Ehehe, malo dobrog starog zvuka Deutzovog V8 ;D ;D ;D, šteta što se sve manje može čuti na cesti, osjećam već nostalgiju kad god ih čujem. :'( Zato mi je ovaj clip prejak.
Nadam se da imate dobre zvučnike. :P :)
Deutz V8 Probelauf (http://www.youtube.com/watch?v=bbdig53m7VY#ws-normal)
Usput, imam jedno pitanje, zašto su modeli razdvojeni Autokaroseriju i Avtomontažu kada je bilo modela koje su radili i jedni i drugi (prije svega mislim na 260 A 116)? Ovo je užasno nepregledno. :( :'(
Nikada u povijesti Novi Sad i Ljubljana nisu proizveli niti jedan isti model ! To što se 260A116 zovu isto ne znači ništa. Ta dva modela su prilično različita, a jedini razlog zašto su ti Ljubljanski uopće proizvedeni je bio rat i prebacivanje proizvodnje u Sloveniju. Osim tog modela kojeg si naveo, Avtomontaža je recimo proizvodila 190A110T, a Autokaroserija 190A110P, a ta dva busa nisu ni slična, a kamoli ista.
P.S. Filmić je strava ;D
Pa radili su i Avtomontaža i Autokaroserija 260 A 116 M i P sa starom karoserijom, na primjer, ZET je imao oba M i Avtomontažin P...
Nije valjda da griješim oko toga? Predobro se sjećam zadnjih ZET-ovih 260 A 116 P godišta '86 koji su imali i Avtomontažin logo i pločicu, i pločice sa brojevima na sjedalima. ???
A od M automatika sa bijelim stolicama (901-) mi je ostalo u sjećanju da su oni sa plavim branicima bili Autokaroserija, a sa crnima Avtomontaža. Ne znam, možda me sjećanje grdno vara. :-X
Vidiš, sad kad tok kažeš i mene malo kopka. Sjećam se i ja pločica iz P modela, ali oni su bili malo noviji od 1986 ;)(7.,8. il čak 9.)
Što se tiče M mislim da su svi bili Autokaroserija.
Ma pločice ti ništa ne znače. I kod nas su bili 260A116P 86. godište (okrugli far) sa pločicama od Avtomontaže, a unutra iznad prednjih vrata pločica Autokaroserija Novi Sad, industrijska zona mislim da je sjever pisalo..
Ma ti tadašnji OOUR-i su bili čudna stvar, znam da su neki naši gradski Sanosi imali pločice isto iznad prednjih vrata slušaj sad: FAP Fabrika Automobila Priboj, do nje FAS Fabrika Autobusov 11.Oktomvri Skopje i do nje FAMOS pločica, a busevi ko novi došli sa original Mercedesovim motorom i karoserije sklapane u Sanosu što je pisalo naprijed ispod šajbe s vanjske strane. I sad koji vrag je onda taj FAS i šta radi FAMOS pločica unutra?
Danas dokumentarac na RTV Sloveniji 1 u 21,00. Tema je koliko sam skužio zadnji bus koji je napravljen u TAM-u i odvežen u Sibir. Ekipa televizije odlazi u Sibir u potrazi za tim autobusom
Kako se može gledat SLO1, jel zna neko?
Moraš imati televizor ;D
Budući da ja to neću moći gledati molio bih nekoga da snimi pa da nam barem neke zanimljivije isječke prebaci na forum :)
Citat: Shole u Lipanj 15, 2010, 18:15:55
Kako se može gledat SLO1, jel zna neko?
preko satelita HOTBIRD se može gledat!!!!!
Citat: troosovinac u Lipanj 15, 2010, 18:24:25
Citat: Shole u Lipanj 15, 2010, 18:15:55
Kako se može gledat SLO1, jel zna neko?
preko satelita HOTBIRD se može gledat!!!!!
Ima da snimiš... good_boy
Možda bude radilo pošto je njihova emisija
http://tvslo.si/predvajaj/v-zivo-tv-slovenija-1/tv.slo1/ (http://tvslo.si/predvajaj/v-zivo-tv-slovenija-1/tv.slo1/)
anyone?
Evo malo slovenske reportaže o TAM-ovima, meni se čini zanimljivo! ;)
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=57845237 (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=57845237)
Inače SLO 1 i 2 možete gledat prek MAX TV-a.
(http://i293.photobucket.com/albums/mm41/navi28/DSC01853.jpg)
(http://i293.photobucket.com/albums/mm41/navi28/DSC01854.jpg)
(http://i293.photobucket.com/albums/mm41/navi28/DSC01855.jpg)
(http://i293.photobucket.com/albums/mm41/navi28/DSC01856.jpg)
iz auto kluba.92.god.
U još jednom gradu više nema TAM-ića u gradskom prijevozu. Bratislava. Inače je to grad u kojem ih je prema podacima koje imam bilo daleko najviše van prostora nekadašnje YU.
Inače su imali jedan TAM 260A180 i 34 komada 272A180 što se tiče zglobnih, te 11 solo 232A116, kao i 1 midi B3 075TLL i jedan turistički 331A119VT.
Očito su bili jako zadovoljni sa tim jednim stare serije kad su uzeli još 34 nova zglobna. Di je uopće bilo još novih 272 zglobnih u Sloveniji ?
Da se nadovežem na povlačenje TAM-ova u Bratislavi:
TAM 232 A 116 M, uglavnom su vozili na liniji 32 s polaskom ispred glavnog željezničkog kolodvora te na linijama iz Devinske Nove Vesi. Vozački prostor je bio fizički odvojen ogradom koja je prolazila sredinom prvih vrata, te je tako desno krilo prvih vrata bilo ulaz za vozača, a lijevo krilo za putnike. Sjedala i njihov tapecirung su ovisili od vozila do vozila. Zvuk motora je bio identičan MAN NL/EL iz 90'ih godina. 3700 koji je prvi u seriji, razlikovao se od ostalih 10 po shemi bojanja, jedini je imao klimu te je vjerojatno jedini 232 koji je dobio ,,novi" crveni tapecirung na sjedala.
3704
(http://i1232.photobucket.com/albums/ff376/krpan2061/MVI_1679bphs_Bratislava_AK_2008a.jpg)
3709
(http://i1232.photobucket.com/albums/ff376/krpan2061/IMG_24756sasl_Bratislava_TAM_232A116M3709_AK_2008.jpg)
TAM 272 A 180 M, vozili su na velikom broju linija, ali uglavnom u Devinskoj Novoj Vesi i prema Petržalki. Obnovljenima u crvenoj shemi bojanja su ugrađeni displeji te je sređena unutrašnjost, ponajprije sjedala. Također kao i kod 232 vozački prostor bio je ograđen od putničkog prostora. Svi su se busevi razlikovali počevši od sheme bojanja, displeja, maglenki, sjedala, unutrašnjosti, boje volana te folija u boji na šoferšajbi i vozačevom prozoru.
