ATP Šibenik - razno

Autor Tomek, Studeni 23, 2007, 14:07:28

špijun

Prije ove situacije Autotransport je radnim danom imao 6 polazaka za Murter (3 priko Kapele i 3 priko Tribunja), suboton 5 (svaka priko Tribunja) i nediljon i blagdanon 3 ( svaka priko Tribunja). Isto tako je tada Autotransovu liniju zadnje vozila neka Setra S415 GT-HD ako se ne varan (to je bilo prije trećeg miseca, ne znan sa čime se sad vozi).

zlepur1

Citat: ikar  u Rujan 10, 2020, 12:35:40
Koliko je to manje polazaka u odnosu kada je Autotransport vozio? Znaš li možda koji Autotransov autobus vozi na toj liniji?
Ne znam, ali uglavnom voze busevi iz RJ Zagreb.Zadnji je čii mi se bija MAN troosovinac.
Magirus Deutz udobnost na prvom mjestu.

Paško

https://www.telegram.hr/politika-kriminal/nakon-sest-i-pol-godina-okoncan-je-jedan-od-najbesmislenijih-sudskih-procesa-pogadate-prica-je-potpuno-suluda

Citat:Nakon šest i pol godina okončan je jedan od najbesmislenijih sudskih procesa. Pogađate, priča je suluda
USKOK je optužio poreznike koji su, eto, zatražili ovrhu nad tvrtkom dužnom već 10 godina. Vrhovni sud ih je sada oslobodio
SANJA MODRIĆ 28.11.2020

U ljeto 2014. godine, glavna senzacija u svim TV dnevnicima u državi bilo je hapšenje Željka Vujina, pročelnika Područnog ureda Porezne uprave Šibenik, i njegove kolegice Vesne Restović, voditeljice šibenske porezne ispostave.

Nakon šest i pol godina suđenja, Vrhovni sud u potpunosti ih je oslobodio teških optužbi za pogodovanje lokalnoj tvrtki Autotransport, štetu nanesenu državi i zloporabu položaja.

POTPUNO BESMISLENI SUDSKI POSTUPAK
S dugogodišnje suspenzije, Vujin se ovih dana vratio na posao. Raspoređen je na službeničko mjesto višeg inspektora, znatno niže od onoga na kome je bio kad mu je policija upala u stan, strpala ga u auto i odvela u pritvor.

Gospođa Restović u lipnju je otišla u mirovinu ne dočekavši konačnu rehabilitaciju iz Vrhovnog suda. Tako je napokon stavljena točka na jedan od potpuno besmislenih sudskih postupaka koji je inicirao USKOK, a čiju je nelogičnu optužnicu sud ipak prihvatio kao osnovanu.

RASKOŠ HRVATSKOG PRAVOSUĐA
Kao državnom službeniku, Željku Vujinu, ekonomistu sada već s 35 godina staža, suprugu, ocu dvaju sinova i ratnom invalidu ranjenom 1993. godine kod Unešića minobacačkom granatom, nije dopušteno razgovarati s medijima bez dozvole nadređenih.

Ali smio nam je reći bar toliko da je, eto, postao jedan od "sretnika" koji je na svojoj koži osjetio svu raskoš hrvatskog pravosuđa. Javnu sramotu, s kojom se morao nositi šest i pol godina, pregrmio je sjedeći doma i čekajući da mu pravosuđe vrati natrag njegov rastureni život.

Van je malo izlazio jer nije imao živaca podnositi susrete, pitanja i tješenja poznanika i namjernika u malom gradu, gdje se sve o svakome zna i gdje svakoga zanimaju tuđi posli. A nakon oslobađajuće presude koja je stigla u svibnju 2017. godine, Vrhovnom sudu trebalo je još dodatne tri i pol godine da ga definitivno oslobodi muka.

DRŽAVA IH PRIJE NIJE NI POKUŠALA OVRŠITI
U međuvremenu, lokalnu prijevozničku tvrtku Autotransport – zbog koje su Vujin i Restović suđeni – preuzeo je Čazmatrans, a država im je skoro u potpunosti oprostila sav dug. Vujin je dobio dva unuka pa se sa smiješkom tješi da sve to silno vrijeme stajanja u mjestu ipak nije prošlo uzalud.

