vijećnik Mosta je rekao: "Još smo u siječnju prošle godine već imali značajne korekcije broja polazaka i skraćivanja linija. Ovu 2020-tu smo započeli s dodatnim ukidanjem polazaka unatoč tome što je Rijeka postala prijestolnica kulture. Postajemo kulturno središte Europe i očekujemo veliku posjećenost, zasigurno će se tražiti parkirno mjesto više.

Zbog toga ovo nije problem samo gradova i općina u okruženju grada Rijeke, ovo je veliki problem i naše Županije koja se do sada držala po strani. Direktor Autotroleja Alberto Kontuš neće biti jedini koji će dobiti potpise ove peticije, kopiju ćemo predati i županu Zlatku Komadini na prvoj sljedećoj sjednici Primorsko goranske Županije. Očekujemo pozitivnu reakciju Primorsko goranske županije u pronalasku rješenja ovog problema. Kao jedno od rješenja predlažemo da Autotrolej uvede vlastiti servis kao što ga je imao prije nego ga je preuzeo Rijeka plus kako bi se iz garaže makli kamioni Čistoće koji ionako imaju svoju garažu na Škurinjama, time bi se povećala protočnost garaže."

Korina Bralić, članica Mosta se požalila da se riječkim školarcima i studentima putovanje autobusom produžilo gotovo dvostruko pogotovo ako presjedaju na drugi autobus. Po novom režimu voznog reda oni imaju manje vremena za učenje, aktivnosti i druženje. Roditelji su prisiljeni obavljati posao koji je do sada izvršavao Autotrolej."

Članica Mosta Martina Valenčić Vještica je rekla: "Zbog izuzetno pozitivnog feedbacka putnika Autotroleja kojeg je izazvala naša akcija prikupljanja potpisa za vraćanje prošlogodišnjeg režima voznog reda odlučili smo nastaviti s peticijom "Autotrolejom, a ne automobilom!".

Javili su se mnogi nezadovoljni koji se žale da peticija nije radnim danom kako bi došli potpisati dok su u gradu. Zbog toga smo odlučili omogućiti potpisivanje peticije ovaj i sljedeći petak od 9-11 i 16-18 te ovu i sljedeću subotu od 9-11 sati."

https://www.fiuman.hr/na-inicijativu-opcine-viskovo-korigiran-vozni-red-za-linije-11-19-20-i-21/

Na inicijativu Općine Viškovo korigiran vozni red za linije 11, 19, 20 i 21

Nakon intenzivnih pregovora s Komunalnim društvom Autotrolej, Općina Viškovo uspjela je korigirati vozni red koji je stupio na snagu 7. siječnja 2020. godine. Naime, nakon stupanja na snagu novog voznog reda KD-a Autotrolej, Općina Viškovo je različitim komunikacijskim kanalima zaprimila niz pritužbi mještana, a vezano za ukidanje pojedinih polazaka, poglavito na liniji 11 koja povezuje Rijeku, Saršone i Gariće.

,,Posebno smo uzeli u obzir pritužbe mještana koji su imali manje više istovjetne zahtjeve, a vezano uz ukinute polaske na linijama 11 i 21. Napominjemo da će vraćanje većeg dijela ukinutih polazaka rezultirati povećanjem subvencije za dodatnih 80 tisuća kuna. Subvenciju Općina Viškovo kao jedan od suvlasnika plaća za obavljanje javnog linijskog prijevoza na svom području. S osnovne subvencije od 2,7 milijuna kuna došli smo na gotovo 3,6 milijuna. Budući da su nam mještanke i mještani na prvom mjestu iznaći ćemo nova financijska sredstva kao što smo to i učinili početkom godine kada smo prihvatili prijedlog Skupštine KD-a Autotrolej o povećanju godišnje subvencije za gotovo milijun kuna", rekla je načelnica Općine Viškovo Sanja Udović. Novi vozni red trebao bi stupiti na snagu sutra, 21. siječnja 2020. godine.

L11_JESEN_putnici

L19_20_21_JESEN_putnici

https://www.fiuman.hr/opcina-jelenje-popustila-autotroleju-i-odobrila-dodatni-novac-za-cesce-voznje/

Općina Jelenje popustila Autotroleju i odobrila dodatni novac za češće vožnje

Nakon stupanja na snagu novog voznog reda sa 7. siječnja 2020. godine Općina Jelenje, krenula je u dodatne pregovore s KD Autotrolejem, kako bi se uvele linije koje najviše nedostaju sumještanima. Stoga je od 20. siječnja 2020 (ponedjeljak) na snagu stupio novi (upotpunjeni) vozni red, javljaju iz Općine Jelenje.

"Posebno se pazilo na dolaske i odlaske djece iz škole. Napominjemo da djeca koja idu iz škole nakon petog sata u smjeru Podhuma obavezno moraju ići na autobus na školsku stanicu u Jelenju (ne ispred škole). Zbog okretanja autobusa kod škole u Jelenju mole se roditelji za savjesno ponašanje u prometu oko škole. Općina Jelenje novim voznim redom riješila je većinu zahtjeva sumještana te izdvojila dodatna sredstva, kako bi se olakšalo svakodnevno funkcioniranje u našoj zajednici.
Podsjetimo, KD Autotrolej kao pružatelj usluge ostvaruje već više godina, iz razno raznih razloga, gubitke u svom poslovanju. Navedeni gubitak samo za 2018. godinu iznosi 10 milijuna kuna, a planirani gubitak za 2019. godinu iznosi 7,8 milijuna kuna. KD Autotrolej nije u mogućnosti pokriti taj gubitak vlastitim sredstvima već iste traži da ih pokriju općine i gradovi, sukladno vlasništvu u udjelima. Isto tako, a da se ne bi stvarali novi gubici, KD Autotrolej je tražio povećanje redovnih subvencija. Na osnovu novonastale situacije Općina Jelenje je, kao što smo već pisali, dodatnim izdvajanjima i na temelju sugestija sumještana vratila većinu linija koje su zbog lošeg poslovanja pružatelja usluga naprasno ukinute", poručuju iz Općine Jelenje.

Autotrolej – novi vozni red: 12-14-15-16

1.2.2020 Besplatan gradski i prigradski prijevoz na svim linijama.Linije 1,1A,2,2A,3,4,5,6,7,7A i 8 produzuju voznje tako da je npr zadnja 8 u 23 a inace bi trebala bit u 21

Građani Trsata i Vojaka traže stari vozni red linije 1B

Predsjednik Vijeća MO-a Grada Trsata Hrvoje Burić dao je rok od sedam dana Gradu Rijeci i Autotroleju da vrati na staro vozni red autobusne linije 1B, a ako to ne bude slučaj, sazvat će zbor građana i na njega pozvati gradonačelnika Vojka Obersnela, direktora Autotroleja Alberta Kontuša i pročelnicu Odjela gradske uprave za komunalni sustav Irenu Miličević da pojasne zbog čega je promijenjena trasa i prepolovljen broj polazaka.

- Imali smo sastanak vijeća mjesnih odbora Grada Trsata i Vojaka i bez obzira na stranački predznak članova, složili smo se da je Autotrolej novim voznim redom učinio nepravdu građanima Trsata i Vojaka i da to treba ispraviti. Prvi problem je to što linija 1 B više ne ide do Tower centra, već do Ulice Draga Gervaisa pa sada građani moraju hodati 200 metara do stanice. Prije je vozilo 16 redovnih linija za vrijeme radnog dana, a sada prometuje sedam linija, ocijenio je Burić. On je dodao da je sramota još veća kada se zna da je Grad Rijeka povećao subvencije Autotroleju, a vozni park je obnovljen s 20 besplatnih novih autobusa, s tim da će ih doći još 30-ak.

- Očito je poslovanje Autotroleja narušeno jer je tu tvrtku Grad Rijeka do sada subvencionirao s preko 26 milijuna kuna, a subvencije su povećane za tri milijuna kuna, iako je vozni red reduciran. Tome treba dodati i 2,5 milijuna kuna za studentske karte. I onda oni ne mogu osigurati postojeći standard javnog prijevoza. To znači ili da je bivši direktor ostavio golem minus ili novi direktor ne zna upravljati. Kako god bilo, na kraju ispaštaju građani. Iz Autotroleja su nam pojasnili da je Grad Rijeka dao naputak kako će se napraviti vozni red i zbog toga je odgovornost na gradonačelniku Vojku Obersnelu, izjavio je Burić.

Zamjenik predsjednika Vijeća MO-a Grad Trsat Milorad Sertić zaključio je da zbog takve politike najviše ispaštaju stariji građani kojima je otežan život i da je to sramota za Grad Rijeku koji se voli hvaliti da izlazi u susret građanima treće životne dobi.

http://novilist.hr/novilist_public/Vijesti/Rijeka/Gradani-Trsata-i-Vojaka-traze-stari-vozni-red-linije-1B

Citat: Ivano31  u Siječanj 28, 2020, 15:42:32
1.2.2020 Besplatan gradski i prigradski prijevoz na svim linijama.Linije 1,1A,2,2A,3,4,5,6,7,7A i 8 produzuju voznje tako da je npr zadnja 8 u 23 a inace bi trebala bit u 21

U 24. Vozni red je kao i radnim danom, ali samo u gradu.
https://www.autotrolej.hr/novosti-i-obavijesti/gradske-linije-na-dan-otvorenja-epk-rijeka-2020/
https://www.autotrolej.hr/novosti-i-obavijesti/prigradske-linije-na-dan-otvorenja-epk-rijeka-2020/

Jedna zanimljiva slika

Roditeljima školaraca prekipjelo: Autotrolej je postao sam sebi svrha, kakve su ovo linije?

(https://i.imgur.com/4jdkJUT.jpg)

Umjesto na javni gradski prijevoz, radni sati vozača i dalje se troše na onaj komercijalni dio, gdje se vozači šalju u zemlje EU-a i susjednu Srbiju, autobusi nam voze partijanere na Zrću, voze loše plaćene komercijalne vožnje za SDP, istaknuo Josip Kukuljan, riječki gradski vijećnik i voditelj građanske inicijative Protiv skupog Energa

Roditelji školaraca zbunjeni su i revoltirani zbog smanjenja broja polazaka javnog prigradskog prijevoza. Predlažem roditeljima školske djece okolnih gradova i općina da pošalju zahtjev čelnicima općina i gradova u riječkom prstenu i traže korekciju voznog reda kako bi problem imali napismeno, crno na bijelo. Na taj način bi se pokazala objektivnija slika na terenu, kazala je jučer novinarima vijećnica Općine Viškovo Mirna Međimorec.

- Viškovo ima školu s najvećim brojem učenika u našoj županiji, ima dvostruko više prvašića nego najbrojnija riječka osnovna škola Srdoči. Tužno je vidjeti učenike kako lutaju centrom Viškova trošeći vrijeme do polaska sljedećeg autobusa - ocijenila je Međimorec i dodala da je Općina Viškovo uspjela vratiti neke izgubljene polaske, ali da je ostao problem na liniji 11 jer su ukinuta tri polaska kad učenici dolaze i odlaze u školu i iz škole, konkretno u 10.50, 16.30 i u 18 sati.

Zapitala se je li u redu da su djeca i mladi prisiljeni toliko dugo čekati, po vrućini i po hladnoći, i trebaju li krenuti pješice prema kući unatoč tome što neke ceste nemaju nogostupa?

Kvaliteta života

- Povezanost i komunikacija trebali bi biti temelj za dobru kvalitetu života u zajednici, a to ne podrazumijeva samo kilometre asfaltiranih cesta. Autotrolej je postao svrha isključivo sam sebi, a mi putnici smo izostali, zaključila je Međimorec.

Gradski vijećnik Mosta i voditelj građanske inicijative Protiv skupog Energa Josip Kukuljan ustvrdio je da rješenje nije u smanjenju broja polazaka, već u potpunom ukidanju komercijalnih vožnji Autotroleja.

- Radni sati vozača autobusa su nešto najvrednije na što treba paziti. Njihova pravilna raspodjela je ključna za cijeli sustav javnog prijevoza. Nažalost, ti sati se, umjesto na javni gradski prijevoz, i dalje troše na onaj komercijalni gdje se vozači šalju u zemlje EU-a i susjednu Srbiju, autobusi nam voze partijanere na Zrću, voze loše plaćene komercijalne vožnje za SDP, kazao je Kukuljan i dodao da se stalno zaboravlja da Autotrolej obavlja djelatnost koju plaćamo javnim novcem te da treba služiti isključivo stanovnicima ovoga kraja.

Kukuljan se osvrnuo i na servis Rijeka plusa i kazao da zbog sigurnosti putnika i kvalitete servisa hitno treba ukinuti servis Rijeka plusa te vratiti Autotrolejev kako bi se rasteretila garaža od kamiona Čistoće koji zbog kvara često dođu puni smeća te zauzimaju vrijedan prostor.
Pomoć Butkovića

- Odgovorni ne trebaju čekati da se problem riješi sam od sebe, oni su još jučer trebali hitno zatražiti pomoć od ministra Butkovića, odnosno od Vlade, kako bi se snizila cijena goriva te kako bi se ostvarili dodatni bonusi za plaće zaposlenika.

Vijećnica Petra Mandić i ja smo još u veljači prošle godine pozvali odgovorne na osnivanje kriznog stožera za Autotrolej. Od tada pa sve do danas je bilo više ukidanja polazaka, a od osnivanja stožera nema ništa, kazao je Kukuljan. Dotaknuo se i akcije građanske inicijative Protiv skupog Energa koja sakuplja potpise za peticiju »Autotrolejom, a ne automobilom!«.

- U tri dana, koliko smo bili na Korzu, sakupili smo gotovo 900 potpisa. Najavili smo peticiju i ovaj petak i subotu, ali od toga neće biti ništa, jer nam Grad Rijkea nije odobrio zakup dva kvadrata ispred Robne kuće Ri zbog događaja otvaranja EPK2020.

http://novilist.hr/Vijesti/Rijeka/Roditeljima-skolaraca-prekipjelo-Autotrolej-je-postao-sam-sebi-svrha-kakve-su-ovo-linije

https://www.facebook.com/1397479643901480/posts/2459202771062490/

Ista vijest samo malo opširnija, uz obraćanje gradonačelnika Opatije Ive Dujmića:

Velika pobjeda Opatije: Autotrolej mora vratiti vozni red iz 2015. za linije 32, 34 i 37

Grad Opatija proteklih nekoliko godina vodio je sudski spor protiv komunalnog društva Autotrolej nakon što su potonji jednostrano promijenili vozni red 2015. godine, a radilo se naravno o smanjenju broja vožnji.

Opatijski gradonačelnik Ivo Dujmić još je ranije objavio da je nepravomoćna presuda bila u korist Grada Opatije, no uslijedila je očekivana žalba Autotroleja.

Sad je stigla i konačna presuda koja donosi dobre vijesti za Opatiju i njezine stanovnike.

Visoki trgovački sud Republike Hrvatske donio je pravomoćnu presudu u sporu između tužitelja Grada Opatije i tuženika KD Autotrolej. Riječ je o drugostupanjskoj presudi kojom je odbijena žalba Autotroleja i potvrđena prvostupanjska presuda Trgovačkog suda u Rijeci u korist Grada Opatije od 11. prosinca 2017.

Presudom se Autotroleju nalaže da u roku od 8 dana uspostavi vozni red na liniji 32 ( Rijeka-Opatija-Lovran-Mošćenička Draga) važeći od 1. rujna 2014., na liniji 34 (Opatija-Volosko- Matulji-Rukavac-Veprinac-Učka) te na liniji 37 ( Opatija-Pobri-Matulji- Kastav) važeći od 1. prosinca 2014., odnosno onaj vozni red koji je važio od tih datuma do 12. svibnja 2015., sukladno Ugovoru o pružanju usluga prijevoza na županijskim linijama koje prometuju na području grada Opatije od 1. srpnja 2012.

KD Autotrolej je, podsjećamo, 13. svibnja 2015. promijenio vozni red, a da prije toga za to nije tražio suglasnost Grad Opatije, što je Ugovorom bilo propisano, već je o tome da će reducirati vozne redove Grad obavijestio dopisom.

"Isplatilo se! Imamo pravomoćnu presudu suda da Autotrolej u roku od 8 dana mora vratiti originalni vozni red na linijama 32, 34 i 37 koji je važio do 12.05.2015. Naime, tada su samovoljno reducirali vožnje i o tome nas pisano obavijestili. Nije bilo lako, doživljavao sam mnoge napade od svih strana. Kako možemo tužiti Autrotrolej?! Ali ne, nismo pognuli glavu nego smo se borili za naše pravo, pravo naših građana, roditelja, djece... I isplatilo se", poručio je Dujmić.

https://www.fiuman.hr/velika-pobjeda-opatije-autotrolej-mora-vratiti-vozni-red-iz-2015-za-linije-32-34-i-37/

Javni prijevoz 'žulja' i Kastavce: Moguć dogovor oko korekcija linija

(https://i.imgur.com/zdv0ez1.jpg)

Sve primjedbe proslijedili smo KD-u Autotrolej, a u tijeku su zajednički dogovori oko korekcije voznog reda, kazao je Jurčić. Očekuje se da će u pojedinim segmentima korigirani vozni red stupiti na snagu krajem idućeg tjedna, dodao je Jurčić

Tragom vjećničkih pitanja na prvoj ovogodišnjoj sjednici Gradskog vijeća Grada Kastva, stanovnike Kastavštine »žulja« javni prijevoz, odnosno novi red vožnje KD-a Autotrolej.

I Kastav je ostao »kraći« za neke autobusne linije što je zabrinulo stanovnike koji su ostali uskraćeni za poneku autobusnu liniju prema Rijeci i obrnuto. Zamjenik gradonačelnika Dean Jurčić svjestan je problema, najavio je na Vijeću skori sastanak s čelnicima Autotroleja.

- Sve primjedbe proslijedili smo KD-u Autotrolej, a u tijeku su zajednički dogovori oko korekcije voznog reda, kazao je Jurčić. Očekuje se da će u pojedinim segmentima korigirani vozni red stupiti na snagu krajem idućeg tjedna, dodao je Jurčić.

Podsjetimo da se početkom siječnja, točnije 7. siječnja počeo primjenjivati novi vozni red na svim prigradskim linijama, pa tako i na linijama koje prometuju područjem Grada Kastva, linija 18, 18 b, 21 i 34. Vozni red za područje Kastva reduciran je za oko 8,5 posto na godišnjoj razini, ali je napravljena i reorganizacija linija 18 i 18B, naročito u dijelu prometovanja prema Brnčićima. Vozni red linije 18 c koja je usklađena s potrebama polaska učenika u OŠ »Milan Brozović« nije se mijenjao.

- Unatoč smanjenju broja kilometara, novim voznim redom produžena je linija na području MO-a Brnčići, koja u dijelu vožnji radi krug preko Jardasi, Viškova i Kudeji te je time riješena problematika prijevoza školske djece s tog područja do OŠ »Milan Brozović« u Kastvu, po istom modelu, kao što je ostalo područje Grada Kastva riješeno linijom 18C, pojasnio je Jurčić.

Kazao nam je zamjenik gradonačelnika da je na novi vozni red do sada zaprimljeno ukupno osam primjedbi. Tako na primjer, na liniji 18/18b, za Rijeku, primjedbe se uglavnom odnose na produženja nekih vožnji do Spinčića i Brnčića te problematiku ranojutarnjih i kasnovečernjih vožnji. Na liniji 37, za Opatiju, potrebno je uskladiti neke polaske s potrebama učenika srednjih škola u Opatiji, pojasnio je Jurčić. Za očekivati je da će se, nakon što svi sjednu za stol, ipak iznaći rješenja, barem ona minimalna, na obostranu korist.

http://novilist.hr/Vijesti/Rijeka/Javni-prijevoz-zulja-i-Kastavce-Moguc-dogovor-oko-korekcija-linija

Peticiju za vraćanje starog voznog reda Autotroleja sad možete potpisati i online

Gradski vijećnik Josip Kukuljan posljednjih tjedana odlučio se aktivirati oko pokušaja vraćanja starog voznog reda javnog gradskog prijevoznika Autotroleja.

Potpisi za tu peticiju pod nazivom "Autotrolejom, a ne automobilom!" prikupljali su se već na Korzu u više navrata, a od sada je peticiju moguće potpisati i online.

"Umjesto da se u 21. stoljeću stanovništvo potiče na korištenje javnog prijevoza, radi se upravo suprotno što je protivno našoj ekološkoj i društvenoj osviještenosti. Zato ovom akcijom želimo potaknuti odgovorne da se hitno nađu rješenja kako bi se vratio broj polazaka prema starim voznim redovima Autotroleja", navodi se u opisu peticije.

http://www.fiuman.hr/peticiju-za-vracanje-starog-voznog-reda-autotroleja-sad-mozete-potpisati-i-online/

Vraćanje starog voznog reda Autotroleja traži 2.000 Riječana, stigao odgovor direktora

Članica Mosta Martina Valenčić Vještica uoči sjednice Gradskoga vijeća zahvalila se svim građanima koji su potpisali peticiju "Autotrolejom, a ne automobilom" kojom se traži vraćanje staroga voznog reda, a ukupno je 2.000 ljudi do sada potpisalo taj zahtjev.

- Peticija je još u tijeku, a prije nekoliko dana pokrenuli smo i online mogućnost potpisivanja. Želimo da se i u Rijeci kao u ostalim europskim gradovima potiče javni prijevoz kao najekološkiji način prijevoza u 21. stoljeću, rekla je Valenčić Vještica.

Gradski vijećnik Mosta Josip Kukuljan uručio je peticiju direktoru Autotroleja Albertu Kontušu na sjednici gradskoga parlamenta.
Smanjivanje broja polazaka i ukidanje linija javnog prijevoza sigurno nije bilo jedino rješenje poslovanja Autotroleja. Vojko Obersnel je otvoreno rekao da se isplati komercijalni prijevoz partijanera na Zrću.

Autotrolej je financiran javnim novcem i kao takav treba koristiti nama građanima koji ga i plaćamo, a ne da se autobusi šalju prijateljima direktora za simboličnu naknadu. Radni sati vozača se ne smiju trošiti izvan javnih gradskih i prigradskih linija.

Postoje i druge nelogičnosti, a jedna od njih je ta da penzioner koji ima mirovinu preko 7.000 kuna ima pravo na sufinanciranu godišnju kartu u javnom prijevozu od 198 kuna, dok đaci moraju izdvojiti minimalno pet puta više. Nije u redu da penzioner s mjesečnim primanjima većim od prosječne hrvatske plaće dnevnu kartu plati samo 58 lipa, uvjeren je Kukuljan.
Budući da je vijećnik Mosta i na Gradskom vijeću pitao direktora Autotroleja što čini kako bi se vozni red vratio na staro, Kontuš je odgovorio da je činjenica da je u siječnju promijenjen vozni red i da je smanjen opseg usluge.

- Dnevno radimo na usklađivanju voznog reda s jedinicama lokalne samouprave, ali analiziramo i primjedbe građana, odgovorio je Kontuš.

http://novilist.hr/Vijesti/Rijeka/Vracanje-starog-voznog-reda-Autotroleja-trazi-2.000-Rijecana-stigao-odgovor-direktora

Od Kastva do Rijeke busevima Autotroleja po novom voznom redu

Nakon intenzivnih pregovora Grada Kastva s Komunalnim društvom ,,Autotrolej" Rijeka, od subote 22. veljače  godine primjenjuje se novi korigirani vozni red na linijama 18, 18b, 18c i 34

Na vozni red koji važi od 7. 1. 2020. stiglo je desetak primjedbi, koje su proslijeđene KD Autotroleju te su djelom prihvaćene i uvrštene u novi vozni red.

Grad Kastav zahvaljuje svim građanima na suradnji.

O cjelokupnoj problematici javnog gradskog prijevoza na području Grada Kastva i dlaje možete  kontaktirati i obavijestiti na e-mail: info@kastav.hr i tel. 688-201.

https://riportal.net.hr/od-kastva-do-rijeke-busevima-autotroleja-po-novom-voznom-redu/

http://www.fiuman.hr/od-iduce-godine-za-dolazak-busa-autotroleja-trebat-ce-telefonski-zvati-sat-vremena-ranije/?fbclid=IwAR2TuX6Xj8e_HZ9IdLNJjcabGp_i-n2nYi8McW2uEfDawT89xvA5yT9libs

"Od iduće godine za dolazak busa Autotroleja trebat će telefonski zvati sat vremena ranije
Objavljeno prije 7 minuta na 09.03.2020.
Autor Fiuman.hr
Photo: Goran Kovacic/PIXSELL

Komunalno društvo Autotrolej i u 2019. godini nastavilo je bilježiti pad broja putnika, a procjenjuje se kako će gubitak iznositi čak oko osam milijuna kuna. Radi se o minusu koji će morati pokriti gradovi i općine koje koriste Autotrolej.

"Rješenja, posebno na duže staze, treba tražiti u primjerima zapadnoeuropskih gradova, gdje je u velikom broju slučajeva uveden limitirani prijevoz osobnim vozilima u središtima, uz uvođenje takozvanog "park&ride" sustava, s velikim parkiralištima na prilazu gradu, do kojih bi se korisnici mogli dovesti automobilom, a dalje bi nastavljali javnim prijevozom", kaže za Novi list direktor Autotroleja Albert Kontuš.

Među kratkoročno provedivim mjerama za stabilizaciju poslovanja ističe uvođenje fleksibilnije usluge javnog prijevoza, uz dvostruku korist – financijske uštede i poboljšanje dostupnosti usluge za korisnike.

"Planiramo uvođenje prijevoza na poziv za naše pretplatnike, odnosno korisnike mjesečnih pokaznih karata u rubnim područjima pružanja usluge u kojima ima malo stanovnika i malo putnika. Takvu praksu imaju, primjerice, Ljubljana i Genova i pokazala se uspješnom. Sada nam se događa da upravo u tim područjima autobusi po voznom redu voze posve prazni na nekim polascima. Kako je riječ o područjima koja su obično i značajno udaljena od grada, to stvara nemale nepotrebne troškove."

"Sustav bi funkcionirao tako da osoba ili više njih kojima treba prijevoz, nazove sat vremena ili pola sata ranije od planiranog polaska, s tim da se prijevoz ne obavlja na način da vozilo ukrcava ljude na kućnom pragu, nego na stanici duž uobičajene trase linije, s tim da bi ovakvu uslugu pružali manjim kombi vozilima koja su daleko ekonomičnija od autobusa. Pripremamo taj projekt koji bi trebao zaživjeti iduće godine, za što je dobar dio jedinica lokalne samouprave u prigradu iskazao velik interes", rekao je Kontuš za Novi list."

https://www.autotrolej.hr/novosti-i-obavijesti/mjere-prevencije-sirenja-zaraze-korona-virusom/?fbclid=IwAR32cO6HQtMZj_9XWy1OTTmQqF76vfN82au9HKCgYTcMfak09zSsEdfX_vM

"KD Autotrolej u sklopu mjera prevencije širenja korona virusom obavještava sve korisnike kako se  ukida ulaz na prva vrata – svi putnici ulaze i izlaze na druga, treća odnosno četvrta vrata (ovisno o vrsti i tipu autobusa), vozački prostor se odvaja
od putničkog salona na način da je fizički odijeljen (tako da putnici ne mogu dolaziti u doticaj sa vozačem), validacija i poništavanje karata (RCC, Smartica i karte zaponištavanje) se i nadalje odvija s tim da su validator i PEL poništivač premješteni iza vozača (iza prednjeg dijela vozila), ukida se prodaja karata kod vozača.
Prodaja mjesečnih i ostalih autobusnih karata obavljat će se, kao i do sada, na kioscima i on –line, te na svim prodajnim mjestima Autotroleja uz pojačane higijensko – sanitarne mjere i ograničavanje broja osoba na šalterima prodajnih mjesta.
Također, s obzirom da nema nastave u osnovnim i srednjim školama te na fakultetima, od srijede, 18.3.2020. godine na snazi će biti vozni red koji je inače na snazi za vrijeme školskih praznika ."

Zna Autotrolej ugrozit dodatno svoje putnike


Sent from my iPhone using Tapatalk

Svaka cast vozacima oni su najizlozeniji.

Od sutra(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200316/fb5a9ee5dd0d482a59c27acab6f38b75.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200316/b079d126c875820b7e62065abf6320fc.jpg)

Pozdrav svima

Jako malo ljudi je u zadnje vrijeme po busevima

Danas što se voze i gotovo

Citat: Ivano31  u Ožujak 21, 2020, 12:00:02
Jako malo ljudi je u zadnje vrijeme po busevima

Debili od penzionera se vozili samo.

Ako sam u pravu sta se vozilo vozilo ukinut javni prijevoz na 30 dana.

Citat: Ivano31  u Ožujak 21, 2020, 13:16:55
Ako sam u pravu sta se vozilo vozilo ukinut javni prijevoz na 30 dana.

Da, ne znam je li to prvi put u povijesti, ako izuzmemo vrijeme svjetskih ratova. Prvi put je u povijesti otkad firma nosi ovo ime.
https://www.autotrolej.hr/novosti-i-obavijesti/obustava-prijevoza/

OBUSTAVA PRIJEVOZA

Temeljem odluke Stožera civilne zaštite Republike Hrvatske, od nedjelje 22. ožujka na 30 dana obustavlja se sav javni gradski prijevoz i u tom periodu Komunalno društvo Autotrolej neće obavljati javni prijevoz u Rijeci te u ostalim općinama i gradovima u kojima inače vrši uslugu javnog prijevoza.

Budući da dio građana i dalje mora dolaziti u središte grada zbog odlaska na posao, odlaska liječniku i slično, gradonačelnik Rijeke Vojko Obersnel donio je odluku temeljem koje se za trajanja zabrane odvijanja javnog gradskog prijevoza, na svim parkiralištima Rijeka plusa neće vršiti naplata.

Autotaksi prijevoz i dalje je dozvoljen.

Naime, temeljem odluke Stožera civilne zaštite Republike Hrvatske, privremena obustava javnog prometa odnosi se na:
javni linijski prijevoz putnika u unutarnjem cestovnom prometu, izuzev autotaksi prijevoza,
javni linijski prijevoz putnika u međunarodnom cestovnom prometu,
javni prijevoz osoba u željezničkom prometu,
sav javno gradski promet,
sve ostale nespomenute vrste javnog prijevoza.

Također, odluka Stožera je i da se privremeno zatvaraju i svi željeznički te autobusni kolodvori.

Stožer je navedene odluke donio zbog znatno povećanog rizika prijenosa koronavirusa prilikom korištenja javnog prijevoz

Pozdrav svima

Citat: Ivano31  u Ožujak 21, 2020, 12:00:02
Jako malo ljudi je u zadnje vrijeme po busevima

Danas sam tijekom svoje smjene brojao putnike, dakle u ovu subotu, 21. 3. 2020. sa 755, ovakva je bila situacija s putnicima:
1) L 23,  5:40 Mune-Brgud-Matulji-Delta: 3 putnika (Mune 1, Matulji 1, Krnjevo 1)
2) L 13,  7:00 Delta-Grohovo: 0 putnika
3) L 13,  7:15 Grohovo - Delta: 6 putnika (Grohovo 1, Pašac 2, Orehovica 3)
4) L 12B, 9:00 Delta-Čavle-Platak: 6 putnika (svi izašli u Čavlima)
5) L 12B, 10:00 Platak-Čavle-Delta: 1 putnik (Čavle)
6) L 12, 11:20 Delta-Čavle-Podkilavac-Jelenje: 19 putnika, mahom penzići sa place, zadnji putnik izašao u Dražicama 
7) L 12, 12:15 Jelenje-Čavle-Delta: 14 putnika
8) L 23, 13:10 Delta-Matulji-Permani: 7 putnika
UKUPNO: 56 putnika
Kad sve ovo prođe i opet me dopadne ova smjena, pod uvjetom da ostane ista, dat ću si truda pa opet brojat putnike čisto da možemo usporediti  :)

Pripremaju se posebne bus linije u Rijeci za prijevoz radnika



Potpuni prekid javnog gradskog prijevoza mnoge je doveo u tešku situaciju prilikom odlaska na posao u slučaju da ne posjeduju osobni auotmobil, no već tijekom nedjelje, koja je ipak za mnoge neradni dan, trebalo bi se pronaći rješenje u Rijeci.

Gradonačelnik Vojko Obersnel otkrio je kako se radi na organizaciji posebnih bus linija.

"Hvala svim taksistima koji voze besplatno. Od ponedjeljka će biti organiziran ograničeni oblik javnog prijevoza za one koji moraju na posao, a informacija o voznom redu bit će objavljena u popodnevnim satima. Parking je besplatan na svim parkiralištima i garažama kojima upravlja Rijeka Plus", poručio je Obersnel.


https://www.fiuman.hr/pripremaju-se-posebne-bus-linije-u-rijeci-za-prijevoz-radnika/

Ipak necemo bez buseva bit linije 101 102 103 u gradu.Prigradske one bitne vraćene 26 29 18/23 32 12.

Po nalogu Nacionalnog stožera civilne zaštite, KD Autotrolej uspostavlja izvanredne linije javnog gradskog prijevoza koje u promet kreću u ponedjeljak, 23. ožujka 2020. godine.

Ove linije namijenjene su isključivo i samo građanima koji moraju doći na radno mjesto.

Prijevoz za sve ostale korisnike je strogo zabranjen i ulaz u vozila bit će im onemogućen.

U autobuse je moguće ući isključivo sa zaštitnom maskom na licima. Korisnicima koji ne budu koristili zaštitne maske, prijevoz će biti onemogućen, a u svrhu sprječavanja širenja korona virusa.

Vozila Autotroleja bit će pojačano dezinficirana nekoliko puta tijekom dana.

Uspostavljaju se tri gradske i šest prigradskih linija:

Gradske linije

– Linija 101 IZV – Trsat-centar-Krnjevo-Marčeljeva Draga

– Linija 102 IZV – Vežica-KBC Sušak-centar-Potok-Vukovarska-Antuna Barca-Novo Naselje Krnjevo-Baredice-Zamet-Srdoči

– Linija 103 IZV – Delta-Pomerio-1.maja-Škurinje-Drenova-Kozala-Tizianova-Želj. Kolodvor-Delta

– polasci na gradskim linijama organizirani su u prosjeku svakih sat vremena,

 

Prigradske linije:

– Linija 29 IZV – Kraljevica-Bakar-Kostrena-Rijeka

– Linija 26 IZV – Hreljin-Škrljevo-Kukuljanovo-Draga-Rijeka

– Linija 25 RZ Kukuljanovo -Škrljevo-Rij

– Linija 12 IZV – Jelenje-Čavle-Rijeka

– Linija 20 IZV – Klana-Viškovo-Rijeka

– Linija 18/23 IZV – Kastav-Matulji-Rijeka

– Linija 32 IZV – Lovran-Opatija-Rijeka

 

Gradske linije prometovat će od 6 do 18 sati.

Prigradske linije obavljat će prijevoz u jutarnjem terminu (dovoz do/od grada Rijeke) i odvoz u popodnevnom terminu (odvoz prema prigradu-Rijeka) i to radnim danom te po potrebi subotom, nedjeljom i blagdanom.