1412
(http://i1232.photobucket.com/albums/ff376/krpan2061/IMG_1501s_Bratislava_TAM_272A180M1412_AK_2008.jpg)
2400
(http://i1232.photobucket.com/albums/ff376/krpan2061/IMG_1674s_Bratislava_TAM_272A180M2400_AK_2008.jpg)
Znači svi su bili sa MAN-ovim motorima. Šteta, mislio sam da su bile Dajčine unutra
Mali Man D0826 turbo
pitanje postavljam ovdje da ne trujem temu 260A120, shvaćam da je ovo sa conectove slike prototip 260A120, ali iako prototip svejedno bi trebao imat otvor za usis zraka, ali ja ga ne vidim, jel zna netko kako je to izvedeno?
Pa ima otvor i rešetke, kamo gledaš !?
paaaa. gledam na dio iza zadnjih vrata (a gdje bi trebao gledat?? >hammer<), gdje inače i jest taj otvor na svim normalnim 260A120, ali na ovome ga nema, bio sam siguran da sam stavio tu conectovu sliku, sad vidim da nisam, dakle, (conecto posuđujem sliku koju si ti stavio)
gdje je otvor za zrak?
(http://i680.photobucket.com/albums/vv162/medodbk/TAM260A120T-foto2.jpg)
Sorry, pošto nije bio slike pretpostavio sam da si gledao u pravoj temi pa me čudilo da nisi vidio sliku na dnu
(http://www.autobusi.org/forum/index.php?action=dlattach;topic=4757.0;attach=2930;image)
skontao sam hehehe ma bio sam siguran da sam stavio sliku ;D ;D, nema veze, nego što misliš ti shole, gdje je ovom gore otvor za zrak? ima nešto tanko crno na samom kantunu, ali sumnjam da bi to imalo veze sa usisom, ona "gljiva" je tražila ipak malo veći otvor. tvoj crveni ga ima, doduše s druge strane.
Citat: medo u Veljača 25, 2011, 14:18:31
paaaa. gledam na dio iza zadnjih vrata (a gdje bi trebao gledat?? >hammer<), gdje inače i jest taj otvor na svim normalnim 260A120, ali na ovome ga nema, bio sam siguran da sam stavio tu conectovu sliku, sad vidim da nisam, dakle, (conecto posuđujem sliku koju si ti stavio)
gdje je otvor za zrak?
(http://i680.photobucket.com/albums/vv162/medodbk/TAM260A120T-foto2.jpg)
Otvor za zrak si obkrožio, samo je drugčije oblike ožji i viši, ga sada vidiš. A to je bio jedan izmed prototipa 260A120, jer ako ga dobro pogledaš se razlikuje od serijskog, jer kako se sečam ovog busa je sigurno imao dojcev motor a otvor za zrak takve oblike se očitno nije obnesel, pa so kod seriskoh prešli na obični.
Budući da imam slobodan dan, a vani puše bura što raditi nego kopati po bespućima interneta, i tako sam se dokopao skeniranih prospekata čije slike sam i objavio uz dozvolu autora (frenda koji nije na forumu), budući da gore nema teme za 190A110 (avtomontaža) sliku ću staviti tu, primjećujem drugačiji poklopac motora nego na standardnim modelima.
(http://i680.photobucket.com/albums/vv162/medodbk/tam190A110t.jpg)
A bogami i prozore. 99% ovih Tamova je imalo prozore sa kederima i zaobljenim rubovima
dobro, ali meni je bio neobičan poklopac motora sa 190a11, već sam viđao ovakve sa ovakvim prozorima.
S ovakvim prozorima ih je bilo podosta, ja sam ih vidio podjednako kao i one sa kederima.
(http://img97.imageshack.us/img97/7544/tamsoprikolica.jpg)
(http://i26.tinypic.com/2vi4fpf.jpg)...janez? :o :o
Stefan, jesu ovo tvoje fotke?
nisu moje,nego ove sam nasao na drugom forumu
Moraš napisati izvore za svaku sliku ako nije tvoja, pa molim te uredi postove da piše koja je čija i otkud. ;)
u redu :)
Citat: medo u Ožujak 06, 2011, 21:37:48
Budući da imam slobodan dan, a vani puše bura što raditi nego kopati po bespućima interneta, i tako sam se dokopao skeniranih prospekata čije slike sam i objavio uz dozvolu autora (frenda koji nije na forumu), budući da gore nema teme za 190A110 (avtomontaža) sliku ću staviti tu, primjećujem drugačiji poklopac motora nego na standardnim modelima.
(http://i680.photobucket.com/albums/vv162/medodbk/tam190A110t.jpg)
Ovakva dva su bila u osnovnoj školi u Donjem Miholjcu. Jedan je još uvijek a jedan je otišao i Panturist. Zanima me dali ima veze to što nisu imali ista stakla na vratima. Ovaj ima kvadratni oblik a i takav je još u školi, a drugi je imao zaobljena stakla. Jel razlika i u modelu ili samo u seriji?
Oznaka im je i dalje ista, vidiš da ovaj na slici ima poklopac motora kao na 190A11 i ravna stakla a isto je 190A110, bilo ih je i sa zaobljenim staklima na vratima, bilo ih je i sa prednjom maskom od 190A11. Uglavnom, svi su oni bili 190A110
TAM BUS 190 A 110 (http://www.youtube.com/watch?v=oKhsl4qdKNM#)
Zna li netko koji je ovo TAM? Prvo mi je izgledao kao 170A11, ali njih nikad nisam vidio s vratima od vozača i vratima za putnike od jednog dijela?!
(http://i1113.photobucket.com/albums/k503/Krpan2044/IMG_10935fl2_Bizovac_AK_2007.jpg)
TAM 125 A 11 rađen za Afričko tržište
Mali Tamić u Podravskoj Slatini 1992.
(http://i1081.photobucket.com/albums/j346/rudi-aleksandar/bustammini.jpg) (http://s1081.photobucket.com/user/rudi-aleksandar/media/bustammini.jpg.html)
Iz ovog lijepog videa:
http://youtu.be/z9jtWFNGx1M
Film iz vremena dok je još postojala cijelovita firma INTEGRAL:
http://www.videomix.cz/video/0FS3g08oT4k/
Pozdrav svima, pratim jedno vreme ovaj forum neregistrovan zato što me interesuje nekadašnja istorija tehnike na prostoru SFRJ. U vezi s' tim imam pitanje da li sam ovo dobro povezao?
Dakle, TAM-ovi autobusi su redom bili:
Visokoturistički autobusi:
TAM 230 A 12, prizvodio se, mislim, od 1987 god.