A u čemu je točno bio problem s tim Autotransportom i čime je Vujin zaslužio udarac USKOK-ovim maljem, kaže nam optužnica. Ukratko, optužen je da je 2012. godine, zajedno s Vesnom Restović, pogodovao poduzeću Autotransport tako da su "zajedno i dogovorno" zaustavili rješenje o ovrsi poreznog duga od skoro 64 milijuna kuna od 13. lipnja i poslali ga Fini na naplatu tek 8. kolovoza. Riječ je, dakle, o kašnjenju od 56 dana za što je USKOK tražio bezuvjetnu zatvorsku kaznu.

No, da bi se razumjelo o čemu je ovdje stvarno bila riječ, treba se malo vratiti u povijest konstantnih poreznih problema tvrtke Autotransport. Njihova su se dugovanja prema državi prethodno gomilala više od 10 godina, ali, do tog 8. kolovoza 2012., nijedna porezna vlast nijedne vlade nikada nije zatražila ovrhu.

GLEDANJE KROZ PRSTE
Nije zato što je Autotransport, koji je održavao autobusne linije u županiji i prevozio školsku djecu, bio tretiran kao tvrtka od "posebnog regionalnog značaja". Političke vlasti jedna od druge su nasljeđivale običaj da se takvim tvrtkama osigurava poseban tretman s objašnjenjem da zajednici nije u interesu da one odu u stečaj.

Zato je bilo pravilo da se potezi prema njima uvijek dogovaraju na nivou Središnjeg ureda Porezne uprave u Zagrebu, Ministarstva financija i Ministarstva gospodarstva. Očekivalo se, dakle, da za porezna postupanje prema takvim tvrtkama, lokalne porezne uprave traže suglasnost centralnih poreznih vlasti.

Tako se Autotransportu od 2000. godine zapravo stalno gledalo kroz prste. Porezna dugovanja su se tolerirala, odobravala se odgoda naplate duga itd. To su na suđenju potvrdili svi svjedoci. Obaveze su tako rasla i na kraju eksplodirale. Početni dug od dva milijuna kuna skočio je u desetak godina – do te 2012. – na 64 milijuna.

Kako su Autotransportu tada istekli svi popusti i rokovi, ovrhu više nisu mogli izbjeći i u šibenskoj poreznoj ispostavi je odlučeno da je priči kraj. Ostalo je samo da se rješenje o prisilnoj naplati pošalje Fini. No, s obzirom na ustaljenu dotadašnju praksu, konačni potez odgodili su dok ne dobiju još i odobrenje Središnjeg ureda Porezne uprave u Zagrebu.

USKOK JE SVE PROMAŠIO
U Zagrebu su se na koncu i suglasili, ali kako su krenuli godišnji odmori, procedura se malo odužila. Tako je nalog Fini poslan 8. kolovoza. Dakle, prva i jedina ovrha na teret Autotransporta, koji je vukao porezni dug više od desetljeća, zatražena je upravo u mandatu Željka Vujina i Vesne Restović, a bilo je to neposredno nakon što su njih dvoje imenovani na dužnosti pročelnika i voditeljice.

S naplatom duga od Autotransporta kasni se više od 10 godina, a onda Vujin i Restović – za kašnjenje od 56 dana – dobiju hapšenje i USKOK-ovu optužnicu. A da ironija bude veća, pročelnik uopće nije instanca koja potpisuje rješenja o blokadi računa, nije potpisao nijedno pa ni ovo, tako da USKOK nije imao nikakvu formalnu osnovu za terećenje Željka Vujina.

Zbog svega toga, i Županijski sud u Splitu, a nedavno i Vrhovni sud, ocijenili su optužnicu USKOK-a i njihove žalbe potpuno promašenima. U presudi Vrhovnog suda više puta se navodi kako "nije dokazano", "ne može se zaključiti", "nema nikakve osnove da bi optuženi..." i tako dalje.