 

Lin 101 važi od 23.03.2020

Lin 102 važi od 23.03.2020

Lin 103 važi od 23.03.2020

 

Linija 12 IZV

Linija 18-23 IZV

Linija 20 IZV

Linija 25 IZV

Linija 26 IZV

Linija 29 IZV

Linija 32 IZV



Pozdrav svima

Jbg, sunce je tuklo

Jel se zna koji ce busevi izac novi ili stari. Poznavajuci Trolej za tih par radnika najvjerojatnije ce nesto tipa 589 600 ili se mozda varam.

Novi MAN-ovi

Solo, hoće li biti gužve...vidjeti će se danas

u gradu su monotrali, a u prigradu solo

I kako funkcionira jel ima putnika?

26-ica prazna prosla kroz Škrljevo, vjerojatno je tako i nastavila do grada posto trgovine rade do 17h pa se nema ko ni vozit...mogli su barem vozne redove prilagodit tako da ljudi koji rade u IND. Zoni i mogu stic na bus.

Ne bi li linija 103 preko Tizianove išla u grad a ne preko Prvog maja?
https://www.youtube.com/watch?v=fDoXxl_XCtI

A šta je ovo ako ne Tizianova ?

Ja sam mislio da 103 ide na Drenovu iz Prvog maja->Osječka. Pa u povratku ide Osječka->Tizianova tj Belveder i onda se spušta kod Chipoteke/Guvernerove lijevo prema gradu.
A ne da se negdje okreće na Kozali pa vraća u Tizianovu.

Omašio si ceo fudbal.

103 IZV vozi trasom kao i Noćna 103. Smjer B sa okretišta Drenova skreće lijevo i onda trasom 11 do grada, sa izuzetkom ulaska na stanicu na Brašćinama.

Citat: Bocko  u Ožujak 24, 2020, 13:42:54
Pa u povratku ide Osječka->Tizianova tj Belveder i onda se spušta kod Chipoteke/Guvernerove

Pretpostavljam da si cijelo vrijeme mislio na Laginjinu ulicu koja počinje od sata na Belvederu do Guvernerove...

Citat: ikar  u Ožujak 24, 2020, 15:28:11
Omašio si ceo fudbal.

103 IZV vozi trasom kao i Noćna 103. Smjer B sa okretišta Drenova skreće lijevo i onda trasom 11 do grada, sa izuzetkom ulaska na stanicu na Brašćinama.

Nisam sto posto siguran da li zglobni ulazi u Braščine ili staje na Vinasu. Budem ispitao

Citat: NP-549  u Ožujak 24, 2020, 18:17:08
Nisam sto posto siguran da li zglobni ulazi u Braščine ili staje na Vinasu. Budem ispitao

Mislis da bi zglobni mogao zamotat na lijevo na Brašćinama?

Ipak ne ulazi u Brašćine , LIN 103 IZV , provjereno danas.

Autotrolej snizio cijene, evo koliko će vas sad koštati pokazna. Od subote novi vozni red

Obzirom na izvanrednu situaciju i smanjeni broj polazaka te na linije koje su namijenjene isključivo radnicima, Komunalno društvo Autotrolej za mjesec travanj snižava cijenu mjesečnih radničkih karata za 50 posto.

To znači da mjesečne radničke karte koštaju upola manje.

Tako mjesečna radnička karta za zonu 1 iznosi 138 kuna, za zonu 2 iznosi 188,50 kuna, za zonu 3 je 237,50 te za zonu 4 iznosi 286 kuna.

Prodaja ovih karata po novoj cijeni krenula je već u petak na kioscima Tiska i iNovina, dok će od ponedjeljka, 30. ožujka prodaja biti moguća i na prodajnom mjestu Jelačićev trg, u radnom vremenu od 6.30 do 13 sati.

Prodaja na prodajnom mjestu Jelačićev trg bit će moguća zaključno do 3. travnja, gdje je do tada moguć i povrat novca svim korisnicima koji su radničke karte za travanj kupili po punoj cijeni.

Povrat novca moguć je isključivo na prodajnom mjestu Jelačićev trg, bez obzira na mjesto kupnje karte. Prodaja na kioscima moguća je uobičajeno do 20. travnja.

Kako ističu u Autotroleju, prodaja karata za ostale kategorije korisnika nije moguća obzirom je trenutno zbog izvanredne situacije vožnja autobusima dozvoljena isključivo osobama koje javni prijevoz koriste za odlazak na posao te povratak s posla.

Podsjetimo, prije nekoliko dana KD Autotrolej je zbog epidemije koronavirusa i opasnosti od zaraze do daljnjeg ukinuo noćne autobusne linije, a od 23. ožujka, po nalogu Nacionalnog stožera Civilne zaštite uspostavljene su izvanredne linije javnog gradskog prijevoza, namijenjene isključivo i samo građanima koji moraju doći na radno mjesto, a uspostavljene su tri gradske i šest prigradskih linija.

Prijevoz za sve ostale korisnike je strogo zabranjen i ulaz u vozila bit će im onemogućen. U autobuse je moguće ući isključivo sa zaštitnom maskom na licima.

Korisnicima koji ne budu koristili zaštitne maske, prijevoz će biti onemogućen, a u svrhu sprječavanja širenja korona virusa. Vozila Autotroleja bit će pojačano dezinficirana nekoliko puta tijekom dana.
Od subote novi vozni redovi

Iz KD Autotrolej obavještavaju javnost kako od subote, 28. ožujka, na snagu stupaju novi vozni redovi izvanrednih voznih linija, koji su izrađeni temeljem zahtjeva KBC-a Rijeka, Doma umirovljenika Kantrida, Bolnice Lopača i jedinica lokalne samouprave.

Vrijeme prometovanja lokalnih izvanrednih (IZV) linija (101 IZV, 102 IZV, 103 IZV) je od cca od 5.30 do 20.15 sati, radnim danima, subotom, nedjeljom i blagdanom.

Linija 101 IZV mijenja trasu na način da većina polazaka u pravcu zapada prometuje do Bivia, ostali prometuju u Marčeljevu Dragu.

Linija 12 IZV prometuje do Kukuljani, linija 18/23 IZV se razdvaja u dvije linije i to linija 18 IZV koja prometuje trasom Rijeka-Rešetari-Kastav-Spinčići-Trinajstići-Rubeši-Rijeka i liniju 30 IZV koja prometuje trasom Rijeka-Matulji-Permani-Rupa.

Linija 20 IZV prometovat će i u Saršone, linija 29 IZV prometovat će do Križišća, a Linija 32 u dva polaska prometuje do Mošćeničke Drage.

Sve prigradske linije prometuju produženo kako bi se pokrila radna vremena smjena koja rade po 12 sati (od 7 do 19 sati).

Također, Lopača se spaja na liniji 103 na Drenovi.

Novi vozni redovi objavljeni su na web stranici KD Autotrolej.

http://novilist.hr/Vijesti/Rijeka/Autotrolej-snizio-cijene-evo-koliko-ce-vas-sad-kostati-pokazna.-Od-subote-novi-vozni-red

Korekcija voznog reda! Usvojene primjedbe iz KBC Rijeka i Doma umirovljenika Kantrida

Vozni redovi izrađeni su temeljem zahtjeva KBC Rijeka, Doma umirovljenika Kantrida, Bolnice Lopača i jedinica lokalne samouprave.

Vrijeme prometovanja lokalnih IZV linija (101 IZV, 102 IZV, 103 IZV) je od cca 5:30 do 20:15 sati (radnim danom, subotom, nedjeljom i blagdanom)
Linija 101 IZV mijenja trasu na način da većina polazaka u pravcu zapada prometuje do Bivia, ostali prometuju u Marčeljevu Dragu
Linija 12 IZV prometuje do Kukuljani
Linija 18/23 IZV se razdvaja u dvije linije i to:
linija 18 IZV koja prometuje trasom Rijeka-Rešetari-Kastav-Spinčići-Trinajstići-Rubeši-Rijeka
liniju 30 IZV koja prometuje trasom Rijeka-Matulji-Permani-Rupa
Linija 20 IZV prometovati će i u Saršone
Linija 29 IZV prometovat će do Križišća
Linija 32 u dva polaska prometuje do Mošćeničke Drage
Sve prigradske linije prometuju produženo kako bi se pokrila radna vremena smjena koja rade po 12 sati (od 7:00 do 19:00 sati)
Lopača se spaja na liniji 103 na Drenovi.

Novi vozni redovi objavljeni su na web stranici KD Autotrolej.

https://riportal.net.hr/korekcija-voznog-reda-usvojene-primjedbe-iz-kbc-rijeka-i-doma-umirovljenika-kantrida/

Nije mi jasna ova Lopača?

Vjerovatno njihov kombi

Nevezano za ovo , ali zašto su ukinuli onu liniju 13A (Vežica-Lopača) , odnosno kad su već nju ukinuli , zašto se ne produži nekoliko polazaka linije 13 do Lopače?

13A nije dugo trajala i ubrzo su neki polasci linije 13 do Grohova produženi tako da idu do Lopače.  Ni to nije dugo trajalo jer jednostavno nikada nije bilo nijednog putnika.  Tamo osim bolnice nema ničeg drugog.

Vise nema ni ceste od zavoja na Grahovu.

Autotrolej od ponedjeljka ima nove vozne redove izvanrednih linija

(https://i.imgur.com/IUGGrLk.jpg)

Komunalno društvo Autotrolej obavještava javnost kako od ponedjeljka, 6. travnja na snagu stupaju novi vozni redovi izvanrednih autobusnih linija.

Novi vozni red prilagođen je zahtjevima jedinica lokalne samouprave i privrednih subjekata te njihovih zaposlenika, a vezano za prijevoz na posao, odnosno usklađenje voznog reda s radnim vremenima.

Promjene su sljedeće: Linija 101 IZV pomiče se polazak s Trsata sa 6.30 na 6.35 sati zbog veze s linijim 12 na Fiumari, na zahtjev zaposlenika Brodogradilišta 3. maj; Linija 12 IZV pojačana je s polascima na liniji 14 IZV do NN Mavrinci, na zahtjev Općine Čavle; Linija 18 IZV dodan je novi polazak u 15.45 sati iz Kastva za Rijeku te polazak u 16.30 sati iz Rijeke za Kastav;

Linija 20 IZV dodani su novi polasci iz Rijeke u 6.45 i 16.5 sati te povratci prema Rijeci u 7.45 sati iz Saršona i u 16.30 sati iz Klane. T

akođer, Liniji 32 IZV dodana su dva polaska iz Rijeke, u 7 i 16.30 sati te dva polaska iz Lovrana, u 7.45 i 16.15 sati, a dosadašnji polazak u 17.30 pomaknut je na 17.15 sati.

Novi vozni redovi nalaze se na web stranicama KD Autotrolej.

http://novilist.hr/Vijesti/Rijeka/Autotrolej-od-ponedjeljka-ima-nove-vozne-redove-izvanrednih-linija

https://www.autotrolej.hr/novosti-i-obavijesti/izmjena-izvanrednih-linija-103-i-12/

"KD Autotrolej obavještava korisnike javnog gradskog prijevoza kako od ponedjeljka, 13. travnja 2020. godine, na snagu stupaju novi vozni redovi izvanrednih linija 103 i 12.

Linija 103

Promjene su slijedeće:

-polasci iz Rijeke u 5:30, 6:35, 15:20 i 16:30  sati prometuju  trasom Delta – Drenova (prolazna stanica) – Saršoni. Prolazna vremena s Drenove (groblje) za Saršone: 5:53, 7:03, 15:48 i 16:58.

-povratci iz Saršona u  6:00, 7:10, 15:55 i 17:05  sati prometuju trasom Saršoni – Brašćine – Delta.

-polazak iz Rijeke  u 4:40 sati za Drenovu prometuje trasom Delta – Drenova, a povratak u 5 sati s Drenove za Deltu prometuje trasom Drenova- Brašćine-Delta.

Lin 103 važi od 13.04.2020

Linija 12

Promjene su slijedeće:

-polazak iz Rijeke u 7:30 sati prometuje  trasom Rijeka – Čavle- Cernik -Podola –N.N. Mavrinci – Podhum- Kukuljani.

-povratak u  8:25 sati prometuje trasom Kukuljani –Podhum –N.N Mavrinci – Cernik – Čavle –Rijeka.

IZV L12-14_13.04.2020"

Od ponedjeljka, 20. travnja izmjene voznih redova Autotrolejevih izvanrednih linija



KD Autotrolej obavještava korisnike javnog gradskog prijevoza kako od ponedjeljka, 20. travnja 2020. godine, na snagu stupaju novi vozni redovi izvanrednih linija.

Promjene na liniji 101:

    dodan je polazak s Trsata u 5:10 za Marčeljevu dragu.
    polazak u 14:00 s Trsata pomaknut je na 13:50 i polazak u 13:30 s Bivia pomaknut je na 13:20.

    Vozni red linije 101 – važi od 20. travnja

Promjene na liniji 102:

    dodan je polazak u 20:15 s Vežice za Srdoče te povrat sa Srdoča u 21:00 za garažu.
    dodan je polazak u 20:15 sa Srdoča za Vežicu te povrat s Vežice u 21:00 za garažu.

    Vozni red linije 102 – važi od 20. travnja

Promjene na liniji 12/14:

    povratak iz Kukuljani u 6:05  prometuje  trasom Kukuljani – Čavle – Rijeka.
    polazak iz Rijeke u  5:55  prometuje trasom Rijeka – Svilno – Čavle semafor – Metro  – N.N Mavrinci, a povratak u 6:15 prometuje trasom N.N Mavrinci – Cernik – Čavle –Rijeka.

    Vozni red linije 12/14 – važi od 20. travnja

Promjene na liniji 29:

    u polasku i povratku prometuje kroz Urinj ( kružni tok). Vremena polazaka ostaju ista.

    Vozni red linije 29 – važi od 20. travnja

Promjene na liniji 32:

    polazak iz Rijeke u 7:00 pomaknut je na 7:10.

    Vozni red linije 32 – važi od 20. travnja

https://www.rijeka.hr/od-ponedjeljka-20-travnja-izmjene-voznih-redova-autotrolejevih-izvanrednih-linija/

https://www.fiuman.hr/112-sluzba-primila-prijave-da-se-autotrolej-ne-pridrzava-uputa/?fbclid=IwAR0nypRU-a0xMwFpmcEA2jnJ4DifJ-iNVItS76pbo_ELkXrfWXkBC64uEHg

"112 služba primila prijave da se Autotrolej ne pridržava uputa
Objavljeno prije 7 sati na 20.04.2020.
Autor Fiuman.hr

Javni gradski prijevoz proteklih nekoliko tjedana funkcionira tek u minimalnom opsegu kako bi se dijelu građanstva omogućio odlazak na radno mjesto i povratak kući, a svjedočimo da se svakih nekoliko dana uvode izmjene.

Potonje u konačnici i nije potpuno loše, pošto se rute i vozni redovi pokušavaju što je više moguće prilagoditi stvarnim potrebama, no čini se da u praksi ipak ne funkcionira striktna odluka da su izvanredne linije Autotroleja namijenjene isključivo radnicima, već ih u znatnijoj mjeri koriste i umirovljenici.

Centar 112 zbog toga je ovih dana primio više prijava da se Autotrolej ne pridržava uputa koje je dao Nacionalni stožer, a komentirao je to i načelnik Županijskog stožera.

"Onaj tko pruža uslugu zna kako to mora raditi. Komunalne službe i djelatnici Civilne zaštite tu moraju reagirati, policija bi pritom trebala biti zadnja u nizu ako bude potrebno. Putnike je jednostavno provjeriti, kod ulaza mora biti kontrola njihovog broja da se ne ugrožava zdravlje ljudi. Upoznati smo s time da je na broj 112 došlo više upita i vjerujem da će se to regulirati tijekom dana", poručio je Marko Boras Mandić.

Portal Fiuman još jutros prije 10 sati je poslao upit Autotroleju upravo o načinu na koji se funkcionira posljednjih tjedana te koliko se putnika koristi trenutno javnim gradskim prijevozom. Njihove odgovore objavit ćemo odmah po zaprimanju."

http://www.novilist.hr/Vijesti/Rijeka/Guramo-se-kao-stoka-u-autobusu-a-oni-pricaju-o-mjerama-opreza-Rijecanka-opisala-muke-dok-ide-na-posao?fbclid=IwAR1o1c9fl-kAx1qUsoOBh4eJ2maOjB8HEvazLEG6DC98ZQH8gD38h7qwz3E

JAVNI PRIJEVOZ
"Guramo se kao stoka u autobusu, a oni pričaju o mjerama opreza": Riječanka opisala muke dok ide na posao

snimila čitateljica

Autor: P. N.
Objavljeno: 21. travanj 2020. u 9:55

- Autobus koji vozi radnike je krcat, mi smo kao stoka jedni na drugima, a onda pričaju o mjerama opreza - riječi su jedne naše čitateljice iz Rijeke koja nam se javila kako bi se požalila na stanje u javnom prijevozu.

Kaže kako radi u trgovini te kako zbog činjenice da jedini autobus iz njenog dijela grada ide u 6:25 zbog čega ili mora doći puno ranije na radno mjesto ili mora ići pješke, a problema ima i u povratku jer, kako kaže, ne stiže na autobus.

No ono što je našu čitateljicu posebno naljutilo je što su u autobusima ljudi nagurani za što nam poslala i fotografiju prema kojoj zaista izgleda teško držati razmak između ljudi.
Naučite kako se opskrbiti važnim vitaminom D u vrijeme pandemije

- Kao trgovkinja imam radnu obavezu i samim time dovodim u opasnost svoje dvoje maloljetne djece, ali u redu, barem imam posao. Međutim ovakvo stanje u autobusima je sramota za Autotrolej i našu lijepu Rijeku - zaključuje čitateljica."

Autotrolej u velikim problemima, plaće idu dolje: "Ovako nije bilo ni u Domovinskom ratu"

(https://i.imgur.com/ef3F3g1.jpg)

https://riportal.net.hr/autotrolej-u-velikim-problemima-place-idu-dolje-ovako-nije-bilo-ni-u-domovinskom-ratu/

Autotrolej od ponedjeljka počinje voziti na svim linijama, kraj besplatnog parkiranja u Rijeci

(https://i.imgur.com/odOmn1k.jpg)



Od ponedjeljka, 27. travnja 2020. godine, u skladu s odlukom Vlade Republike Hrvatske o popuštanju mjera sprječavanja zaraze koronavirusom, KD Autotrolej kreće s normalizacijom prometovanja na svim gradskim i prigradskim linijama. Autobusi će od ponedjeljka voziti prema pojačanom voznom redu za nedjelju, a po potrebi vozni red će se prilagođavati i mijenjati.

Tako će vozni red za nedjelju biti pojačan dodatnim polascima, osobito u terminima koje radnici koriste za dolazak i odlazak na posao. S obzirom da određene linije ne prometuju nedjeljom, dodaju se polasci u vrijeme dolaska i odlaska s posla na linijama 1B, 2A, 4A i liniji za KBC. U narednom periodu, vozni red će se mijenjati, odnosno prilagođavati potrebama korisnika, kao što je bio slučaj i s izvanrednim linijama.

Također, za sve korisnike javnog gradskog prijevoza u ponedjeljka, 27. travnja 2020. godine, kreće i prodaja mjesečnih prava, odnosno karata za mjesec svibanj i to po punoj cijeni za kategoriju radnika, koja je tijekom travnja bila smanjenja za 50 %.

U prodaji će biti i karte za sve kategorije korisnika prema redovnim cijenama. S radom kreće i prodajno mjesto Jelačićev trg 3 prema redovnom radnom vremenu, od 6.30 do 19.30 sati, te subotom od 7.30 do 16.30 sati. Mjesečne karte će se, kao i do sada, moći kupiti i na kioscima.

Vozni redovi linija koje kreću od ponedjeljka, 27. travnja 2020 godine, bit će tijekom vikenda dostupni na web stranici KD Autotrolej.

Obzirom da se ponovno uspostavlja javni gradski prijevoz, ukida se i privremeno donesena mjera besplatnih parkirališta. Tako od utorka, 28. travnja 2020. godine počinje naplata parkiranja  na svim otvorenim i  zatvorenim parkiralištima te garažama kojima upravlja Rijeka Plus.

Korisnicima pretplatnih karata koji su  na dan 22. ožujka 2020. godine imali aktivno pravo, ono će se produžiti za pripadajući broj dana počevši od 28. travnja 2020. godine.


https://www.fiuman.hr/autotrolej-od-ponedjeljka-pocinje-voziti-na-svim-linijama-kraj-besplatnog-parkiranja-u-rijeci/?fbclid=IwAR0V0-_e5o09VG6esmFFk9KmVXo2ahXbMlnhYT4aOW0qv9H6uxsjhR8_sI4

Preporuke za rad u djelatnosti prijevoza putnika autobusima tijekom epidemije koronavirusa

Ove se preporuke odnose na provedbu mjera prilikom prijevoza putnika autobusima tijekom epidemije koronavirusa radi zaštite vozača i  putnika u posebnom linijskom i povremenom prijevozu putnika. Većina preporuka higijenskih mjera može se primijeniti i na ostale oblike organiziranog cestovnog prijevoza.
1.           Higijena vozačkog mjesta. Održavajte higijenu kabine vozača i svoju radnu okolinu – vozačkog mjesta i kabine tako da se svakodnevno, preporučeno nekoliko puta dnevno prebrišu površine sa sredstvom za dezinfekciju površina. Posebno prebrišite površine koje se često dodiruju rukama kao što su kvake na vratima, volan, radna ploča.
2.           Vožnja s maskom. Ako vozaču nošenje maske ne ometa sigurnu vožnju, preporučljivo je da nosi masku tijekom vožnje. Zaštitnu masku treba redovno mijenjati, a obvezno uvijek kada postane vlažna i mokra. Prije i nakon skidanja maske, ruke treba oprati toplom vodom i sapunom ili ih dezinficirati. Iskorištene jednokratne maske odlažu se u vreće za smeće koje su smještene u kante s poklopcem.
3.           Higijena ruku. Redovito održavajte higijenu ruku. Kad god je moguće, perite ruke sapunom i vodom u trajanju od 20 sekundi. Ako to nije moguće, koristite dezinfekcijska sredstva koja sadrže 70% alkohola. Operite ruke prije ulaska u vozilo, nakon izlaska iz vozila, nakon postupaka čišćenja vozila ili kad su ruke vidljivo uprljane, te u ostalim preporučenim situacijama (poslije toaleta, prije jela, poslije brisanja nosa...). Dezinfekcijsko sredstvo mora biti na raspolaganju na ulazu u vozilo, a pri ulazu u autobus potrebna je dezinfekcija ruku (vozno osoblje i putnici).
4.           Dodirivanje lica. Izbjegavajte rukama dodirivati oči, usta i nos, jer tim putem virus može ući u tijelo.
5.           Kontakt s putnicima. Treba izbjegavati bliski kontakt s putnicima i njihovom prtljagom prilikom komunikacije s njima. Održavajte odgovarajući tjelesni razmak (1–2 metra) u svakodnevnom društvenom kontaktu s putnicima i drugim osobama. Ako vozači stavljaju prtljagu u prtljažni prostor, potrebno je poslije toga dezinficirati ruke.
6.           Tjelesna udaljenost. Informirajte putnike o važnosti održavanja tjelesne udaljenosti od najmanje jednog metra jednih od drugih. Poštujte mjere, posebice ako uočite putnike s respiratornim simptomima.
7.           Način prijenosa zaraze. Budite svjesni da se koronavirus (COVID-19) prenosi kapljično i kontaktom, kada zaražena osoba govori, kašlje ili kiše u blizini zdrave osobe ili dodirivanjem predmeta i površina koje su onečišćene respiratornim izlučevinama oboljele osobe, a nakon toga dodirivanjem očiju, nosa ili usta.
8.           Kihanje/kašljanje. Održavajte higijenu nosa – prekriti usta unutarnjom stranom lakta ili papirnatom maramicom prilikom kašljanja ili kihanja i zatim baciti maramicu u kantu za otpad te oprati ili dezinficirati ruke ako voda i sapun nisu u tom trenutku dostupni.
9.           Higijena putničkog prostora. Redovno čišćenje i prozračivanje unutrašnjosti prijevoznog sredstva (autobusa) prije vožnje i nakon vožnje. Pri čišćenju unutrašnjosti autobusa posebno pazite na naslone za glavu i za ruke putnika, prozorska stakla te rukohvate na ulaznim i izlaznim vratima.
10.         Zaštita između putnika i vozača. Preporučuje se postava fizičke barijere između vozačkog mjesta i putnika (od pleksiglasa ili slično), a ne bude li to moguće, prvi red sjedala iza vozača neće se koristiti za prijevoz putnika.
11.         Fizička udaljenost među putnicima. Broj i raspored putnika u sjedalima je takav da omogućava propisani razmak između njih. Treba sjediti jedna osoba u redu, na način da sjede naizmjence na sasvim lijevom i sasvim desnom sjedalu. Ako je moguće, preporučljivo je da putnici koriste zaštitne maske, ako im ne smeta disanju zbog zdravstvenog stanja.
12.         Prozračivanje putničkog prostora. Redovno prozračujte putnički prostor prilikom stajanja na stajalištima. Za vrijeme vožnje koristite prozračivanje unutrašnjosti autobusa ventilacijom. Ako vremenske prilike i temperatura to dozvoljavaju, tijekom vožnje otvorite prozore. Izbjegavajte korištenje klimatizacijskih uređaja ili grijanje.
13.         Beskontaktna kupnja karata. Kod naplate karata treba poticati plaćanje karata beskontaktnim karticama ili online kupnju, a ako se koristi klasično kartično plaćanje ili gotovina, treba dezinficirati ruke nakon plaćanja.
14.         Oboljenje voznog osoblja. Ako vozno osoblje ili članovi njihove obitelji razviju simptome koji upućuju na COVID-19 kao što je povišena tjelesna temperatura, grlobolja, kašalj, poteškoće s disanjem, ne idu na posao i odmah obavijeste svog poslodavca.

Uputa za korištenje dezinficijensa za ruke

    Preporučeno je da se prije korištenja dezinficijensa, ruke operu sapunom i toplom vodom, posebice kad su vidljivo zaprljane (postupak pranja traje 20 sekundi).
    U slučaju da nema mogućnosti pranja ruku sapunom i vodom, potrebno ih je dezinficirati dezinficijensom za ruke.
    Sredstvo za dezinfekciju potrebno je nanijeti na suhe i čiste dlanove u količini od 1 do 2 ml (obično jedan potisak, ili prema uputama proizvođača).
     Dlanove i područje između prstiju potrebno je protrljati dok se ne osuše, a sredstvo nije potrebno isprati.
    Potrebno je voditi brigu o dostatnoj upotrebi dezinficijensa za ruke te se obvezno javiti nadređenom radniku u slučaju da je u dozatoru preostala manja količina sredstva za dezinfekciju, kako bi se osigurao novi.

Socijalna distanca s nedjeljnim voznim redom radnim danom će biti nemoguća misija.

http://www.novilist.hr/Vijesti/Rijeka/Autotrolej-na-respiratoru-direktor-najavljuje-rezanje-placa.-Prihodi-su-pali-90-posto?fbclid=IwAR16fnU7TPOmYbgsjKmGO-zoH3M9mbM1yqfI4h_s8Tg5YqMyF0BIYF3SJyI

"KORONAKRIZA
Autotrolej 'na respiratoru', direktor najavljuje rezanje plaća. Prihodi su pali 90 posto
Pogledaj sve iz: Rijeka
Pogledaj sve vijesti
Foto Roni Brmalj

Autor: Marinko Glavan
Objavljeno: 24. travanj 2020. u 20:02

VEZANO
ČLANCI
Dobar znak: U SAD-u najmanji broj umrlih u skoro tri tjedna
Trump sada tvrdi da je suluda izjava o ubrizgavanju dezinficijensa bila sarkazam: 'Pa to bi ubilo ljude'
U Afganistanu nestašica crnog čaja jer vjeruju da liječi koronavirus. U svijetu ima još sličnih bizarnih priča
U ovom mjesecu bilježi pad prihoda od prodaje karata veći od 90 posto, zbog čega će ostvariti pet i pol milijuna kuna manje prihode nego u travnju prošle godine. Tome treba pribrojiti gubitak od 1,2 milijuna kuna iz ožujka, prošlogodišnji gubitak od oko 8 milijuna kuna te prenesene gubitke i dugove iz prethodnih godina

RIJEKA - Zbog mjera zaštite od pandemije koronavirusa, riječki javni gradski prijevoznik Autrolej u ovom mjesecu bilježi pad prihoda od prodaje karata veći od devedeset posto, zbog čega će ostvariti pet i pol milijuna kuna manje prihode nego u travnju prošle godine, potvrdio je Alberto Kontuš, direktor ovog komunalnog društva.

Kada se tome pribroji gubitak od gotovo 1,2 milijuna kuna iz prethodnog mjeseca, prošlogodišnji gubitak od oko osam milijuna kuna te preneseni gubici i dugovi iz prethodnih godina, u kombinaciji s nezavidnom situacijom s proračunskim prihodima osnivača i korisnika usluga Autotroleja koji bi gubitke trebali pokriti, jasno je da je Autotrolej zapao u tešku poslovnu i financijsku situaciju.

Stanje je još teže kada se zna da Autotrolej gradskoj tvrtki Rijeka plus, zaduženoj za održavanje vozila komunalnih i trgovačkih društava u vlasništvu Grada Rijeke, duguje oko 13 milijuna kuna, a gradski prijevoznik uza sve navedeno, već godinama bilježi pad broja putnika i prodanih karata. U ovom trenutku Autotrolej radi s jedva desetak posto kapaciteta, većina vozača i vozila ne voze na redovnim linijama, a zbog toga je upitna i isplata subvencija jedinica lokalne samouprave u kojima pruža uslugu javnog prijevoza.
Kuhajte i pecite u jednoj posudi uz Delimano Okruglu multifunkcionalnu posudu FiveStar Legend!



Dramatičan pad prihoda doveo je do nelikvidnosti uslijed koje je uprava već započela proces pregovora sa sindikatima o smanjenju plaća za travanj, nakon što su plaće za ožujak isplaćene u cijelosti. Pritom, kao komunalno poduzeće u vlasništvu jedinica lokalne samouprave, nema pravo na isplatu četiri tisuće kuna po zaposlenom iz državnog proračuna, kao drugi subjekti u privredi, što dodatno otežava ionako tešku financijsku situaciju.

Zabrinjavajući rezultati
Direktora Alberta Kontuša upitali smo koliki je pad prihoda od prodaje karata od uvođenja reduciranog voznog reda zbog epidemije, u ožujku i travnju, u odnosu na planirane prihode i prihode u istom periodu prošle godine. Rezultati su više nego zabrinjavajući.

- Zbog zabrane prometovanja javnog gradskog prijevoza, od 23. ožujka 2020 godine, uvedene su izvanredne linije koje su u prvom redu namijenjene radnicima kako bi im se omogućio dolazak na posao i povratak s posla. Od ukupno 165 vozila, u funkciji je svega 14 vozila kojima vozimo već spomenute izvanredne linije, dok su dva vozila u pričuvi.


Trenutni opseg usluge je 10 posto od redovite usluge koju smo pružali, polasci su drastično smanjeni, te obavljamo prijevoz na tri gradske i osam prigradskih linija. To je zaista minimum usluge javnog gradskog prijevoza koji nije zabilježen čak ni za vrijeme Domovinskog rata.

S obzirom na činjenice koje smo već naveli, te da trenutno radi od ukupno 325 vozača svega njih 20, lako se dolazi do zaključka da se Autotrolej nalazi u izuzetno velikim problemima, kaže Kontuš.

Ostvareni prihod i primici od prodaje karata već u ožujku ove godine bili su, prema njegovim riječima, manji za oko 20 posto u odnosu na ožujak prethodne godine.

Upitne subvencije
- U idućem razdoblju, dok budu trajale trenutne mjere, doći će do značajnog pada prihoda, odnosno pada prihoda od prodaje karata za velikih 90 do 95 posto. Tako je u ožujku prethodne godine od prodaje karata ostvareno 5.814.456 kuna, a u ožujku tekuće godine 4.648.397 kuna. Što se tiče mjeseca travnja, podaci su zaista poražavajući.

U prošloj godini prihod od prodaje karata bio je 5.976.092 kuna, a u ovoj, prema projekciji, s obzirom da još nemamo cjelovite podatke, je oko 154.000 kuna, dok je projekcija za idući mjesec oko 600 tisuća kuna, kaže Kontuš.

Sukladno Planu poslovanja i ugovorima o pružanju usluge javnog prijevoza, jedinice lokalne samouprave plaćaju razliku između rashoda usluge javnog prijevoza i ostvarenih prihoda od prodaje karata putnicima u obliku subvencija koje su do sad predstavljale između 30 i 40 posto ukupnih novčanih prihoda Autotroleja. Zanimalo nas je hoće li subvencije biti isplaćene u cijelosti ili sukladno broju prevezenih kilometara, s obzirom na vozni red koji je umanjen za devedesetak posto.

- U trenutnoj situaciji upitan je i ovaj prihod upravo zbog problema gradova i općina s likvidnošću u novonastaloj situaciji. Stoga je realno očekivati dodatno smanjenje prihoda i primitaka u idućem razdoblju od preko 50 posto u odnosu na planirano. Treba vidjeti kakva je situacija s gradovima i općinama. Znamo da mnogi imaju problema s likvidnošću, što je i očekivano, s obzirom na situaciju u kojoj se svi zajedno nalazimo, kaže Kontuš.

Smanjenje plaća
Što se tiče mjera potpora i olakšica koje je Vlada donijela za prevladavanje krize u gospodarstvu, Autotroleju je odobrena tromjesečna odgoda plaćanja poreza i doprinosa, a uprava je s bankama dogovorila i tromjesečnu odgodu plaćanja glavnice i kamata po kreditima.

- Sve to skupa nije dovoljno, čak i pod pretpostavkom da naplatimo cjelokupnu subvenciju. Nažalost, mjerama Vlade za pomoć poduzetnicima nisu obuhvaćena trgovačka društva u vlasništvu gradova i općina, pa tako ni Autotrolej prema kojem je učinjena dvostruka nepravda.

Naime, odlukom Nacionalnog stožera Civilne zaštite, kao što je poznato, obustavljen je javni gradski prijevoz, a odlukom Vlade, zbog vlasništva gradova i općina, ne možemo dobiti potporu koju dobivaju ostali poduzetnici kojima je obustavljen ili otežan rad, kaže Kontuš.

Zbog svih navedenih poteškoća, u Autotroleju su započeti pregovori sa sindikatima o smanjenju plaća i ostalih primanja za 397 zaposlenih za koje je inače prosječan mjesečni trošak plaća oko 4,8 milijuna kuna.

- Plaća za ožujak je isplaćena u cijelosti sa svim dodacima, no, tek treba vidjeti kako i na koji način ćemo isplatiti plaće za travanj. Cilj nam je zadržati sve radnike, ali će definitivno biti potrebno ići u određeno smanjenje plaća, potvrđuje Kontuš.

Novi autobusi i pokrivanje gubitaka
Zasad je nejasno, barem prema riječima Kontuša, kako će se kriza odraziti na planiranu dinamiku nabavke novih vozila, preciznije 32 nova autobusa, najvećim dijelom financiranu iz fondova Europske unije, za koju Kontuš u ovom trenutku kaže kako se »nada da neće biti problema«.