Turistički autobusi:
TAM Pionir (24 sjedeća mjesta, 10 stojećih mjesta, 3.468ccm uz 70 KS) proizvodio se tokom pedesetih godina i
TAM PB 56 (38+2 sjedišta, 125 KS), proizvodnja u drugoj polovini pedesetih i prvoj polovini šezdesetih. Ove autobuse nasleđuju
TAM A 3500 (38+2 sjedišta, 125 KS), proizvodnja u drugoj polovini pedesetih i prvoj polovini šezdesetih. Ovaj autobus nasleđuju
TAM AS 3500 (42+1 sjedište, 125 KS) proizvodio se tokom šezdesetih i
TAM AS 3500 C (42+1 sjedište, 125 KS) proizvodio se tokom šezdesetih. Ova dva autobusa nasleđuju
TAM AS 3500 S (42+1 sjedište, 125 KS) proizvodio se tokom šezdesetih, karoserija TŽV Boris Kidrić - Maribor i
TAM AS 3500 S (42+1 sjedište, 125 KS) proizvodio se tokom šezdesetih, karoserija Avtomontaža - Ljubljana. Ova dva nasleđuju
TAM AS 3500 D 125 (42+1 sjedište, 125 KS), karoserija Avtomontaža - Ljubljana i
TAM AS 3500 D 150 (42+1 sjedište, 150 KS), karoserija Avtomontaža - Ljubljana. Ova dva nasleđuje
TAM AS 3500 E (42+1 sjedište, 150 KS), karoserija Avtomontaža - Ljubljana. Ovaj autobus nasleđuje
TAM AS 3500 T (42+1 sjedište, 150 KS), karoserija Avtomontaža - Ljubljana. Ovaj autobus nasleđuje
TAM 150 A 11 T (42+1 sjedište, 150 KS), karoserija Avtomontaža - Ljubljana. Ovaj autobus nasleđuje
TAM 170 A 11 T (42+1 sjedište, 170 KS), proizvodnja od 1976 do 1981, karoserija Avtomontaža - Ljubljana. Ovaj autobus nasleđuje
TAM 190 A 11 T (od 37 do 48+1 sjedište, 190 KS), proizvodnja od 1981 do 1987, karoserija Avtomontaža - Ljubljana. Ovaj autobus nasleđuje
TAM 190 A 109 T (od 37 do 48+1 sjedište, 190 KS), proizvodnja od 1985 do ..., karoserija Avtomontaža - Ljubljana.
paralelno je u prvoj polovini osamdesetih bila i bazna verzija sa oznakom 125 A 11 T
uz ove tokom osamdesetih (poslije 1985 god.) bili su i jači sa oznakama 260 A 120 T koga nasljeđuje 260 A 119 T, za oba karaoserija Avtomontaža - Ljubljana.
midibusevi:
TAM A 3000 (30+2 sjedišta, 85 KS) proizvodio se tokom šezdesetih, karoserija TŽV Boris Kidrić - Maribor. Ovaj autobus nasleđuje
TAM A 3000 S (31+1 sjedište, 85 KS) proizvodio se tokom šezdesetih, karoserija TŽV Boris Kidrić - Maribor. Ovaj autobus nasleđuje
TAM 110 A 8 (33+1 sjedište, 128 KS), karoserija Avtomontaža - Ljubljana. Ovaj autobus nasleđuje
TAM 130 A 8 (33+1 sjedište, 128 KS), karoserija Avtomontaža - Ljubljana. Ovaj autobus nasleđuje
TAM 130 A 85 (33+1 sjedište, 128 KS), proizvodio se od 1986 do ..., karoserija Avtomontaža - Ljubljana. Ovaj autobus nasleđuje
minibusevi:
TAM 75 A 6 minibus (15+1 sjedište, 76 KS), karoserija Avtomontaža - Ljubljana. Ovaj autobus nasleđuje
TAM 80 A 60
kombibusevi:
TAM 2000 CB (10+2 sjedišta, 56 KS) proizvodio se tokom šezdesetih, stizao iz TAM-a. Ovaj model su naslijedili
TAM 75 A5 (u zavisnosti od konfiguracije 8+1, 11+1 ili 14+1 sjedište, 76 KS), stizao iz TAM-a i
TAM 75 A6 (17+1 sjedište, 76 KS) stizao iz TAM-a.
prigradski autobusi:
TAM AS 3500 EM (47+1 sjedište, 28 stajaćih mjesta, 150 KS), proizvodio se od 1971 do ..., karoserija Autokaroserija - Novi Sad. Ovaj model nasleđuje
TAM 150 A 11 P, karoserija Autokaroserija - Novi Sad. Ovaj model nasleđuje
TAM 170 A 11 P, karoserija Autokaroserija - Novi Sad. Ovaj model nasleđuje
TAM 190 A 11 P, (40+1 sjedište, 50 stajaćih mjesta, 192 KS), proizvodio se od 1981 do ..., karoserija Autokaroserija - Novi Sad. Ovaj model nasleđuje
TAM 190 A 109 P, karoserija Autokaroserija - Novi Sad. Ovaj model nasleđuje
TAM 190 A 110 P, proizvodio se od 1984 do ..., karoserija Autokaroserija - Novi Sad.
uz ove tokom osamdesetih bili su i jači sa oznakama 260 A 110 P, proizvodio se od 1985 do ..., karoserija Autokaroserija - Novi Sad.
gradski autobusi:
TAM AS 3500 M (39+1 sjedište, 36 stajaćih mjesta, 125 KS) proizvodio se tokom šezdesetih, karoserija Autokaroserija - Novi Sad i
TAM AS 3500 CM (26+1 sjedište, 49 stajaćih mjesta, 125 KS), karoserija Autokaroserija - Novi Sad. Ova dva modela nasleđuje
TAM AS 3500 EM (25+2 sjedišta, 65 stajaćih mjesta, 150 KS), proizvodio se od 1971 do ..., karoserija Autokaroserija - Novi Sad. Ovaj model nasleđuje
TAM 150 A 11 M, karoserija Autokaroserija - Novi Sad. Ovaj model nasleđuje
TAM 170 A 11 M, karoserija Autokaroserija - Novi Sad. Ovaj model nasleđuje
TAM 190 A 11 M, (30+1 sjedište, 60 stajaćih mjesta, 192 KS) karoserija Autokaroserija - Novi Sad. Ovaj model nasleđuje
TAM 190 A 110 M, proizvodio se od 1984 do ..., karoserija Autokaroserija - Novi Sad.
uz ove tokom osamdesetih bili su i jači sa oznakama 260 A 110 M, (29+1 sjedište, 81 stajaćih mjesta, 256 KS) proizvodio se od 1985 do ..., karoserija Autokaroserija - Novi Sad.
manji gradski autobusi:
TAM A 3000 M (11+2 sjedišta, 50 stajaćih mjesta, 85 KS) proizvodio se tokom šezdesetih, karoserija Autokaroserija - Novi Sad. Ovaj autobus nasleđuje
TAM AS 3000 M (11+2 sjedišta, 50 stajaćih mjesta, 85 KS) proizvodio se tokom šezdesetih, karoserija Autokaroserija - Novi Sad.
zglobni autobusi:
TAM 260 A 180 M, proizvodio se od 1985 do ..., karoserija Autokaroserija - Novi Sad.