JE LI 6,5 GODINA SUĐENJA "RAZUMAN ROK"?
U prilog optuženima svjedočili su i bivši ministar financija Boris Lalovac i šefica Porezne uprave Nada Čavlović Smiljanec. Sudovi posebno naglašavaju kako Vujin i Restović svakako ne bi ni izdali rješenje o ovrsi nad Autotransportom da su je htjeli spriječiti, kako je to tvrdio USKOK. Tada im se, naime – kao ni bilo kome prije njih – ne bi dogodilo apsolutno ništa.

Tako je USKOK i u ovom procesu doživio teški debakl. Stvarno je bizarno optužiti za zloporabu položaja i ovlasti ljude, koji su prvi i jedini – nakon tolikih godina – pokrenuli naplatu poreznog duga nad Autotransportom, "tvrtkom od posebnog regionalnog značaja".

Željko Vulin opet radi svoj posao, ali sigurno nikada neće zaboraviti ono jutro 8. srpnja 2014. godine, kad mu je 10 policajaca prevrnulo sve ormare, ladice, rokovnike i madrace u kući da bi navečer u svim vijestima osvanuo kao osumnjičenik za teška kaznena djela. Jest da je na kraju svega oslobođen. Ali ako se šest i pol godina sudske kalvarije može podvesti pod "pravo svih građana na pravično suđenje u razumnom roku", onda smo svi skupa u ovoj državi nešto krivo shvatili.
Pratite stranicu autobusi.org retro na Facebooku!

zlepur1

Neki će reći da sam dosadan i da firma nema ekonomsku računicu održavai linije dok nema škole, za koje usput dobija nemale novce, ali ovo šta radi Atp Šibenik ne da je kretenizam nego ruganje sa svima.Opet je ukinuto 99 posto prigradskih linija bez da se iko sitija kako će ljudi koji rade u popodnevnoj smjeni ići na posal i vratiti se, kako će ljudi koji moraju ići u središte županije obaviti neophodne poslove ili ići liječniku doći do istih i vratiti se kući. vaka čast Čazmi , ali ipak mislim , ljutija se ko ili ne na ovaj moj post ili ne, da je došlo vrime za razmišljanje o uvođenju novih prijevoznika za zonske gradske linije, kao i izdavanje dozvola za prigrad.
Magirus Deutz udobnost na prvom mjestu.

peron24

Dolaskom lokalnih izbora NAPOKON je gradska uprava pokrenula pitanje nabavke novih gradskih autobusa kao i osnivanje komunalne firme za prijevoz putnika. Koncem ove godine ATP-u ZAUVIJEK zavrsava koncesija za gradske linije a ionako u narednih nekoliko mjeseci zbog Covida nije moguce organizirati nikakav redovan promet. Obrazovne ustanove su zatvorene barem do jeseni a turizma u Dalmaciji i na Kvarneru ove godine nema.
Komunalna firma za obavljanje prijevoza putnika vjerovatno bi se trebala razviti u sklopu Gradskog parkinga koji je zbog neadekvatnog autobusnog prijevoza godinama zlatna koka. Gradski ATP-ovi autobusi su sinonim za izbjegavanje.
Gradska uprava je u natjecaju navela  detaljne uvjete za nabavku novih vozila kakvih se nebi posramila ni svemirska agencija :