Što se pokrivanja gubitaka tiče, i tu je situacija neizvjesna. Prema ugovorima potpisanima još 2017., suvlasnici, od kojih je najveći Grad Rijeka s preko 80 posto udjela, kao i korisnici usluga Autotroleja, dužni su pokriti razliku između ostvarenih prihoda i ukupnih rashoda u javnom prijevozu.

- Nastali gubici sigurno neće pasti na teret korisnika, nego osnivača, ali u kojem roku će ti gubici biti pokriveni, nemoguće je procijeniti, zaključuje Kontuš."

Objavljeni su vozni redovi koji važe od ponedjeljka.

https://www.autotrolej.hr/novosti-i-obavijesti/novi-vozni-redovi-10/

https://www.fiuman.hr/vozaci-autobusa-mogu-odbiti-nastaviti-voznju-ako-ima-previse-putnika/?fbclid=IwAR290G-MURDlafkYi_7dMwZ-kJ4EIK15GsqNBAFVnkXcC0I_tLrGt8C1agQ

"...Autobusi po preporukama HZJZ-a ne smije biti prepun putnika, oni moraju sjediti naizmjenično u redovima. Ministra Davora Božinovića stoga su novinari na konferenciji Stožera civilne zaštite novinari upitali što ako se tramvaj napuni putnicima, a isto je naravno primjenjivo i na autobus. Pitanje je tko je zadužen za provedbu mjera koje je propisao HZJZ.

"To je zadaća onih koji organiziraju prijevoz, dakle prijevozničkih tvrtki, zaposlenika, vozača, uz vrlo visoku vjerojatnost da će korisnici, putnici dobro voditi računa kakva je situacija u pojedinom prijevoznom sredstvu", rekao je.

Na pitanje što ako se javni prijevoz napuni, hoće li vozač odbiti dalje voziti, odgovorio je:

"On to sigurno ima pravo", rekao je Božinović."

https://www.autotrolej.hr/novosti-i-obavijesti/uputa-za-koristenje-javnog-gradskog-prijevoza/

"KD Autotrolej pripremilo je, u suradnji i u skladu sa preporukom Hrvatskog zavoda za javno zdravstvo PGŽ-a, uputu za korištenja javnog gradskog prijevoza tijekom epidemije korona virusa (COVID-19), te molimo sve korisnike da se iste pridržavaju štiteći u prvom redu sebe, te sve ostale korisnike i same radnike KD Autotrolej.

Prilikom ulaska u vozilo obavezna je dezinfekcija ruku putem dispenzera.

Obavezno je korištenje zaštitnih maski, bilo koje vrste, može i zaštita sa maramom ili šalom.

Korisnici trebaju održavati socijalnu distancu s razdaljinom od minimalno jednog metra, te se s tim u vezi, ovisno o vrsti vozila, smanjuju i prijevozni kapaciteti na način:

– minibus vozilo 15 putnika

– standardni autobus 30 putnika

-zglobni autobus 50 putnika

Molimo korisnike da o navedenom vode računa, odnosno da ne ulaze u vozilo, ukoliko procijene da je u istom nemoguće održati socijalnu distancu.

Za ulaz i izlaz iz vozila koriste se srednja i zadnja vrata, s tim da se do konca ovog tjedna očekuje montaža zaštitnog pleksiglasa kod vozača, što će omogućiti i ulazak na prva vrata.

Molimo sve korisnike javnog gradskog da karte za prijevoz kupuju unaprijed na prodajnom mjestima KD Autotrolej, te na kioscima Tiska i iNovina.

Prijevoz je namijenjen prvenstveno osobama koje odlaze na posao ili imaju neodgodive obveze. Preporuka ostalima, a posebno umirovljenicima i starijim osobama, da ne koriste javni prijevoz, ako im to nije neophodno nužno,  te da  isti u takvim slučajevima koriste izvan vršnih perioda radi vlastite sigurnosti i sigurnosti svih ostalih korisnika.

Preporuka je i apel svim korisnicima koji osjećaju neki od simptoma zaraženosti korona virusom, poput kašlja ili temperature, da ne koriste javni gradski prijevoz."

Autotrolej od 1. svibnja uvodi velike promjene na linijama, ovo su novi vozni redovi

KD Autotrolej obavještava korisnike javnog gradskog prijevoza u Rijeci i riječkom prstenu kako od petka, 1. svibnja 2020. godine, na snagu stupaju novi vozni redovi na gradskim i prigradskim linijama.

Na linijama 1b, 2a, 4a i KBC nema promjena.




http://novilist.hr/Vijesti/Rijeka/Autotrolej-od-1.-svibnja-uvodi-velike-promjene-na-linijama-ovo-su-novi-vozni-redovi

Vozači Autotroleja zaštićeni pleksiglasom, putnici ulaze na prednja vrata

(https://i.imgur.com/8Ra00Yg.jpg)

Autobusi riječkog Autotroleja i dalje voze po pojačanome nedjeljnom voznom redu, a od danas u autobuse ponovno ulazimo kako smo ulazili prije korone - na prednja vrata. Vozači su pleksiglasom odvojeni od putnika, pa sada prodaju i putne karte.

Iz Autotroleja pozivaju putnike da i dalje koriste zaštitne maske, kao i dezificijense postavljene na ulaze u autobuse, te da putne karte ipak kupuju na kioscima.

https://radio.hrt.hr/radio-rijeka/clanak/vozaci-autotroleja-zasticeni-pleksiglasom-putnici-ulaze-na-prednja-vrata/230004/

Autotrolej ukinuo zabranu ulaska na prva vrata

(https://i.imgur.com/YiRBSd4.jpg)





KD Autotrolej ponovno je dopustio ulazak putnika na prva vrata te je omogućena kupnja putne karte kod vozača, validacija pokaznih karate i poništavanje jednokratne karte.

Podsjetimo, od 27. travnja krenula je normalizacija javnog gradskog prijevoza, ali uz poštivanje mjera širenja zaraze koronavirusa:

    Prilikom ulaska u vozilo obavezna je dezinfekcija ruku putem dispenzera.
    Obavezno je korištenje zaštitnih maski, bilo koje vrste, može i zaštita maramom ili šalom.

Korisnici trebaju održavati socijalnu distancu s razdaljinom od minimalno jednog metra, te se s tim u vezi, ovisno o vrsti vozila, smanjuju i prijevozni kapaciteti na način:

    minibus vozilo – 15 putnika
    standardni autobus – 30 putnika
    zglobni autobus – 50 putnika

Iz Autotroleja mole korisnike da o navedenom vode računa, odnosno da ne ulaze u vozilo, ukoliko procijene da je u istom nemoguće održati socijalnu distancu.

Prijevoz je namijenjen prvenstveno osobama koje odlaze na posao ili imaju neodgodive obveze.

Preporuka ostalima, a posebno umirovljenicima i starijim osobama, da ne koriste javni prijevoz, ako im to nije neophodno nužno, te da isti u takvim slučajevima koriste izvan vršnih perioda radi vlastite sigurnosti i sigurnosti svih ostalih korisnika.

Preporuka je i apel svim korisnicima koji osjećaju neki od simptoma zaraze koronavirusom, poput kašlja ili temperature, da ne koriste javni gradski prijevoz.


https://www.fiuman.hr/autotrolej-ukinuo-zabranu-ulaska-na-prva-vrata/

https://www.fiuman.hr/vozni-redovi-i-linije-autotroleja-postat-ce-dio-google-transit-usluge/

"Gradski vijećnik Josip Kukuljan 21. travnja postavio je pisanim putem vijećnićko pitanje na temu Autotroleja i njihovih podataka u Google sustavima.

"Zašto grad Rijeka nije mapirana na Google mapsu za opciju kretanja javnim prijevozom?", upitao je Kukuljan.

U odgovoru gradonačelnika otkriveno je kako se na tome ipak radi...

"Prema informacijama koje sam dobio, Komunalno društvo Autotrolej ima u planu postavljanje podataka na Google Transit. Kako bi podaci uvijek bili točni i prikazivali realno stanje, potrebno ih je automatski preuzimati iz sustava prometnog centra koji koristi KD Autotrolej svaki put kada se pojavi izmjena. S tim u vezi, kontaktiran je dobavljač postojećeg sustava kako bi napravio potrebne dorade. No, zbog trenutačnih okolnosti navedena aktivnost je privremeno obustavljena, ali je u planu nastavak i dovršenje cijelog tog procesa čim to dopuste okolnosti uzrokovane epidemijom korona virusa", odgovorio je Vojko Obersnel."

Onda bi se trebao automatizirati sustav displejeva, da se okreće u vozačevom računalu automatski. Jer još uvijek se može vidjeti da je smjer jedan, a displej drugi, što bi stvaralo pomutnju, ako bi netko tko ne zna se oslanjao na google aplikaciju.

Citat: Boki651  u Svibanj 07, 2020, 14:42:23
Onda bi se trebao automatizirati sustav displejeva, da se okreće u vozačevom računalu automatski. Jer još uvijek se može vidjeti da je smjer jedan, a displej drugi, što bi stvaralo pomutnju, ako bi netko tko ne zna se oslanjao na google aplikaciju.

Upravo tako , recimo najčešće se može vidjet na liniji 4 gdje kroz cijeli krug piše 4 Brašćine iako postoji displej 4 Fiumara , s jedne strane razumijem obzirom da u gradu 4ka nema korekcije , čime bi ovo računalo upravo otklonilo taj problem.

Da, u gradu bi trebalo spojiti displejeve na vozačko računalo da sami okreću na krajnjoj stanici (ta opcija postoji na žutim led displejima), i nije to neka nauka, pa unutarnji sa najavom stanica su već spojeni.  U prigradu je to puno kompliciranije jer ima na stotine varijanti, a i nisu ni jednake varijante iste jer postoje veze koje se ispisuju na displej.  Isto bi se dalo, al jako puno posla bi to bilo

https://www.fiuman.hr/place-u-autotroleju-se-smanjuju-od-3-do-25-posto/

Plaće u Autotroleju se smanjuju od 3 do 25 posto
Objavljeno prije 3 sata na 10.05.2020.
Autor Fiuman.hr

Sindikalisti već određeno vrijeme pregovaraju s direktorom gradskog komunalnog društva Autotrolej, Albertom Kontušem, o smanjenju prava koje imaju radnici zbog krize u kojoj su i ranije bili, a ona je sad znatno povećana zbog dodatnog pada prihoda i obustave preko 90 posto vožnji u proteklom razdoblju kad su prometovali samo na rijetkim izvanrednim linijama.

Sindikat primorsko goranskih komunalaca otkrio je kako je ranije ovog tjedna predložen aneks kolektivnog ugovora po kojem bi se plaće smanjile od tri do 25 posto, a to najznačajnije smanjenje imali bi oni s najvišim plaćama na čelu s direktorom.

"Prijedlog aneksa govori o godišnjem odmoru načinu primjene te radnom vremenu slobodnim danima i načinu primjene i korištenja. Zatim imate prikaz umanjena plaće u postocima ovisno o koeficijentu složenosti radnog mjesta. Kao što je navedeno osnovnu plaću prema smanjenju izračunavate u bruto iznosu tako da pomnožite vaš koje keficijent složenosti radnog mjesta zatim vrijednost boda, a on može biti 12,150-12,400-12, 600 ili 13,150 s fondom sati koji može biti 184-175-168 ili 160 množite najveći fond sati s najmanjom vrijednosti boda fond sati ovisi o mjesecu i broju radnih dana tog mjeseca. Također je predloženo da se svi dodaci na plaću smanje za 20% oni ostaju ne ukidaju se.

Da rezimiramo umanjenje osnovice plaće u bruto iznosu od najmanje 3 % onima s najmanjima plaćama do najviše 25% direktoru. Zatim umanjenje dodataka na plaću i neoporezivog dodatka za 20%. Regres i jubilarne nagrade trenutno se ne bi isplaćivala dok se ne steknu uvjeti odnosno o njima bi sindikati trebali raspravljati s poslodavcem iz mjeseca u mjesec ovisno o planu poslovanja i čim se steknu prvi uvjeti za isplatu oni moraju biti isplaćeni tako ćemo zahtijevati. Nadalje ovaj aneks je nažalost nužna potreba budući KD Autotrolej nije radio punim intenzitetom te su radi toga izostali i prihodi, a osim prihoda izostale su i mjere potpore države kojima su se tako hvalili.

Sindikati koji djeluju u KD Autotrolej pisali su ministarstvima za mjere potpore, ali odgovor još uvijek nismo dobili. U svakom slučaju dobijemo li pomoć države promijenit će se i dijelovi aneksa vezanog uz smanjenje plaće te ostalih dodataka", poručuju iz SPGK-a."

U povijest otišla nekadašnja prodaja karata na opatijskoj Slatini.

Mislio sam da će to nekako ukomponirati s novim restoranom, šteta...

Pokaznu možeš napravit na kiosku,  cvikalicu kupit također.  Čemu onda uopće ono sa nakaradnim radnim vremenom

Svaki tjedan, vozni red jedan. Naravno, objavljuje se u nedjelju za idući dan.

Novi vozni redovi na prigradskim linijama

KD Autotrolej obavještava sve korisnike javnog gradskog prijevoza kako u ponedjeljak, 25. svibnja 2020. godine, na snagu stupaju novi vozni redovi na prigradskim linijama.
https://www.autotrolej.hr/novosti-i-obavijesti/novi-vozni-redovi-na-prigradskim-linijama/

Kojih to 40 autobusa nisu registrirali? Pojedine iz serija: 686-700, 701-712 i/ili 801-809?

https://www.novilist.hr/rijeka-regija/autotrolej-ugrozena-radna-mjesta/

"RIJEČKI AUTOTROLEJ NA KOLJENIMA Prihod pao 90 posto, ugroženo je čak 120 radnih mjesta
Marinko Glavan

25. svibanj 2020 21:02

"U travnju su od prodaje karata imali prihod od 600 tisuća kuna, a u svibnju će taj prihod biti oko milijun i pol kuna. Inače su proljetni mjeseci najbolji po pitanju prodaje karata

RIJEKA – Zbog drastičnog pada prihoda uslijed epidemije koronavirusa, Komunalnom društvu Autotrolej u ovoj godini prijeti gubitak od čak dvadeset milijuna kuna, pri čemu je ugrožena gotovo trećina od oko 390 radnih mjesta u ovom javnoprijevozničkom poduzeću.

Prihod od prodaje putnih karata u travnju i svibnju pao je za ukupno osamdesetak posto, ostvareni gubitak u travnju bio je 2,2 milijuna kuna, dok se gubitak za ovaj mjesec, kada su autobusi počeli voziti po pojačanom voznom redu, ali uz vrlo mali broj putnika, procjenjuju na 3,2 milijuna kuna, potvrdio je direktor Autotroleja Alberto Kontuš.

Gubitak u lipnju procjenjuje se na dva milijuna kuna, a do kraja godine dosegnuti će, prema sadašnjim procjenama, čak dvadeset milijuna kuna. Situaciju dodatno otežava činjenica da Autotrolej, iako mu je rad bio zabranjen, a i dalje je ograničen zbog mjera zaštite od koronavirusa, nije dobio potporu države za očuvanje radnih mjesta, niti druge vidove pomoći, osim odgode plaćanja doprinosa.


Kako se i proračuni Grada Rijeke i okolnih jedinica lokalne samouprave koji su suvlasnici Autotroleja pune znatno slabije od planiranog, komunalno društvo muku muči i s isplatom subvencija od osnivača i korisnika usluge.


Zbog svega navedenog, Autotrolej se našao u više nego ozbiljnoj financijskoj i poslovnoj situaciji koja će imati dugoročan utjecaj na standard javnog prijevoza u Rijeci i okolici.


Porazne brojke

– U travnju smo od prodaje karata imali prihod od 600 tisuća kuna, a u svibnju će taj prihod biti oko milijun i pol kuna. Inače su proljetni mjeseci najbolji po pitanju prodaje karata, s prosječnim prihodom od oko šest milijuna kuna mjesečno.

Iako je prihod u svibnju narastao, s njim su narasli i gubici, jer smo u travnju vozili s 14 autobusa, a u svibnju smo počeli voziti po pojačanom nedjeljnom voznom redu, sa 64 autobusa, no kako je broj putnika u autobusima izrazito mali, rashodi su sa sedam milijuna i 750 tisuća kuna u travnju, narasli na gotovo devet i pol milijuna kuna u svibnju, kaže Kontuš, dodajući kako bi ujesen, kada počne nastava u školama i na fakultetima, gubici mogli biti i dodatno povećani, zbog pojačanog voznog reda, ukoliko broj putnika pritom ostane daleko niži od uobičajenog.

Gubici u stvarnom pritoku novca još su i veći od prikazanih na papiru, jer kasne i subvencije jedinica lokalne samouprave koje inače iznose oko 50 milijuna kuna godišnje.


– Pored toga, od države smo ostvarili jedino mjeru odgode plaćanja poreza i doprinosa, a s bankama smo uspjeli dogovoriti odgodu plaćanja glavnice i kamata po kreditnim obavezama.


Po sadašnjem voznom redu, vozimo oko 35 posto manje kilometara mjesečno od uobičajenog, dok su nam prihodi pali za osamdeset posto.


Realno, nedostaje nam gotovo četiri milijuna kuna da bismo mogli normalno pokrivati sve troškove i obveze. Društvo je došlo u ozbiljnu neravnotežu prihoda i rashoda, kaže Kontuš.


Autotrolej od manjka do viška vozača

Autotrolej je godinama muku mučio s nedostatkom vozača, zbog čega su do prije tri mjeseca plaćali prekvalifikacije svima koji su se željeli zaposliti u tom zanimanju, a povećane su i plaće vozačima.

Nakon dva i pol mjeseca korona krize, situacija se posve promijenila pa prema sadašnjem obujmu poslovanja, Autotrolej ima višak radnika.

Za sad još nitko od stalno zaposlenih nije dobio otkaz, međutim ne produžuju se ugovori na određeno vrijeme, a plaće radnika smanjene su za deset posto.

– Prema sadašnjoj situaciji, realno bi višak bio između 120 i 130 ljudi, od ukupno 395 zaposlenih.

Od ožujka smo krenuli s maksimalnim mjerama štednje, zaustavili smo sve investicije i nabavke osim onih apsolutno nužnih, do te mjere da nismo registrirali četrdeset autobusa kojima je istekla registracija, čime smo ostvarili uštedu od milijun kuna.

Sve te mjere vitalne su za očuvanje tvrtke i radnih mjesta. Radimo na smanjenju ugovornih obaveza s velikim dobavljačima, a i poslove koje su dosad za nas obavljali poslovni partneri, poput čišćenja autobusa, portirnice i slično, prebacujemo na naše radnike, kako bismo u što većoj mjeri sačuvali radna mjesta, kaže Kontuš.

Suvlasnici odlučuju

Na naše pitanje o planovima za izlazak iz financijske krize, odgovara kako će o tome morati odlučivati suvlasnici i korisnici usluga koji su i inače, prema društvenom ugovoru Autotroleja, dužni pokrivati razliku između prihoda i rashoda.

– Jedinice lokalne samouprave koje su suvlasnici, kao i one na čijem području pružamo uslugu javnog prijevoza, odlučivat će o tome kakav će taj javni prijevoz ubuduće biti, kakvi će biti vozni redovi i kakav standard usluge.

Očekujem da se, sukladno zakonskim mogućnostima, u sufinanciranje javnog prijvoza uključi i Primorsko-goranska županija. Zasad, korištenjem financijskih mehanizama koji su nam dostupni, na neko vrijeme možemo očuvati radna mjesta, ali suvlasnici su ti koji će odlučivati što će se događati na dulji rok.

O planovima za rješavanje ozbiljne poslovne krize u Autoroleju pitali smo riječkoga gradonačelnika Vojka Obersnela, koji u skupštini ovog komunalnog društva drži više od osamdeset posto glasova, proporcionalno vlasničkom udjelu Grada Rijeke u Autotroleju.

Hoće li Autotrolej uspjeti sačuvati radna mjesta? / Foto Damir Škomrlj

Obersnel odgovara kako je činjenica da je Autotrolej izrazito pogođen prvo obustavom, a zatim ograničenjem pružanja usluge javnog prijevoza, ali i potvrđuje da će Grad Rijeka, kao i ostali gradovi i općine, morati donijeti konkretne planove o sufinanciranju Autotroleja u ovoj godini.


Očuvati radna mjesta

– Da podsjetim, morali su prestati raditi, kao što je naložio Stožer Civilne zaštite Republike Hrvatske, onda se rad nastavio ali u jako smanjenom obimu, i to gotovo isključivo kako bi se radnicima koji su u tom trenutku radili omogućilo da sigurno stignu do svojih radnih mjesta.

Podsjećam i da je cijena mjesečne karte bila smanjena za 50 posto. Sadašnji opseg usluge je oko 35 posto manji od onog prije krize i u ovom trenutku postoji višak zaposlenih, no sada se ne može govoriti o točnoj brojci.

Uprava je izradila simulaciju poslovanja za 2020. godinu temeljem parametara koji su trenutno aktualni.

Potrebno je da svaka jedinica lokalne samouprave definira raspoloživa sredstva za subvenciju i opseg usluge koji će se obavljati u budućem razdoblju, temeljem čega će uprava izraditi konačni prijedlog mjera za racionalizaciju i Rebalans plana poslovanja za 2020. godinu.

Treba naglasiti da Autotrolej, kao tvrtka kojoj je Grad Rijeka osnivač, nema pravo na korištenje vladinih mjera za zaštitu radnika. Isto tako, tvrtke kojima su osnivači gradovi i općine ne mogu se ni zaduživati za tekuću likvidnost, već isključivo za investicije.

U svakom slučaju, namjera je očuvanje što većeg broja radnih mjesta. U krajnjoj liniji, to je bio cilj svih brojnih mjera koje je Grad Rijeka osigurao za poduzetnike kojima je bio zabranjen rad.


Što se Autotroleja tiče, uprava već provodi program zbrinjavanja viška zaposlenih kroz prekvalifikaciju radnika, rekao je Obersnel.


Načelni dogovor

Gradonačelnika smo pitali je li već razgovarao s ostalim suvlasnicima te koliko su oni spremni pokriti gubitke Autotroleja u ovoj godini, ili barem sposobni isplatiti planirane subvencije.


– Prije desetak dana održana je koordinacija suvlasnika društva na kojoj je uprava prezentirala situaciju nastalu uslijed korona krize. Prezentirane su i mjere racionalizacije kojima bi se kriza trebala prebroditi.


U funkciji rješavanja problema likvidnosti društva, a radi očuvanja radnih mjesta i opstojnosti društva, postignut je načelni dogovor o prenamjeni sredstava za razvoj i financiranja putem faktoringa za iznose subvencija koje jedinice lokalne samouprave trenutno zbog korona krize nisu u stanju financirati iz tekućih prihoda proračuna.

Tim instrumentima osigurat će se sredstva za poslovanje društva u ovoj godini.

Prema Ugovoru o obavljanju usluga javnog prijevoza koji je sklopljen između Autotroleja kao pružatelja usluge i jedinica lokalne samouprave kao naručitelja, razliku između ostvarenih prihoda i rashoda koji proizlaze iz usluge javnog prijevoza plaćaju naručitelji u obliku subvencije.


Temeljem plana poslovanja utvrđuje se planska subvencija koja se tijekom godine isplaćuje kao akontacija te se na kraju godine po izradi završnog računa radi i konačni obračun subvencije, tako da se eventualni gubitak pokriva dodatkom subvencije.

Nema sumnje da će suvlasnici morati osigurati sredstva za ugovorene subvencije, odnosno za pokriće gubitaka, zaključuje Obersnel."

IZ KRIZE U DRAMU Autotrolej može spasiti samo financijska injekcija suvlasnika. U suprotnom prijeti – stečaj

(https://i.imgur.com/8gu9iVe.jpg)

https://www.novilist.hr/rijeka-regija/rijeka/iz-krize-u-dramu-autotrolej-moze-spasiti-samo-financijska-injekcija-suvlasnika-u-suprotnom-prijeti-stecaj/

Možda je to sve orkestrirano za preuzimanje od strane Arriva-e  buljo

Ne znam da li ste primijetili posebno oni koji se voze kao putnici da su svi autobusi s otvorenim prozorima neovisno bilo riječ o novima ili starijima. Razlog kako saznajem od kolege s foruma je činjenica da se nekolicina baba žalila da im je u autobusima prehladno i pazite sad ovo: NEMAJU ZRAKA!. I tako sada klima u novim autobusima ispuhuje kroz prozor umjesto u salon. Radi gerijatrije koja nema pametnijeg posla od zajebavanja se kuhamo, a da ne spominjem da nema zraka ionako ispod maski. Bit će show kad se netko sruši.

U Zagrebu je drugi razlog. Navodno je stožer CZ zabranio korištenje klime da se tzv. virus ne bi širio "aerosolom"

 nnee nnee navodno!  umnik2 s razumijevanjem i razmisli zašto!
https://www.koronavirus.hr/sto-moram-znati/o-putovanju/preporuke-za-rad-u-djelatnosti-prijevoza-putnika-autobusima/517

12.         Prozračivanje putničkog prostora. Redovno prozračujte putnički prostor prilikom stajanja na stajalištima. Za vrijeme vožnje koristite prozračivanje unutrašnjosti autobusa ventilacijom. Ako vremenske prilike i temperatura to dozvoljavaju, tijekom vožnje otvorite prozore. Izbjegavajte korištenje klimatizacijskih uređaja ili grijanje.

S tim da je to preporuka, a ne propis. Iako generalno ta preporuka ima smisla, treba primjeniti razum i kod toga, pa prosuditi kad više nije ok voziti bez klime.

To je jedna stvar koja bi trebala ostati u domeni vozača, a ne birokrata u raznim uredima.

Citat: 421  u Srpanj 08, 2020, 13:34:11
nnee nnee navodno!  umnik2 s razumijevanjem i razmisli zašto!
https://www.koronavirus.hr/sto-moram-znati/o-putovanju/preporuke-za-rad-u-djelatnosti-prijevoza-putnika-autobusima/517

2. Vožnja s maskom. Ako vozaču nošenje maske ne ometa sigurnu vožnju, preporučljivo je da nosi masku tijekom vožnje. Zaštitnu masku treba redovno mijenjati, a obvezno uvijek kada postane vlažna i mokra. Prije i nakon skidanja maske, ruke treba oprati toplom vodom i sapunom ili ih dezinficirati. Iskorištene jednokratne maske odlažu se u vreće za smeće koje su smještene u kante s poklopcem.

E baš mi je drago 421 da si ovo postavio. Znači NE MORAŠ NOSITI MASKU!!!

 See all my faces:
:)evil :) ;) :D ;D >:( :( :o 8) ??? ::| :P :-[ :-X :-\ :-* :'( >:D :)evil
Because:
7.           Način prijenosa zaraze. Budite svjesni da se koronavirus prenosi kapljično i kontaktom, kada zaražena osoba govori, kašlje ili kiše u blizini zdrave osobe ili dodirivanjem predmeta i površina koje su onečišćene respiratornim izlučevinama oboljele osobe, a nakon toga dodirivanjem očiju, nosa ili usta.
10.         Zaštita između putnika i vozača. Preporučuje se postava fizičke barijere između vozačkog mjesta i putnika (od pleksiglasa ili slično), a ne bude li to moguće, prvi red sjedala iza vozača neće se koristiti za prijevoz putnika.

 good_boy

Sorry,  :-X  omaškom stisnuo... ;D

https://www.novilist.hr/rijeka-regija/rijeka/autotrolej-obecao-vise-buseva-na-rijeckim-cestama-novi-vozni-red-prilagodit-ce-skolama/?fbclid=IwAR31YCkwILWGS25wUEvyyJyVMuRQTSbXBJTJCl1NhC8v_yodBMwaZC-sPWs

"Autotrolej obećao više buseva na riječkim cestama: Novi vozni red prilagodit će školama
Marinko Glavan

03. rujan 2020 19:42

Broj dnevnih polazaka na gradskim linijama bit će povećan sa 950 na 1.200, a u prigradskom prometu s 500 na 700 polazaka

Školarci koji prvi put rade pokaznu kartu, ili njihovi roditelji i skrbnici na početku nove školske godine moraju doći do prodajnih šaltera Autotroleja kako bi predali potrebne potvrde i izradili pokaznu kartu, potvrdio je jučer direktor Autotroleja Alberto Kontuš, nakon našeg upita o izradi pokaznih karata za učenike srednjih i osnovnih škola i studente, na početku školske i akademske godine, u uvjetima pandemije COVID-19.


Našoj redakciji dosad se javilo više roditelja, zabrinutih zbog odlaska na prodajna mjesta Autotroleja radi izrade pokazne karte, ističući kako se time povećava mogućnost zaraze COVID-19, uslijed gužvi koje se na prodajnim mjestima stvaraju s početkom svake školske godine.


Direktor Autotroleja, s druge strane, ističe kako se na prodajnim mjestima poduzimaju sve potrebne mjere zaštite, propisane odlukama nacionalnog i regionalnog Stožera.


Pleksiglas i dezinfekcija

– Na našim prodajnim mjestima angažirani su djelatnici koji će nadzirati ulazak stranaka, na način da ih istovremeno unutar prodajnog mjesta može biti samo onoliko koliko je otvorenih šaltera, kako se to, primjerice, radi u bankama i drugim institucijama.


Dodatno se ovih dana na prodajnim mjestima ugrađuju pregrade od pleksiglasa, a obavezna je i dezinfekcija ruku te nošenje zaštitnih maski unutar zatvorenih prostora prodajnih mjesta. Redovi čekanja formirat će se na otvorenom prostoru, ispred prodajnih mjesta, a korisnike molimo da drže propisani razmak i koriste zaštitne maske, rekao je Kontuš.


Oni koji pokaznu kartu već imaju, pravo na prijevoz u rujnu moći će kupiti na svim uobičajenim prodajnim mjestima – na šalterima Autotroleja na Trgu bana Josipa Jelačića i Delti, te na kioscima Tiska.


Subvencionirane mjesečne karte za rujan pri tom će se, za učenike srednjih škola, čiji prijevoz sa 75 posto sufinancira Primorsko-goranska županija, moći kupiti do 19. rujna, do kad će pravo na povrat subvencije moći ostvariti i oni koji su, eventualno, već kupili karte po punoj cijeni.


Subvencije za osnovnoškolce isplaćuju jedinice lokalne samouprave pa njihova visina varira, a neki od gradova i općina subvencioniraju i preostalih 25 posto cijene karata za srednjoškolce.


– Postupak izrade pokaznih karata biti će isti kao i prethodnih godina, što znači da je za nove korisnike na početku školske godine potrebno donijeti potvrdu iz škole, te upisati osobne podatke i izraditi kartu. Zbog toga je neophodan dolazak na prodajno mjesto, gdje smo osigurali sve mjere zaštite. Procedura je takva, a korisnike molimo da se pridržavaju mjera zaštite, kaže Kontuš.


Kako bi se smanjile gužve, ali i zbog kašnjenja izdavanja potvrda za srednjoškolce, karte će se moći izraditi do 19. rujna, tako da, prema njegovim riječima, nema potrebe za navalom na prodajna mjesta u idućih nekoliko dana, prije početka školske godine, 7. rujna.


Veći broj polazaka

S početkom školske godine, Autotrolej će povećati i broj polazaka u voznom redu, na gradskim i prigradskim linijama. Novi vozni red bit će objavljen do kraja ovog tjedna, na internetskoj stranici www.autotrolej.hr. Bit će povećan i broj vozila koja svakodnevno prometuju na linijama gradskog i prigradskog prijevoza.


– Po sadašnjem voznom redu, prosječno prometuje 71 do 72 vozila, a s početkom školske godine bit će angažirano dodatnih 25 vozila. Broj dnevnih polazaka na gradskim linijama bit će povećan sa sadašnjih 950 na oko 1.200, a u prigradskom prometu s 500 na nešto više od 700 polazaka.


Broj polazaka prilagođavat ćemo u hodu, ovisno o organizaciji rada u školama. Neke škole već su najavile rad u tri smjene, uz zahtjev da se polasci prilagode takvoj organizaciji nastave, odnosno dolascima i odlascima učenika.


Vozne redove već smo poslali na usuglašavanje jedinicama lokalnih samouprava na čijem području pružamo uslugu javnog prijevoza te očekujemo povratne informacije. Bez obzira na to, počinjemo s novim voznim redom koji će se u idućem razdoblju prilagođavati potrebama škola, kao i gradova i općina, rekao je Kontuš.


S početkom nove školske godine, u Autotroleju se nadaju i povratku putnika, s obzirom na golem pad zabilježen od početka pandemije COVID-19.


U lipnju i srpnju broj putnika je bio na oko pedeset posto od uobičajenog u to doba godine, što je predstavljalo povećanje u odnosu na ožujak, travanj i svibanj, ali je u kolovozu zabilježen novi pad, što zbog godišnjih odmora, što zbog pogoršanja epidemiološke situacije.


– U kolovozu je promet pao na manje od pedeset posto od uobičajenog prometa, a s njim i prihodi. Inače su nam mjesečni prihodi između pet i pol i šest milijuna kuna, a u lipnju i sprnju bili smo došli na nešto više od polovice tog iznosa. Nadamo se da će s početkom škole biti stabilizirani i prihodi, rekao je Kontuš.


Gubitak smanjen s 15 na 10 milijuna kuna

Procijenjeni gubitak Autotroleja u ovoj godini bio je 15 milijuna kuna, no smanjen je na 10 milijuna, nakon što su javnim prijevoznicima odobrene subvencije iz državnog proračuna. Kako bi smanjili troškove, u Autotroleju su smanjili plaće za deset posto, a ta mjera do daljnjega ostaje na snazi.


Smanjen je i broj zaposlenih, za oko 35, što prirodnim odljevom, što neproduživanjem ugovora na određeno vrijeme ili prelaskom radnika u druge tvrtke.


– Ako vozni red ostane na nivou koji planiramo od ponedjeljka, više neće biti potrebe za daljnjim smanjenjem broja radnika, rekao je Kontuš."

Mic po mic povratak u predcorona vrijeme. 707, 651, 583, 594 u garaži s probama a čini mi se i 589. Regiji maknuti s Delte a 682 i 685 i voze i to zanimljivo sa starim tablicama. Dobar dio Classica i Conecta je još uvijek out a tu uključujem i  4 stara zglobna (669,70,71 i 72) koji se nisu maknuli od lockdowna. Zanimljivo da se konačno nekud pomaknuo i mjesecima mrtav 736. 595 dovežen na Deltu bez tablica.

Od Regia viđeni 683 i 685 ( 682 je, mislim, još neispravan-možda griješim ). Od Conecta , ono što sam uočio je da idu 652,653,655,656,661 i zglobni 668 ( 667 ne vidim već neko vrijeme ). Od karampana u pripremi je i 601. Od Classica na cesti uočeni , zasad 674,676 ( već od ranije ), 677,689,691,695 i 699. Bit će toga još.
Neispravni su, mislim 829,819,816,754,736,713,712,707,701 i možda još koji.
Od dizel minija vidim samo 114 u prometu ( pretpostavljam da voze i 106,107,115,116, možda i 113 ), a Kapene više manje sve.