Vjerovatno ima djelova đe sam se ,,ispromašivao'', ali tu smo da se dopunimo, zar ne. Hvala.
Evo i fotografije iz TAM kataloga (katalozi su iz različitih godina pa se i uočavaju razlike između dva Pionira) za autobus Pionir
(http://i137.photobucket.com/albums/q236/wulfan/TAM%20Pionir%20iz%20cetrdesetih.jpg) (http://s137.photobucket.com/user/wulfan/media/TAM%20Pionir%20iz%20cetrdesetih.jpg.html)
(http://i137.photobucket.com/albums/q236/wulfan/TAM%20Pionir.jpg) (http://s137.photobucket.com/user/wulfan/media/TAM%20Pionir.jpg.html)
Ispravit ću ono što sam siguran, al ima još dosta grešaka
Citat: wulfy u Siječanj 21, 2016, 11:45:24
Pozdrav svima, pratim jedno vreme ovaj forum neregistrovan zato što me interesuje nekadašnja istorija tehnike na prostoru SFRJ. U vezi s' tim imam pitanje da li sam ovo dobro povezao?
Dakle, TAM-ovi autobusi su redom bili:
Visokoturistički autobusi:
TAM 230 A 12, prizvodio se, mislim, od 1987 god.
Kriva godina, pretpostavljam da je od 1977. Prije njega se proizvodio licencno Magirus Deuzt (neznam točno model),
Nasljednik ovog 230A12 je bio 260A120 početkom osamdesetih, da bi njega nasljedio 260A119,
Novost je 1987. bio povišeni 331A119 sa pojačanim motorom sa dvije turbine
Turistički autobusi:
TAM Pionir (24 sjedeća mjesta, 10 stojećih mjesta, 3.468ccm uz 70 KS) proizvodio se tokom pedesetih godina i
TAM PB 56 (38+2 sjedišta, 125 KS), proizvodnja u drugoj polovini pedesetih i prvoj polovini šezdesetih. Ove autobuse nasleđuju
TAM A 3500 (38+2 sjedišta, 125 KS), proizvodnja u drugoj polovini pedesetih i prvoj polovini šezdesetih. Ovaj autobus nasleđuju
TAM AS 3500 (42+1 sjedište, 125 KS) proizvodio se tokom šezdesetih i
TAM AS 3500 C (42+1 sjedište, 125 KS) proizvodio se tokom šezdesetih. Ova dva autobusa nasleđuju
TAM AS 3500 S (42+1 sjedište, 125 KS) proizvodio se tokom šezdesetih, karoserija TŽV Boris Kidrić - Maribor i
TAM AS 3500 S (42+1 sjedište, 125 KS) proizvodio se tokom šezdesetih, karoserija Avtomontaža - Ljubljana. Ova dva nasleđuju
TAM AS 3500 D 125 (42+1 sjedište, 125 KS), karoserija Avtomontaža - Ljubljana i
TAM AS 3500 D 150 (42+1 sjedište, 150 KS), karoserija Avtomontaža - Ljubljana. Ova dva nasleđuje
TAM AS 3500 E (42+1 sjedište, 150 KS), karoserija Avtomontaža - Ljubljana. Ovaj autobus nasleđuje
TAM AS 3500 T (42+1 sjedište, 150 KS), karoserija Avtomontaža - Ljubljana. Ovaj autobus nasleđuje
TAM 150 A 11 T (42+1 sjedište, 150 KS), karoserija Avtomontaža - Ljubljana. Ovaj autobus nasleđuje
TAM 170 A 11 T (42+1 sjedište, 170 KS), proizvodnja od 1976 do 1981, karoserija Avtomontaža - Ljubljana. Ovaj autobus nasleđuje
TAM 190 A 11 T (od 37 do 48+1 sjedište, 190 KS), proizvodnja od 1981 do 1987, karoserija Avtomontaža - Ljubljana. Ovaj autobus nasleđuje
TAM 190 A 109 T (od 37 do 48+1 sjedište, 190 KS), proizvodnja od 1985 do ..., karoserija Avtomontaža - Ljubljana.
190A11 je promjenio naziv u 190A109 i donio male kozmetičke izmjene negdje oko 1984./1985.
Njega je pak nasljedio 190A110T koji se proizvodio sve do 1995. kad su isporučeni zadnji za Ruski GAZPROM, ujedno i posljednji TAM proizveden u Avtomontaži
paralelno je u prvoj polovini osamdesetih bila i bazna verzija sa oznakom 125 A 11 T
uz ove tokom osamdesetih (poslije 1985 god.) bili su i jači sa oznakama 260 A 120 T koga nasljeđuje 260 A 119 T, za oba karaoserija Avtomontaža - Ljubljana.
midibusevi:
TAM A 3000 (30+2 sjedišta, 85 KS) proizvodio se tokom šezdesetih, karoserija TŽV Boris Kidrić - Maribor. Ovaj autobus nasleđuje
TAM A 3000 S (31+1 sjedište, 85 KS) proizvodio se tokom šezdesetih, karoserija TŽV Boris Kidrić - Maribor. Ovaj autobus nasleđuje
TAM 110 A 8 (33+1 sjedište, 128 KS), karoserija Avtomontaža - Ljubljana. Ovaj autobus nasleđuje
TAM 130 A 8 (33+1 sjedište, 128 KS), karoserija Avtomontaža - Ljubljana. Ovaj autobus nasleđuje
TAM 130 A 85 (33+1 sjedište, 128 KS), proizvodio se od 1986 do ..., karoserija Avtomontaža - Ljubljana. Ovaj autobus nasleđuje
minibusevi:
TAM 75 A 6 minibus (15+1 sjedište, 76 KS), karoserija Avtomontaža - Ljubljana. Ovaj autobus nasleđuje
TAM 80 A 60
kombibusevi:
TAM 2000 CB (10+2 sjedišta, 56 KS) proizvodio se tokom šezdesetih, stizao iz TAM-a. Ovaj model su naslijedili
TAM 75 A5 (u zavisnosti od konfiguracije 8+1, 11+1 ili 14+1 sjedište, 76 KS), stizao iz TAM-a i
TAM 75 A6 (17+1 sjedište, 76 KS) stizao iz TAM-a.
prigradski autobusi:
TAM AS 3500 EM (47+1 sjedište, 28 stajaćih mjesta, 150 KS), proizvodio se od 1971 do ..., karoserija Autokaroserija - Novi Sad. Ovaj model nasleđuje
TAM 150 A 11 P, karoserija Autokaroserija - Novi Sad. Ovaj model nasleđuje
TAM 170 A 11 P, karoserija Autokaroserija - Novi Sad. Ovaj model nasleđuje
TAM 190 A 11 P, (40+1 sjedište, 50 stajaćih mjesta, 192 KS), proizvodio se od 1981 do ..., karoserija Autokaroserija - Novi Sad. Ovaj model nasleđuje
TAM 190 A 109 P, karoserija Autokaroserija - Novi Sad. Ovaj model nasleđuje
TAM 190 A 110 P, proizvodio se od 1984 do ..., karoserija Autokaroserija - Novi Sad.
ista stvar kao i sa "T" modelima iz Ljubljane. Negdje oko 1984. se 190A11P preimenovao u 190A109P sa vrlo sličnom , skoro istom karoserijom, a nasljedio ga je 190A110P sa totalno drugačijom karoserijom.
uz ove tokom osamdesetih bili su i jači sa oznakama 260 A 110 P, proizvodio se od 1985 do ..., karoserija Autokaroserija - Novi Sad.