Grad Šibenik raspisao je javno nadmetanje za nabavu 11 solo niskopodnih autobusa, M3, razred I (financiranje iz Kohezijskog fonda EU):
Novo, nekorišteno vozilo (nema više od 2.500 prijeđenih kilometara) i da je izrađeno iz sklopova i ageregata ne starijih od dvije godine
Autobus bez stepenica na svim vratima i bez stepenica u središnjem koridoru neposredno iza drugih vrata
Vozilo mora biti izrađeno u skladu sa svim propisima, a osobito u skladu s PRAVILNIKOM O TEHNIČKIM UVJETIMA VOZILA U PROMETU NA CESTAMA ("Narodne novine", broj 85/16, 24/17, 70/19 i 60/20) i kao takvo mora biti homologizirano od strane Hrvatskog zavoda za normizaciju, odnosno njegovog ovlaštenog predstavnika i to prije preuzimanja vozila od strane Naručitelja
Upravljač na lijevoj strani vozila
Dvoja dvokrilna vrata sa otvaranjem prema unutra
Dužina: od 11 900 do 12 200 mm
Širina: od 2 500 do 2 550 mm
Visina: max 3200 mm
Visina putničkog prostora: min 2300 mm
Visina ulaza na 1. vratima: max 340 mm
Visina ulaza na 2. vratima: max 340 mm
Najmanja dopuštena širina vrata: min 1200 mm
Prednji i stražnji kut pristupa: 7˚ / 7˚
Vanjski promjer okretanja: max 21 500 mm
Osovinski razmak max. 6100 mm
Prednji prevjes max. 2820 mm
Stražnji prevjes max. 3450 mm
Osovinsko opterećenje prednje osovine: max. 7.500 kg
Osovinsko opterećenje stražnje osovine: max. 11.500 kg
Emisijski razred: min EURO 6 ili jednakovrijedno
Potrošnja goriva: max 45 l/100 km prema SORT 1 ili jednakovrijedno
Certifikat: SORT 1 ili jednakovrijedno
Tip motora: 4-taktni DIESEL motor
Snaga motora: min. 260 kW
Broj cilindara: 6 cilindara
Ukupna zapremnina cilindara: min. 7700 ccm max.9500 ccm
Okretni moment: min. 1400 Nm
Ugrađen pročistač goriva s grijačem i odvajačem vode
Hlađenje motora: vodeno hlađenje motora s antifrizom s zaštitom protiv smrzavanja do -37 ˚C
Prostor motora: zvučno izoliran
Automatski mjenjač: Automatski mjenjač s minimalno 4 ili više stupnjeva prijenosa s ugrađenim sekundarnim retarderom
Višestupanjski prijenos s ugrađenim usporivačem
Sklopka, tipkalo ili okretni prekidač na instrument ploči u izvedbi D-N-R
Usporivač upravljan nožno preko pedale kočnice
Program za automatsku prilagodbu mjenjača konfiguraciji terena
Ograničenje brzine: podešeno na 80 km/h
Prednja osovina: neovisan ovjes ili kruti ovjes
Pogonska osovina: portalna
Usklađen prijenosni omjer - motor, mjenjač i pogonska osovina kako bi se postigla minimalna potrošnja goriva uz zadovoljavajuće ubrzanje i rad motora u optimalnom radnom području u uvjetima vožnje naručitelja - linije su brdske
Pogon: na zadnjoj osovini
Gume: 275/70 R 22,5
Gume za gradski prijevoz s pojačanom bočnom stranom
Gume: učinkovite u pogledu smanjenja potrošnje goriva i buke uz zadovoljenje zaustavnog puta
Elektronska regulacija visine vozila
Izvedba ovjesa sa zračnim jastucima
Rešetka konstrukcije iz profila i prešanih dijelova, zavareno
Antikorozivna zaštita kataforezom
Profil guma: Ovisno o isporuci  (15.04.-14.11. isporučuju se  ljetne gume, 15.11.-14.04. - isporučuju se zimske gume)
Kneeling - naginjanje desne strane vozila, naginjanje vozila preko sklopke na instrument ploči, autobus se vraća u početnu razinu automatski kod zatvaranja vrata
Elektropneumatski sustav kočenja (EBS) sa ABS sustavom
Zaštita od Proklizavanja (ASR)
Disk kočnice na prednjoj i pogonskoj osovini sa pokazivačem istrošenosti obloga
Ručna (parkirna) kočnica sa zvučnim upozorenjem ukoliko kočnica nije aktivirana, a motor je isključen
Bočna stakla-sigurnosna, tonirana, dvostruka
Vjetrobransko staklo s ugrađenim grijačem
Staklo vozača (lijevo od vozača) s ugrađenim grijačem
Bočna stakla na svakoj strani izvedena su sa preklopnim dijelom sa četverobridnim zaključavanjem, ukupno na obje strane min 4 preklopnih otvora