Ovo navodim iz osobnog promatranja. Naravno da tu ima i poneka greška. ;)

Conecti solo -
voze 652,653,655,656,660,661,664,665
u pripremi  654,658,659,662,663.
out do daljnjega 657

Zglobni voze 667 i 668,  ostali idu drugi tjedan

Citari stoje 701, 707, 712 - prvi neće tako brzo nigdje, druga dva sljedeći tjedan

Gdje je zapeo 666?

Lapsvs, ide i on drugi tjedan

Ima li kakvih saznanje hoće li biti šta posebnih vožnji , pritom mislim na vožnje za OŠ Tribalj,Kostrena,Bakar,Jelenje.. i na polaske do Zlobina i Triblja?

Drago mi je da se 651 vraća, 589 ovime postaje najstariji u voznom stanju.

Citat: Matija87  u Rujan 04, 2020, 09:36:48
Ima li kakvih saznanje hoće li biti šta posebnih vožnji , pritom mislim na vožnje za OŠ Tribalj,Kostrena,Bakar,Jelenje.. i na polaske do Zlobina i Triblja?

Vraća se sve što je bilo i prije,  OŠ Tribalj , OŠ Bakar i linije za Zlobin i Tribalj.

Citat: mivano  u Rujan 04, 2020, 21:28:36
Drago mi je da se 651 vraća, 589 ovime postaje najstariji u voznom stanju.

583 je najstariji  ;)

Zapravo i jedan i drugi su dosli u isto vrijeme, ali je 589 malo kasnio zbog otpustanja kotaca. Prvi dan u prometu 14.01.1994.

https://www.fiuman.hr/pojedini-vozaci-autotroleja-zadrzavaju-novac-od-prodanih-putnih-karata/?fbclid=IwAR05gXLPCutZmnpHSy5xNVE2NkDySEtSQQ0JB4JyU3q5catmNVYjQlocWvM

"VIJESTI
Pojedini vozači Autotroleja zadržavaju novac od prodanih putnih karata
Autor Fiuman.hr

Situacija u Autotroleju daleko je od idealne. Nezadovoljni su velikim dijelom putnici zbog prorijeđenog voznog reda, ali nezadovoljni su također i njihovi djelatnici koji su morali pristati na smanjenje plaća i ostalih prava zbog vrlo teške financijske situacije u tom gradskom komunalnom društvu.

No, popravljanju situacije zasigurno ne doprinose pojedini vozači koji zadržavaju prihod od prodaje putnih karata te su sindikalisti zbog toga morali pristati da se ne isplaćuju dogovorene stimulacije.

"U četvrtak je u uredu direktora KD Autotrolej održan neformalni sastanak na kojem su bili prisutni svi sindikati koji djeluju u KD Autotrolej. Na sastanku se između ostalog razgovaralo o problemu ne predavanja inkasa odnosno utrška od strane pojedinih vozača. Slijedom toga donesen je jedan sporazum oko neisplate stimulacije od 20 odnosno 10% na koju imate pravo prema KU. Znamo i svjesni smo činjenice da svatko od nas, a pogotovo u ovim za sve nad teškim vremenima kada su osobni dohodci umanjeni da ima financijskih problema, ali to nikako ne može biti opravdanje da novac koji je netko dobio od utrška zadrži za sebe. Tako su pojedinci doveli do toga da se moralo prijeći mjeri koja za sobom ima posljedicu da će ti isti ostati bez stimulacije od prodaje, ali ono što je gore od toga je to da su svoje kolege sada ograničili da inkas odnosno utržak moraju predati u roku do 7 dana odnosno do 15 dana za one vozače koji ne dolaze u grad Rijeku često prema rasporedu rada. U protivnom neće moći ostvariti pozitivnu stimulaciju za prodaju.

Kao što smo već ranije naveli svjesni smo činjenice da mnogi iz nekih razloga zapadnu u financijske probleme pa se snalaze na razne načine. Morate znati da novac od utržka ne pripada vama već poduzeću u kojem radite kako bi vam osiguralo potrebnu isplatu osobnog dohotka i podmirilo troškove poslovanja. Ukupni iznos koji se duguje nije mali i nije zanemariv zapravo on iznosi gotovo onoliko koliko vam poslodavac isplaćuje ukupnu mjesečnu stimulaciju za prodane karte", poručili su iz Sindikata primorsko – goranskih komunalaca te su pozvali i svoje članove koji su na bilo koji način dužni da im se jave te podsjetili na mogućnost pozajmica."

Prvo:  šta se ima toliko ne predavat inkas i onda tražit olakotne okolnosti ?  Ko da je Troley prva firma koja radi s parama pa se jos nije uhodalo. Nek blagajnica u Plodinama ili na kiosku proba ne predat utržak,  odma bi pedalu dobila.

Drugo: šta imaju sindikati o tome javno govorit po portalima ???

https://www.novilist.hr/rijeka-regija/rijeka/ovaj-rijecki-vijecnik-smatra-da-se-autotrolej-treba-ugledati-na-bandicev-zet/

"Ovaj riječki vijećnik smatra da se Autotrolej treba ugledati na Bandićev ZET
Marinko Glavan

10. rujan 2020 22:45

Korona kriza ne može biti opravdanje za pad standarda javnog prijevoza, drže Josip Kukuljan i Mirna Međimorec

Riječki gradski vijećnik Mosta Josip Kukuljan i nezavisna vijećnica u Općinskom vijeću Viškova Mirna Međimorec upozorili su jučer na Korzu na, kako tvrde, neodrživo stanje u Autotroleju.

Smanjenje broja polazaka i pad standarda javnog prijevoza na području Rijeke i okolnih općina, istaknuo je Kukuljan, vodi do još većeg pada broja putnika i još teže financijske situacije u Autotroleju.


– Krizna situacija s pandemijom koronavirusa ne može biti izlika za loše poslovanje, rekao je Kukuljan koji smatra da pandemija COVID-19 ne može biti opravdanje za probleme u javnom gradskom prijevozu koji su prisutni već godinama.

– Ako usporedimo Autotrolej sa Zagrebačkim ZET-om, možemo uočiti da u glavnom gradu javni prijevoz u potpunosti funkcionira. U ovom trenutku ZET vozi pojačanim intenzitetom, prema uobičajenom, prošlogodišnjem jesenskom voznom redu, a vozačima nije smanjena plaća.

S obzirom na izrazito loše stanje u gradskom proračunu, tražim od gradonačelnika odgovor na pitanje hoćemo li vratiti i poboljšati standard javnog prijevoza ili će biti dodatnih ukidanja polazaka i rezanja plaća djelatnicima, rekao je Kukuljan.

Mirna Međimorec je izrazila nezadovoljstvo novim voznim redom koji je stupio na snagu s početkom školske godine, a koji smatra neadekvatnim i nedovoljnim za potrebe školaraca u općini koja je jedna od rijetkih s velikim brojem učenika osnovnih i srednjih škola.

– Dosad smo izdvajali 3,3 milijuna kuna, a rebalansom proračuna to izdvajanje podigli smo na 3,6 milijuna kuna, uz dodatnih 300 tisuća kuna za subvencioniranje autobusnih karata po socijalnom programu.

Za taj novac dobili smo manji broj autobusa i manji broj polazaka, a taj problem naročito dolazi do izražaja u jutarnjim satima, kada djeca kreću u školu. Do sad su u 7.15 sati vozila tri zglobna autobusa, a sad samo jedan solo autobus.

Apeliram na Autotrolej da prilagodi vozni red potrebama putnika, posebno u Viškovu, gdje je velik broj radnih ljudi i školske djece, rekla je Međimorec."

Jel Autotrolej sam radi mjenjace ZF i Voith i motore / jel nešto zamjenski dijelovi ili original / ako zna tko ?

Sami radimo motore i Voith mjenjače.
Od ZF-a ne možeš dobit ni školovanje, ni uputstva,  ni rezerve djelove,  ni kataloške brojeve.   Čavka neda ništa.  Za svaku pizdariju dolazi Hidromehanika

👍 jel slažete sa original / vrlo skupim / ili nekim zamjenskim dijelovima mjenjace ?
Naime navodno ima dosta zamjenskih dijelova kod Hr dobavljača solidne kvalitete .
Možda ste probali zamjenske ?

Sa zamjenskima se radi jer su to ionako autobusi od milijon i kusur kilometara koji neće još dugo vozit.  A i dosta se prebacuje djelova iz rashodovanih buseva. Prvi ZF autobusi su Citelisi iz 2013. i oni imaju oko 500 tisuća,  a stariji od njih su oni iz 2007. a to su ovi gore spomenuti.  Tako da nemamo Voith buseva novijih od 13 godina.  Bili cu facelift Citari ali smo ih dali ća

A u Conectima LF je isto ZF?

Da,  zglobni Conecti iz 2016. isto imaju ZF.   

Od nestandardnih mjenjača nakon 2013. pojavili su se samo:

724-727  Irisbus Arway  ZF 6 brzina ručni
728-729  Iveco Crossway Pro  ZF Automatizirani 12 brzina

Svi ostali su ZF automatici,  Ecomat ili Ecolife ovisno o godini proizvodnje

Potpisan kolektivni ugovor za radnike Autotroleja



U Gradskoj vijećnici Grada Rijeke održana je svečanost potpisivanja Kolektivnog ugovora za radnike KD Autotrolej.

Ugovor su potpisali predsjednik Sindikata vozača i prometnih radnika Autotrolej Rijeka Mateo Mavrić, predsjednik Sindikata Primorsko-goranskih komunalaca Alen Bartulac te direktor KD Autotrolej Alberto Kontuš.

Novim kolektivnim ugovorom, koji vrijedi godinu dana s mogućnošću produženja, prava radnika Autotroleja zadržana su razini proteklog kolektivnog ugovora, a neka od prava su i povećana. Između ostaloga, od 1. studenog zaposlenicima Autotroleja plaća se vraća na stari iznos, bez smanjenja od 10%.

Potpisivanju je prisustvovao i gradonačelnik Rijeke Vojko Obersnel, kao predstavnik većinskog vlasnika KD Autotrolej, čiji su vlasnici i drugi gradovi i općine o okruženju. Gradonačelnik je čestitao upravi Autotroleja i predstavnicima sindikata na uspješno završenim pregovorima koji su doveli do potpisivanja kolektivnog ugovora.

,,Iskreno zahvaljujem svim zaposlenicima, a pogotovo vozačima koji su od početka epidemije koronavirusa iznijeli vrlo veliki teret kroz svoj odgovorni rad. To posebno ističem u kontekstu činjenice da se Autotrolej kao društvo našao u nezavidnoj situaciji, ne svojom krivicom, ali ni krivicom vlasnika. Nije tajna da smo imali nekoliko faza problema", kazao je gradonačelnik.

Podsjetio je kako se prošle godine pojavio problem nedostatak vozača, što je djelomično riješeno kroz selektivno povećanje plaća vozačima, da bi u ožujku zbog proglašene epidemije koronavirusa nastupio prvo potpuni prekid javnog gradskog prijevoza, a nakon toga početak vožnje s minimalnim voznim redom, kako je to tada zahtijevao nacionalni stožer civilne zaštite.

Kolektivni ugovor i novi autobusi preduvjet za normalno poslovanje Autotroleja

,,Takva situacija značila je gubitak u poslovanju Autotroleja od oko 19 milijuna kuna. U tom razdoblju, za razliku od nekih privatnih tvrtki, Autotrolej nije ostvario nikakve subvencije od države, čak ni za mjeru očuvanja radnih mjesta. Potpore je počeo dobivati tek u srpnju, za poslovanje u lipnju, a bez ikakve potpore za ranije mjesece. U tom trenutku je bilo upitno poslovanje same tvrtke i uprava je poduzela određene korake, koji nažalost nisu bili popularni. Jedan je bio smanjenje plaća i nekih drugih prava, uvođenje čekanja tijekom kojega se dobivalo 70% te, nažalost, dijelu zaposlenika koji su radili na određeno vrijeme, nisu produženi ugovori, jer jednostavno za njima nije bilo potrebe", pojasni je gradonačelnik Obersnel.

,,Radnici Autotroleja podnijeli su veliki teret, kako u materijalnom dijelu, tako i u svom svakodnevnom poslu. Radi se o poslu koji zahtijeva puno strpljenja i odgovornosti, jer voziti autobuse nije lako, kako prolaziti kroz gužvu na riječkim ulicama, tako i susretati se s putnicima koji imaju i grube reakcije", zahvalio je gradonačelnik vozačima Autotroleja.

Gradonačelnik je istaknuo kako su potpisivanjem ovog ugovora te skorim dolaskom nova 54 autobusa, čime će prosječna starost Autotrolejevog voznog parka pasti na 6 godina, stvoreni uvjeti da komunalno društvo može normalno poslovati, uz pretpostavku da opet ne dođe do obustave prometa.

Bartulac: Ovim kolektivnim ugovorom radnici su dobili sigurnost

Direktor Autotroleja Alberto Kontuš zahvalio se socijalnim partnerima na konstruktivnom radu i strpljenju, a gradonačelniku na podršci.

,,Nije bilo jednostavno bilo ići u novi kolektivni ugovor u ovoj teškoj situaciji i zbog toga smo čekali mjesec dana da se malo bolje iskristalizira poslovna situacija kako bi dobili što kvalitetniji kolektivni ugovor, što smo i uspjeli", kazao je Kontuš.

Predsjednik Sindikata vozača i prometnih radnika Autotrolej Rijeka Mateo Mavrić kazao je kako su pregovori bili kratki i konstruktivni.
,,Uspjeli smo se dogovoriti na obostrano zadovoljstvo i jedino što se nadam da ćemo ovim kolektivnim ugovorom smanjiti fluktuaciju vozača i još više podignuti uslugu prijevoza", kazao je Mavrić.

Predsjednik Sindikata Primorsko-goranskih komunalaca Alen Bartulac zahvalio se gradonačelniku na podršci, a upravi Autotroleja što je imala mudrosti i senzibiliteta u teškoj situaciji potpisati kolektivni ugovor. Ovim su kolektivnim ugovorom radnici dobili sigurnost, naglasio je.

https://www.rijeka.hr/potpisan-kolektivni-ugovor-za-radnike-autotroleja/

"Skorim dolaskom novia 54 autobusa"?
Jesu li ovi sa rijeka.hr na kolektivnoj bunici? To sto 22 voze vec vise od godinu dana nema veze.

Baš isto to gledam, već 2 godine uvijek po člancima ponavljaju ta 54 autobusa i prosječna starost 6 godina, a već na pola puta do toga  glavauzid

Dio poslova i radnika nakon pet godina vraćen iz Rijekaplusa i Poslovnih sustava u Autotrolej

(https://i.imgur.com/3e4ciFF.jpg)

Riječ je o poslovima manjih servisa vozila, prodaje i kontrole putnih karata, pozivnog centra, nabave rezervnih dijelova i drugih materijala, općeg održavanja te javne nabave manje vrijednosti

https://www.novilist.hr/rijeka-regija/rijeka/dio-poslova-i-radnika-nakon-pet-godina-vracen-iz-rijekaplusa-i-poslovnih-sustava-u-autotrolej/

Prepisali od Milana
Al vrhnje ostalo u Rijekaplusu
Kao i kod Zeta i sličnih po vanjskim odrzavanjima,rent a caru , javnoj nabavi i raznim pogodovanjima kumićima

https://www.autotrolej.hr/novosti-i-obavijesti/nove-mjere-u-javnom-prijevozu-putnika/

"Slijedom nove odluke Vlade Republike Hrvatske, od subote, 28. studenog 2020. godine, i javni gradski prijevoz funkcionirati će na način da u vozilima popunjenost putnika ne smije prelaziti 40 posto maksimalnog kapaciteta. Sva vozila bit će označena koji je broj putnika dozvoljen, odnosno dručim riječima u solo vozilima smije se prevoziti najviše 36 putnika, u zglobnim vozilma (harmonikama) najviše 60 putnika, dok je u minibusevima najveći dozvoljeni broj 14 putnika. Isto tako, od ponedjeljka, 30. studenog 2020. godine, uvode se dodatni polasci na linijama koje imaju najveću frekventnost putnika, i to unatoč tome što je broj putnika u listopadu pao za 10 posto u odnosu na rujan tekuće godine.
Riječ je o lokalnim linijama 2, 7, 7a i 6, te o županijskim linijama 12, 20 i 32.
Tijekom idućeg tjedna, a obzirom na stanje popunjenosti vozila, raditi ćemo korekcije i optimizacije na linijama i pojedinim polascima, i to na način da ćemo micati slabo popunjene polaska, odnosno polaske s malim brojm korisnika, te iste aktivirati na linijama koje su značajnije popunjene.
Sukaldno stanju na linijama, po potrebi ćemo u idućem razdoblju uvoditi i dodatne polaske na linijama 1, 3, 4 i 5, te 29, 18 i 23.

Od ponedjeljka, 30. studenog 2020. godine, uvode se dodatni polasci:

dodatni autobusi s polascima na gradskim linijama:
L 2 7:25 sa Srdoča za Centar (zglob)
L 5 7:30 s Drenove groblja za Centar (zglob)
L 6 7:35 s Krnjeva NN za Centar (zglob)
L 7 7:15 s Turkova za Centar (zglob)
L 7A 7:23 s Hosti za Centar (solo)

dodatne autobuse s polascima na prigradskim linijama:
L 12 Čavle 7:20 za Rijeku (solo)
L 20 Viškovo 7:15 za Rijeku (solo)
L 32 Jelačićev trg 7:15 za Opatiju (solo)

Isto tako, treba naglasiti kako su za kontrolu popunjenosti vozila i pridržavanje mjera zaduženi inspektori Ministarstva mora, prometa i infrastrukture, Ravnateljstva civilne zaštite i Državnog inspektorata te policijski službenici.
Molimo putnike da se pridržavaju naznačenih brojki i mjera, te podsjećamo kako i dalje ostaje na snazi zabrana ulaska u vozilo javnog gradskog prijevoza bez medicinske maske koja se koristi na ispravan način."

https://www.novilist.hr/rijeka-regija/rijeka/kao-sardine-kakvih-60-putnika-u-vrijeme-voznje-u-skole-u-trizduju-ni-igla-ne-moze-stati/

"OD RIJEKE DO LOVRANA POPUT SARDINA

Kakvih 60 putnika, u vrijeme vožnje u škole u "trizduju" ni igla ne može stati! Vozač: 'Tko sam ja da ih tjeram?'
Biljana Savić

02. prosinac 2020 07:11

Foto Vedran Karuza

Dok se roditelji žale i negoduju jer se u škole kasni zbog propuštenih prepunih buseva, iz Autotroleja odgovaraju da su uključili dodatna vozila i organizirali dodatne polaske na linijama 2, 5, 6, 7, 7a, 12, 14, 20 i 32, a prema potrebi će dodavati i nove polaske


Dogodilo se jučer na liniji broj 32. Odnosno u »trizduji«, jer ona se oduvijek jedino tako zove i za puste generacije srednjošlkolaca i nekadašnjih opatijskih noćnih ptica, »trizduja« je službeno ime ove legendarne Autotrolejeve linije.


Koliko ljudi smije biti u ovom busu?


– Šezdeset, piše vam tu na vratima.

– Ajme, pa koliko ih je unutra?


– A, ima ih nešto više, pristojno nam, dok glumimo COVID-redare, odgovara vozač »trizduje«, Marin Gović.


– Pa, kako »nešto više« kad je meni njih više od 60 ili stalo na prste ili zabilo lakat u rebra. Dakle, u busu nas je sigurno osamdeset, uporna sam i tlačim ljubaznog »šoleta«, stisnuta kao sardina. Inače, vozače je zbranjeno ometati u vožnji.

Od zaraze me, imam dojam, točnije iluziju, čuva samo spoznaja da ostalih 79 sardina čine srednjoškolci, a oni, za razliku od umirovljenika, ne pričaju međusobno iako se svi više-manje poznaju – dakle, ne pljuju dok mi dišu za vratom.


Oni slušaju mjuzu, iz ptičje perspektive izgledaju kao izložba wi-fi slušalica, pa snepčetaju, tiktokaju, tipkaju po mobitelima... I tako ću, gotovo na jednoj nozi biti cijeli put od središta Rijeke do spasonosne busne stanice u Opatiji, gdje će izaći srednjoškolci kojima nastava počinje poslijepodne. Srećom, na putu iz škole do učeničkog doma u Lovranu, ući će ih tek nekoliko.

Vozač Marin je i dalje ljubazan i moju kuknjavu podnosi profesionalno. Možda me, ako ima sreće, i ne čuje jer je zaštićen pleksiglasom. Ali ja ne posustajem i opet započinjem prigovarati kad vidim koliko je ljudi na busnoj kod ZTC-a.


– Zar ćete stati i pustiti sve ove ljude? – zavapila sam.


Kontrola mjera

A onda mi šole pedagoški odgovara.


– Ja sam vozač. Ja nisam Ravnateljstvo civilne zaštite, ja nisam inspektor Inspektorata mora, prometa i veza, niti sam policajac.

Sad znamo tko je nadležan za provođenje reda i protupandemijskih mjera u autobusu.

– Propisi su doneseni, pravila su pravila, a i nije ugodno tjerati ljude iz autobusa ili ih ne puštati unutra, a tko sam ja da procjenjujem koji je putnik prioritetniji, objašnjava šole Marin.

Istina, kod ZTC-a je upozorio učenike da je bus prepun, a oni počeli moljakati da uđu i počeli su, naprosto, ulaziti, govoreći da će zakasniti u školu. Oni koji su ga uopće čuli s obzirom na slušalice.

– Odmah nakon ove, za desetak minuta ide još jedna »trizduja«, govori Marin i meni, i učenicima, ali oni mu ne vjeruju, ne slušaju ga, a i ne čuju. A ja s nečijim laktom u rebru maštam o toj praznoj »trizduji« koja se vuče za nama.

Vrlo brzo sam s kolegom i vozačem ostala sama u busu, gotovo sama jer tek tad sam zamijetila nekoliko nonica, kojima, kao ni meni, između 13 i 14 sati i 7 i 8 ujutro zaista nije mjesto u autobusu.

Dvije su, dakako, razgovarale, i kaže jedna kako za Božić nitko ne smije biti sam i kako jedva čeka novu godinu, a druga joj odgovara da joj je »preveć i ova« i da joj je novu godinu glupo čekati kao i kurijeru.


Nesnosne gužve

To je bilo jučer. Ali već nekoliko dana čitatelji nam pišu i žale se na Autotrolej jer su djeca morala pješke kući, a za to su premalena ili ih vozač nije pustio u autobus, pa nisu stigli u školu. Tu je konkretno bila riječ o linijama 25 i 26, koje su, čitatelji tvrde, rijetke.

– Zašto škole ostaju otvorene ako autobusi ne mogu prevesti svu djecu u školu i iz škole, uočavaju nelogičnost čitatelji, a jedna nam je kazala da je njezino dijete pješačilo dva i pol kilometra do njezina radnog mjesta kako bi moglo poslije s njom kući i zapitala se što je s djecom koja nemaju ni tu opciju.

Žale se ljudi i na nesnosne gužve, kojima smo i sami svjedočili, ali isto tako svi trebamo znati kad je vrijeme za školsku djecu i radnike i svi bismo to uvijek trebali poštovati, uvijek, a ne samo sad u vrijeme pandemije.

Upozorili su na to i iz Autotroleja već nekoliko puta. No gužve su i dalje nesnosne u terminima kad učenici idu u školu ili iz škole, a za neke učenike u busu nema ni mjesta.

Glasnogovornica Autotroleja Kristina Prijić kaže da je slijedom Odluke o načinu organiziranja javnog prijevoza putnika radi sprečavanja širenja bolesti COVID-19 nacionalnog Stožera civilne zaštite koja je na snagu stupila u subotu 28. studenog 2020. godine KD Autotrolej na svako vozilo jasno vidljivo istaknulo dozvoljeni broj putnika, a koji ne smije premašiti 40 posto maksimalnog kapaciteta vozila.


Pojačane linije

– Za zglobna vozila riječ je o 60 putnika, za solo 36 putnika, dok u minibusevima ne smije biti više od 14 putnika. Vozači kao i kontrolori dobili su naputak o potrebi kontrole broja putnika kako bi se ispoštovala obvezujuća odluka nacionalnog Stožera civilne zaštite o ograničenom broju putnika u autobusima.

Dakle, Stožer civilne zaštite RH donio je odluku o ograničenom broju putnika u autobusima i KD Autotolej mora poštovati tu odluku, naglašava Prijić i pojašnjava da se kad vozači pokušavaju provesti odluku u djelo, događaju slučajevi u kojima reagiraju roditelji djece koja se nisu uspjela ukrcati u vozilo te su bila primorana čekati idući polazak ili pješačiti.

– Kako bismo osigurali dodatne kapacitete i izbjegli situacije da u autobusu nema mjesta za svu djecu, od ponedjeljka 30. studenog u promet smo uključili dodatna vozila i organizirali dodatne polaske, i to 9 vozila na linijama 2, 5, 6, 7, 7a, 12, 14, 20 i 32.

Isto tako, prema potrebi ćemo dodavati i nove polaske, no uslugu prijevoza pružamo sa 113 vozila, što je za samo 5 vozila manje u odnosu na situaciju prije koronakrize, kaže Kristina Prijić.

Vozači na bolovanju ili u samoizolaciji

– Trenutno je 20-ak vozača na bolovanju, odnosno ili imaju potvrđen COVID-19 ili su u samoizolaciji te ako taj broj nastavi rasti, nećemo imati dovoljno vozača. Zato smo danas raspisali i natječaj za zapošljavanje novih vozača.

Sve to povećava nam znatno troškove poslovanja, a broj putnika znatno je smanjen. Broj putnika u listopadu ove godine je 39 posto manji u odnosu na prošlu godinu, u studenom je dodatno pao.

U svakom slučaju svakodnevno pratimo popunjenost vozila, odnosno broj putnika te ćemo sukladno potrebama i mogućnostima dodavati nove polaske na linijama, dok ćemo isto tako iz voznih redova micati one polaske koji su slabo popunjeni, kaže Prijić.

Virus je lako pokupiti u busu

Amila i Katarinu sreli smo u busu koji ih vozi iz škole u Opatiji u učenički dom u Lovranu.

– U »trizduji« mi jako smeta gužva, većina ih ne nosi maske kako treba, slobodno dišu na nos, većina ih u velikoj gužvi i skine, kao vruće im je. Mislim da to nije razlog za skinuti masku i da bismo svi trebali biti odgovorni i čuvati sebe i druge, kaže Amil, učenik Hotelijersko-turističke škole.

Katarina, buduća frizerka, isto ide u lovranski učenički dom.

– Zna biti užasno velika gužva, a možda mi se baš zato nije još dogodilo da me vozač ne pusti u bus. Ne bojim se za sebe, ali se bojim da ne zarazim mamu i brata, a virus je lako pukupiti u busu, kaže nam."

Vratia se Šime  8-8 599 prošao pored ZTCa , nisam vidio liniju

Riječanin šokiran ponašanjem vozača autobusa: 'Pokazao mi je srednji prst'

U Autotroleju ističu da se nadaju da se ovakvi slučajevi neće ponavljati.

Iznerviran neugodnostima koje je doživjeo u autobusu riječkog gradskog prijevoza, Josip Martinčić iz Rijeke na kraju vožnje požalio se vozaču, no umjesto civiliziranog odgovora dobio je - srednji prst. Šokiran ponašanjem vozača, ogorčeni putnik javio se redakciji Večernjeg lista i ispričao o drskosti kojoj je svjedočio na putu prema poslu.

- Naime, radi se o tome da sam krenuo na posao u Šoiće, ali kako živim na Krnjevu svoj put sam započeo sa autobusnom linijom 6. Autobus je kretao s Krnjeva u 11:32 prema centru, autobus je vozio normalno do stajališta Turnić gdje je ušlo nekoliko putnika, te među njima putnica bez karte. Vozač je to ignorirao i pustio istu bez karte, da bi zatim stanicu poslije ulazio mladić bez karte, te ga je vozač šestice zatražio kartu . On se oglušio i nastavio prema zadnjem kraju autobusa. Autobus je na stanici stajao oko 5 minuta, te je napokon putnik kupio kartu i nastavili smo putovanje - ispričao nam je Josip. Na Fiumaru je autobus zbog toga stigao tek u 11:59, samo minutu ranije nego li kreće linija 10 s kojom Josip mora nastaviti put prema radnom mjestu.  - Već ljutit kako kasnim na posao i autobus, upitao sam vozača zar je morao stajati toliko, a pustio je putnicu stanicu prije bez karte. Odgovorio je drsko "da moram i što sad?" Iznerviran svime odlučio sam slikati autobus kako bih poslao prigovor na vozača, ali kada sam uperio kameru u autobus vozač je pokazao srednji prst i počeo se smijati - tvrdi ogorčeni putnik iz Rijeke. Prijevoznik osudio incident Iz Autotroleja su nam potvrdili da su upoznati sa slučajem. - Na razini Društva provesti postupak u skladu s našim internim aktima, te postupiti prema vozaču u skladu sa zaključcima samog postupka. Putniku se najskrenije ispričavamo zbog neprimjerenog ponašanja našeg vozača, te se nadamo kako je zaista riječ o iznimci, a ne pravilu, te kako se ovakvi slučajevi više neće ponavljati. Putnik nas je kontaktirao, te smo istom uputili i ispriku i odgovor - kazali su nam.




https://m.vecernji.hr/vijesti/rijecanin-sokiran-ponasanjem-vozaca-autobusa-pokazao-mi-je-srednji-prst-1476571

Ne znam priču i ne želim petljati u to tko je u pravu i tko je koga pitao kartu i tko je kome pokazao koji prst, ali znam da mi idu na živce ljudi koji se slijepo drže voznog reda i kukaju ako autobus kasni. Barem šestica ide relativno često pa je mogao otić na bus ranije i nikome ništa.

Zadnjih 10 godina sam presjedao jednom/dvaput svakodnevno. Bilo je situacija da bi čekao zeleno na semaforu na Jelačiču, a kako se upali zeleno pješaku, upali se i 32uji. U većini slučajeva šole pričeka 5 sekundi pa onda krene, al postoje pojedinci koji se prave da te ne vide zatvore vrata i gas. I onda zbog toga ja ne stignem na vezu u Lovranu a slijedeći bus mi je sat ili dva kasnije.
Ako ideš na bus, na stanicu odi minimalno 5 minuta ranije, a ako imaš mogućnost odi na bus ranije.

https://www.autotrolej.hr/novosti-i-obavijesti/akcija-autotrolej-nk-rijeka/

"Pogodnosti HNK Rijeka i Autotroleja
Kao što je bilo i najavljeno na prezentaciji novih autobusa krajem travnja, KD Autotrolej i HNK Rijeka pripremili su za sve korisnike javnog gradskog prijevoza, te navijače i simpatizere riječkog nogometnog prvoligaša, niz pogodnosti koje s realizacijom kreću upravo danas  (petak, 27. kolovoza 2021. Godine), a obzirom na predstojeću utakmicu s NK Slaven Belupo Koprivnica, koja će biti održana na Stadionu Rujevica, 11. rujna 2021. godine.

Besplatan prijevoz
Naime, na sam dan održavanja utakmice prijevoz javnim gradskim prijevozom KD Autotrolej bit će besplatan na svim autobusnim linijama, I to tri sata prije početkka, za vrijeme, te tri sata po završetku utakmice, za sve posjetitelje koji posjeduju kartu za utakmicu. Utakmica počinje u 17 sati, što znači da je prijevoz besplatan od 14 do 22 sati, za sve one koji imaju kartu za utakmicu.

Kupnjom mjesečnog prava osvojite ulaznicu
Također, svi korisnici Autotroleja koji u razdoblju od danas u 12 sati do srijede, 8. rujna 2021. Godine, u 12 sati ostvare kupnju mjesečnog prava (pokazna karta) za rujan putem web portala www.rijekacitycard.hr mogu osvojiti kartu za utakmicu HNK Rijeka – NK Slaven Belupo. Za navedenu utakmicu na raspolaganju je 100 nagradnih karata za korisnike Autotroleja.

Prvih sto kupaca mjesečne pokazne karte bit će nagrađeno ulaznicom za utamicu, i to na način da će ulaznice biti raspoređene po kategorijama korisnika. Osnovnoškolci i srednjoškolci bit će nagrađeni sa ukupno 80 karata za utakmicu, po 40 za svaku kategoriju, dok će po deset karata dobiti prvih deset kupaca studentske, te prvih deset kupaca radničke mjesečne karte za rujan.

Po završetku podjele nagradnih karata, na portalu Rijeka CitiCard bit će objavljeni brojevi Torpedo kartica čiji su korisnici dobili karte za utakmicu.

Dobitnici nagradnih karata na dan odigravanja utakmice, odnosno 11. rujna 2021. godine, trebaju se samo javiti na ulazu na Stadion Rujevica.

Karte za nogometnu utakmicu mogu osvojiti postojeći, te novi korisnici usluge javnog gradskog prijevoza KD Autotrolej, ukoliko u navedenom vremenskom razdoblju, izrade svoju Torpedo karticu i obave kupovinu mjesečnog prava za rujan.

Na utakmice javnim prijevozom
Ovom suradnjom između KD Autotrolej i HNK Rijeka cilj je potaknuti građane na korištenje javnog gradskog prijevoza i prilikom odlaska na nogometnu utakmicu, a što će rezultirati manjim onečišćenjem grada, te manjim prometnim gužvama na Rujevici. Riječ je o pilot projektu, a već za iduću prvenstvenu utkamicu koja je na rasporedu 16. listopada 2021. godine, kada na Rujevica dolazi GNK Dinamo Zagreb, bit će pripremljene nove zajedničke akcije KD Autotrolej  i HNK Rijeka."

Par vijesti za koje svi znaju ali nitko ništa ne komentira...

https://www.autotrolej.hr/novosti-i-obavijesti/google-transit-i-za-autobuse-autotroleja/

Odlična stvar. Utipkao sam adresu na Drenovi i htio doći u Grohovo. Uputio me je pješke do prvih stanica 11-ice i 5-ice i napisao za koliko bi trebali doći. I da idem na Deltu i kad polazi za Grohovo. Osim toga, uputio me da mogu ići i pješke preko G. Drenove u Grohovo.

https://torpedo.media/vozac-autotroleja-robert-puljic-poslao-otvoreno-pismo-kada-se-identicne-pogreske-mjesecima-ponavljaju-onda-vise-nije-rijec-o-slucajnom-propustu/

Organizacijski problemi, ajmo reći

https://www.novilist.hr/rijeka-regija/rijeka/gorivo-rekordno-poskupjelo-autotrolej-od-1-ozujka-dize-cijene-karata-za-20-posto/

Poskupljenje

Usput rečeno, zašto u ovu temu ne nastavljamo o radu Autotroleja, ona druga ima 103 strane a ova jedva 10-ak

Upravo je u sklopu emisije "Radio Sova" na RR gostovala glasnogovornica Autotroleja, Kristina Prijić. Pa eto, pričalo se malo o Troleju i planovima za budućnost, evo što sam uspio pohvatati:

Na moje čuđenje, govorilo se o uvođenju noćnih linija, tj. dvije noćne linije koje bi prometovale u noćno doba te povezivale centar Rijeke sa ostalim dijelovima grada (nisam siguran za Opatiju), no nažalost, nije se govorilo o kojim linijama, tj. ukoliko bi se vratile "stare", ili bi se radilo na nekom novom planu. Naravno, kako je i bilo očekivano, ta je ideja, barem zasad, neizvediva zbog nedostatka vozača i nemogućnosti da se takve linije uvedu, jer realno, takve linije nema tko voziti.