260 je predstavljen 1983. a prvi su proizvedeni 1986. i točna oznaka modela je bila 260A116P. To su ujedno prvi gradsko/prigradski modeli iz Novog Sada koji su za oslanjanje koristili jastuke umjesto dotadašnjih lisnatih opruga. Motor 229KS
gradski autobusi:
TAM AS 3500 M (39+1 sjedište, 36 stajaćih mjesta, 125 KS) proizvodio se tokom šezdesetih, karoserija Autokaroserija - Novi Sad i
TAM AS 3500 CM (26+1 sjedište, 49 stajaćih mjesta, 125 KS), karoserija Autokaroserija - Novi Sad. Ova dva modela nasleđuje
TAM AS 3500 EM (25+2 sjedišta, 65 stajaćih mjesta, 150 KS), proizvodio se od 1971 do ..., karoserija Autokaroserija - Novi Sad. Ovaj model nasleđuje
TAM 150 A 11 M, karoserija Autokaroserija - Novi Sad. Ovaj model nasleđuje
TAM 170 A 11 M, karoserija Autokaroserija - Novi Sad. Ovaj model nasleđuje
TAM 190 A 11 M, (30+1 sjedište, 60 stajaćih mjesta, 192 KS) karoserija Autokaroserija - Novi Sad. Ovaj model nasleđuje
TAM 190 A 110 M, proizvodio se od 1984 do ..., karoserija Autokaroserija - Novi Sad. Proizveden 1984. samo 1 primjerak prototipa, vozio u Certus Maribor, vozi i dandanas kod privatnika u Skopju
Uz ove tokom osamdesetih bili su i jači sa oznakama 260 A 110 M, (29+1 sjedište, 81 stajaćih mjesta, 256 KS) proizvodio se od 1985 do ..., karoserija Autokaroserija - Novi Sad. Točna točna oznaka je 260A116M. Prvi su proizvedeni krajem 1985. i radili se do 1993. Motor 229 KS
manji gradski autobusi:
TAM A 3000 M (11+2 sjedišta, 50 stajaćih mjesta, 85 KS) proizvodio se tokom šezdesetih, karoserija Autokaroserija - Novi Sad. Ovaj autobus nasleđuje
TAM AS 3000 M (11+2 sjedišta, 50 stajaćih mjesta, 85 KS) proizvodio se tokom šezdesetih, karoserija Autokaroserija - Novi Sad.
zglobni autobusi:
TAM 260 A 180 M, proizvodio se od 1985 do ..., karoserija Autokaroserija - Novi Sad.
Vjerovatno ima djelova đe sam se ,,ispromašivao'', ali tu smo da se dopunimo, zar ne. Hvala.
Ovo je samo dio priče do početka 90-ih godina, početkom rata gasi se proizvodnja u Novom Sadu i sve se prebacuje u Ljubljanju i Maribor. 260A116M i P druge generacije karoserije, zglob 260A180M druge generacije kao i zadnje serije 232A116 i 272A180M sa MAN-ovim D08 motorima na TAM šasiji.
Koji je ovo model TAM-a?
Slike su sa ovog linka: http://galerija.industrijskapespot.si/index.php/TAM/Tam---fotogalerija/TAM-izdelki?page=1
(http://galerija.industrijskapespot.si/var/resizes/TAM/Tam---fotogalerija/TAM-izdelki/tamovi%20izdelji%20-%20VIR%20Pokrajinski%20Arhiv%20Maribor%20%2824%29.jpg?m=1354386012)
(http://galerija.industrijskapespot.si/var/resizes/TAM/Tam---fotogalerija/TAM-izdelki/tamovi%20izdelji%20-%20VIR%20Pokrajinski%20Arhiv%20Maribor%20%2823%29.jpg?m=1354386004)
(http://galerija.industrijskapespot.si/var/resizes/TAM/Tam---fotogalerija/TAM-izdelki/tamovi%20izdelji%20-%20VIR%20Pokrajinski%20Arhiv%20Maribor%20%284%29.jpg?m=1354384560)
(http://galerija.industrijskapespot.si/var/resizes/TAM/Tam---fotogalerija/TAM-izdelki/tamovi%20izdelji%20-%20VIR%20Pokrajinski%20Arhiv%20Maribor%20%288%29.jpg?m=1354385051)
Na ovom slovačkom linku je opis TAM 272 A 180 M
https://imhd.sk/ke/popis-typu-vozidla/81/TAM-272-A-180-M
https://imhd.sk/ba/popis-typu-vozidla/61/TAM-260-A-180-M-amp-TAM-272-A-180-M
(https://imhd.sk/ke/media/vs/00000222/TAM-272-A-180-M-v-stave-po-dodani.png?1446446245)
(https://imhd.sk/ke/media/vs/00000223/TAM-272-A-180-M-4501-v-novom-natere.png?1446446245)
(https://imhd.sk/ba/media/vs/00000233/TAM-260-A-180-M-AM-4400.png?1446368370)
Slika preuzeta sa:
https://imhd.sk/ke/popis-typu-vozidla/81/TAM-272-A-180-M
https://imhd.sk/ba/popis-typu-vozidla/61/TAM-260-A-180-M-amp-TAM-272-A-180-M
Technické parametre
Dĺžka: 17905 mm
Šírka: 2500 mm
Výška: 3020 mm
Počet dverí: 4
Počet miest na sedenie: 41 + 1
Počet miest na státie: 139
Celkový počet miest: 180 + 1
Pohotovostná hmotnosť: 14400 kg
Celková hmotnosť: 26000 kg
Motor: MAN D 0826 LOH 08 (EURO 1), naftový, vodou chladený 6-valec
Výkon motora: 199 kW / 2500 rpm
Objem motora: 6871 cm3
Prevodovka: VOITH D851.2, automatická, 3-stupňová
Riadenie: ZF Servocom 8097, hydraulické
Nápravy: predná: TAM PK-66 ZV, tuhá
stredná: TAM PS-115 ZV, tuhá, vlečená
zadná: TAM PG-115-60-3,1 ZV, tuhá, hnacia
Pneumatiky: 8,25 x 22,5"
Citat: željko halambek u Siječanj 26, 2016, 17:16:26
Koji je ovo model TAM-a?