Brisači stakala s minimalno 3 brzine - normalno, brzo i u intervalima
Jednobojno lakiranje RAL 2004 ili jednakovrijedno
Upravljanje vratima:modularno, elektronski
Pogon vrata: zrakom
Gumeni profili ili metlice na dijelovima vrata za zaštitu od prolaza zraka, vode, snijega
Vrata 1:
Dvokrilna unutarnja okretna, upravljana od vozača
Otvaranje prema unutra
Na krilima ugrađeni rukohvati
Ugrađeno svjetlo koje osvjetljava ulaz i izlaz iz autobusa u LED izvedbi
Zaštita od "prikliještanja" putnika - automatsko otvaranje na dodir
Prednje krilo vrata s ugrađenim grijačem
Preklopno brtvljenje donjeg dijela vrata
Svjetlosna kontrola stanja vrata na tipki za otvaranje na kontrolnoj ploči vozača
Zasebno otvaranje prvog krila
Vrata 2:
Dvokrilna unutarnja okretna, upravljana od vozača
Otvaranje prema unutra
Na krilima ugrađeni rukohvati
Ugrađeno svjetlo koje osvjetljava ulaz i izlaz iz autobusa u LED izvedbi
Zaštita od "prikliještanja" putnika - automatsko otvaranje na dodir
Preklopno brtvljenje donjeg dijela vrata
Svjetlosna kontrola stanja vrata na tipki za otvaranje na kontrolnoj ploči vozača
Na instrument ploči postavljen je elektronski preglednik (display) na hrvatskom jeziku, instrumenti i kontrolna svjetla koja vozača upozoravaju na rad pojedinih elemenata i sustava autobusa, posebno na nepravilan rad, koji bi mogao prouzročiti opasnost
Pritiskanjem sklopke vozač može pozvati pojedine informacije
Prikaz trenutne razine goriva, sa svjetlosnim upozorenjem kada je na rezervi
Instrument za mjerenje broja okretaja motora
Upozorenje na visoku temperaturu, požar u prostoru motora
Termometar za rashladnu tekućinu
Vizualno upozorenje o niskom tlaku u kočionom sustavu
Tipka (ne ključ) za uključenje baterije i pokretanje motora
Servo upravljač s ublaživačem vibracija - ako je prednja osovina kruta Servo upravljač s ublaživačem vibracija - ako je prednja osovina kruta, a za neovisan ovjes nije potreban ublaživač vibracija
Upravljač podesiv po nagibu i visini prema potrebama vozača
Onemogućeno reguliranje za vrijeme vožnje
Prostor vozača povišen od prostora putnika
Grijanje prostora vozača prilagođeno kontinentalnim uvjetima
Neovisno upravljanje klima uređaja za prostor vozača
Prostor za odlaganje s ključem
Kabina odvaja vozača od prostora putnika
Gornja polovica vrata izrađena je od stakla tako da vozač ima pregled prema putnicima koji ulaze, kako bi mogao provjeravati plaćanje prijevoza, preko pripadajućeg otvora komunicirati s putnicima i po potrebi prodavati karte za vožnju-potreban pult za prodaju karata
Pogled prema vanjskom desnom ogledalu ne smije ići preko kabine (refleksija)
Ne zaklanja pogled 1. vrata
Ne zaklanja pogled preko ogledala na 2. vrata
Zadnja stijena kabine vozača onemogućuje prodor svijetla koje osvjetljuje prostor putnika
Vješalica za odlaganje odjeće ugrađena u vozačkoj kabini iza vozačkog sjedala ili bočno
Uređaj za predgrijavanje rashladne tekućine i zagrijavanje putničkog prostora min 30 kW
Spremnik diesel goriva nalazi se s desne strane autobusa
Volumen spremnika goriva: min 350 l
Spremnik Ad blue: min 20 l
Poklopac spremnika goriva: Knock-lock spojnica (na desnoj strani autobusa).
Ugradnja LED pokazivača cilja vožnje sa smjerom vožnje i broja linije
Izvedba: žuti natpis na crnoj podlozi
Prednji pokazivači, cilj vožnje i broj linije
Desni pokazivači, smjer vožnje i broj linije zajedno
Zadnji pokazivač: broj linije
Unutarnji informacijski LED zaslon (display) za prikaz stanice i najavu sljedeće stanice s nosačem
Dva vanjska ogledala električno grijana
Desno ogledalo duplo (pogled na prednji desni kut i desna strana autobusa)
Elektronsko podešavanje ogledala
Pogodna za lako priljubljivanje i demontažu