Govorilo se i o zapošljavanju, tj. manjku vozača, odlascima u mirovinu, slobodnim danima, natječajima... Po prvi put su se na natječaj prijavile i vozačice, od kojih jedna već par dana vozi po rijeci, a ja sam je vidio na liniji 3 ili 3A (ne sjećam se da budem iskren). Veseli me činjenica da se na natječaje u kojima se nude kvalifikacije i usavršavanje prijavljuju ljudi, a pogotovo i vozačice, koje ne viđamo često. Problem su i slobodni dani, tj. vozači su ponekad zakinuti za slobodne dane jer moraju "krpati" rupe po linijama jer jednostavno nema ljudi.

Kao i zadnjih mjeseci, spominjali su se i električni autobusi, no to je veliki upitnik jer se čeka raspisivanje natječaja od strane Ministarstva. Kako kaže Prijić, ti bi autobusi, ukoliko budu u Rijeci (a trebali bi), vozili na "ravnim linijama" i "linijama kratkih ruta" na područjima gdje nema uspona i nizbrdica, tako da su to valjda gradske linije, sa naglaskom na jedinicu od Pećina do Plumbuma.
Ono što meni nije jasno, a možda se neki i ne slažu, je općenito uvođenje električnih autobusa u Rijeku. Znam da su ekološki bolji od svega što imamo, ali nema smisla da se kupuje par busića čisto da su eto, električni, a za uvođenje istih treba hrpu love. Čini mi se kao trošak novaca, a efikasnost je minimalna. Imamo plinaše, piče i voze k'o ludi i rade odličan posao, ne vidim zašto bi nam trebali sada ovi.

Razgovaralo se i povodom noćnih linija sa studentima, koji većimon podupiru ideju i priznaju da su koristili noćne linije prije ove boleštine, no da su sada prisiljeni na poprilično skupi taxi.
Meni samo nije jasno kako se može govoriti u ovome trenutku o uvođenju noćnih linija kada se punih 10-ak minuta govorilo o nedostatku vozača, ali dobro. Čini mi se da oni bacaju mrvice da se javnost zapali pa pomisli "opa evo noćnih", a to je zapravo jako daleko. Pljunem sam sebi u usta ako sam u krivu.

Pohvaljivalo se i nove buseve, naravno. Jer realno, zbilja jesu bomba.


Ukratko, drago mi je da smo nekoga napokon čuli sa tog Školjića. Drago mi je da je netko nešto rekao, komentirao i popričao, jedina zamjerka je voditeljica koja je "napadala" nebitnim pitanjima, tako da vjerujem da smo ostali zakinuti za par odgovora, ali eto, barem nešto.

Iskreno po meni bi trebalo barem prvo povećati frekvenciju dnevnih linija u gradu (kad bude dovoljno vozača za ostvariti takvo što) prije nego što se vrate noćne linije jer su na nekim linijama pomalo neadekvatni kapaciteti u špici. Ne mora nužno biti identično kao prije redukcija, ali barem da najprometnije linije imaju malo manje gužve.

Citat: pehar_11  u Listopad 26, 2022, 21:09:17Imamo plinaše, piče i voze k'o ludi i rade odličan posao

Ne bih toliko pohvalio plinske, ipak postoje čuda kao što su Citelisi koji se u najmanju ruku nisu proslavili u svojih 9 godina karijere :)

Shitelis i Urbanway se po meni ne mogu usporediti sa novim Crossway LE-ima. Shitelis je posebna vrsta plastičnog i tromog smeća, ovi novi voze odlično.

Citat: pehar_11  u Listopad 26, 2022, 21:09:17...Znam da su ekološki bolji od svega što imamo, ali nema smisla da se kupuje par busića čisto da su eto, električni, a za uvođenje istih treba hrpu love. Čini mi se kao trošak novaca, a efikasnost je minimalna...

Možda bi se moglo u raspisivanju natječaja kao uvjet navesti i osiguravanje potrebne infrastrukture za uvođenje istih. Što se tiče noćnih, Mislim da nije riječ o "bacanju mrvica" i odlično je da sa obje strane ima interesa za ponovno uvođenje tih linija, ali yebiga, stanje sa vozačima je takvo kakvo je

Pozdravljam uvođenje noćnih linija, na shemi gradskih(lokalnih) linija su ucrtane njihove trase (osim ako ih ne misle mijenjati). Njih koriste većinom mlade generacije da ne plaćaju skupi Taxi, dok su noćne linije (barem do sad bile) besplatne.
Ali smatram da ipak prije treba riješiti problem nedostatka vozača, jer stanje polazaka na gradskim(lokalnim) i prigradskim(županijskim) linijama je veći prioritet nego na brzinu vratiti noćne linije, jer vozni redovi, odnosno polasci na dnevnim linijama nikad nisu bili u gorem stanju nego u posljednje vrijeme, čemu svjedoče sve učestalije gužve u autobusima, pogotovo u vršnim satima (špici).
Također se slažem s kolegom vezano za električne autobuse, jer ako oni ne mogu savladavati brdoviti reljef grada Rijeke, njihova velika nabava (ograničenu na probu podržavam) bila bi neisplativa (moje mišljenje) i trebalo bi se više orijentirati na plinske autobuse u pogledu ekologije kako je već napisao. I moje pitanje zašto Autotrolej ne koristi kao i ZET autobuse na biodizel ?
Pozdravljam zapošljavanje novih vozača, posebno mi je drago da imamo novu vozačicu te se nadam skorom normaliziranju voznog reda dnevnih linija, a kada dođe vrijeme i ponovno uvođenje noćnih linija.

Pišete hrpu gluposti.  Elektro autobus ima veću iskoristivost nego dizel. Ide u brdo ko avion, a nizbrdo dopunjava baterije. Vi kao da ste priučeni konobari ili pkv alatničari.  Pa šta niste nigdje pročitali neki članak o Tesli ili VW ID4 ili pak nekom malom gradskom autiću na struju?  Jeste vidjeli negdje da slabo ide u brdo ? Jeste li, nedaj bože, vozili auto na struju ?  Možemo pričat eventualno o autonomiji kao potencijalnom problemu.

O kakvim sad troškovima pričate?  Pa valjda idu preko fondova ko i zadnjih sto autobusa, ili koliko već komada je bilo, neda mi se brojat. Infrastruktura koja prati te autobuse također ide iz fondova. Jedino ne ide izgradnja trafostanice ako odlučiš radit punilište gdje je nema, ali u Rijeci ima mjesta sa odličnim trafostanicama tako da ni to nije problem

Plinski?  Skuplji od dizela kad ga kupuješ,  skuplje održavanje, više troši goriva koje je skuplje. I inače je 1 KG plina skuplji od litre nafte, a sad dane govorim kad je dva i pol puta skuplje.

Ja najveći problem u nabavci novih autobusa preko EU fondova vidim u tome da uskoro neće biti slobodnih autobusa za lijepljenje reklame rofl

Daj bože da ih sve poskidaju ko u Zagrebu

Citat: NP-549  u Listopad 27, 2022, 08:23:54Pišete hrpu gluposti.  Elektro autobus ima veću iskoristivost nego dizel. Ide u brdo ko avion, a nizbrdo dopunjava baterije. Vi kao da ste priučeni konobari ili pkv alatničari.  Pa šta niste nigdje pročitali neki članak o Tesli ili VW ID4 ili pak nekom malom gradskom autiću na struju?  Jeste vidjeli negdje da slabo ide u brdo ? Jeste li, nedaj bože, vozili auto na struju ?  Možemo pričat eventualno o autonomiji kao potencijalnom problemu.

O kakvim sad troškovima pričate?  Pa valjda idu preko fondova ko i zadnjih sto autobusa, ili koliko već komada je bilo, neda mi se brojat. Infrastruktura koja prati te autobuse također ide iz fondova. Jedino ne ide izgradnja trafostanice ako odlučiš radit punilište gdje je nema, ali u Rijeci ima mjesta sa odličnim trafostanicama tako da ni to nije problem

Plinski?  Skuplji od dizela kad ga kupuješ,  skuplje održavanje, više troši goriva koje je skuplje. I inače je 1 KG plina skuplji od litre nafte, a sad dane govorim kad je dva i pol puta skuplje.

Onda super, odlično ! Dobro došli električni autobusi u Rijeku  8-8 ! Iskreno drago mi je da ovaj put nisam bio u pravu. Jedino mi nije dan odgovor na moje pitanje, da li bi biodizel kakav koristi ZET bio dobar za autobuse Autotroleja ? Čisto informativno.
Inače što se tiče reklama slažem se u potpunosti sa NP !

ZET odavno ne koristi biodizel na NG313.
Trolej je koristio biodiel pred nekih 5,6 godina.  Autobusi su išli za brzinu sporije, a servisni interval je bio češći. O pravnoj zavrzlami nećemo sad

Ako smijem samo nadodati par sitnica, jer nisam dovoljno stručan za struju, ali ću ipak reći svoj stav riskirajući da dobijem povratni šut. ;D

Apsolutno sam ( i neću promijeniti mišljenje ) protiv električnih opcija za bilo koji tip autobusa, ne zbog brda i dolina, nego zbog puno ozbiljnijih problema.

Prvo je stvar preskupih baterija/akumulatora ( zovimo ih kako hoćemo, ali razumijemo o čemu se radi ). Trenutna ponuda litija i ostalih potrebnih "rijetkih" komponenti potrebnih za baterije nije bajna, a biti će i sve problematičnija kako bude rastao broj električnih vozila. I vjerujte mi, prioritet u nabavi sigurno neće imati državice na rubu svijeta poput Hrvatske, nego, valjda veliki igrači. Trajanje baterije, hm-10 godina ( manje/više ), Cijena; bolje ne pitaj. Preskupo i teško će biti smisliti ekonomski prihvatljivo objašnjenje da proračunski novac tako olako trošimo na nešto što građanima nije bitnije od nekih drugih stvari, poput stanovanja, socijale, obrazovanja, itd.

Drugo; gdje pronaći toliko el. energije za punjenje tolikih baterija nije baš mali tehnički problem. To zahtjeva gradnju dodatnih elektrana ( hidro-termo-vjetar-nuklearke-ugljen, što ti ja znam ). U konačnici ćemo imati ekološki problem veći nego sa ovim, po mojem mišljenju, ekološki sasvim prihvatljivim dizelom.

Treće, bez obzira što čitamo hvalospjeve o električnim vozilima, ista imaju poprilično tehničkih problema, sklona su zapaljenjima više od dizel pogonjenih vozila ( a vjerojatno i plinskih ), a troškovi popravaka, zamjenskih dijelova idu da ne kažem kamo ( dolje ne sigurno ).

Znači, osobno smatram, masovno uvođenje električnih vozila još jednim globalnim spinom, slično kao kod nabave plinskih autobusa. Kao jeftinije gorivo, uštede, bućtruć. Već tada je plan bio poznat; kao kad vas diler navuče na bijelo-prvo besplatni šut, a onda po ekonomskim računicama, a na kraju otvoreno lihvarenje. Pogledajte samo trenutnu situaciju, koliko plinskih autobusa trenutno danas vozi ( prihvaćam da sam možda ponekog falio ):
804-811-814-816-817-821-825-826-828-832-836-838-839-840-znači 14 od 47 mogućih ( 30%  ). Dizeli deru.

O noćnim linijama sam već govorio ranije, pa ne bih previše. Da, ali uz uvjet da se osiguraju dodatni vozači, bez problema zbog toga na redovnim linijama i uz obaveznu naplatu karata ( ako može Zagreb, zašto ne bi i mi ). Za ova 2 busa jeftinije je angažirati 2 zaštitara nego plaćati karte tisućama putnika na mjesečnoj bazi ( jer ako nema barem 500-1000 putnika po vikendu; odnosno cca 3.000 mjesečno, tada i nema potrebe za noćnima ). Dakle 3.000 x 19 kn/povratna = 57.000. za 2 zaštitara će valjda bit za plaću.

Ako je ista spin, onda je to "ekoloski" diesel. Cisti greenwashing. I nafte naravno ima u izobilju, ili?

Koji točno Zagreb? U Zagrebu je naplata karata na noćnim linijama u još većoj teoriji nego na dnevnim linijama. Većinom noćne linije koriste beskućnici, a pred jutro zetovci i ljudi koji idu na posao dok za vikend koristi mlađa populacija u povratku iz izlaska.

Ne znam ja sto se provodi u praksi ili ne provodi, ali sluzbeni cjenik postoji i karta je skuplja nego dnevna. Ako se ne naplacuje onda neka je ili ukinu ili jos bolje, ukinu nocne. Taxija ima  a ove voznje nisu nuzne za zivot.

Evo cjenika karata u ZET-u Zagreb :
https://www.zet.hr/cijene-prodaja-i-placanje/cijene-karata-grad-zagreb/400
CIJENE PRIJEVOZA NA PODRUČJU GRADA ZAGREBA
 
Pojedinačne karte u dnevnom prometu
(valjanost 30 minuta)   4,00 kn   0,53 €
Pojedinačne karte u dnevnom prometu:
(valjanost 60 minuta)   7,00 kn   0,93 €
Pojedinačne karte u dnevnom prometu
(valjanost 90 minuta)   10,00 kn   1,33 €
Pojedinačne karte u noćnom prometu   15,00 kn   1,99 €
Dnevna karta   30,00 kn   3,98 €

KARTE KOD VOZAČA
 
Pojedinačne karte u dnevnom prometu
(valjanost 30 minuta)   6,00 kn   0,80 €
Pojedinačne karte u dnevnom prometu
(valjanost 60 minuta)   10,00 kn   1,33 €
Pojedinačne karte u dnevnom prometu
(valjanost 90 minuta)
15,00 kn
1,99 €
Pojedinačne karte u noćnom prometu
15,00 kn
1,99 €
Dnevna karta
30,00 kn

3,98 €
 


KARTE ZA USPINJAČU
 
Karta za uspinjaču - jednosmjerna   5,00 kn   0,66 €
Karta za hitnu vožnju   25,00 kn   3,32 €

VIŠEDNEVNE KARTE
 
3 dana   70,00 kn   9,29 €
7 dana   150,00 kn   19,91 €
15 dana   200,00 kn   26,54 €
30 dana   400,00 kn   53,09 €
        

MJESEČNI PRETPLATNI KUPONI
 

Vrsta kupona (profil korisnika)
 
 
ZET       
ZET + HŽ   
opći kupon   360,00 kn    47,78 €     400,00 kn     53,09 €
osnovnoškolski   90,00 kn   11,95 €   200,00 kn   26,54 €
srednjoškolski   100,00 kn   13,27 €   200,00 kn   26,54 €
studentski   100,00 kn   13,27 €   200,00 kn   26,54 €
socijalni   100,00 kn   13,27 €   200,00 kn   26,54 €
umirovljenički   100,00 kn   13,27 €   200,00 kn   26,54 €
 
GODIŠNJI PRETPLATNI KUPONI

Vrsta kupona (profil korisnika)
 

ZET       
ZET + HŽ   
opći kupon   3.480,00 kn    461,88 €    4.800,00 kn    637,07 € 
osnovnoškolski   870,00 kn   115,47 €    2.400,00 kn   318,53 €
srednjoškolski   960,00 kn   127,41 €    2.400,00 kn   318,53 €
studentski   960,00 kn   127,41 €   2.400,00 kn   318,53 €
umirovljenički   960,00 kn   127,41 €   2.400,00 kn   318,53 €
                
Tečaj: 1 EUR = 7,53450 HRK

Pojedinačne karte za noćni prijevoz, bilo gdje da se kupe, u prodavaonicama karata ZET-a, ili na kioscima ugovorenih partnera ili kod vozača su 15 kuna ! Dnevna karta koja važi do 4 sata ujutro, dakle i veći dio noćnog termina košta 30 kuna.
 

Ne moram ni govoriti da tijekom zime, barem meni, nema smisla da noćne linije prometuju. Zaštitari u autobusima? Pa, ne znam, zvuči grozno da se nešto tako uopće spominje, ali ni ne mogu predvidjeti da li će za njih biti potrebe (nadam se da neće). Što se broja putnika na noćnim linijama tiče, vjerovatno o tome zna netko drugi puno više od mene, no vjerujem da gužva neće biti velika, no to ovisi i o terminima kada bi vozile, ali i gdje. Preko ljeta je svakako ključno da se poveže Opatija-Rijeka, a za ostalo pomalo, nije žurba.

Citat: kico101  u Listopad 27, 2022, 14:09:20Ne znam ja sto se provodi u praksi ili ne provodi, ali sluzbeni cjenik postoji i karta je skuplja nego dnevna. Ako se ne naplacuje onda neka je ili ukinu ili jos bolje, ukinu nocne. Taxija ima  a ove voznje nisu nuzne za zivot.

Citirao sam ovaj kraći kicotov post da ne prenasam onu kobasicu s kojom se potpuno slažen.  Struja je trenutno neka moda koja vjerovatno neće niš dobroga donijet. U prethodnim postovima sam otptilike objasnio kakve su im karakteristike i kako se nabavljaju, ali čisto da vas upoznam sa tim, a ne da to hvalim i guram. Naprotiv, dizel euro6 je zakon za Rijeku. Amen

Tko tu koga ...?

https://www.novilist.hr/rijeka-regija/rijeka/strogo-cuvana-tajna-autotrolej-morao-platiti-milijunsku-kaznu-zbog-nelegalnog-mijesanja-goriva/
Carinski inspektori utvrdili su da je u tankovima autobusa Autotroleja tijekom 2015. godine čak 755 tisuća litara biodizela izmiješano s eurodizelom, čime je učinjen trošarinski prekršaj. Za iznos koji je zbog prekršaja morao platiti, Autotrolej je, primjerice, mogao nabaviti novi zglobni autobus

https://www.nacional.hr/velika-prevara-s-aditivima-coric-je-odlukama-omogucio-ini-da-godinama-sustavno-vara-hrvatske-vozace/
Najveća hrvatska naftna kompanija Ina već godinama sustavno vara domaće vozače koji voze automobile s dizelskim gorivom jer u njih ne stavlja aditive biodizela što bi po zakonu trebala napraviti, a u tome ima i značajnu podršku aktualne hrvatske vlade i bivših ministara poput Tomislava Ćorića. Ina to radi bez znanja hrvatskih vozača, a ovom prevarom sebi je omogućila dodatan profit na štetu hrvatskih građana. Istovremeno, štetu trpi i državni proračun u koji Ina ne plaća puni iznos kazni koje su propisane za nedodavanje aditiva u dizelska goriva, dok Ina takvom praksom štedi velike svote novca jer je izostankom procesa dodavanja biodizela značajno jeftiniji cijeli proces proizvodnje dizela i njegova plasmana na tržište.

@Čelični
Dnevna karta vrijedi do 04,00 sata sljedećeg dana, ali samo u prvoj zoni.
Noćna vrijedi od 00,00-04,00 sata po zoni.
Biodizel se miješa u određenim omjerima, a upotreba u ZETu bila je marketing i trajala je dok je bila politički potrebna čitaj dok nije došao pozamašni račun koji je trebalo platiti jedinoj tvrtci koja ga je proizvodila - Biodizel Vukovar...

Mislim da je do 7% ili 100%

Biodizel se često miješa s običnim dizelskim fosilnim gorivima. Kada je mješavina u postocima od 20 % biodizela i 80 % normalnog fosilnog dizela, onda se to zove mješavina B20. Neki ljudi pogrešno vjeruju da je ta mješavina zapravo čisti biodizel. Najčešće mješavine biodizela su:

B100 je čisti biodizel;
B20 je mješavina od 20 % biodizela i 80 % normalnog fosilnog dizela;
B5 je mješavina od 5 % biodizela i 95 % normalnog fosilnog dizela;
B2 je mješavina od 2 % biodizela i 98 % normalnog fosilnog dizela;
Mješavine do 20 % biodizela se mogu koristiti bez ikakvih, ili samo s malim izmjenama na postojećim dizelskim motorima, iako se neki proizvođači motora ograđuju od toga.
Za korištenje B100 ipak su potrebne odgovarajuće preinake motora:
plastika kao što je polietilen visoke gustoće (HDPE) je prikladan za rad s biodizelom, ali polivinil klorid (PVC) se polako razgrađuje. Polistiren se razgrađuje u dodiru s biodizelom.
bakreni materijali (mjed, bronca) su osjetljivi na biodizel, kao i cink, kositar, olovo i ljevano željezo. Od nehrđajućih čelika, legure SS 316 i SS 304 su najotpornije, kao i aluminij.
biodizel reagira i s prirodnom gumom ili kaučukom, koji se može naći kod starijih automobila. Studije su pokazale da i elastomeri na bazi fluora su osjetljivi na biodizel. Sintetičke gume, koje se koriste u novijim tipovima automobile, kao što su FKM, GBL-S i FKM- GF-S, su otporni na biodizel, u svim uvjetima.

Imam jedno pitanje. Koliko je minibusa Kapena još u redovnoj vožnji na linijama Autotroleja ?
Znam da je jedna Kapena uvijek na liniji: KBC Rijeka - Kampus.
Ima li ih  još gdje u gradu ili prigradu ?
Znala je biti povremeno i na liniji 1B i 4A , ali i tamo sve više ih zamjenjuju midibusi Feniksbus ili Otokar.
Unaprijed hvala na odgovoru.

Što manje to bolje...

4 su registrirane

Ugodno iznenađenje.

Autotrolej se priprema za ponovno prometovanje noćnih bus linija
https://www.fiuman.hr/autotrolej-se-priprema-za-ponovno-prometovanje-nocnih-bus-linija/

"Autotrolej je tijekom pandemije koronavirusa i strogih epidemioloških mjera potpuno ukinuo noćne linije koje su mnogi mladi Riječani vikendom koristili za siguran povratak kući nakon noćnih izlazaka. Stroge mjere su ukinute, noćni život se ponovno vratio, no noćne bus linije Autotroleja to nisu popratile.

To bi se ipak moglo uskoro promijeniti. Iz Autotroleja otkrivaju kako će i tijekom tjedna neke linije dulje voziti, a noću bi se trebale vratiti dvije linije.

"U Komunalnom društvu Autotrolej navode da razmatraju mogućnost ponovnog uvođenja noćnih linija u idućoj godini. Naime, putem sredstava javnog priopćavanja iz Autotroleja je u više navrata istaknuto da su noćne linije ukinute zbog pandemije koronavirusa, a zbog neizvjesnosti nisu mogle biti, niti su planirane u trenutku izrade plana poslovanja, kao i plana kilometara te u konačnici subvencija za tekuću godinu. Za istaknuti je i da je KD Autotrolej suočen s kroničnim nedostatkom vozača, zbog čega nije u mogućnosti pružati uslugu prijevoza u punom obimu, odnosno sukladno voznom redu koji je bio planiran za vrijeme trajanja nastave u školama tijekom ranijih razdoblja.

No, u pripremi je prijedlog voznog reda gradskih linija na način da pojedini polasci radnim danom na frekventnim gradskim linijama prometuju tako da zadnji polasci prema centru grada idu između 00:00 i 01:00 sat od ponedjeljka do četvrtka, što znači da bi se produljilo vrijeme prometovanja javnog gradskog prijevoza. Isto tako, priprema se prijedlog prometovanja noćnih linija na način kako je to funkcioniralo prije pandemije Covida-19, što znači da bi eventualno prometovale dvije noćne linije", otkrili su iz gradske uprave na upit jednog građanina putem servisa Moja Rijeka."

Ovako, odokativno, to bi bila još 2 kruga na gradskim linijama, ako produžimo prijevoz do 01:00. Ne znam kako su smjene u Autotroleju, i može li se to izvesti bez reorganizacije. Bilo bi i lijepo da onda prigradske linije to prate, samo da se ne duplaju sa gradskima. Ili će se čekati na okretištima gradskih linija (tamo gdje ima smisla to izvesti) ili će ići samo prigradska. U Zagrebu tako ima noćni 172 Zaprešić, koji staje na svim stanicama od 00:30 do 03:45, i nema gradske linije (vikendom ima kasniji polazak na 119 do Podsuseda, koji većinom vozi s druge strane pruge).

Pretpostavljam da će spojit neke linije

Vjerujem da se nema u planu spojiti Rijeku i Opatiju? Znam da je bilo puno pokušaja i inicijativa da se uvede "noćna" trizduja, barem na relaciji Jelačićev trg - Opatija, umjesto do Lovrana.

Samo kratko želim prokomentirati stanje u autobusima na linijama 18 i 18b. Radi se o zglobnim autobusima koji voze u vremena u kojima nisu potrebni. Konkretno polasci br. 56 linija 18 Kastav - Spinčići - Rubeši - Rijeka polazak u 06:35 sa Šporove jame i polazak br 38. linija 18b Rijeka - Rešetari - Kastav u 18:15 iz Rijeke.

Polazak br. 56 svako jutro vozi zglobni autobus što je imalo smisla kada je na taj polazak postojala veza linije 18b pa je autobus bio popunjen. Međutim od kada je veza ukinuta, jer navedeni polazak linije 18b sada vozi do Rijeke, autobus vozi prazan i solaš bi na tom polasku bio više nego dovoljan.

Polazak br. 38 također prazan vozi zglobni autobus iz Rijeke za Kastav u vrijeme kada gužve nema, pa bi i na ovom polasku solaš bio dovoljan.

Jutarnji polasci 57 i 59 imaju puno veći broj putnika pa bi zglobni s polaska br. 56 bio puno korisniji tih 30ak minuta kasnije. Također na polascima 22 do 32(moguće i na kasnijima, ali nisam siguran nisam se vozio u ta vremena) voze solaši koji svakodnevno pucaju po šavovima(na Riječkom neboderu se već stoji praktički vozaču u krilu). Učenici se vraćaju iz škola, radnici s posla što uzrokuje velika opterećenja. Ovdje bi poneki zglobni dosta pomogao.

Znam da sastavljanje smjena i voznih redova zahtjeva puno kombinacija i preraspoređivanja, a i lokalne vlasti s besmislenim prijedlozima moraju biti saslušane jer ipak oni taj prijevoz i plaćaju. Ovim putem samo želim ukazati na stanje te predložiti izmjene u slučaju da su one izvedive.

Mislim da je i polazak 21 (13:25 iz Rijeke) na 18 isto prilično krcat, danas je bio toliko pun da je cijeli prolaz u 770 bio napunjen ljudima, a ni jučer nije bila puno bolja situacija.

Da se i ja malo nadovežem...
Nevezano za 18B i 18, na liniji 23 uveden je novi školski polazak na relaciji Rijeka-Matulji koji kreće s Delte u 14:10, dok linija 23 za Permane kreće pet minuta kasnije, u 14:15. Koliko ja znam, školski polazak uveden je zbog 751 koji vozi Rijeka-Permani i poprilično je natrpan putnicima, pa se dodavanje novog polaska isplati jer se smanjuje opterećenje na liniji 23 za Permane. Naravno, pohvalno, no zanima me nešto drugo - nakon što linija 23 Rijeka-Matulji završi vožnju u 14:40 kod Zdravstvenog centra prebacuje se na povratak za Rijeku, točnije na liniju 23 Matulji-Rijeka s polaskom iz Matulja u 14:45 (nekada i ranije, s obzirom na broj putnika). To bi imalo smisla da harmonika na liniji 23 u 14:35 ne stoji već u Matuljima za Rijeku i čeka vezu linije 34 iz Veprinca za Opatiju. Onda ispada da su na liniji 23 za Rijeku u Matuljima dva autobusa - harmonika i autobus koji se vraća u Rijeku, a oboje su prazni. Moj prijedlog je, s obzirom na velik broj djece koja su gotova sa školom u Matuljima i žive na području Pobri i Kosova, da, ako je izvedivo, autobus koji dolazi u Matulje u 14:35 stane u Matuljima, odradi liniju 37 na relaciji Matulji-Opatija, te ako je potrebno, nakon dolaska u Opatiju odradi polazak na 32 Opatija-Rijeka (ili možda 34 Opatija-Matulji i povratak u Rijeku). Na taj bi se način djeca i nonice iz Matulja prevezle preko Pobri do Slatine bez nepotrebnog natrpavanja praznih autobusa u Matuljima u vrijeme kada nema putnika.

Naravno, svjestan sam činjenice da postoji linija 37 koja je u Matuljima u 14:45 i ide za Opatiju, samo mi se čini da je linija 37 u to vrijeme prazna, pa bi možda imalo više smisla da se "uštedi" autobus i odradi samo polazak Matulji-Pobri-Opatija sa već postojećim autobusom.

Ispomoć u 14:10 čeka u povratku vezu sa L34 jer ona uvijek kasni. Zglobni ne čeka vezu jer mu se žuri na sljedeći polazak. 

Citat: Vanjac  u Studeni 24, 2022, 19:07:07Samo kratko želim prokomentirati stanje u autobusima na linijama 18 i 18b. Radi se o zglobnim autobusima koji voze u vremena u kojima nisu potrebni. Konkretno polasci br. 56 linija 18 Kastav - Spinčići - Rubeši - Rijeka polazak u 06:35 sa Šporove jame i polazak br 38. linija 18b Rijeka - Rešetari - Kastav u 18:15 iz Rijeke.

Polazak br. 56 svako jutro vozi zglobni autobus što je imalo smisla kada je na taj polazak postojala veza linije 18b pa je autobus bio popunjen. Međutim od kada je veza ukinuta, jer navedeni polazak linije 18b sada vozi do Rijeke, autobus vozi prazan i solaš bi na tom polasku bio više nego dovoljan.

Polazak br. 38 također prazan vozi zglobni autobus iz Rijeke za Kastav u vrijeme kada gužve nema, pa bi i na ovom polasku solaš bio dovoljan.

Jutarnji polasci 57 i 59 imaju puno veći broj putnika pa bi zglobni s polaska br. 56 bio puno korisniji tih 30ak minuta kasnije. Također na polascima 22 do 32(moguće i na kasnijima, ali nisam siguran nisam se vozio u ta vremena) voze solaši koji svakodnevno pucaju po šavovima(na Riječkom neboderu se već stoji praktički vozaču u krilu). Učenici se vraćaju iz škola, radnici s posla što uzrokuje velika opterećenja. Ovdje bi poneki zglobni dosta pomogao.

Znam da sastavljanje smjena i voznih redova zahtjeva puno kombinacija i preraspoređivanja, a i lokalne vlasti s besmislenim prijedlozima moraju biti saslušane jer ipak oni taj prijevoz i plaćaju. Ovim putem samo želim ukazati na stanje te predložiti izmjene u slučaju da su one izvedive.

Možda moraju popuniti smjenu jer nemaju što voziti na 32. Sjećam se da je jedno vrijeme subotom ujutro za Saršone vozio 705.

U 7:25 kreću dvije trizdvojke. One prije toga nešto moraju vozit. Jedna ide iz Marčeji u 6:40, a druga je vozila Kastav-Spinčići + veza iz Rešetara i bila je krcata. Sad je 18B produžena do grada pa nije više tolika navala na zglobnome. Obzirom da nema nijednog drugog polaska na drugim linijama gdje bi bio potreban zglobni (a da dolazi u  Rijeku 7:20), ostavljen je zglob na liniji 18 kako bi pokupio i Zamet i olakšao punoj liniji 2. Comprende ? 

Samo da pitam - ima li kakvih novih informacija vezano uz noćne linije, tj. govorili se što u Autotroleju i priča li se o kojim linijama će biti riječ? Pitam čisto jer me zanima i nije se puno o tome govorilo, pa mi ima smisla da netko zna više ovdje na forumu nego okolo po gradu na kavama i Korzu.

Pisalo je da je u planu, al za sada ništa

Očekivano, pogotovo jer nije vrijeme i potreba za noćne sada tolika kolika je za ljeto. A da ne govorim tko bi uopće to vozio...

Danas ujutro odmah po početku radnoga vremena nazvao sam "Odjel za informiranje i reklamacije Autotroleja" na broj : 051 311 400. Ponukan s ovog foruma a i inače da ne odgovaraju na E-mail autotrolej@autotrolej.hr i odmah po početku razgovora (koji se snima) agentica mi je odgovorila da ću dobiti odgovor na E-mail koji sam napisao.
Inače poslao sam im E-mail na jednu temu, ali o tome ću napisati kada dobijem odgovor.

Cvikalice su sada dotupne kod vozača u vozilu?

Nisu nikad ni prestale biti

Citat: pehar_11  u Prosinac 11, 2022, 20:02:40Cvikalice su sada dotupne kod vozača u vozilu?

I dnevne karte su dostupne kod vozača. Ako netko slučajno nije upućen u to.

Zar nije da su se cvikalice prestale prodavati kod vozača onog trenutka kada je uvedena RCC kartica? Iskreno, ukoliko cvikalice idalje jesu kod vozača dostupne, ja ih nikada dobio nisam kada sam kupovao putnu kartu, a vjerovatno i neznam jer koristim pokaznu pa nema ni potrebne da kupujem kartu u vozilu (jedino sam znao da su cvikalice dostupne u Tisku i sl.). Cvikalica se podrazumijeva da nije račun isprintan sa računala unutar vozila.

I ja koristim pokaznu za zonu 1., znam da se preko validatora kad je uveden RCC sustav mogla također validirati karta preko RCC kartice, to je tada bila najjeftinija opcija plaćanja karte. Da li su cvikalice bile tada trenutno dostupne nisam siguran. Samo znam kako je sada kako je i NP napisao, mogu se kupiti kod vozača i cvikalice i dnevna karta.

Čekaj malo, ja uđem u bus i kažem "pozdrav, može karta za 2. zonu?" i vozač meni isprinta račun. Hoćeš reći da umjesto računa on meni može dati papirnatu cvikalicu koju ja onda validiram u aparatu? Pa šta da ja njega pitam onda?

Nikad nisam dobio cvikalicu otkad je validatora. Je li to rezervna opcija ako sustav padne/validator bude neispravan?

Citat: mivano  u Prosinac 11, 2022, 22:32:55Nikad nisam dobio cvikalicu otkad je validatora.

Zato i pitam. Kada pitaš kartu podrazumijeva se na račun. Možeš mislit kako bi me šole gledao da ga pitam "pozdrav, može cvikalica za 3. zonu?".

To ti zna najbolje NP. Da li je možeš kupiti, pretpostavljam misliš jer je cvikalica vrijedi za dva poništavanja i jeftinija je nego isprintani račun u jednom smjeru, s tim se slažem ? Vani kupljenu cvikalicu za bilo koju zonu ( bilo u Autotoleju ili na kiosku) možeš uvijek poništiti na uređaju za cvikalice kod vozača, a što se tiče dnevne karte ona je isprintana, ali joj je cijena jednaka da li kod vozača ili kupljena na kiosku ili u Autotroleju, za dnevnu sam siguran 100%.

Ja se sjećam da je prije cvikalica bila dostupna kod vozača i na kiosku. U jednom trenutku (neznam kada) su cvikalice prestale biti prodavane u vozilima (navodno netočno) i iste su zamijenili računi, u isto vrijeme kada je uvedena Torpedo, tj. današnja RCC kartica. Dnevna karta, koliko ja znam, dostupna je i kod vozača i na kiosku po istoj cijeni, dok su računi kod vozača skuplji nego cvikalica kupljena na Tisku. Naravno, ako ja govorim točno, a nisam lud.