Slike su sa ovog linka: http://galerija.industrijskapespot.si/index.php/TAM/Tam---fotogalerija/TAM-izdelki?page=1
(http://galerija.industrijskapespot.si/var/resizes/TAM/Tam---fotogalerija/TAM-izdelki/tamovi%20izdelji%20-%20VIR%20Pokrajinski%20Arhiv%20Maribor%20%2824%29.jpg?m=1354386012)
(http://galerija.industrijskapespot.si/var/resizes/TAM/Tam---fotogalerija/TAM-izdelki/tamovi%20izdelji%20-%20VIR%20Pokrajinski%20Arhiv%20Maribor%20%2823%29.jpg?m=1354386004)
(http://galerija.industrijskapespot.si/var/resizes/TAM/Tam---fotogalerija/TAM-izdelki/tamovi%20izdelji%20-%20VIR%20Pokrajinski%20Arhiv%20Maribor%20%284%29.jpg?m=1354384560)
(http://galerija.industrijskapespot.si/var/resizes/TAM/Tam---fotogalerija/TAM-izdelki/tamovi%20izdelji%20-%20VIR%20Pokrajinski%20Arhiv%20Maribor%20%288%29.jpg?m=1354385051)
Ne znam, ali rođak je ovima... Ako ništa drugo svi su TAM
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20161112/2bccd478f17388539753551526044a17.jpg)
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20161112/4d6e0e5c91bb2fb87a599b7b64e1ec44.jpg)
Sent from my Motorola 8400
Rekao bih da su to neke verzije Pionirovog autobusa. U prethodnom postu drugi autobus je iz sredine šezdesetih, karoserist TŽV Boris Kidrič.
Evo jedne fotografije iz 1958 godine (mislim da je fotografija sa digitalne biblioteke Slovenije)
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20161122/54f8e978ab89b0bfec7703bb8a52b689.jpg)
Sent from my Motorola 8400
Po nekim informacijama koje imam prvi serijski autobus je TAM PB 56 čija je proizvodnja počela 1956 godine i trajala je nekih 5 godina dok ga nije zamjenio TAM A 3500. Naravno, i prije PB 56 je bilo autobusa, no to su većinom bile vrlo male serije ili prototipovi i svi su se, kao i PB 56 zasnivali na podloziju kamiona Pionir. Mislim da je prvi pokušaj izrade autobusa bio 1949 godine sa, za to vrijeme, standardnom izradom, drvena karoserija obložena limom. Koliko sam uspio da pohvatam do modela PB 56 bilo je bar četri različita modela/pokušaja.
Sent from my Motorola 8400
Na ovoj engleskoj slici iz 1954. u Šibeniku vidi se jedan PB 56
(http://i1081.photobucket.com/albums/j356/AMFanovPBaccount/amfan/atpsi%20h-6152.jpg)
Katalog iz 1953 ili 1954 godine još uvijek nema oznaku PB 56.
Elem, u tom katalogu stoje sledeći podaci:
- autobus: Pionir
za gradski i prigradski prevoz, ima 24 sljedeća i 10 stojećih mjesta
- motor je benzinski, šest cilindara sa 3.468 kubika i 70 KS (isti onaj koji pokreće kamione Pionir i Luka)
- međuosovinski razmak: 4.200 mm
- dužina: 8.100 mm
- širina: 2.300 mm
- visina: 2.800 mm
- težina: 1.865 kg
- ukupna težina: 4.500 kg
- prosječna potrošnja: 37 litara na 100 km
- maksimalna brzina: 70 km/h
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20161219/0a3c84c411ce8a9ae55642688e69220f.jpg)
Sent from my Motorola 8400
Citat: wulfy u Siječanj 21, 2016, 12:08:01
(http://i137.photobucket.com/albums/q236/wulfan/TAM%20Pionir.jpg) (http://s137.photobucket.com/user/wulfan/media/TAM%20Pionir.jpg.html)
Poređenja radi ovo je prototip autobusa Pionir iz 1949 godine (uporedo razvijan sa kamionom Prvenac)
Sent from my Motorola 8400
Katalog koji sam pomenuo u prethodnom postu nije iz 1954 godine, već iz 1953 ili 1952 godine. Zašto sam u to sada siguran? Naime, 1954 godine donesena je uredba da je zabranjeno imenovati proizvode (ulice, trgove,...) po ljudima koji su još živi. Kako se u katalogu pojavljuje kamion TAM Luka L 53 koji je dobio ime po narodnom heroju koji se zvao Franc Leskošek - Luka (umro 1983 god.) tako pretpostavljam da taj katalog datira iz prijašnjih godina. Možda grešim, ali...
Sent from my Motorola 8400
Reklamni plakat za TAM PB 56.
Izvor: http://mnom.si/sl-si/Zbirke/predmet/id/254377
TAM PB 56, karoseriran u: Avtokaroserija Maribor ili Avtomontaža Ljubljana.
TAM PB56, karoseriran vjerojatno u Avtokaroserija Maribor, slikan u Savskoj ulici u Zagrebu, 1956. godine.
http://jna-sfrj.forum-aktiv.com/t1918p600-automobili-i-motori-u-ex-yu
Zna li neko nešto opširnije o autobusu TAM B3 090 TH?
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170703/6f1be4232adca510d8c990599edfb4d3.jpg)
Sent from my Motorola 8400
Po mojih informaciji B3090TH bio je napravljen u saradnji sa Eurobusom negde oko 1993 godine. Jedan ili dva komada imao je ili još ima Autotrans iz Cresa samo sa novijom maskom.
Autotransovi su Marbusi, imaju dva B3 090 TH i jedan niži TL. Također imaju nekoliko manjih B4 080 TS
Koji je motor pokretao TAM 161 A 85 T? U kojem periodu se proizvodio? Avtomontaža ili Avtoradgona?
Sent from my Motorola 8400
Citat: wulfy u Srpanj 17, 2017, 11:30:13
Koji je motor pokretao TAM 161 A 85 T? U kojem periodu se proizvodio? Avtomontaža ili Avtoradgona?
Motor je 160 konja najvjerojatnije Mercedesov, duzina 8,5 metara
Sa strane Tam-Europe traži se autobus Tam A3000, A3500 ili AS3500 u voznom i što boljem stanju povodom 70-te godišnjice brenda Tam. Kontakt: 00386 2 6217800-prodaja.
Evo nekih tekstova iz prošlosti. Pa, krenimo redom:
22.5.1984. god.