Zaobljeno unutarnje ogledalo u sredini naprijed
Zaobljeno ogledalo ugrađeno kod drugih vrata
LED svjetla sprijeda i straga
Dnevna LED svjetla
LED svjetla za maglu
LED bočna svjetla za označavanje autobusa, smještena uzduž lijeve i desne strane
Sjedala za putnike za gradski prijevoz u antivandal izvedbi presvučena tkaninom boja usklađena s interijerom
Antistatički obrađen plastični materijal otporan na vandalizam - čvrsta plastika
Broj mjesta za sjedenje: min 29+1
Broj mjesta za stajanje na osnovi 8 putnika/m2: min 66
Ukupan broj putnika (bez vozača): min 95
Sjedalo za vozača:
Ergonomsko sjedalo potpuno podesivo prema potrebi vozača (zračno ili pneumatski upravljano)
Ventilacija i grijanje
Zračni jastučići s potporom za kralježnicu
Mogućnost okretanja sjedala vozača
Podesivo po visini i težini vozača
Mogućnost pomicanja naprijed-nazad
Naslon za glavu
Pojas učvršćen u tri točke
Bez naslona za ruke
Uređaj za vuču naprijed i nazad
Platforma za ulaz invalidskih kolica, preklopna ručna sa mjestom za jedna ili više kolica za prijevoz osoba s invaliditetom i dječjih kolica, kod vrata 2
Mjesto za pričvršćivanje inavalidskih kolica nasuprot vrata 2
Min. 1 prostor za stajanje u zoni drugih vrata
Prihvat čekića za razbijanje stakla u nuždi u putničkom prostoru
Prihvat čekića za razbijanje stakla u nuždi izraditi u prostoru vozača
Prva pomoć sukladno važećoj zakonskoj regulativi HRN 1112 ili jednakovrijedno
Trokut sigurnosni reflektirajući sukladno važećoj zakonskoj regulativi ECE R 27 ili jednakovrijedno
Rukohvati moraju biti načinjeni tako da omoguće siguran ulazak i izlazak iz vozila. Moraju biti čvrsti, odgovarajuće veličine i položaja. Moraju biti kontrastne boje i ne biti skliski
PVC pomični rukohvat za putnike min 20 kom
Rolo vjetrobranskog stakla s ručnim ili električnim upravljanjem na lijevoj polovici
Rolo na vozačkom staklu sa ručnim ili električnim upravljanjem
Klima za prostor putnika min nazivne snage 32 kW s funkcijom grijanja
Održavanje temperature s najvišim odstupanjem od +/- 2 ˚C
Ohlađeni zrak ne puše direktno na putnike,zračni tok je usmjeren na pod, strop ili u bočna stakla
Klima uređaj - mogućnost podešavanja klime odvojeno za vozački prostor,  a  posebno za putnički prostor
Ulaz svježeg zraka izveden preko peludnih pročistača
Ventilacija prostora vozača kontinuirana ili najmanje 3-stupanjsku regulaciju tako da vozač može namjestiti željeni protok zraka
Ugrađeni krovni otvori 2 kom
Konvektorsko grijanje min. 3 kom grijaćih tijela optimalno raspoređenih u putničkom prostoru ili grijanje kombinacijom grijaćih tijela ispod sjedala i konvektroskih grijača optimalno raspoređenih u putničkom prostoru
Spremnik za tekućinu sa sapnicama za svaku polovinu stakla, ugrađenim na nosaču brisača
Kompresor koji zadovoljava potrebe u svim uvjetima eksploatacija
Isušivač zraka s ugrađenim regulatorom tlaka i grijačem
Odstranjivač ulja i vode
Ugrađen ventili za ispuštanje tekućine iz svih spremnika stlačenog zraka
Ugrađeni priključci za ispitivanje stlačenog zraka i sporednih potrošača na lako dostupnom mjestu
Priključak za punjenje zraka na prednjem i stražnjem dijelu autobusa
Vatrogasni uređaj smješten u blizini vozačke kabine
Vatrogasni uređaj sukladan normi HRN EN 3-7:2008 ili jednakovrijedno
Količina min 6 kg
Materijal ugrađen za zvučnu izolaciju teško zapaljiv i otporan na požar Materijal za zvučnu izolaciju ili materijal koji se može impregnirati gorivom ili mazivom, koji je upotrebljen  u motornom prostoru, obavezno je prekriven nepropusnom prevlakom sukladno pravilniku ECE R 36.03 ili jednakovrijedno
Sustav detekcije požara u prostoru motora
Baterije 2 X 12V najmanje 200 Ah
Isključenje baterije preko sklopke za isključivanje u nuždi prema direktivi ECE 36.03 ili jednakovrijedno