Ne tvrdim da si lud, ne daj Bože, nego ni ja ne znam na što NP pod tim "cvikalicama" misli ?

Ako me sjećanje služi, cvikalice koje su se kupovale u autobusu (prije računa) su bile isto jednokratne. Znači kao i današnje kupljene na kiosku, ali je jedna polovica bila potpuno bijela pa ne vrijedi za dva cvikanja, već samo jedno. Nisam siguran za cijenu ali mislim da je bila 10 kn za 1 zonu. Za usporedbu, obična (dvostruka) cvikalica s kioska je bila 15.50 kn sve do nedavno.

Znači, gore lijevo su cvikalice (ignoriraj ZET, tu se samo našla njihova), desno je račun i ispod računa je eto moja stara RCC kartica (prije toga imao plavu na Sv. Vid, ali više namam). Koliko ja znam, samo račun je dostupan kod vozača.

Citat: MateV  u Prosinac 11, 2022, 23:10:01Ako me sjećanje služi, cvikalice koje su se kupovale u autobusu (prije računa) su bile isto jednokratne. Znači kao i današnje kupljene na kiosku, ali je jedna polovica bila potpuno bijela pa ne vrijedi za dva cvikanja, već samo jedno. Nisam siguran za cijenu ali mislim da je bila 10 kn za 1 zonu. Za usporedbu, obična (dvostruka) cvikalica s kioska je bila 15.50 kn sve do nedavno.

Upravo tako, kod vozača su bile cvikalice koje su se mogle iskoristit jedino za jedan smjer dok su na kioscima cvikalice za dva smjera. Danas su te cvikalice za jedan smjer zamjenjene izdavanjem putne karte u obliku računa.

S obzirom na napredak tehnologije, pitanje je kad će se uvesti opcija plaćanja karata karticama. Dakle, na validatoru u autobusu, ne da platiš karticom papirnatu kartu na kiosku.

Ako se ne varam, mislim da je već bilo moguće pomoću Diners Card gradskih kartica platiti kartu na jedno poništavanje (barem je tako stranica Autotroleja tvrdila), pa umjesto plaćanja 10 kuna vozaču bi se platilo 7 kuna za kartu preko validatora. Te su kartice ukinuli pred otprilike dvije godine i svim korisnicima poslali one obične Torpedo kartice.

Svi vozači cijelo vrijeme imaju kod sebe cvikalice za slučaj da zaglavi vozačko računalo ili ostaneš bez papira. U zadnje vrijeme se prodaju malo više, bez obzira na stanje printera, jer je preporuka da ih se riješimo čim više.

Kod vozača su cijene kao i prije, oko 30% skuplje nego na kiosku.  Kad validiraš vrijednosnu kartu na validatoru onda je cijena manja nego na kiosku.  Nove odnose neznam, al dok je kod vozača bila 10kn jedan smjer, na kiosku su 15,50 bila dva smjera (7.75 po vožnji), dok jevalidiranje vrijednosne bilo 7 kn po vožnji. Kod presjedanja se opet validiraš i bude zeleno i skine 0.00 kn ako je vremenski još važeća.

Dnevna i tjedna se mogu također kupiti kod vozača, i to sve zone, ali samo ako radi printer.  Problemi takve prirode sa ticketingom su jako rijetki

Autotrolej zbog uvođenja eura s početkom 2023. godine zaokružuje
cijene na niže
https://www.fiuman.hr/autotrolej-zbog-uvodenja-eura-s-pocetkom-2023-godine-zaokruzuje-cijene-na-nize/

Citat:Prvi dan 2023. godine donosi nam službeno uvođenje nove valute, kunu će zamijeniti euro, a plaćanje s obje valute bit će moguće još tijekom samo prva dva tjedna.

Dvojno iskazivanje cijena na snazi je već dulje vrijeme, no unatoč tome gotovo svi očekuju da će početak 2023. godine donijeti povećanje cijena.

To ipak neće biti slučaj s Autotrolejom, već će cijene pojedinačnih putnih karata zaokruživati na niže. Novi cjenik naći će se u utorak kao prijedlog na kolegiju gradonačelnika Marka Filipovića te se očekuje kako će taj dokument biti potvrđen.

"Prijedlog promjene cijena primarno se odnosi na dio cjenika koji se vezuje za pojedinačne karte kupljene u vozilu, a proizlazi iz problema koji se javlja kod manipulacije kovanim novcem prilikom prodaje karata kod vozača. Naime, prilikom kupnje pojedinačne karte u vozilu, vozač ne može krenuti s vožnjom dok ne preuzme novac od putnika, preda mu pojedinačnu kartu te izvrši eventualni povrat ostatka novaca. U slučaju kada cijena pojedinačne karte u vozilu nije zaokružena na odgovarajući iznos, vozač vozila morao bi imati na raspolaganju veliku količinu kovanog novca. Navedeno podrazumijeva da je potrebno osigurati velike količine kovanog novca što je vrlo zahtjevno u smislu osiguravanja dovoljne količine takvih kovanica kao i manipulativnih troškova vezanih za gotovinu, učestalijeg praćenja novca od strane zaštitarske tvrtke i učestalijeg brojanja novca od strane banke.

Osim toga, manipulacija velikom količinom kovanog novca, posebice u periodima u kojim komunalni linijski prijevoz koristi veliki broj putnika, oduzimala bi značajnu količinu vremena vozaču. Za vrijeme preuzimanja i vraćanja novaca putnicima autobus ne može krenuti, a duža čekanja na kretanje autobusa mogla bi generirati nezadovoljstvo putnika, kao i otežano održavanje planiranog voznog reda. Slijedom navedenog, ocijenjeno je da je nužno cijenu za pojedinačne karte kupljene u vozilu zaokružiti na odgovarajući iznos.

Pri zaokruživanju cijene pojedinačnih karata uzete su u obzir odredbe Zakona o uvođenju eura pa se tako predlaže smanjenje cijena karata na iznose koji nisu manji od 5 euro centi", navodi se u pojašnjenju.

Tako bi cijena pojedinačne karte kupljene u vozilu za prvu zonu iznosila 1,55 EUR, što odgovara iznosu od 11,68 kn (do sada 12,00 kn), za drugu zonu bi iznosila 2,10 EUR, što odgovara iznosu od 15,82 kn (do sada 16,00 kn), cijena za treću zonu 2,55 EUR, što odgovara iznosu od 19,21 kn (do sada 19,50 kn), a cijena za četvrtu zonu 3,35 EUR, što odgovara iznosu od 25,24 kn (do sada 25,50 kn).

Sve ostale cijene ostaju nepromijenjene, odnosno konvertirat će se po tečaju 7,53450.

Uz sve to, čujem da se cvikalice od 2023. uopće ne prodaju i štampaju te prodaju na kioscima Tiska, već samo računi u vozilima i RCC kartica. Kraj švercanja i cvikalica?

Citat: pehar_11  u Prosinac 21, 2022, 19:58:38Uz sve to, čujem da se cvikalice od 2023. uopće ne prodaju i štampaju te prodaju na kioscima Tiska, već samo računi u vozilima i RCC kartica. Kraj švercanja i cvikalica?

Nadao bih se da ipak nije kraj cvikalicama jer su ipak jeftinije nego da se kupuje u oba smjera karta kod vozača. Na kraju će svi (koji ne koriste inače javni prijevoz) kupovati dnevne (ako cijena ostane slična nakon zaokruživanja i budu dostupne) jer će doći otprilike na isto.

Evo iskreno za cvikalice ne znam, to sam samo čuo. Bila bi velika tuga među švercerima i svima nama koji volimo cvikalice da odu u povijest.

Pozdrav novi sam na forumu.
Ovaj komentar ja sam za da da se ne ukidaju cvikalice koje se koriste u autotroleju vec duzi period.Hvala

Kiosk cvikalice ostaju. Ne mogu se samo tako ukinut bez alternative

Postoji odlična alternativa za sve cvikalice i kupnju u busu a to je Smartica. Znam da nema svaka baba smartphone ali nažalost trendovi su takvi da uskoro nećeš moć ni u zahod bez njega.

Ima još bolja, aparati koji prihvaćaju Maestro/Mastercard/Visu.

Imali smo jedan test u 808 pred nekih godinu dana, u sadašnji validator je u USB uštekan čitač barcoda i qrcoda. Na kiosku kupiš "cvikalicu" koja izgleda kao i isprintana karta kod vozača ili račun iz Plodina. Uđeš u bus i validiraš taj papir tj barcode ili Qrcode s njega. Šoferu se zazeleni a tebi počne teći vrijeme isto ko na cvikalici. Jedino nije za dve vožnje nego za jednu, ali je i cijena ko pola cvikalice.

Kako je prošao taj test? To mi se ipak čini kao najbolja alternativa ovim trenutnim cvikalicama ako postoji neka stvarna namjera da se ukinu.

Citat: shef  u Prosinac 22, 2022, 14:02:55Postoji odlična alternativa za sve cvikalice i kupnju u busu a to je Smartica.

Možda griješim, ali mislim da je Smartica poprilično neuspješan projekt. Za nju gotovo da nitko nezna i ne koristi ju. Na istu temu sam i pričao sa par vozača i kažu da probleme sa validiranjem imaju i oni koji imaju ispravnu putnu kartu na telefonu. Što se uređaja koji prihvaćaju kreditne kartice tiče, daleko je Autotrolej od toga...

Pa ja kad sam zadnji put koristio Smarticu pred par godina sam bio iznenađen koliko to slabo radi. Mislim da na svakom trećem autobusu mi ne bi validiralo kartu, a da ne govorim što su jednom promijenili sučelje na takav način da se nije moglo više koristiti na mom bivšem iPhone SE (originalnom sa manjim ekranom) jer su se tipke za poništavanje nalazile izvan ekrana. Radije ću uzeti papirnatu cvikalicu onda ako mi slučajno treba, barem za to mogu biti siguran da će raditi.

Jednom kartom autobusom i vlakom! Nastavljena suradnja na projektu integriranog prijevoza
https://riportal.net.hr/rijeka/jedna-karta-za-autobus-i-vlak-nastavljena-suradnja-na-projektu-integriranog-prijevoza/361986/

Citat:S jednom kartom autobusom i vlakom. U salonu Grada Rijeke potpisan je ugovor o nastavku poslovne suradnje na provedbi uključivanja željeznice u sustav javnog gradskog i prigradskog prijevoza Rijeke i okolice.

"Rekao bi da je cilj potpisivanja, ali i prijevoza putnika u stvari popularizacija korištenja vlaka u prigradskom prijevozu, mislim da je negdje 16 tisuća putnika prevezeno u ovih nekoliko godina koliko sustav funkcionira" – rekao je Marko Filipović, gradonačelnik Rijeke.

"Ovaj projekt omogućava da svi putnici sa kartama Autotroleja jednostvano mogu sjesti u vlak i voziti se od Rijeke od Permana i natrag te dio linija koje voze prema Škrljevu, koristiti taj vlak bez ikakve naknade."– dodao je Željko Ukić, predsjednik Uprave HŽ Putnički prijevoz.

Svi korisnici mjesečnih pokaznih karata Autotroleja te popularnih cvikalica, imaju mogućnost do željenog odredišta doći i vlakom. Cilj projekta je potaknuti povećanje broja putovanja javnim prijevozom, što će dovesti do smanjenja broja osobnih automobila na cestama, povećanja sigurnosti u cestovnom prometu i smanjenja ispušnih plinova, prenosi Kanal Ri.

Mene samo zanima ima li netko konkretne brojke koliko se putnika vozi i koristi RCC kao putnu kartu na relacijama Permani - Rijeka i Škrljevo - Rijeka? Čini mi se da se smanjenje putnika (u malim količinama, naravno) osjeća na linijama u tim smjerovima. 

https://www.autotrolej.hr/novosti-i-obavijesti/novi-cjenik-i-nacin-pruzanja-komunalne-usluge/
Novi cjenik i Način pružanja komunalne usluge
29.12.2022.
KD Autotrolej obavještava sve korisnike usluge javnog gradskog prijevoza kako 1. siječnja 2023. godine na snagu stupa novi cjenik, kao i Način pružanja komunalne usluge.
cjenik-112023 (1).pdf 

Izgleda da kao i kod ZET-a, ni ovdje neće biti moguće kod vozača kupiti karte prva dva tjedna iduće godine.

Citat:Uvođenje eura i funkcioniranje javnog prijevoza

30.12.2022.

KD Autotrolej odradilo je sve potrebne pripreme kako bi prilagodilo poslovanje i tarifni sustav za uvođenje eura kao sredstva za plaćanje usluge javnog prijevoza, te s tim u vezi obavještavamo sve korisnike kako se u periodu od 1. do 14. siječnja 2023. godine putne karte kod vozača, neće prodavati. U  navedenom razdoblju propisana je kupnja karata u eurima i kunama a povrat razlike isključivo u  eurima.

Ovakva  odluka  donijeta je kako se ne bi utjecalo na dinamiku prijevozne usluge, odnosno kako bi se izbjeglo usporavanje linija radi procesa kupnje karata i povrata novca.  

Za kupnju karata u tom razdoblju korisnicima su na raspolaganju prodajna mjesta KD Autotrolej, te kiosci  (Tisak plus, Inovine) , kao i web trgovina www.rijekacitycard.hr

Sukladno propisima, papirnate karte, bile s prikazom cijene u kunama ili s dvojno prikazanim cijenama, bit će u optjecaju do isteka zaliha.

Izvor: https://www.autotrolej.hr/novosti-i-obavijesti/uvodenje-eura-i-funkcioniranje-javnog-prijevoza/

https://www.autotrolej.hr/novosti-i-obavijesti/prodaja-karata-kod-vozaca/
Prodaja karata kod vozača
04.01.2023.
Od četvrtka, 5. siječnja 2023. godine, ponovno je moguće kupiti karte za jedno poništavanje u vozilu kod vozača. Naime, premda je prvotno bilo najavljeno kako prodaja karata kod vozača neće biti moguća do 15. siječnja 2023. godine, KD Autotrolej je uspješno odradilo sve pripremne radnje prije spomenutog datuma vezano za prilagodbu poslovanja za uvođenje eura kao sredstva plaćanja, odnosno kupnju karata u eurima i kunama, a povrat novca isključivo u eurima.

Odluka da se karte kod vozača neće prodavati do 15. siječnja donesena je iz razloga kako se ne bi utjecalo na dinamiku prijevozne usluge, odnosno kako bi se izbjeglo usporavanje linija radi procesa kupnje karata i povrata novca, no, smatramo kako će, ukoliko i dođe do manjeg usporavanja linija, naši korisnici za navedeno imati razumijevanja.

Podsjećamo i kako je kupovina karata moguća na svim našim prodajnim mjestima, te na kioscima Tisak Plus i Inovina, kao i putem web trgovine www.rijekacitycard.hr

Evo mog upita na "Reci glasno"(ex. Tužibaba) u biltenu "Moja Rijeka":
Poštovani!

Imam jednu pritužbu na službu za odnose s javnošću Autotroleja. Naime bio sam skeptičan kada sam čuo u javnosti od jednog gospodina da mu nisu odgovorili na prigovor u vezi voznih redova, a zatim i na forumu autobusi.org da Autotrolej ne odgovara na svoj E-mali. Na žalost bio sam u krivu, ni meni nije odgovoreno na upit koji sam poslao na autotrolej@autotrolej.hr

Upit sam poslao još 7. 12. 2022. i nije mi odgovoreno nakon 15 dana kako stoji na web stranici Autotroleja. Nekoliko dana poslije tog roka točnije 2. 1. 2023. sam kontaktirao i njihov "Odjel za informiranje i reklamacije" i tamo mi je agentica na telefonu pitala moj E-mail koji sam joj dao, te obećala da će upit proslijediti i da ću dobiti odgovor koji nikada nije stigao. Ne shvaćam, ako na upit ne odgovaraju, što bi tek bilo da se radi o prigovoru, osim toga u nekim autobusima stoji naljepnica, isto tako i na računima pokaznih karata: Sukladno članku 10. Zakona o zaštiti potrošača NN 41/2014. obavještavamo potrošače da pisani prigovor na kvalitetu naših usluga mogu podnijeti u našim prodajnim prostorima ili putem pošte, telefaksa ili elektroničke pošte.

Odgovor na prigovor dostavit ćemo u pisanom obliku u roku od 15 dana od dana primitka prigovora, na adresu potrošača navedenu u prigovoru.

Smatram da se time krši navedeni zakon. Stoga Vas molim da mi odgovorite na dvije stvari: 1. zašto se nije odgovorilo na moj upit i kome se može na neodgovaranje žaliti? 2.molim odgovor na moj upit jer postoji nova shema, a na web stranici je još od 15. 2. 2021.

Moj upit je vrlo jednostavan: Zanima me kada će biti objavljena nova (shema) "Mreža lokalnih linija" na web stranici Autotroleja? Naime, vidio sam da je ta nova shema već izrađena ispred prodajnog mjesta Autotroleja na Jelačićevom trgu. Vidim pozitivne novine na njoj u odnosu na onu iz 2021. poput: dodana linija 5B, označena granica zona između stajališta "Trampov breg" i "Bezjaki" itd. Volio bih da je što prije objavite na web stranici Autotroleja, naravno u skladu s Vašim mogućnostima.

Lijep pozdrav i unaprijed Veliko Hvala na odgovoru na moja dva pitanja !
Odgovor Gradske uprave :
Poštovani, neposredno nakon što smo ga dobili, Vaš smo upit proslijedili Komunalnom društvu Autotrolej d.o.o. Ovim putem prenosimo Vam ispriku Odjela za odnose s javnošću javnog gradskog prijevoznika u kojemu samo jedna djelatnica odgovara na upite građana, a dnevno ih, u prosjeku, zaprimi više od pedeset. Stoga je moguće da se ponekad neki od tih upita previdi ili pak završi u elektroničkom pretincu ,,neželjene pošte". Uz ispriku zbog neodgovorenog upita iz Autotroleja poručuju kako će shema linija na njihovoj službenoj stranici biti objavljena u najkraćem mogućem roku. Zbog svega navedenog nadamo se Vašem razumijevanju. S poštovanjem, Gradska uprava
Evo nove sheme linija :

Karta ne odgovara trenutnom stanju jer linije 102 i 103 trenutno ne postoje, a da li će i kada će opet krenuti ovisi o tome kada će kontrolori preuzeti timun ili ako ni to ne da rezultat, tada na željeznički kolodvor u potragu za kandidatima ( onim kod žutih vagona  ;D  ).
Druga stvar, koliko ja znam KBC ne ulazi u krug KBC Sušak.
5A ima čak 6 polazaka za Viškovo, što nije prikazano.
Drugo je ok.

Citat: kico101  u Siječanj 21, 2023, 22:11:35Karta ne odgovara trenutnom stanju jer linije 102 i 103 trenutno ne postoje, a da li će i kada će opet krenuti ovisi o tome kada će kontrolori preuzeti timun ili ako ni to ne da rezultat, tada na željeznički kolodvor u potragu za kandidatima ( onim kod žutih vagona  ;D  ).
Druga stvar, koliko ja znam KBC ne ulazi u krug KBC Sušak.
5A ima čak 6 polazaka za Viškovo, što nije prikazano.
Drugo je ok.

Što se noćnih linija 102 i 103 tiče tu se u potpunosti slažem s tobom. Nego jedna mala opaska tvom kolegi moderatoru @Shole sam napisao da na popisu noćnih linija na ovom forumu doda da linija 102 radi krug oko Trsata kada ide u smjeru centra (nakon ukinuća noćne linije 101) što on nije učinio pa da malo kritiziramo i forum, a ne samo Autotrolej.
Često koristim liniju KBC i po meni je najveći propust nove karte to što ona zaista ne ulazi u krug KBC Sušak.
Što se tiče linije 5A ona na trasi označenoj na karti bez tih 6 polazaka za Viškovo (ako se ne varam to su školski polasci jer vidim masu učenika na njima) prometuje samo van školske godine i to samo radnim danom (pogledaj vozne redove bez škole) kada ne prometuje školska linija 5B. Zašto tih 6 polazaka za Viškovo nije ucrtano na karti to je već upitno.
Drugo je kao što si i sam napisao OK, ali ima i nekih pozitivnih stvari na novoj karti, poput : dodavanja granice zone na liniji 3A, zatim dodano je novo stajalište "Rujevica - rotor" , preimenovano je stajalište "J.P. Kamova WTC" u točnije "J.P. Kamova Tower", "ZZZ" u "HZZ", korigirana je trasa linija 2A i 3 više ne idu kao na staroj karti sa Delte na Sušački neboder (preko Piramide), već preko ulice Milana Smokvine Tvrdog direktno, 2A na Fiumaru, a 3 na Ivana Grohovca i dalje redovitim trasama, tako da uz navedene propuste ima i pozitivnih strana nove karte.

Mislim da je greška na 3A, onaj odvojak ne ide do tržnice, nego do crkve

A baš sam htio to napisati, ali nisam bio baš 100% siguran, pa da ne ispadnem stronzo. ;D

I zadnje dvije stanice na liniji 13 su s desne strane Rječine.

Doduše obje greškice idu meni na dušu jer sam dobio zadatak da pregledam kartu. Vjerovatno ima još pokoja griješka ;)

I na staroj karti su bile te zadnje dvije stanice na liniji 13 na krivoj strani Rječine.

Čitaj s razumijevanjem: napisao sam da obje greške idu meni na dušu - zadnje dvije stanice na 13 i odvojak na 3A. Šef naredio da sredim kartu, a nisam 100%

A da li si bio zadužen i za staru kartu sa istim greškama koje si naveo ?

Ne. Ispravljam staru.

Citat: Čelični  u Siječanj 22, 2023, 19:03:46A da li si bio zadužen i za staru kartu sa istim greškama koje si naveo ?

Da preuzmem zadaću starog "Berlinga"...

A jesi bolesnik, svi se mi tu trudimo da naš JPG izgleda bolje a ti siluješ jednog od rijetkih ljudi koji tamo nešto radi...

I ne, ne žalim se zato jer kasnimo s nekim stvarima, nego jednostavno nema tko to odradit!

@Ikar Ponašanje dostojno moderatoru, da vrijeđa članove. Bravo !
To što sam ga pitao za staru kartu je vrijedno da me nazivaš bolesnikom i omalovažavaš pred svima na forumu.
Pitao sam ga jer su iste greške bile na staroj karti, a nikad nisam rekao da nije dobar radnik. Ako imaš nešto protiv mene mogao si mi napisati u PP, a ne me javno vrijeđati.

Danas mi je bila kontrola karata u autobusu. Točnije jedna mlada lijepa kontrolorka. Nije bilo gužve u autobusu, pa sam iskoristio priliku da je pitam : "da li planirate doškolovanje  za vozačicu u Autotroleju ?", na što mi je potvrdno odgovorila i rekla je da još jedna njezina kolegica iz kontrole također nakon doškolovanja planira se zaposliti kao vozačica. Odlična vijest uskoro imamo dvije nove vozačice u Autotroleju. 
Osim toga drago mi je da je projekt zapošljavanja kontrolora s mogućnosti doškolovanja za vozače Autotrolej polučio uspjeh i da će to bar malo smanjiti nedostatak vozača u Autotrolej.

Gdje su one dvije mlađe vozačice koje su bile zaposlene u Troleju?

Anamarija se vratila nakon bolovanja ako se ne varam od ovih novijih i to je jedina za koju znam od mlađih.
Davno su bile dvije jedna je nažalost preminula, a druga je dala ili je dobila otkaz. Dosta davno.

Čemu to prozivanje nekoga imenom ? Napiši onda i svoje ime i prezime

Citat: NP-549  u Veljača 11, 2023, 04:08:06Čemu to prozivanje nekoga imenom ? Napiši onda i svoje ime i prezime

Zašto ne iako znaš sa Facebooka gdje si mi prijatelj. Moje je ime Alen Šalov.

Dobro, Alene, ali jesi li pitao tu vozačicu je li u redu da se javno spominje na jednom javnom mjestu, kao što je ovaj forum? Ne vjerujem. Ona se s tim možda ne bi složila, a forum više-manje djeluje na anonimnoj bazi i nema potrebe da se to mijenja.

OK @Paško u pravu si i slažem se s tobom. Ubuduće neću spominjati imena.

Valjda nisam fulo temu. Ča je ovo?

Od zadnje promjene voznog reda uveden je jedan dodatni krug na liniju u špici popodne. Radi učinkovitosti vozi prigradski bus, a kako u sustavu ne može istu liniju vozit i grad i prigrad onda ju moraš u sustavu drukčije označit :P

Ista stvar je i sa onom dodatnom vožnjom na 1 ujutro Pećine-Fiumara kao i na 8 popdne Torpedo-Fiumara...

Mislim da je veći problem što ju ne prikazuje u voznim redovima na googleu i ostalim aplikacijama

Taman sam išao provjeriti na Google, izgleda da je ipak uspio povući podatke o BIS polascima u međuvremenu.

Vidim, najava dolaska autobusa na stajalištima ( za koja je to predviđeno ) funkcionira bez greške ( greške nema , jer nema ni panela ).
Nagradno pitanje bez nagrade: Što će biti prvo gotovo, projekt novog autobusnog kolodvora ili display najava dolaska?

Rokovi su tu da se probijaju, zar ne ( žalba na žalbu, žalba na kvadrat, korijen od žalbe, žalbeni integral,... ).

I, vjerojatno ovo i nema previše veze s radom Autotroleja nego Gradske uprave, koja se , eto, lomi od posla već godinama, dok se ne slomi ( ko Đekna u onoj MN seriji davno jednom, dok je svijet bio donekle normalan ).

Najava mora bit u roku jer EU plaća. Rade se detalji s HEP-om oko struje

Nekako mi se cini da je rok bil prosinac 2022, barem je tako pisalo na stranicama Grada.

Rijeka: kreće pilot projekt besplatnog prijevoza onkoloških bolesnika na terapiju
https://radio.hrt.hr/radio-rijeka/vijesti/rijeka-krece-pilot-projekt-besplatnog-prijevoza-onkoloskih-bolesnika-na-terapiju-10684078
https://riportal.net.hr/rijeka/grad-rijeka-pokrece-besplatni-prijevoz-onkoloskih-bolesnika-na-terapiju-u-kbc-rijeka/380006/

---

Citat:Grad Rijeka, u suradnji s Autotrolejem, od 3. travnja pokreće pilot projekt prijevoza onokoloških pacijenata na terapiju u KBC Rijeka: od ponedjeljka do petka od 7:30 do 21 sat, s dva vozila prevozit će pacijente od njihovih kuća ili stanova na području Grada Rijeke do ulaza u Kliniku za radioterapiju i onkologiju.
Prijevoz je basplatan, a želja je da pilot projekt postane trajnoga karaktera i za njega je iz gradskog proračuna za ovu godinu izdvojeno više od 65 tisuća eura.

Na žalost, kod nas dijelu pacijenata upravo prijevoz od kuće na terapiju i natrag predstavlja nepremostiv problem i pacijenti, zbog toga, odustaju od terapije koja je sama po sebi vrlo zahtjevna, a potrebno je da bude kontinuirana jer upravo je kontinuitet liječenja ključan kod ovakvih bolesti. Grad Rijeka je stoga odlučio olakšati liječenje onkološkim bolesnicima", kazao je zamjenik gradonačelnika Palčevski, naglasivši kako se provođenjem ovog projekta prvenstveno nastoji očuvati kvaliteta života i dostojanstvo oboljelih.

Projektom ,,Prijevoz onkoloških pacijenata na terapiju u KBC Rijeka" će se omogućiti usluga besplatnog prijevoza onkološkim bolesnicima svakog radnog dana od 7.30 do 21.00 sati, a usluga podrazumijeva prijevoz od pacijentovog kućnog ulaza do ulaza u Kliniku za radioterapiju i onkologiju KBC-a Rijeka te povratak s terapije do kuće. Također, pacijent, ako za to ima potrebu, može besplatno u prijevoz uključiti i osobu u pratnji.

,,Autotrolej ima iskustva s prijevozom osoba s invaliditetom, gdje obavljamo uslugu već dugi niz godina, no prijevoz onkoloških bolesnika sasvim je druga vrsta usluge. Krećemo s pilotom s dva vozila da se uhodamo i da vidimo treba li nešto mijenjati i u kojem smjeru", kazao je direktor Autotroleja Kontuš, istaknuvši kako je KD Autotrolej nastojati organizirati prijevoz na najbolji mogući način.

Autotrolej će, u prvoj fazi projekta prijevoz onkoloških bolesnika obavljati s dva vozila te će osigurati dva vozača.  Riječ je o kombi vozilu koje je namijenjeno za dulje vožnje te je izuzetno udobno i pruža potpunu komociju tijekom prijevoza, odnosno tzv. VIP vozilo, dok je drugo prijevozno sredstvo iz kategorije osobnih vozila, tzv. limuzina koja također pruža udobnost i komfor tijekom vožnje.

Izgleda da ide poskupljenje jednosmjernih kod vozača i cvikalica:

Citat:Autotrolej poskupljuje karte i to znatno: Od 1. travnja putovanje jednom zonom koštat će 2 eura, evo svih cijena

Od prvog svibnja skuplje će biti i "cvikalice" za dvije vožnje koje se prodaju na kioscima, u rasponu od 28 centi do 42 centa
 
Cijene putnih karata za jednu ili dvije vožnje u autobusima Autotroleja znatno će poskupiti od 1. travnja, odnosno od 1. svibnja, objavljeno je iz riječkog gradskog prijevoznika. Poskupit će karte za jednu vožnju koje prodaju vozači u autobusima, kao i karte za dvije vožnje koje se prodaju na kioscima i drugim prodajnim mjestima.

Cijene putnih karata koje putnici mogu kupiti kod vozača od 1. travnja bit će skuplje između 15 i 45 centi pa će tako karta za jednu zonu, kakva se najčešće prodaje u autobusima, stajati dva eura, umjesto sadašnjih 1,55 eura, što je poskupljenje od 45 centi, odnosno gotovo 30 posto. Karta za dvije zone stajat će 2,50 eura, umjesto sadašnjih 2,10 eura, za tri zone tri eura, umjesto 2,55, dok će najmanje poskupiti karta za četiri zone, sa sadašnjih 3,35 eura, na 3,50 eura.

Od prvog svibnja skuplje će biti i "cvikalice" za dvije vožnje koje se prodaju na kioscima, u rasponu od 28 centi do 42 centa. Karta za dvije vožnje unutar jedne zone stajat će 2,80 eura, umjesto sadašnjih 2,52 eura, za dvije zone cijena će s 3,38 eura skočiti na 3,70 eura, dok će za tri zone stajati 4,60 eura, umjesto 4,25 eura, a najveće povećanje cijena je za kartu za dvije vožnje za četiri zone – s 4,78 eura na 5,20 eura.
Iz Autotroleja povećanje cijena opravdavaju povećanim troškovima poslovanja, proizašlim iz  povećanja cijena goriva i ostalih energenata te većih izdvajanja za plaće zaposlenih, kao i usmjeravanjem putnika na kupovinu putnih karata izvan vozila, odnosno na kioscima, kako bi se rasteretili vozači.

Cijene ostalih karata, odnosno cijene takozvanih pokaznih karata (mjesečnih i godišnjih) te cijene dnevnih i tjednih karata se neće mijenjati i ostaju iste.

– Za korekciju su odabrane upravo ove kategorije karata s ciljem smanjenja pritiska na vozače autobusa smanjenjem broja karata prodanih u vozilu te kako se ne bi opteretili putnici kojima je u najvećoj mjeri potreban javni linijski prijevoz, odnosno oni koji koriste spomenute pokazne karte. Isto tako, određivanjem ,,okruglih" cijena karata namijenjenih prodaji u vozilu nastoji se vozačima dodatno olakšati ovaj dio posla u smislu očekivane manje potrebe za vraćanjem sitnog novca kupcu. Preusmjeravanje prodaje pojedinačnih karata s vozača na druge kanale prodaje poboljšat će kvalitetu usluge prema putnicima budući da je za očekivati da će vozači lakše održavati planirani vozni red te da će se prometovanje vozila javnog prijevoza ubrzati. S tim ciljem, povećanje cijena veće je u postotku za pojedinačne karte u vozilu od pojedinačnih karata kupljenih izvan vozila.

Također, cilj Autotroleja je i utjecati na korisnike da se odluče na kupnju drugih, u konačnici povoljnijih vrsta karata putem ostalih kanala prodaje. Vodilo se računa i o tome da korekcija cijena u što manjoj mjeri optereti one građane kojima je u najvećoj mjeri potreban komunalni linijski prijevoz putnika. Naime, pojedinačne karte u vozilu kod vozača i izvan vozila kupuju uglavnom osobe koje povremeno koriste komunalni linijski prijevoz putnika odnosno osobe koje nisu stanovnici Rijeke, turisti i slično, priopćeno je iz Autotroleja.

Novim cijenama karata, objašnjavaju dalje iz gradskog prijevoznika, nastoji se nadomjestiti trošak koji je nastao značajnim povećanjem cijene dizelskog goriva tijekom 2022. godine, a što se nastavilo i u 2023. godini, kao i povećanjem cijene prirodnog plina, kojeg kao gorivo koristi dio autobusa Autotroleja, te električne energije.

– Također, značajan trošak KD Autotrolej predstavlja i trošak plaća, koje su se povećale od plaće za veljaču 2023. godine, a slijedom kolektivnih pregovora i potpisa Kolektivnog ugovora kojim se ukupna godišnja svota za plaće zaposlenih u Autotroleju povećava za 1.050.000 eura.

Izvor: https://www.novilist.hr/rijeka-regija/autotrolej-poskupljuje-karte-i-to-znatno-od-1-travnja-putovanje-jednom-zonom-kostat-ce-2-eura-evo-svih-cijena/

Ukratko, skuplje je svakako, ali mislim da je bilo očekivano da cijene idu gore. E sad, hoće li javnost kukat da je skupo, definitivno mislim da hoće.

Nove cijene karata u vozilu:
Z1: 2,00€ (1,55€)
Z2: 2,50€ (2,10€)
Z3: 3,00€ (2,55€)
Z4: 3,50€ (3,35€)

Nove cijene karata za dva poništavanja:
Z1: 2,80€ (2,52€)
Z2: 3,70€ (3,38€)
Z3: 4,60€ (4,25€)
Z4: 5,20€ (4,78€)

Bravo.
Znači, da bih otišao u grad i natrag ( da ne radim gužvu sa osobnim vozilom ) trebam izdvojiti 2,8 EUR ( 21,1 kn ). To su dvije litre benzina. Da bih otišao u grad i natrag, to mi je 8 km, odnosno 0,8 EUR. Za parking izdvojim još 1,2 EUR, što ukupno čini 2 EUR. Znači, zaradio sam 0,8 EUR, imam komoditet da idem kada hoću, vratim se kada hoću, nakrcam bunker koliko hoću.

Neka mi netko objasni, kako s ovim postupkom mogu biti motiviran da odlazim u grad s autobusom koji na mojoj liniji u prosjeku vozi svakih 25-30 minuta.  Pokaznu neću raditi zbog 5 do 10 odlazaka u grad mjesečno.

Grad ne funkcionira. Ne znaju napraviti plan troškova na način racionalizacije poslovanja ( recimo stotine kancelarijskih dodavača papira, preškolovati u nešto što je potrebno, recimo vozače, mehaničare, električare, servisere, itd. ). Svaki problem rješava se podizanjem cijene.