TAM 260 A 180 M/P prvi zglobni autobus
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20171114/3f759529d8714640680a79e93d9b26c2.jpg)
19.6.1984. god.
izvoz 210 autobusa u Saudijsku Arabiju
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20171114/4a786a5555b7a145b87595219882786c.jpg)
17.7.1984. god.
ponovo o 210 autobusa 190 A 11 za Saudijsku Arabiju
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20171114/7a6c69a96e04b47dd3186ccbd1b16862.jpg)
14.8.1984. god.
nova fabrika u Novom Sadu
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20171114/6f6f00d7ae4108b61514620ae9acd621.jpg)
za 1985 godinu planirano je 1.635 autobusa TAM
Sent from my 5025D using Tapatalk
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20171114/4901349886ba90c00cacfe5d8d23a3f8.jpg)
9.4.1985. god.
O izvozu TAM-ovih autobusa u Emirate
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20171115/3536ed5978f0246b199e5e22a18ed158.jpg)
21.5.1985. god.
ponovo o izvozu u Emirate, te o izvozu i u Egipat
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20171115/9c8028b8b025437bc0a5355224be33a6.jpg)
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20171115/0f6581342b9cd17ec42add64c7d41293.jpg)
16.6.1985. god.
Evo nešto o TAM-u prepravljenom u Tomos-u
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20171115/ec0c56fd99fc07fdc246c7e058938b06.jpg)
Sent from my 5025D using Tapatalk
Evo još par skenova, vjerojatno imam još puno toga, no treba vremena da se ,,kopa" po podrumu i starim časopisima
30.7.1985. god.
predstavljanje terenskog autobusa na beogradskom sajmu
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20171115/ced40147013ba443755570e9678b344f.jpg)
13.8.1985. god.
izvoz u Poljsku i Dansku
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20171115/59f523beb35ece9faeedbb16d81fcfb5.jpg)
Sent from my 5025D using Tapatalk
Htio bih neke podatke o novijoj istoriji (poslije raspada SFRJ) o TAM-u. Ono što znam (ako sam dobro) je sledeće:
1992 godine prestavljen kamion TAM 122 T 8 B sa četvrtastim farovima, te se dalje usavršavala tzv. B serija kamiona kojima su se postupno KHD motori mjenjali za IVECO. Avtomontaža nastavlja da radi turističke autobuse, ali prebacuje se i na gradske i prigradske. Ipak sve je to vrlo mala produkcija pa se i postepeno gase. Koji su sve modeli prestavljeni tokom devedesetih?
2000 godine mjenjaju ime u TVM (Tovarna vozil Maribor) te kreće saradnja sa koncernom MAN (ili je ona počela ranije?) Koje je sve modele imao TVM? Da li je i za TVM radila Avtomontaža (s' obzirom da je 2002 god. pošla u stečaj) ili je saradnja prekinuta?
2011 godine se gase uslijed bankrota.
2013 godine se pojavljuju autobusi sa nazivom TAM Darabus (ili je to bilo ranije?) te se specijalizuju za aerodromske autobuse (Neoplan licenca). Od tada više ne rade sa kamionima, već isključivo autobusima. Koje su modele sve predstavili?
2015 godine iz imena nestaje dodatak Darabus i razvijaju sopstvene autobuse. Po njihovom zvaničnom sajtu trenutni program im izgleda ovako:
Aerodromski
VivaAir 60S
- DxŠxV: 11.946x2.750x3.015 mm
- motor: MAN D0836 LOH 41 (176kW)
VivaAir 88W
- DxŠxV: 13.283x3.170x3.015 mm
- motor: MAN D0836 LOH 41 (176kW)
VivaAir 104WL
- DxŠxV: 14.700x3.180x3.025 mm
- motor: MAN D0836 LOH 41 (176kW)
Turistički
Vive TH
- DxŠxV: 10.200x2.460x3.535 mm
- motor: MAN D0836 LOH 72 (290 KS pri 2.300 o/min., 1.100 Nm pri 1.200 o/min.)
Vive TL
- DxŠxV: 10.200x2.460x3.235 mm
- motor: MAN D0836 LOH 72 (290 KS pri 2.300 o/min., 1.100 Nm pri 1.200 o/min.)
Vive TLL
- DxŠxV: 10.200x2.460x3.235 mm
- motor: MAN D0836 LOH 72 (290 KS pri 2.300 o/min., 1.100 Nm pri 1.200 o/min.)
Električni
Vero (još uvjek u najavi, pa nema konkretnih podataka)
Hvala
Za kraj evo i kako izgleda TAM Vero (https://uploads.tapatalk-cdn.com/20171118/234170dfe99bef4fd1e9adb4d246468c.jpg)
Sent from my 5025D using Tapatalk
Da popunim ove finansijske ,,igranke'' (ako sam dobro pohvatao).
Kada je TVM bankrotirao 2011 godine onda je upravljanje imovinom preuzeo bankarski sektor, preciznije DUTB (Družbe za upravljanje terjatev bank)
Pearalelno kineska kompanija CHTC (ako je ona pošto imam podatke i za neke druge firme) osniva firmu Tam Avtobusi, koju kasnije nazivaju TAM Durabus, pa TAM-Europe koja u martu ove godine kupuje od DUTB-a imovinu TVM-a, te se osim imenom i logom, sada i teritorijalno vežu za negdašnji TAM.
Da dopunim pitanja odozgo. Kao što sam napisao poznato mi je se 2013 god. pojavio autobus TAM Durabus, no kada, i ako je bilo, su se pojavili autobusi sa oznakom Tam Avtobusi?
Hvala.
Sent from my 5025D using Tapatalk
Kako je meni poznato firma TAM Avtobusi d.o.o. sa sedištem u Ljubljani bila je samo start firma za "pokret" proizvodnje u Mariboru u zgradama propalog TVMja. Ustanovitelji bili su Jan Harm Prins i Holger Postl. Sa ulaskom kineskog kapitala firma se preimenovala u TAM Durabus i pod tom imenom napravili su prvi bus u 2013 godini iz djelova propalog TVMa. Sa slednjom firmom sedište preselili su u Maribor a prva firma se polako ugasila. U 2015 godini vlastništvo prešlo je 100% u kineske ruke, promjenili su ime u TAM-Europe d.o.o. i zamjenili direktora. Sada im je direktor-CEO g. Bryan Zhao. Evo linka do intervjuja sa g.Zhaom u Dubaju ove godine: https://www.youtube.com/watch?v=BofHMKJTJAY i još članak iz SvetKapitala u novinama Delo iz 9.novembra 2017 sa presidentom vlasnika Tama korporacije CHTC: http://svetkapitala.delo.si/ikonomija/tam-od-propada-do-vecnosti-3954
Prioriteni proizvodni gami su aerodromski busi i elektro busi. Rade worldwide, u Sloveniji veoma malo zbog preniskih cijena po njihovom mišljenju, relativno niskog rajtinga brenda kod Slovenaca u prošlosti i prevlade turskih buseva na slovenskom tržištu posle 1991 godine.