Ugrađen standardni zvučni signal
Zvučni signal prigodom vožnje u nazad
Pod autobusa Izrađen iz vodootporne šperploče debljine min. 10 mm sa zvučnom izolacijom
Podna obloga Iz umjetne mase debljine min. 2mm čija je površina izvedena u protukliznoj izvedbi, boja usklađena sa bojom putničkih sjedala. Eventualni spojevi zavareni
Digitalni tahograf - Prema Zakonskim propisima u RH u trenutku homologacije vozila, po Pravilniku EEC No 3821/85 dodatak 1B ili jednakovrijedno. Mora posjedovati najmanje: - standardno sučelje za upravljanje tahografom na hrvatskom jeziku, mogućnost korištenja automatskih aktivnosti vozača nakon zaustavljanja vozila s upaljenim motorom i nakon gašenja motora bez potrebe umetanja kartice servisera u tahograf, mogućnost Bluetooth komunikacije između tahografa i pametnog telefona, DSRC modul (Dedicated Short Range Communications) koji omogućuje daljinsko kopiranje podataka s pametnog tahografa u vožnji vozila prema inspekcijskim službama, GNSS modul (Global Navigation Satellite System) koji omogućuje bilježenje geografske pozicije početka smjene vozača (umetanje kartice) i kraja smjene vozača (vađenja kartice iz tahografa) te svaka tri sata vožnje vozila, tahograf u svojoj memoriji mora omogućiti memoriranje broja senzora kretanja ugrađenog na mjenjaču, kao i broja plombe kojom je senzor pričvršćen na mjenjač vozila.
Mikrofon U visećem položaju lijevo od vozača
Upravljanje preko sklopke na mikrofonu
Zvučnici u putničkom prostoru i kod vozača
Vanjski zvučnik kod prvih vrata u vodotijesnoj izvedbi
Bočne oplate autobusa
Poklopac motora s mogućnosti zaključavanja
Video kamere u putničkom prostoru min 3
Snimanje vozača i prostora ispred autobusa, unutarnjeg dijela autobusa, vrata
Video kamera za vožnju unazad min 1
Kamere Rezolucije minimalno 2.0 MP IP, 1920x1080 pixel
Digitalni snimač Duljina zapisa min 168 sati; brzo izmjenjivi disk zaključan ključem; tipka alarm s podesivim vremenom pred i nakon alarma
Monitor s mogućnošću prikaza svih kamera odjednom i odabir prikaza pojedinačne kamere. Smješten u vozačkom prostoru na mjestu koje vozač može lako nadzirati
Isporučiti sustav za analizu video zapisa na stolnom računalu s jednim rezervnim diskom
Natpisi Svi natpisi unutar i izvan autobusa (ulaz, izlaz, hitni izlaz itd.) moraju biti napisani barem na hrvatskom jeziku i latiničnim pismom
Mjesta podizanja autobusa Najmanje četiri (4) lako dostupna priključna mjesta za podizanje autobusa
Tehnička dokumentacija ▫ Sva dokumentacija mora biti na hrvatskom  jeziku ▫Tražena dokumentacija biti će predana pri isporuci autobusa
Tehnička dokumentacija u papirnatom obliku uz svaki autobus - dostaviti u broju primjerka kako slijedi ▫Priručnik za rukovanje vozilom - 2 primjerka
Knjižica servisnih radova - 1 primjerak, može i u digitalnom obliku
Jamstveni list odabranog ponuditelja  - 1 primjerak
Jamstveni list proizvođača  - 1 primjerak
Izjava o sukladnosti - 1 primjerak
Priručnik za rukovanje za sve pomoćne sustave (klima, audio i video sustav...), ako to već nije navedeno u osnovnom priručniku za rukovanje - 2 primjerka
Jamstvo za otklanjanje nedostataka u jamstvenom roku 1. autobus, uključujući pogonski sustav (motor, mjenjač, diferencijal i pogonska osovina) – minimalno 36 mjeseci, odnosno prema ponudi ukoliko je rok duži
Ugovorno jamstvo proizvođača
1. autobus, uključujući pogonski sustav (motor, mjenjač, diferencijal i pogonska osovina) – minimalno 36 mjeseci, odnosno prema ponuđenom dužem roku;
2. konstrukcija i lom šasije - 10 godina;
3. prohrđavanje karoserije i šasije - 6 godina;
4. otklanjanje nedostataka umjesto odabranog ponuditelja u slučaju pokretanja stečaja ili likvidacije odabranog ponuditelja