Pitam se koju školu treba upisati da budem tako pametan? Ovakav način vođenja grada mogu raditi i sa 8 razreda osnovne škole. Jedino umjesto završne diplome mi treba članska iskaznica nekih od političkih stranaka. I prst u uvo.

Idi vlakom ako ti to HŽ omogućuje, a mnogima nažalost ne. Ako ne vlakom, onda idi autom jer se puno više isplati. "Politika" vožnje autobusom umjesto autom sada zapravo i nemoguća, nemojmo se lagat. Ja idalje tvrdim da je suradnja Autotroleja i HŽ-a nešto dosad najbolje isplanirano i izvedeno, i takve se stvari moraju stalno i kontinuirano promovirat (iako smo prestali s tom promocijom u javnosti već duže vrijeme). Integrirani sustav vlaka i autobsnih karata za ljude iz Permana, Jušića, Matulja i područja ispod Veprinca (sada kad je 34 usklađena u jutarnjem polaksu) je savršena prilika da se jeftino i brzo provoza od područja Matulja do Rijeke za nekih 20-ak minuta i rastereti linija 23 (zasad samo ujutro), a Autotrolej zapravo nebi trebao imati gubitak ako ljudi preferiraju vlak umjesto autobusa.

Nevezano za karte, s obzirom da je WRC opet na Platku, hoće li Trolej opet vozit gore?

Neće jer nema ove godine fun zone pa se može autima gore

Je ti toliko teško da se čekaju 23 i 34 u Matuljima za Opatiju/Rijeku? Je li teško pogledat na tablicu? Je li teško imat malo mozga? Respect vozačima, poštujem ih i sve, ali ovo je postala jedna velika zajebancija. Ideš u Rijeku, nemaš pojma hoće li ovaj u 23 čekat ili će bit "ma ko ih je*e, idem ja dalje". Ljudi moji, ako postoji veza, onda čekaš, to ti je jedan jedini posao. Uz sve to, postoji telefon, zamisli Bože. "Ej, ajde pričekaj, vrati se" ili nešto slično. Ja plaćam kartu da ostanem ko kreten u Matuljima i ista se situacija događa svaki treći dan. Eto, čisto da se zna. Nije do voznog reda, već do pojedinaca koji neznaju ili ih jednostavno nije briga, i onda isti vozači kada ih pitaš nešto postanu neugodni i bahati. Pa čekaj malo. Trudio sam se do sada hvaliti vozače i ne biti toliko negativan, ali ovo je prešlo svaku granicu.

Kada u koliko sati ?

Citat: NP-549  u Travanj 06, 2023, 14:52:13Kada u koliko sati ?

Danas u 14:25, gbr. 834 i 768 i 3.4 u 13:20 gbr. 784 i 731 i još sto puta, samo ne pamtim.

Ovaj danas 768 će bit prije moja greška jer inače vezu ima BIS kojeg od danas nema

Ne tražim ja krivca, to mi je nebitno. Samo je bitno da se takvi propusti ne događaju jer je u zadnjih 2 mjeseca broj bježanja vozača na 23 nerealno velik. Ako je sređeno, onda sve pet i puno hvala.

Greenpeace prozvao gradonačelnike Rijeke i Zagreba zbog štetnog promoviranja fosilnog plina
https://www.novilist.hr/novosti/hrvatska/greenpeace-prozvao-gradonacelnike-rijeke-i-zagreba-zbog-stetnog-promoviranja-fosilnog-plina/

---

Citat:Greenpeace je pozvao gradonačelnike Zagreba i Rijeke da prekinu štetnu praksu prikazivanja fosilnog plina u pozitivnom kontekstu jer već niz godina autobusi gradskog prijevoza u tim gradovima nose natpise poput: "Štitimo okoliš! Vozimo na prirodni plin".

Greenpeace u svom apelu upozorava da je, poput ugljena i nafte, plin fosilno gorivo koje ima poguban utjecaj na klimu. Metan, koji čini najveći dio fosilnog plina, čak je 84 puta snažniji staklenički plin od ugljičnog dioksida, promatrano u razdoblju od 20 godina.

"Svjedoci smo sve češćeg i sve goreg utjecaja klimatskih promjena na naše krajeve, uključujući i Zagreb i Rijeku, stoga je neprihvatljivo nastavljati dosadašnju praksu da se bilo koje od fosilnih goriva, glavnih krivaca za aktualnu klimatsku krizu, prikazuje u pozitivnom svjetlu", izjavila je Petra Andrić, programska voditeljica Greenpeacea u Hrvatskoj.

Fosilni plin moramo izbaciti iz upotrebe u zemljama EU-a najkasnije do 2035. godine, želimo li na odgovoran i pravedan način zauzdati globalno zagrijavanje i zadržati ga unutar porasta temperature od 1,5 stupnja, naglašava Andrić.

Važan korak na tom putu je i prestanak reklamiranja i lažnog prikazivanja tog štetnog proizvoda, slično kao što je davno učinjeno sa cigaretama i pušenjem.

"Stoga pozivamo gradove Zagreb i Rijeku da na taj način daju doprinos borbi protiv klimatskih promjena, glavnog izazova našeg vremena, kako u Hrvatskoj i Europi tako i u svijetu", poručuje Andrić.

Nikad ništa nevalja.

Nego, što predlaže dotični, koje gorivo da koriste autobusi?  kava

Dizel ne valja, plin ne valja. Struja je greenwashing - pretstavlja se da je zeleno, a nije baš. Ostaje hibrid, koji je tako i tako zamišljen kao prijelazno rješenje i vodik, koji je malo... upitan kao gorivo.

Na morsku vodu nek idu. Koja debilana, prestrašno.

Onog trenutka kada smo usli u EU stavili smo si konopac oko vrata. Europa je bazdarena na samounistenje. Dok 3 milijarde Kineza i Indijaca trosi ugljen i fosilna goriva u enormnim kolicinama. 500 milijuna Europljana ce spasiti planet. Znate li sto ce se dogoditi? Navedeni ce preuzeti lidership u ekonomiji i industriji, a mi cemo lagano otici u povijest. Pomirimo se s time, jer ne postoji kriticna masa ljudi koji preispituju, logicki zakljucuju i sumnjicavi su prema svemu ca dolazi od vladajucih struktura.
Ili mozda grijesim. Sto mislite?

Realno gledajući, sve što si rekao je uistinu tako, samo se događa da s vremenom polako počinjemo shvaćati što smo napravili. Meni samo nije jasno što grupa jadnika (moram tako reći, zbilja jesu) daje sebi pravo da prozovu gradonačelnika 3. najvećeg grada u državi da mu sole pamet kako autobusi nose "pogrešne" natpise i zapravo su štetni za okoliš. Šta smo trebali napisat? "Idem na morsku vodu"? Naravno da nismo, i onda ti isti iz čiste dosade objavljuju "priopćenje za medije" i javno prigovaraju i kretiziraju, zapravo, ni za što. Prije svega, javni gradski prijevoz je masovni prijevoz, što znači da on automatski doprinosi (na neki način) zaštiti okoliša, jer umjesto 100 auta i 100 putnika, prevezeš 100 ljudi jednim autobusom. To im valjda nije kroz glavu prošlo. Zašto se ne žale na to kako velika većina hrvata na posao ide svojim autom, iako postoji poprilično dobro razvijen sustav gradskoj prijevoza u skoro svakom gradu u RH? Stavimo kašnjenja i manjak vozača sastane, idalje postoji javni gradski prijevoz koji zapravo, realno gledajući, jako dobro funkcionira (možda ne nama koji smo ovdje pa stalno dajemo kritike i sugestije da poboljšamo stvari koliko možemo). U prigradu imaš autobus svakih skoro sat vremena (negdje i puno manje), prigradski vlak, gradske linije svakih 20-ak minuta, a ako izbaciš učenike i studente iz prijevoza, autobusi su prazni, osim nonica koje idu na placu. Neka se požale zašto ljudi ne sjednu u autobus umjesto auta, uštede malo para i na kraju spase okoliš, pa makar na plin išli doma i nazad.

Da bi riječ reko.
Bila je eko pubuna i protiv LNG terminala, a sada ce raditi prakticki jos jedan po kapacitetu, jer je to biznis i zarada za svih nas.
A eko udruge, koje mi financiramo, neka rade kazalisne predstave u HNK.

Citat: kico101  u Travanj 20, 2023, 18:49:11Onog trenutka kada smo usli u EU stavili smo si konopac oko vrata. Europa je bazdarena na samounistenje. Dok 3 milijarde Kineza i Indijaca trosi ugljen i fosilna goriva u enormnim kolicinama. 500 milijuna Europljana ce spasiti planet. Znate li sto ce se dogoditi? Navedeni ce preuzeti lidership u ekonomiji i industriji, a mi cemo lagano otici u povijest. Pomirimo se s time, jer ne postoji kriticna masa ljudi koji preispituju, logicki zakljucuju i sumnjicavi su prema svemu ca dolazi od vladajucih struktura.
Ili mozda grijesim. Sto mislite?

Nezz jesi zavrsio ekonomiju ali ti je svaka na mjestu nema sta svaka čast post na mjestu, upravo tako europa samu sebe gura u propast a i nas skupa sa njima sa tzv. ekologijom mozda bi bilo dobro da se naprave nizbrdice da se busevi šalju samo put dole a nazad pješke :)

BVB

Citat: kico101  u Travanj 20, 2023, 18:49:11Onog trenutka kada smo usli u EU stavili smo si konopac oko vrata. Europa je bazdarena na samounistenje. Dok 3 milijarde Kineza i Indijaca trosi ugljen i fosilna goriva u enormnim kolicinama. 500 milijuna Europljana ce spasiti planet. Znate li sto ce se dogoditi? Navedeni ce preuzeti lidership u ekonomiji i industriji, a mi cemo lagano otici u povijest. Pomirimo se s time, jer ne postoji kriticna masa ljudi koji preispituju, logicki zakljucuju i sumnjicavi su prema svemu ca dolazi od vladajucih struktura.
Ili mozda grijesim. Sto mislite?

To je i problem sve je povezano teško da će kinezi i ameri zaustaviti ugljen jer bi im ekonimija propala.
Oni zaboravljaju da nema struje bez goriva kao ni baterija, solarnih panela, vjetroparkova.

Je li u planu završit najavu i previđanje dolaska na stanicu i za prigradske linije (kao što je to izvedeno za gradske), ili je to samo za one gradske? Vidim da na liniji 12/21a/21b/14 piše "Vozni red po stanicama trenutno nije dostupan za ovu liniju." pa me čisto zanima. (https://www.autotrolej.hr/linije/linije-12-14-16/).

685 danas na 1A

Ovo je genijalno  klinac

Komentirao sam taj slučaj ranije u temi Reklame i druge improvizacije, da je netko šarao novi autobus.

Citat: Boki651  u Prosinac 20, 2022, 17:15:47U 794 u gornjem desnom prednjem dijelu garažni broj ispisan crnim flomasterom. Jedno veliko ZAŠTO?  ??? , pa to je novi autobus. Općenito nigdje ne bi trebalo ni pisati ništa flomasterom u ozbiljnoj firmi, neovisno o starosti voznog parka.

Nisam išao za tim, sorry.

Bus ima istaknut garažni broj na staklu prednjih vrata jer je na ove plastike nemoguće zalijepit obične naljepnice. Naručio sam nove, specijalne, stigle su, ali se moraju grijat kad se lijepe. Obzirom da nemamo fen čekam Urbano da počnu skidat reklame sa 825 i 827 pa će usput i ovo zalijepit.
Ali i dalje ja ne kužim tko ovo piše i zašto ? Vozač ovaj broj ne vidi sa svog sjedala zbog ogledala, a tko drugi bi šarao samo na ovom autobusu  russian_roulette

Valjda se to da za skinut, ružno je za vidjet.

Mene recimo, fasciniraju ovi gbr na all over reklamama. Svaki je na drugom mjestu i u drugom fontu. Zar nije obaveza ovih zakupaca da gbr ide uvijek na iste pozicije. Ako je na tom mjestu boja reklame tamna, ide bijeli broj i gotovo. A ne, pogotovo odzada, malo gore ispod pendzera, pa dole levo, pa desno pa negdje u sredini. A fontova miljun i jednu varijantu. Strasno je kako to izgleda. A grad je ipak pun stranaca i gledaju ovaj cirkus.
O prozirnosti reklama i stavljanju na desne prozore da šole ne vidi kad skrece u desno ( primjer 4ke i ukljucivanju na Fiumaru, da ne govorim ).

Evo nas opet - odeeee 34 bez 23 danas u 12:35 u Matuljima za Permane. Ovo se zove prcanje u mozak.

https://www.fiuman.hr/autotrolej-planira-uskoro-traziti-vise-novca-od-gradova-i-opcina-u-kojima-prometuje/?fbclid=IwAR0CM78wnDYLIeQB-8INgCPFf4069p8rm3X4kEhCk9wz_CvG_3L-_BWsIUU

"Autotrolej planira uskoro tražiti više novca od gradova i općina u kojima prometujeObjavljeno prije 1 sat na 08.05.2023.Autor Fiuman.hr

Gradski vijećnik Nebojša Zelič (Možemo) na posljednjoj sjednici Gradskog vijeća Grada Rijeke tijekom Aktualnog sata govorio je o tvrtki Autotrolej u kojoj je došlo do promjene direktora. Zanima ga gradonačelnikova vizija daljnjeg razvoja Autotroleja. Priča se o modelu rezanja troškova. Naglasio je kako Autotrolej nema puno prostora za rezanje, linije su prorijeđene, plaće su male, ne nabavljaju se nove uniforme za vozače, ne zna kada se, osim u nabavu novih autobusa, ulagalo u Autotrolej. Grad je dokapitalizirao Energo i pokazao da je spreman uskočiti da se stabilizira poslovanje. Zanima ga da li se ide na rezanje troškova ili pak svojevrsnu dokapitalizaciju u svrhu bolje funkcionalnosti tvrtke koja je izuzetno važna za građane?

Gradonačelnik Marko Filipović  je odgovorio kako bi mogli cijelu sjednicu posvetiti samo Autotroleju.

"Točno je da je imenovan novi direktor. Puno je u Zeličevom pitanju potpitanja. Uskoro će Gradsko vijeće dobiti Izvješće o poslovanju Autotroleja. Brojni izazovi su pred društvom i to je predmet rasprava svih načelnika i gradonačelnika, odnosno predstavnika svih jedinica lokalne samouprave gdje Autotrolej obavlja usluge javnog prijevoza. Izazovi su brojni, prije svega za vozače koji su deficitarna struka i kojih uvijek fali. Nedavno su im povećana materijalna prava kolektivnim ugovorom. Puno je pitanja oko obnove voznog parka. Dosta se ulagalo u nove autobuse i sada je postignut nekakav standard koji treba održavati.

Kroz inicijativu četiri gradonačelnika velikih gradova razmišlja se da li ići u smjeru korištenja elektro pogona ili pogona na vodik. Pokušava se vizionarski iznaći model na eventualnu objedinjenju nabavu, radi povoljnije cijene. S druge strane promiče se što veće smanjene CO2, a i Europa promiče te ciljeve i tome ide daljnji razvoj. Radi se na optimizaciji voznih redova. U sljedećim rebalansima bit će pripremljeno povećanje subvencija svih jedinica lokalne samouprave i uprave.

Išlo se i na povećanje cijene pojedinačnih karata, ne samo radi povećanja cijene zbog troškova, već i brzine prodaje karata od strane vozača. Namjera je za sufinanciranje troškova za one linije koje prometuju kroz više jedinica lokalne samouprave, obratiti se nadležnom ministarstvu. Pred novim direktorom je da sve ove napore i vizije stavu u Operativni program, za kvalitetnije i bolje odvijanje prometa na području jedinica lokalne samouprave gdje Autotrolej obavlja prijevoz", odgovorio je Filipović."

I sto je File rekao? Nista. Klasicni špranca odgovor. Mogao je bar dati neke konkretne najave tipa; sustav najave dolaska autobusa bit ce tada i tada, vozace cemo nadomjestiti stranim radnicima, doskolovanjem bla bla, planira se podijeliti linije do terminala, a dalje lokalno, nocne linije idu-ne idu, cijena plina pala, buc truc nesto.
Nista. Bilo bi bolje da je otkazao obracanje urbi et orbi ako vec nema sto kazat. E.

Autotroleju prijevoz Torcide i Funcuta bio važniji od redovnog voznog reda za Riječane
https://www.novilist.hr/rijeka-regija/rijeka/zbog-utakmice-finala-kupa-rijecki-javni-prijevoz-u-kaosu-oprostite-ali-mi-nemam-dovoljno-vozaca/, https://www.fiuman.hr/autotroleju-prijevoz-torcide-i-funcuta-bio-vazniji-od-redovnog-voznog-reda-za-rijecane/

---

Novi List:

Citat:Iz KD Autotrolej danas su se morali ispričati korisnicima jer nisu mogli odraditi planirani vozni red na svim linijama.

"KD Autotrolej se ispričava svim korisnicima javnog gradskog prijevoza što tijekom današnjeg dana nije u mogućnosti realizirati sve polaske sukladno voznim redovima.

Naime, o nedostatku vozača komuniciramo već dulje vrijeme, a unatoč mjerama koje poduzimamo, broj vozača i dalje nije na zadovoljavajućoj brojci.

Danas je posebice vidljiv nedostatka istih, obzirom da je njih desetak angažirano na prijevozu navijača na nogometnu utakmicu završnice Kupa RH na Rujevici, a u suradnji s MUP-om.

Naime, kako je MUP zatražio i najavio, navijači se u organiziranim kolonama dovoze u zonu stadiona u organizaciji policije. Također, zbog održavanja današnje utakmice zatvorena je i prometnica od raskrižja Rujevica do raskrižja Hosti, pa linija 7A Autotroleja prometuje od podne privremenom trasom gdje koristi sva usputna stajališta.

Nažalost, manjih problema u realizaciji svih polazaka na linijama očekujemo i tijekom idućih dana, obzirom dio vozača sukladno zakonu koristi stari godišnji odmor.

Napominjemo kako činimo sve što je u našoj moći kako bi osigurali dovoljan broj vozača, te tako financiramo osposobljavanje nezaposlenih vozača B ili C kategorije za stjecanje D kategorije i KOD 95, kao i prekvalifikaciju nezaposlenih radnika za stjecanje kvalifikacije za vozača motornog vozila i polaganje ispita D kategorije za upravljanje autobusom i KOD 95.

Do sada smo na ovaj način osposobili 7 vozača, a treba spomenuti i kako je novim kolektivnim ugovorom osigurano povećanje plaća vozačima.

U postupku kolektivnog pregovaranja između Uprave društva i reprezentativnih sindikata u KD Autotrolej postignut je dogovor da se ukupna godišnja svota za plaće zaposlenih u Autotroleju poveća 1.050.000 €.

Povećanje sredstava za plaće u iznosu 1.050.000 € uključuje povećanje osnovne bruto plaće svim radnicima društva, osim osoba na rukovodećim pozicijama.

Povećanje je provedeno skalarno, ovisno o visini plaće i deficitarnosti radnog mjesta, pri čemu je vozačima kao najdeficitarnijem kadru najviše povećana plaća", navodi se u priopćenju.

Fiuman:

Citat:Dio stanovnika Rijeke te okolnih gradova i općina koji koriste javni gradski prijevoz tijekom srijede nije dočekao autobus koji je trebao stići prema uobičajenom i prilično "srezanom" voznom redu.

To je izazvalo ljutnju kod putnika koji su čekali autobus puno dulje od planiranog, pa su se iz Autototroleja zbog toga ispričali, a kao razlog istaknuli da su vozače i autobuse stavili na raspolaganju za prijevoz navijača Hajduka i Šibenika. Ostaje nejasno zbog čega je Autotrolej prihvatio angažman za koji nije imao dovoljan broj vozača, umjesto da je taj posao prijevoza prepustio nekim drugim autobusnim prijevoznicima.

Portal Fiuman o ovom slučaju poslao je dodatni upit Autotroleju kako bismo saznali zbog čega je prihvaćen angažman za prijevoz navijača. Također, upitali smo ih koliko će taj prijevoz biti naplaćen i tko će taj trošak podmiriti. Odgovor ćemo objaviti odmah po zaprimanju.

Pobjegli vozači odjednom?

Sve lijepo piše. Masa starih godišnjih se mora riješit, i sad još i ovo sa vanrednim vožnjama.

Ali da, slažem se, apsolutno sve vanredne vožnje (pa i djecu na bazen) treba ukinuti ako zbog toga pate redovne linije. Nebitno koliko se zaradilo.

Citat: NP-549  u Svibanj 24, 2023, 19:56:45Sve lijepo piše. Masa starih godišnjih se mora riješit, i sad još i ovo sa vanrednim vožnjama.

Ali da, slažem se, apsolutno sve vanredne vožnje (pa i djecu na bazen) treba ukinuti ako zbog toga pate redovne linije. Nebitno koliko se zaradilo.

U potpunosti se slažem, redovne linije pate i još firma ima rizik da se unište vozila. Nadam se da je sa busevima sve ok, obzirom da je na svakom rasrižju danas policija bila.

Citat: NP-549  u Svibanj 24, 2023, 19:56:45apsolutno sve vanredne vožnje (pa i djecu na bazen) treba ukinuti ako zbog toga pate redovne linije. Nebitno koliko se zaradilo.

Jel ima uopće profita iz takvih vožnji? Čini mi se glupo da se bere lova na izvanrednim vožnjama kada potencialno i vozač i autobus mogu biti na liniji u gradu/prigradu. Čudi me da se uopće takve stvari realiziraju kada kronično fali ljudi.

Ovo danas - desilo se, neki su kasnili, neki nisu. Idalje mislim da je riskantno uzet harmonike da se voze navijači kad i sam znaš da je situacija na knap. Da, znam, ko će drugi osim JGP-a, ali idalje...

Oglasi su osvanuli i na drugim stranicama. Valjda će to napokon rezultirat nekim plodom

Da nebude da samo prigovaram. Pohvala cijeloj ekipi koja vozi 751 i ekipi iz Veprinca koja vozi 781. Isto tako i 681. Pošteni ljudi, kulturni i uvijek pristojni. Zaslužuju pokoju pohvalu.

Kada smo kod pohvala.Pohvale na Grobniku za dečke na 755 i 127 u Dražicama,a na Čavlima pohvala za ekipu na 134,isto tako pohvala za ekipu na 32 764

Ako moram iskren bit, apsolutno nikog od putnika nije briga koliko mjesečno kilometara ili putnika Trolej preveze, pogotovo na prvoj i početnoj stranici. Takva informacija koja zauzima masu prostora na web stranici samo troši vrijeme da se pronađe vozni red, maknite to

Vozni red je odmah u zaglavlju stranice, praktički je prvo što se primjeti

Baš. Čak i meni koji se ne koristim njihovim uslugama to pada u oko.

Mislim da bi bilo korisnije da vozni red po stanicama nije PDF nego običan tekst na stranici - iako i razumijem zašto stavljati PDF, napraviš novi i onda samo uploadaš masu dokumenata umjesto tipkanja novog.

Citat:Kako bi utakmica između HNK Rijeka i LOSC Lille, koja se u sklopu Konferencijske lige igra u četvrtak, 31. kolovoza 2023. godine, na stadionu Rujevica s početkom u 20.15 sati, protekla u najboljem mogućem redu, te kako se bi se smanjile prometne gužve na prilaznim cestama stadionu, KD Autotrolej organiziralo je dodatni angažman vozača i vozila, koji će prevoziti navijače na utakmicu.

Zahvaljujući u prvom redu razumijevanju i susretljivosti naših vozača, organizirali smo dodatne poolaske na stadion i to zglobnim autobusima koji će prometovati na relaciji Jelačićev trg – rotor kod Interspara (ispod stadiona). Autobusi će biti označeni oznakom Jelačićev trg – Rujevica, te će prometovati od 18 do 20 sati, te po završetku utakmice od 22 do 23.30 sati, s rotora kod Interspara do Jelačićevog trga. Ovaj prijevoz je ispomoć liniji 7a koja će prometovati sukladno voznom redu.

Isto tako, organiziran je s dva zglobna autobusa i prijevoz navijača LOSC Lille.

Uključivanjem u prijevoz kako domaćih, tako i gostujućih navijača, KD Autotrolej pridonosi sigurnosti same utakmice, te vjerujemo kako će se na ovaj način ublažiti prometne gužve u ovom dijelu grada, a svim navijačima omogućiti siguran dolazak i odlazak s utakmice. Zbog dodatnog angažmana, KD Autotrolej zahvaljuje vozačima.

Šta mi imamo vozača za ovo? Mislim, svaka čast, ideja je super. Samo me brojke zanimaju da sutradan nebi u NL bilo "Autotroleju su bitniji navijači nego putnici" i slični natpisi

Vozaci ovo delaju za napojnicu od Armade ( ako ista ne ode u stecaj, kako sam danas negdje procitao ).

Htio bih malo prokomentirati ove nove jesenske vozne redove. Specifično za liniju 26, ovaj novi vozni red mi se čini dosta dobro složen. Skoro kao i onaj iz 2010. (koji je bio na znazi do kraja 2018./početka 2019.) prije svih ovih redukcija VR. Polazaka je tu negdje kao i prije (ili koji više), ali su oni puno bolje raspoređeni. Dodane su čak i veze koje GKD Dobra vozi s minibusom na Zlobin, tako da ljudi ne moraju usklađivati dva vozna reda. Stvarno se vidi da se netko oko njega potrudio.

Realno si u pravu, ovo je puuno bolje od očekivanog. Trizduja je pošteno nakrcana, a bome nije i jedina takva

Stojiš na kolodvoru 1,5m od stanice na semaforu, tek se crveno upalilo, žena trči ko luda da stigne, kuca ti pristojno i potiho, moli te da otvoriš vrata jer je hladno. Samo se nasmiješ, gledaš u nju dok čekaš tih 20-ak sekundi da se upali zeleno i kreneš. Jedan pokret ruke i 2 sek vremena da otvoriš vrata gospođi kojoj je hladno i koja je trčala da stigne, a ti kreneš. Žalosno da idalje ima takvih. Neću imenovat ko i kada, samo da se zna. Neki ljudi pošteno rade svoj posao, a neki su godinama bezobrazni zlobni

Bio vozač zloban ili ne, tehnički je u pravu. Zamisli da ta žena onda pokuša ući u autobus, padne i ozlijedi se. Vozač bi mogao zaraditi prijavu jer ju je pustio da uđe izvan stanice. Naravno, riječ bi bila o ekstremnom slučaju, ali slični se jesu događali. Vrata bi se trebala otvarati isključivo na stanicama. To kako su one (ne)organizirane druga je stvar.

Da se sve radi po propisima, koja uređena zemlja bi bili. Ovo je primjer bezobrazluka i zlobe. U vrijeme stajanja na semaforu autobus je bio u označenom području autobusne stanice koja je označena propisanom horizontalnom signalizacijom žute boje. Pritom je autobus stajao jer nije bio prvi na obilježenom pješačkom prijelazu koji se regulira semaforom. Uglavnom, da je otvorio vrata i pustio putnicu, prekršaja nebi bilo. Uz sve to, kako voze pojedinci, dobro da ima preživjelih u busu.

Moj point nije bio da blebećem, nego se radi o vozaču koji duže vrijeme ima nekorektan odnos sa putnicima, ali ja nisam onaj koji to prijavljuje jer se mene ne dotiče, već ja sjedim i gledam. I svačega se nagledam. Ima i nekorektnih putnika, ali u ovom slučaju situacija je obrnuta

I onda poslije nje dođe još jedna, pa još jedna, pa četvrta samo mešto pitat ....

Autotrolej zapošljava strane radnike: Već od veljače autobuse će voziti 20 Nepalaca i Indijaca, svi će imati mentore


Ana Križanec

Radnici iz inozemstva će prije početka rada proći osnovni tečaj engleskog i hrvatskog jezika,  najprije će voziti autobuse na manje zahtjevnim gradskim linijama, u prvoj gradskoj zoni, a svaki će imati mentora
povezane vijesti

RIJEKA – Riječko Komunalno društvo Autotrolej zaposlit će 20 stranih radnika iz Nepala i Indije, koji će od kraja veljače početi raditi kao vozači autobusa u riječkom javnom gradskom prijevozu, doznaje se u srijedu iz Autotroleja.

Prvih deset vozača iz Nepala i Indije trebali bi početi s radom do kraja veljače, a još deset očekuje ih se tijekom ožujka i travnja, potvrdila je Hini ekspertica za odnose s javnošću Autotroleja Kristina Prijić.

Radnici iz inozemstva će prije početka rada proći osnovni tečaj engleskog i hrvatskog jezika,  najprije će voziti autobuse na manje zahtjevnim gradskim linijama, u prvoj gradskoj zoni, a svaki će imati mentora.



Smještaj i obroke za strane radnike osigurat će agencija koja je posredovala pri zapošljavanju stranih radnika.

Kristina Prijić kazala je da se problem nedostatka vozača u riječkom  javnom gradskom prijevozu, koje opterećuje poslovanje Autotroleja još od 2021., nastoji riješiti putem stalno otvorenih javnih natječaja, ali i uvođenjem stranih radnika.

Autotrolej putem javnih natječaja nudi prekvalifikacije za vozače i njihovo zapošljavanje, ali odaziv domaćih radnika nije dovoljan za osiguravanje cjelovite usluge javnog gradskog i prigradskom prijevoza, dodala je.

https://www.novilist.hr/rijeka-regija/autotrolej-zaposljava-strane-radnike-vec-u-veljaci-autobuse-ce-voziti-20-nepalaca-i-indijaca-svi-ce-imati-mentore/

778 već jedno 2-3 dana vozi iako je cijeli pobljuvan po predzadnjim sicevima, staklima i podu. Smrdi za popizdit cijeli interijer

Na 23 i 34 u Matuljima se događa da urane i ne čeka se vrijeme polaska iz tablice za Rijeku nego odu 3-5 minuta ranije pa okolo po putu i nasred ceste kupe ljude kad vide da trče prema centru

Usput, gdje su vozači iz Indije i Nepala? Kolko ih dolazi na kraju?

Citat: kico101  u Ožujak 30, 2023, 08:50:27Bravo.
Znači, da bih otišao u grad i natrag ( da ne radim gužvu sa osobnim vozilom ) trebam izdvojiti 2,8 EUR ( 21,1 kn ). To su dvije litre benzina. Da bih otišao u grad i natrag, to mi je 8 km, odnosno 0,8 EUR. Za parking izdvojim još 1,2 EUR, što ukupno čini 2 EUR. Znači, zaradio sam 0,8 EUR, imam komoditet da idem kada hoću, vratim se kada hoću, nakrcam bunker koliko hoću.

Neka mi netko objasni, kako s ovim postupkom mogu biti motiviran da odlazim u grad s autobusom koji na mojoj liniji u prosjeku vozi svakih 25-30 minuta.  Pokaznu neću raditi zbog 5 do 10 odlazaka u grad mjesečno.

Grad ne funkcionira. Ne znaju napraviti plan troškova na način racionalizacije poslovanja ( recimo stotine kancelarijskih dodavača papira, preškolovati u nešto što je potrebno, recimo vozače, mehaničare, električare, servisere, itd. ). Svaki problem rješava se podizanjem cijene.

Pitam se koju školu treba upisati da budem tako pametan? Ovakav način vođenja grada mogu raditi i sa 8 razreda osnovne škole. Jedino umjesto završne diplome mi treba članska iskaznica nekih od političkih stranaka. I prst u uvo.

Matematika ti jedino stima ako ti je netko drugi kupio auto, placa svaku godinu tehnicki i sve eventualne popravke i sl.

Ni tebi matematika baš ne štima.

Ako ćemo se već gađati onda zašto ne bi spomenuli koliko bi me koštalo da napravim 16.000 km godišnje s autobusom, od čega je dobar dio izvan područja gdje vozi Autotrolej. Cijenu auta onda podijelimo po godinama, koliko me godišnje košta. Onda, koliko bih platio prijevoz svega i svačega što ne mogu voziti u autobusu. Koliko bih vremena više izgubio i manje napravio u godini dana, itd. itd. S autom se vozimo nas nekoliko u obitelji, znači sve to puta nekoliko da bih dobio cijenu transporta s autobusom.

Matematika nije jednodimenzionalna znanost i ova usporedba je skroz bezveze i nepotrebna.

@kico101, u mom postu nema nikakve matematike, jedino sam naveo sto ti izmedju ostalog fali u izracunu. ti si jos dodao svoje itekako validne parametre.

Jedino bitno je da promet Rivom u smjeru zapada ide puno brže. Sa Delte desno na D404 se uštedilo sigurno 5 minuta, u gužvi i više. Kod Jadrolinije dodane klupice, bilo bi odlično da se postave i na peronima sa Delte za 5 i 32 jer bude baš masa ljudi

Delta — Željeznički kolodvor (15:15-16:45)
prije: 30-35 minuta
sada: 15-20 minuta

 Riječki javni prijevoz u rasulu. Autobusi pretrpani, a na stanici se čeka i po 40 minuta

Marinko Glavan
RIJEKA – Nakon što je Autotrolej prije dva tjedna, zbog nedostatka vozača, uveo novi vozni red sa smanjenim brojem polazaka autobusa na gradskim linijama u Rijeci, brojni korisnici usluge javnog gradskog prijevoza žale se da ni takav, reducirani vozni red, Autotrolej nije u stanju održavati te da se i dalje događaju izostanci pojedinih polazaka autobusa.

Kritične linije 2, 5 i 6

Uz to, autobusi na najopterećenijim gradskim linijama često se, u satima vršnog opterećenja, ujutro i poslijepodne, popune već na prvih nekoliko stanica pa na ostalima više naprosto nema mjesta za ukrcaj dodatnih putnika, pri čemu se vozači niti ne zaustavljaju na nekim stanicama te su mnogi bili primorani čekati idući polazak te zakasnili na posao, na nastavu ili druge dogovorene obaveze.

Problem pretrpanosti autobusa posebno je izražen na linijama broj 2, 6 i 5, čiji je broj polazaka zanačajno reduciran s novim redom vožnje.



Autotrolej je u novom redu vožnje, prije dva tjedna, radnim danom ukinuo čak 42 od 495 dnevnih polazaka, što je oko devet posto od ukupnog broja.

Od toga je na liniji broj 5 dnevni broj polazaka smanjen za čak 12, na liniji broj 6 za njih devet, a na liniji broj 2 za šest.

Takvo drastično smanjenje neminovno je dovelo do pojačanih gužvi u autobusima u »špicama«, što se dodatno pogoršava činjenicom da povremeno i dalje izostaju pojedini polasci autobusa.

Jedan od naših sugovornika tako tvrdi da je prije dva dana autobus čekao četrdeset minuta, i to ne autobus na jednoj, nego na bilo kojoj od tri autobusne linije koje voze od stanice u Vukovarskoj ulici, u blizini Tehničkog fakulteta i Tehničke škole.

– Na stanicu sam došao u 18.52, a prvi autobus na tri linije koje su mi odgovarale – 6, 7 i 7a, stigao je tek u 19.31, dakle 39 minuta kasnije.

U srijedu, na radni dan, u vrijeme kad se učenici vraćaju kućama iz škola. Za vrijeme čekanja, po mojoj procjeni, na stanici se skupilo više desetaka učenika pa smo se jedva ukrcali u autobus, kaže putnik.

Stanje je još gore nedjeljom, kad su polasci gradskih autobusa rjeđi od susreta sa sredozemnom medvjedicom na Jadranu, budući da je tim danom ukinuto gotovo 70 polazaka.

Dolazak stranaca

Nedovoljno polazaka autobusa, gužve u njima, nezadovoljni putnici i nedovoljan broj nezadovoljnih vozača koji traže veće plaće, današnje je stanje u Autotroleju, a o tome kako ove probleme namjeravaju riješiti, upit smo poslali i gradskoj upravi.

Odgovorio nam je gradonačelnik Marko Filipović, u prvom redu ističući kako je nedostatak radne snage najveći problem u poslovanju ovog komunalnog društva.

– Nažalost, ovo je problem s kojim se suočavaju brojni poslovni subjekti, uključujući i one koji posluju komercijalno i mogu ponuditi značajno veća primanja od društava koja se bave komunalnom djelatnošću, odnosno pružaju javnu uslugu.

U proteklom razdoblju, osim što su se kontinuirano povećavala materijalna prava radnika, osobito vozača, KD Autotrolej d.o.o. na čelu s direktorom Robertom Mrvčićem je poduzimao i niz drugih mjera radi dugoročnog rješavanja ovog problema i to kroz plaćanje prekvalifikacije potencijalnim vozačima koji nemaju odgovarajuću stručnu spremu i kategoriju, širenje uobičajene mreže oglašavanja potreba za radnicima na portalima za zapošljavanje, Facebook stranici, displejima u autobusima te kroz oglašavanje na autobusnim stajalištima.

Uz navedene mjere, KD Autotrolej d.o.o. je odlučio zaposliti i strane radnike.

Prema posljednjim informacijama koje sam dobio od direktora, za prvih 15 radnika izdane su radne dozvole te se čeka izdavanje viza. KD Autotrolej d.o.o. je u neprestanoj komunikaciji kako s agencijom, tako i s tijelima nadležnim za izdavanje potrebnih akata, sve kako bi strani radnici mogli što prije početi raditi, čime bi se svakako u najvećoj mjeri pridonijelo rješavanju problema s nedostatkom radne snage i reduciranim voznim redom.

Prema informaciji koju sam dobio od direktora, u KD-u Autotrolej d.o.o. započeli su kolektivni pregovori između predstavnika poslodavca i radnika odmah nakon što su predstavnici Sindikata pokrenuli inicijativu te su pregovori trenutno u začetku. Konkretno, održan je tek jedan sastanak pregovaračkog tima, zbog čega konkretnije informacije o povećanju plaće u ovom trenutku nije moguće dati.

Kroz naredni period, u ovisnosti o sadržaju zahtjeva Sindikata, o mogućnostima prihvaćanja istih bit će potrebno sazvati i Skupštinu KD-a Autotrolej d.o.o., odgovorio je gradonačelnik, podsjećajući da se u Autotroleju kontinuirano povećavaju materijalna prava radnika.

https://www.novilist.hr/rijeka-regija/rijeka/rijecki-javni-prijevoz-u-rasulu-autobusi-pretrpani-a-na-stanici-se-ceka-i-po-40-minuta/

A onda kad ti bus kasni masu vremena, dođeš na Fiumaru po potvrdu o kašnjenju da ti ova ne rokne neopravdani jer te nije bilo 25 ili više minuta i dobiješ "ma ne dajemo više to, samo za kvarove"  glavauzid

Gbr. 840 vozi sa pokidanom i isčupanom plastikom uređaja za grijanje na desnoj strani  kod 3. sica pa je ostao samo okvir, stane ti noga u njega

Kad bi došli koji dan u garažu možda bi se i napravilo

Citat: gorgoroth  u Siječanj 10, 2024, 17:06:51Autotrolej zapošljava strane radnike: Već od veljače autobuse će voziti 20 Nepalaca i Indijaca, svi će imati mentore

Jesu oni došli ili je nešto s tim zapelo? Možda ih samo ja ne vidim umnik2

Nema ih još. A i kad se konačno pojave neće vozit sigurno još 20-ak dana.

Strani vozači u Autotroleju i dalje na čekanju zbog viza. Sindikalci: 'Dignite plaće, pa vam neće ni trebati'
https://www.novilist.hr/uncategorized/strani-vozaci-u-autotroleju-i-dalje-na-cekanju-zbog-viza-sindikalci-dignite-place-pa-vam-nece-ni-trebati/

---

Tekst je ogroman ali zanimljiv, možda nisu svi imali priliku pročitat

Citat:RIJEKA – Pregovori sindikata i uprave Autotroleja o povećanju plaća za radnike ovog komunalnog društva, započeti prije gotovo dva mjeseca, još nisu rezultirali dogovorom. U međuvremenu, Autotrolej i dalje održava reducirani vozni red na gradskim linijama u Rijeci, u prvom redu zbog nedovoljnog broja vozača, čime je značajno narušen standard javnog prijevoza u Rijeci.

Iako su svi sindikati u Autotroleju tražili veće plaće, smatrajući da će se time riješiti problem nedostatka vozača, uprava društva, odnosno direktor Robert Mrvčić, posegnula je još prije nekoliko mjeseci za uvozom radne snage iz Azije, najavivši kako će prvi od njih započeti s vožnjom do kraja veljače. U veljači je, pak, bilo objavljeno da će strani vozači započeti s radom tijekom ožujka, no krajem ovog mjeseca u autobusima ih još nema, a prema odgovoru uprave, ne zna se ni kad će početi voziti jer još čekaju izdavanje viza.

Četiri sindikata

Broj polazaka na gradskim linijama radnim danom je polovicom veljače bio smanjen za ukupno 42, što je gotovo devet posto od ukupnog broja od 495 polazaka dnevno, a situacija je još gora nedjeljom, kada je ionako relativno mali broj dnevnih polazaka autobusa smanjen za ukupno 70.

U Autotroleju djeluju četiri sindikata: Sindikat vozača i prometnih radnika – Autotrolej Rijeka, Sindikat primorsko-goranskih komunalaca, Samostalni sindikat radnika u komunalnim i srodnim djelatnostima Hrvatske i Nezavisni sindikat radnika Hrvatske. Od njih četiri, u pregovorima o novom kolektivnom ugovoru sudjeluju dva – Sindikat vozača i prometnih radnika – Autotrolej Rijeka i Sindikat primorsko-goranskih komunalaca, budući da se, prema odgovoru uprave na naš upit, nisu sva četiri uspjela dogovoriti o zajedničkom nastupu. O zahtjevima dvaju navedenih sindikata koji su tražili povećanje vrijednosti boda od 40 posto i uključenje fiksnog dodatka u izračun koeficijenta, čime bi prosječna plaća, primjerice vozača, rasla za najmanje 280 eura, ovih dana bi trebali odlučivati suvlasnici Autotroleja, u prvom redu Grad Rijeka koji zapravo drži golemu većinu glasova Skupštine i praktički sam o tome može odlučivati.

Predstavnici Nezavisnog sindikata upravi su uputili zahtjev za projekcijom povećanja plaća od 300 do 500 eura neto, ovisno o radnim mjestima unutar tvrtke, što bi, smatraju njihovi povjerenici R.P. i I.Ž., privuklo i domaće vozače u Autotrolej.

– U medijima se govori o neto plaćama vozača od 1.200 eura, ali to je plaća sa svim neoporezivim dodacima, dodacima za rad nedjeljom i blagdanom, dodacima za prodaju karata, dvokratni smjenski rad i velik broj prekovremenih sati. Osnovna plaća je jedva 700 eura. Osim toga, u Autotroleju na najniže plaćenim radnim mjestima ljudi primaju plaće ispod zakonom propisanog minimalca, pa im uprava milostivo razliku do minimalne propisane plaće nadoknađuje nekakvim dodacima na plaću, koji se doslovno zovu dodatak do minimalne plaće, što je nedopustivo, ističu povjerenici.

Komunikacijske vještine

Zabrinuti su i zbog dovođenja stranih vozača, s obrazloženjem da je na domaćem tržištu nemoguće pronaći vozače.

– S plaćama i uvjetima rada koje nudi Autotrolej to nije čudno. Rješenje nisu strani vozači, nego povećanje plaće za domaće. Direktor je odlučio angažirati agenciju za ustupanje radnika, pri čemu u natječaju nije uopće bilo uvjeta da ta agencija zapošljava i domaće radnike. Odabrana je Bosak Employment agencija, a mi ne znamo ni za koliku će plaću ti radnici raditi, ni koje uvjete za zapošljavanje trebaju zadovoljavati. U sistematizaciji Autotroleja, primjerice, kao uvjet za radno mjesto vozača stoje komunikacijske vještine. Kako će oni zadovoljiti taj uvjet. Pitali smo to i upravu, pa nam je odgovoreno da će proći osnovni tečaj hrvatskog jezika. Na naše pitanje što je točno osnovni tečaj hrvatskog i gdje će ga i kada polagati, direktor nam nije znao odgovoriti, kazao je Puljić.

Žuža naglašava kako strani radnici nisu problem, nego male plaće domaćih radnika, a umjesto da se one povećavaju, dovodi se radna snaga iz trećih zemalja, pod nepoznatim uvjetima, dok domaći vozači odlaze u inozemstvo.

– Mi ne želimo otići iz našeg grada i države. Borit ćemo se svim sredstvima da opstanemo, da ostanemo ovdje, ako treba i do štrajka, rekao je Žuža.

Agencijska provizija

Upit o stranim radnicima poslali smo upravi Autotroleja, iz koje nam je, na pitanje o početku njihova rada na mjestu vozača, odgovoreno kako je trenutno u tijeku postupak izdavanja viza za prvu petnaestoricu stranih vozača. Zanimalo nas je po kojim je kriterijima odabrana agencija za ustupanje radnika preko koje su zaposleni te je li među kriterijima bilo navedeno da agencija zapošljava i domaće radnike, ili to nije uzeto u obzir prilikom odluke o odabiru.

– Za odabir agencije za posredovanje u zapošljavanju bio je raspisan javni natječaj te se gledao kriterij najniže ponuđene cijene, u ovom slučaju agencijske provizije. Za zapošljavanje vozača već je dvije godine otvoren javni natječaj, raspisan je i otvoren natječaj za doškolovanje i prekvalifikaciju, no niti za jedno od navedenog nema interesa, stoji u odgovoru Autotroleja.

Pitali smo i je li upravi poznato koliku će neto plaću primati strani radnici koji će voziti autobuse Autotroleja i koliku će naknadu po svakom vozaču Autotrolej isplaćivati agenciji Bosak employment.

– Sukladno odredbama Zakona o radu ustupljeni radnici trebaju imati ista materijalna prava i radnopravni status kao i vlastiti radnici. Naknada agencije utvrđena je u iznosu od 0,01% na obračunatu plaću radnika, odgovaraju iz Autotroleja.
Zanimalo nas je i hoće li strani radnici ostvarivati ista prava na plaću, kao i na dodatke na plaću, poput vozača Autotroleja.

– Strani radnici će sukladno zakonu ostvarivati ista prava kao i naši vozači, odnosno isto će ostvarivati prava na dodatke na plaću, stoji u odgovoru Autotroleja.

Osnovno znanje hrvatskog jezika

Upravi Autotroleja postavili smo i upit o komunikacijskim vještinama stranih vozača, te stjecanju potrebnih certifikata za vožnju gradskih autobusa, koji se inače polažu na hrvatskom jeziku.

– Strani radnici će imati osnovno znanje hrvatskog jezika, kao što ga imaju i ostali strani radnici kojih je sve više u Republici Hrvatskoj i koje svakodnevno srećemo u raznim uslužnim djelatnostima. Za njih ne planiramo organiziranje tečajeva hrvatskog jezika, o čemu ćemo odlučiti ako se za to ukaže potreba. Ponavljamo da smo se na angažman stranih radnika odlučili isključivo iz nužde, odnosno zbog činjenice da za radno mjesto vozača ne postoji interes domaćih radnika, zaključuju u odgovoru iz uprave Autotroleja.

Unajmljena kuća

Na pitanje o uvjetima smještaja stranih radnika, iz Autotroleja odgovaraju da će, prema informacijama iz agencije, za njih biti unajmljena kuća.

– Uloga agencije je, budući da se radi o njihovim radnicima, dogovoriti i organizirati smještaj i osigurati ostale potrebe radnika. S podatkom u kakvim će konkretno uvjetima biti smješteni radnici nismo upoznati, kao što nismo upoznati ni s uvjetima u kojima žive naši zaposlenici, kažu u Autotroleju.

U isto vrijeme u ZET-u veće plaće, dodaci i nagrade. Više na https://www.index.hr/vijesti/clanak/zetovcima-veca-placa-veci-dodaci-na-placu-i-vece-nagrade/2550849.aspx

Prvi put u povijesti radnici Autotroleja idu na prosvjed, pozivaju i sve Riječane da im se pridruže

Prvi put u povijesti riječkog gradskog javnog prijevoznika, radnici Autotroleja izaći će na javni prosvjed, nezadovoljni plaćama i uvjetima rada, potvrdila je za Novi list Marina Palčić, predsjednica Nezavisnog sindikata radnika Hrvatske (NSRH), organizatora prosvjeda. Prosvjed je zakazan u ponedjeljak 15. travnja u 11.15 sati, ispred Gradske vijećnice na Korzu, a predviđeno trajanje je pola sata.

– Prosvjed je izraz općeg nezadovoljstva radnika Autotroleja plaćama i uvjetima rada, kao i nezadovoljstvom korisnika gradskog prijevoza zbog usluge koju pruža Autotrolej, kaže Palčić.

Poziv svim građanima

NSRH je u više navrata tražio povećanje plaća od poslodavca i osnivača.
– Pokušali smo dogovoriti sastanak s gradonačelnikom Rijeke, no naš zahtjev nije prihvaćen. Stoga smo zajedno s našim članovima odlučili da ćemo, budući da nas ne žele primiti na razgovor, svoje zahtjeve i argumente iznijeti pred prozorom gradskih vlasti, kaže Palčić čiji sindikat, među ostalim zahtjevima, traži i povećanje plaća, ovisno o radnom mjestu, u iznosu od 300 do 500 eura.

Iz NSRH-a pozivaju sve radnike Autotroleja, građane grada Rijeke i okolnih područja da se pridruže i izraze svoje nezadovoljstvo stanjem u Autotroleju.

– Također, pozivamo i radnike ostalih poduzeća kojima je Grad Rijeka većinski vlasnik ili osnivač. Podsjećamo da smo u NSRH-u već u prosincu prošle godine, na tiskovnoj konferenciji na Korzu, započeli kampanju za postizanje najniže neto plaće od tisuću eura u svim poduzećima kojima je Grad Rijeka većinski vlasnik ili osnivač, ističe Palčić.

NSRH je pokrenuo i postupak za utvrđivanje reprezentativnosti u nadležnom ministarstvu budući da, kako tvrde u sindikatu, imaju većinu članova u KD-u Autotrolej, nakon čega planiraju i pokretanje postupka mirenja te, ne bude li udovoljeno njihovim zahtjevima za povećanjem plaća te poboljšanjem uvjeta rada, i štrajka radnika, što bi dovelo do potpunog kraha već dobrano narušenog sustava javnog prijevoza u Rijeci, zbog nedostatka vozača.

Protiv stranaca

Također, protive se i ugovorenom dovođenju stranih radnika, prvenstveno vozača iz Nepala, smatrajući kako nije riječ o dugoročnom rješenju, već se problem nedovoljnog broja vozača, smatraju, može riješiti isključivo značajnim povećanjem plaća i poboljšanjem radnih uvjeta, što bi osiguralo dovoljan interes domaćih vozača.

– Problemi Autotroleja nisu od jučer. Zanemarivanje radničkih prava traje već dugo. Mi kao NSRH djelujemo u Autotroleju manje od godinu dana. Radnici odlaze, posebice vozači, dok ni uprava niti osnivači ne pokazuju zabrinutost tom činjenicom. Umjesto da povećaju plaće na način koji bi osigurao zadržavanje postojećih radnika i privukao nove, uprava i osnivači su se dosjetili kako bi mogli dovesti jeftinu radnu snagu iz trećih zemalja. NSRH i naši članovi smatraju takvo rješenje neprihvatljivim. Koliko nam je poznato, jedini smo sindikat u Autotroleju koji je zahtijevao od uprave i osnivača da se odmah raskine ugovor s agencijom Bosak employement d.o.o. za ustupanje radnika iz trećih zemalja. Zahtijevamo da se umjesto dovođenja radnika iz trećih zemalja, prvo povećaju plaće našim vrijednim dugogodišnjim radnicima, našim sugrađanima, u skladu sa zahtjevima NSRH-a. Tek nakon toga moći će se napraviti prava analiza potrebe za dodatnom radnom snagom iz trećih zemalja. Poslali smo upite svim osnivačima jesu li na skupštinama Autotroleja predlagali povećanje plaća te koji su od članova Skupštine bili za dovođenje radnika iz trećih zemalja. Među predstavnicima osnivača, članovima skupštine Autotroleja govorimo o više stranaka. Nismo dosad, unatoč požurnici, dobili odgovor niti jednog od aktera. Stoga, slobodno možemo pretpostaviti da su se sve te stranke vrlo lako složile kako će, umjesto podizanja plaća postojećim radnicima, dovesti jeftinu radnu snagu iz trećih zemalja. Sve to učinili su daleko od očiju javnosti. Nisu računali na NSRH i zato vidimo se 15. travnja u 11.15 na Korzu, poručuje Palčić.

Iznos subvencija – tajna

Uprava Autotroleja je, podsjećamo, prije desetak dana odbila zahtjev za povećanjem plaća trenutačno reprezentativnog Sindikata vozača i prometnih radnika – Autotrolej Rijeka, s kojim u kolektivnom pregovaranju sudjeluje i Samostalni sindikat radnika u komunalnim i srodnim djelatnostima Hrvatske, s obrazloženjem da za to trenutno nema dovoljno sredstava. Istodobno je uprava zatražila povećanje iznosa subvencija od suvlasnika, odnosno Grada Rijeke i okolnih gradova i općina, u iznosu koji i direktor Robert Mrvčić i riječki gradonačelnik Marko Filipović koji u skupštini društva kontrolira 86 posto glasova, unatoč višekratnim upitima, odbijaju iznijeti javnosti. Inače, planirane subvencije za ovu godinu iz proračuna Rijeke te gradova i općina riječkog prstena iznose 7,88 milijuna eura.

Do daljnjega važi krnji vozni red

Unatoč subvencijama, broj vozača u Autotroleju pao je na oko 250, dok ih je prije petnaestak godina bilo i više od 400, a zbog kroničnog nedostatka vozača, gradski je prijevoznik još polovicom veljače uveo reducirani vozni red, s 42 polaska manje radnim danima i čak 70 polazaka manje nedjeljom, i to samo u Rijeci.

Ni po završetku školskih praznika, u ponedjeljak, ne planira se, kako saznajemo, povratak na uobičajeni vozni red, a da stvar bude još gora, ni sadašnji, krnji vozni red ne funkcionira. Kako saznajemo od radnika Autotroleja, u reduciranom voznom redu dnevno, u prosjeku, izostane i po dvadeset polazaka, zbog čega putnici nerijetko na dolazak autobusa čekaju i po četrdeset ili više minuta. Uprava je ovaj problem pokušala riješiti dovođenjem stranih vozača koji su, prema prvobitnim najavama, trebali početi voziti još krajem veljače, ali ih za volanom gradskih autobusa i dalje nema. Zadnje službeno objašnjenje koje smo dobili iz uprave Autotroleja je da se za prvih petnaest vozača rješavaju vize, no kad bi mogli početi s radom, i dalje se ne zna.

https://www.novilist.hr/rijeka-regija/prvi-put-u-povijesti-radnici-autotroleja-idu-na-prosvjed-pozivaju-i-sve-rijecane-da-im-se-pridruze/

Neznam koliki je u ovoj priči problem rijekaplus. Oni rade održavanje i ako trolej diže naknade općinama i cijene karata, a ne diže plaće, ovo je jedino osim loše/nesposobne uprave što mi pada na pamet. Al svakako podržavam prosvjed, dapače čudi me što su ljudi toliko i trpili.

A ovo s Nepalcima imam lagani osjećaj da će im se obit o glavu, al vidit ćemo. Bit će izjave u smislu nedam ja njemu da on mene vozi i takve priče.

Nepalski vozači navodno danas dolaze u Zagreb, ali još se ne zna kad će biti u Autotroleju

Danijel Imgrund (HDZ) je na današnoj sjednici Gradskog vijeća Grada Rijeke tijekom Aktualnog sata pitao kada će se ukinuti reducirani vozni red polazaka autobusnih linija?

Direktor Autotroleja Robert Mrvčić je kazao kako je vozni red na snazi i po njemu se vozi. U tijeku je posao s Agencijom za zapošljavanje s kojom je sklopljen ugovor o zapošljavanju vozača. Prvi vozači bi danas trebali stići u Zagreb. Agencija mora s njima srediti svu potrebnu dokumentaciju i KOD 95. Nakon toga će ih se uvesti u sustav Autotroleja i počet će voziti. To neće odmah podići broj vozača je su ove godine ostali bez 11 vozača, od koji je dio otišao u mirovinu ili dao otkaz. Trebao bi još neko vrijeme ovaj vozni red biti na snazi, a kada dođe tih 20 vozača koji će se zaposliti preko Agencije, nada se da će se tada situacija poboljšati.

Vijećnik Imgrund je replicirao da je situacija kaotična, autobusi su pretrpani, putnici u njima padaju u nesvijest. Smatra da jedino transparentna komunikacija o problemima i poduzetim mjerama može pružiti veće razumijevanje među korisnicima usluga Autotroleja. Traži pisani odgovor

Marin Barač (SDP) je gradonačelnika pitao kakva je situacija s pregovorima sa sindikatima za povećanje plaća trenutnim zaposlenicima Autotroleja.

Gradonačelnik Marko Filipović je odgovorio kako je činjenica je da je KD Autotrolej pokrenuo kolektivne pregovore s reprezentativnim sindikatom. U Autotroleju djeluju 4 sindikata, od kojih je jedan reprezentativan, a to je sindikat vozača  i prometnih radnika koji je i potpisnik Kolektivnog ugovora koji je trenutno na snazi. Prije početka kolektivnog pregovaranja, od svih sindikata dobili su zahtjev ali oni nisu jedinstveni u svojim zahtjevima. Uprava društva u pregovorima s reprezentativnim sindikatom došla je do okvira za povećanje plaća i materijalnih prava u smislu da to povećanje iznosi 15 % u smislu vrijednosti boda i još nekih prava koja se tiču dodatka za efektivni rad, koeficijenata u samoj primjeni tj. u sistematizaciji radnih mjesta, isto tako korištenja bolovanja i drugih prava. Sutra je zakazana Skupština društva Autotrolej. Na taj predmetni dogovor Skupština mora dati svoju suglasnost. Jer se sredstva za povećanja plaća i materijalnih prava moraju osigurati iz proračuna jedinica lokalne samouprave koje su suosnivači KD Autotrolej i vlastitih sredstava. Gruba procjena za devet mjeseci koji su preostali u ovoj godini potreban je iznos od 1,4 milijuna eura za dogovoreno povećanje plaća. Prošle godine uspjeli smo povećati plaće i materijalna prava i za to je izdvojeno gotovo milijun eura. Planirano je da iz vlastitih sredstava Autotrolej osigura 650.000 eura, a preostali dio od 784.000  eura, izdvoje jedinice lokalne samouprave koje su suosnivači Autotroleja. Za 9 mjeseci ove godine za to bi u proračunu Grada Rijeke trebalo predvidjeti 394.000 eura, što će biti prijedlog rebalansa o kojem će se Vijeće imati priliku izjasniti na nekoj od narednih sjednica. U 2025. g. za to će se morati planirati  612.000 eura, što će biti predloženo njegovim prijedlogom proračuna za 2025. Nada se da će ovo povećanje plaća i materijalnih prava rezultirati poboljšanjem uvjeta rada vozača i povećanjem plaća i interesa radnika da se zaposle u Autotroleju. Nada se da će se sutra na Skupštini društva donijeti ove odluke. Što se nedostatka vozača tiče, s time se suočava cijela Europa. Nedostaje tisuće vozača. Mi smo pribjegli rješenju angažiranja vozača putem Agencije koji će imati sva prava kao i ostali vozači Autotroleja. Njihov dolazak je uvjetovan rješavanjem dokumenata i viza. Uprava se trudi i kroz prekvalifikacije djelatnika. Vozni red jest nešto smanjen, ali Uprava društva čini sve što je u njenom mogućnosti da vozni red bude što efikasniji.

Petra Mandić (Most) je postavila pitanje polaganja KODA 95 od strane novih vozača i uspostave novog, odnosno normalnog sustava javnog prijevoza. Želi da se odgovori konkretiziraju. Dolazi nažalost samo 20 vozača što smatra nedovoljnim. Oni moraju položiti taj KOD 95. Ta edukacija za prvo polaganje traje minimum 180 sati. U kojem roku će se dogoditi tih 180 sati? Je li to za 6 mjeseci? Tko će plaćati tu edukaciju za tih 6 mjeseci? Je li moguće da ti ljudi bez GPS-a mogu biti educirani za  vožnju kroz naš grad i oko grada. Hoće li to biti za 3, 5, 6 mjeseci, odnosno kada će oni početi voziti naše autobuse?

Direktor Autotroleja Robert Mrvčić je kazao kako je polaganje KOD-a 95 dio ugovora koji su potpisali s agencijom. Njihova je obveza da riješe  kompletnu pripremu da bi ti vozači mogli voziti. Agencija rješava i taj KOD 95. Vozači kada dođu morat će imati svu dokumentaciju. Morat će imati mentore koji će ići s njima, obilaziti trase nekih linija, pogotovu u prigradu. Postoji probni rok. Morat će obići gradske i prigradske linije i kad počnu voziti još će se neko vrijeme  mentorirati s njima. Podsjetio je da vozača nedostaje već godinu – dvije. Više ih odlazi nego što ih dolazi. Poduzeli su i korake prekvalifikacije, a niti na birou za zapošljavanje nema nezaposlenog kadra. S druge strane vrlo malo ljudi je zainteresirano za poslove vozača. Situacija je slična i u drugim gradovima. Naglasio je kako se s obzirom na geografski položaj iz Rijeke puno lakše ode, nego iz drugih gradova, pa u zadnje vrijeme vozači odlaze u Sloveniju. Nada se da će ove mjere doprinijeti poboljšanju situacije.

Vijećnica Mandić je odgovorila kako nije zadovoljna iznesenim. Ponovila je da je zanima za koliko mjeseci će ti vozači početi voziti. Je li to za 3, 5, 6 mjeseci i kada ćemo konačno imati normalni vozni red. Po svemu sudeći morat će se otvoreno reći građanima da sljedećih 6 mjeseci nećemo imati sređeni vozni red.

https://www.fiuman.hr/nepalski-vozaci-navodno-danas-dolaze-u-zagreb-ali-jos-se-ne-zna-kad-ce-biti-u-autotroleju/

Riječki vijećnici podržali projekte urbane aglomeracije od 55.000.000€, evo što je Filipović morao mijenjati
https://www.novilist.hr/rijeka-regija/rijeka/rijecki-vijecnici-podrzali-projekte-urbane-aglomeracije-od-55-000-000e-evo-sto-je-filipovic-morao-mijenjati/

---

Podebljanim slovima označeno je ono bitno

Citat:Na popravnom ispitu prošao je prijedlog gradonačelnika Marka Filipovića o Strategiji razvoja. Evo na što je morao pristati vezano uz autobazu Autotroleja na Školjiću

Gradsko vijeće iz drugog je pokušaja prihvatilo Strategiju razvoja Urbane aglomeracije Rijeka čime je omogućena realizacija ukupno 18 projekata, a pet riječkih, koji su ukupno vrijedni 55 milijuna eura europskih sredstava.

Na prošloj sjednici Gradskog vijeća zbog revitalizacije autobaze Autotroleja na Školjiću koja se našla među riječkim projektima, a bez da je to iskomunicirano i čime se odstupilo od dugogodišnjih planova, gradonačelnik Marko Filipović izgubio je većinu u gradskom parlamentu zbog čega je tada točku povukao s dnevnog reda.

Busevi sele u Baračevu

Korekcija u odnosu na tadašnju situaciju je ta je u novom prijedlogu ostalo istih pet projekata, ali je projekt jačanja sustava javnog prijevoza modificiran na način da se 50 autobusa na alternativna goriva, plin i struju, seli u Ulicu Milutina Barača, dok sve ostalo ostaje isto.

Modifikacija je rezultirala podržavanjem Strategije na način da su za nju glasali vijećnici SDP-ove koalicije, PGS-a, Možemo Rijeka, Davor Štimac i HDZ-ova vijećnica Štefica Jagić Rađa, suzdržani su bili ostali vijećnici HDZ-a i bvijećnici Mosta, dok su protiv bili vijećnici Akcije mladih, Unije Kvarnera, Iva Rinčić i Maša Magzan.

Riječki projekti koji će sada krenuti u realizaciju, uz modernizaciju sustava javnog prijevoza i na gradskim i na prigradskim linijama koji je vrijedan osam milijuna eura, su obnova toplinarstva (5,8 milijuna eura, uređenje postojeće sportsko-obrazovne infrastrukture na Trsatu (8,5 milijuna eura), uređenje zgrade Exportdrva na Delti (13 milijuna eura) i uređenje Teatrina u Art kvartu (1,3 milijuna eura).

Za razliku od prošle sjednice, kada je odmah bilo jasno da odluka neće proći budući da su se PGS i Možemo očitovali protiv nje, ovaj put odmah je bilo jasno da će Strategija dobiti zeleno svjetlo budući da su vijećnici tih stranaka i dalje bili kritični prema riječkom gradonačelniku i njegovom načinu rada, ali su procijenili da je manja šteta prihvatiti nedorečen prijedlog, nego zaustaviti realizaciju svih 18 projekata, a od toga pet riječkih, koji su vrijedni milijune eura iz europskih fondova.

Sporan prostor Školjića

Iva Rinčić (Nezavisna) podsjetila je da je sporan bio prostor Školjića.

– Uz to iz materijala koje smo dobili vidljivo je da je sporna i ocjena dokumenata Strategije jer se u njoj upozorava na otežano praćenje, ostvarivanje i vrednovanje.

Prije dva mjeseca točka je povučena s dnevnog reda i nije nam jasno zašto i dalje u materijalima nema riječi o tome kakva je sudbina cjelovitog Školjića.

Nije nam jasno seli li se Autotrolej u potpunosti sa Školjića ili će nastaviti djelovati na dvije lokacije. Gradonačelnik Filipović nam je objašnjavao da Školjić zaslužuje revitalizaciju, a sada imamo novu lokaciju u Ulici Milutina Barača.

Nikakve analize koje smo tražili nismo dobili ni ovaj put. Na ovaj način se pokušava zaobići problem koji je nastao, a cjelovitog i sustavnog rješenja i dalje nemamo, ocijenila je Rinčić.

Tea Mičić Badurina (PGS) izrazila je djelomično zadovoljstvo predloženim izmjenama i najavila da će njezina stranka podržati Strategiju razvoja Urbane aglomeracije Rijeka.

Nije joj jasno zbog čega se to nije moglo napraviti na prošloj sjednici Gradskog vijeća budući da rješenje s Baračevom ulicom postoji od 2016. godine.

Nebojša Zelič (Možemo) podsjetio je da je njegova stranka prošli put bila protiv prijedloga budući da se u njemu našlo betoniranje autobaze na Školjiću.

– Ovo nije rješenje autobaze, kao ni biciklističke staze, ali je prvi korak ka tom cilju. Izražavam žaljenje da je do svega ovoga došlo jer se s prijašnjim rješenjem išlo protiv svih razvojnih prostorno-planskih dokumenata Grada Rijeke, izjavio je Zelič.

Budući da se u raspravi počelo postavljati pitanje o sudbini autobaze Autotroleja na Školjiću, direktor Autotroleja Robert Mrvčić pojasnio je da na Mlaku sele autobusi na alternativna goriva, a ostalo za sada, dok se nešto ne promijeni, ostaje na Školjiću.

Vedran Vivoda (Akcija mladih) poručio je da je mislio da je gradonačelnik sa svojim prijedlozima dotaknuo dno, a da mu se čini da je sve zajedno ovaj put još i gore.

– Tužno i žalosno je koliko je sadašnja riječka vlast bezidejna. U ovom riječkom projektu prepisan je projekt Općine Lovran, samo što se na iznos investicije dodala još jedna nula.

Malo se ubacila biciklistička staza kako bi se udobrovoljili vijećnici, a dobili smo frankeštajn projekt koji ne rješava ništa. Ništa se ni građane nije pitalo.

Na kraju nije riješen prostor Školjića, nismo osigurali europska sredstva za bazen, nije riješena autobaza, a sve zbog toga što vlast ne zna kako planirati razvojne projekte.

Kada je riječ o uređenju Exportdrva, i to je promašaj jer se za 13 milijuna eura mogla izgraditi nova i namjenska zgrada, a ovako ćemo postojeći objekt koji je ruiniran pretvoriti u projekt novog Galeba, ali na kopnu.

I u to uložiti 13 milijuna eura. Isto vrijedi i za projekt uređenja Teatrina. Mi ne možemo iz materijala iščitati što će tamo točno biti, samo se navodi da je riječ o multidisciplinarnoj dvorani. Ovakav prijedlog se ne može podržati jer je sramotan, ogorčen je bio Vivoda.

"Sad vidimo da rješenja postoje"

– Rješenja postoje što sada vidimo. Nisu cjelovita, ali postoje. Autotrolej ima na Školjići oko 15.000 kvadrata, a sada dijelom seli na lokaciju koja ima oko 8.000 kvadrata.

Kada bi se našla slično zemljište, stvorili bi se uvjeti za potpuno preseljenje Autotroleja i revitalizaciju prostora Školjića.

Seliš sve ili ništa, a ne pol-pol. Gluposti

Kamo ? Imaš ti neku parcelu, jer Grad nema ?
Nemate pojma koliko košta jedna takva baza

Neka se dogovore s INA-om otkupe dio ex rafinerije, mjesta kao u priči, a sve bolje od onih tankova

Garaža treba bit u centru grada, van grada ti nije ništa "pri ruci". A izmještat je nekih 3-4 kilometra nema smisla. Šta bi prigradske linije sa istoka morale ić za svaku sitnicu na drugi kraj grada.

Po meni Autotrolej jedino treba naći neku pogodnu lokaciju za terminal za prigradske linije zapad.

Citat: NP-549  u Jučer u 21:48:14Kamo ? Imaš ti neku parcelu, jer Grad nema ?
Nemate pojma koliko košta jedna takva baza

Trenutna lokacija garaže je sasvim pristojna. Koliko onda prostora Školjić dobiva ako se seli samo dio garaže, a ne cijeli prostor? Taj dio mi nije jasan. Spominje se i struja osim plina, ima plan kada i kako sa tom strujom? Govorilo se o nabavci EU dok je Kontuš bio direktor ali nakon toga ni riječi više