steyr1985


VISEON

#1326
MB Citaro ili MAN Lion's City po ovim specifikacijama

peron24

Oko 85% financira nitko drugi nego voljena majka i domovina Europa. Ovo se odnosi na gradske linije ali trebalo bi dodati i poneki prigradski bus i par minibuseva za okolna naselja. Npr. Zaton, Raslina, Vrpolje, Boraja, Dubrava, Bilice, Jadrtovac itd.

elez

Citat: VISEON  u Travanj 22, 2021, 20:38:33
MB Citaro ili MAN Lion's City po ovim specifikacijama
Ma napisan za Iveco Urbanway-a 1/1
Sačuvaj me bože mlake pive, ladne žene i lošeg centaršuta...

415 ul

Setra imala pozar, izvor fb Vatrogasvi

415 ul

Navodno su jucer ukinuli liniju Sibenik-Drnis-Knin, kao zbog neisplativosti

hochdecker

sivi N1218 - ŠI 361 GP, prošli tjedan u ZG, ali bez bočnih naljepnica autotransport, mislim da nije bila ni ona žuta linija, ali je odozada dobio logo čazme.

sniff

A Črnjin Coach (III) BJ-222-JI vozio šibenske linije za Zagreb. Vidit ćemo jel trajno ili nekakva ispomoć  :)

mate

Problem je izgleda malo dublji - dosta vozača je iz Dalmacije otišlo radi Flixbusa i svega vezanog uz to. Posljedica toga je da neke tzv. dalmatinske linije voze druge RJ, pa primjerice i liniju u 8.30 iz ZG za ZD,ŠI,ST voze busevi iz tzv. međunarodne RJ.

Iskreno - Flixbus cijeloj ČZM grupaciji nije donio ništa dobrog, te se iskreno sa svog stajališta (i stajališta dobrog dijela vozača) nadam da će ČZM odustati od Flixa, jer ne ide na dobro

tomekk

Citat: sniff  u Siječanj 28, 2024, 11:49:55A Črnjin Coach (III) BJ-222-JI vozio šibenske linije za Zagreb. Vidit ćemo jel trajno ili nekakva ispomoć  :)

Jedan noviji Coach ex Črnja Zg rege je razbijen pa vjerojatno imaju kakvu ispomoć. Čak mislim da je i jedan plavi isto razbijen, samo ne znam kud spada ..
Život je kao matematika - ako ide lako, vjerojatno nešto radite pogrešno
RIP Grga