Pitanje: da li je Avtokaroserija Maribor bila samostalna firma, firma u sklopu TŽV Boris Kidrič ili je to bio TAM? TAM A 3000 iz filma H-8 redatelja Nikole Tanhofera je proizveden u toj tvornici,a i treba mi za publikaciju (možda i knjigu) na kojoj radim i čije dijelove ću ako želite objaviti. Hvala.
Citat: akzg22 u Studeni 23, 2017, 10:44:57
Pitanje: da li je Avtokaroserija Maribor bila samostalna firma, firma u sklopu TŽV Boris Kidrič ili je to bio TAM? TAM A 3000 iz filma H-8 redatelja Nikole Tanhofera je proizveden u toj tvornici,a i treba mi za publikaciju (možda i knjigu) na kojoj radim i čije dijelove ću ako želite objaviti. Hvala.
U principu su te dvije kompanije bile samostalne. Da ponovim ono što sam napisao na drugom forumu: https://forum.cdm.me/showthread.php?182653-Drumska-vozila-iz-Jugoslavije&p=4734153#post4734153
Avtomontaža - Osnovana 1933 godine u Ljubljani, a već 1934 godine konstruišu svoj prvi automobil. Ipak, poznati su po tome što su pravili turističke (mnogi kažu i najkvalitetnije) autobuse na bazi TAM-a. Osim toga proizvodili su i gradske autobuse MAN. Danas više ne postoje.
TVT Boris Kidrič - radionica za željeznička sredstva nastala je 1863 god. Do prvog svjetskog rata tu je radilo oko 1.200 ljudi. Godine 1952 dobijaju ime DŽV Boris Kidrič (Delavnica železniških vozil Boris Kidrič), da bi se od 1958 zvali TŽV Boris Kidrič (Tovarna železniških vozil Boris Kidrič). Kako dosta surađuju sa TAM-om tako su 1970 godine postali dio TAM grupacije. Još jedna promjena naziva slijedi 1977 godine od kada se zovu TVT Boris Kidrič (Tovarna vozil in toplotne tehnike Boris Kidrič). Na ovoj listi su upravo zbog saradnje sa TAM-om jer su osim autobusa izrađivali i specijalna vozila, kabine kamiona, nadogradnje,...
E, sad, TAM nije bio samo TAM, već je u jednom momentu prerastao u ,,TAM poslovnu zajednicu'' kako bi uspješno konkurisali zajednici FFB. Najveći broj firmi je ušlo u TAM poslovnu zajednicu tokom sedamdesetih. Treba napomenuti da su neki poslovali isključivo kao dio TAM-a (Autokaroserija Novi Sad, TŽV Boris Kidrič,...), dok su neki sarađivali i sa FFB. U svakom slučaju evo ko je činio TAM poslovnu zajednicu u drugoj polovini osamdesetih (dakle na vrhuncu moći): TAM - Maribor, Petar Drapšin - Mladenovac, Avtomontaža - Ljubljana, Agis - Ptuj, Vozila Gorica - Šempeter pri Gorici, Ruen - Kočani, Famos, RO Fabrika transmisija - Hrasnjca, Belt - Črnomelj, Rikard Benčič - Rijeka, Soko, RO Fabrike transmisija -
Mostar, Itas - Kočevje, Tehnostroj - Ljutomer, Avtotehna - Ljubljana, Famos, RO Tvornica prečistača - Rogatica, Autokaroserija - Novi Sad, TAM Avtotrgovina - Maribor, Cimos Koper, TOZD Proizvodnja
avtomobilskih delov - Buzet, Auto-Kuča - Čakovec, Rudnik svinca in topilnica Mežica, TOZD Tovarna akumulatorjev ,,VESNA'' - Maribor, Avtoradgona TOZD Proizvodnja
nadgradenj - Gornja Radgona, Hiko ,,Olga Meglič'' - Ptuj, Tovarna ,,Jože Kerenčič'' TOZD
Predelava plastičnih mas - Ormož, Karoserist - Maribor, RO Autoservis OOUR TAM
servis - Banja Luka, Tehnomehanika - Marija Bistrica, Remont i servis TAM - Novi Sad, Avtoobnova - Maribor, Famos, RO Fabrika spojnica - Sanski
Most, Avtoservis - Domžale, Autodubrava Zagreb, OOUR
Karoserija - Zagreb, EMO Celje, TOZD Emokontejner
- Celje, Servis vozil in kmetijske
mehanizacije - Ljutomer, TVT ,,Boris Kidrič'' TOZD Mehanska obdelava - Maribor, TVT ,,Boris Kidrič'' TOZD Plastične nadgradnje - Maribor, Auto Coop - Novi Sad, Avtoradgona TOZD Avtotrgovina servisi - Gornja Radgona, Avtotapetništvo - Maribor i Riko Ribnica, TOZD Komunalna
oprema - Ljubljana.
Sent from my 5025D using Tapatalk
Hvala, znači Avtokaroserija Maribor je bila zasebna firma ako sam dobro shvatio,a Progres je ustvari bila linija autobusa koju je karoserirala firma Vasa Miškin Crni, Sarajevo?
Avtomontaža je iz Ljubljane, a ne Maribora.
Elem,
Citat: wulfy u Srpanj 17, 2017, 11:30:13
Koji je motor pokretao TAM 161 A 85 T? U kojem periodu se proizvodio? Avtomontaža ili Avtoradgona?
Sent from my Motorola 8400
Vidim po oglasima đe se prodaje ovaj autobus da je radna zapremina motora 6.381 kubika. Sa tom kubikažom je bio motor TAM F 4 L 413 FR no on je u već pojačanoj varijanti imao 128 KS. Ukoliko je to taj motor, a izvlači oko 160 KS da li je sa turbo punjačem? Ili je to neki sasvim drugi motor, ali sa istom kubikažom?
Sent from my 5025D using Tapatalk
Većina TAM-ovih motora (oni veći V8) su imali istu zapreminu te jednaki provrt i hod klipa, dok je razlika bila u bosch pumpi koje je radio riječki Rikard Benčić. Ova oznaka najčešće i nije označavala točnu snagu motora pa je recimo 260A116 ima 227KS, 260A119 256KS, 260T22 je imao 240KS itd itd... Što se turbina tiče, koliko mi je poznato za autobuse (za kamione neznam), 260A116 i 260A119 su imali jednu turbinu dok je 331A119 imao dvije turbine. Trebalo bi skupit podatke iz svih mogućih dostupnih prospekata pa onda izvlačit i uspoređivat snage i momente te oznake motora, pa će se onda možda ustanovit koji motor je išao u koji model.
Što se dizel motora tiče evo koji su bili u kamionima:
,,Tamić''
IMR IM-034/V (R4, 3.140 cm3, 56 KS, 182 Nm)
IMR M 34/V (R4, 3.330 cm3, 61 KS, 195 Nm)
IMR S-44/V (R4, 3.860 cm3, 76 KS, 230 Nm)
IMR S-44/V (R4, 3.860 cm3, 81 KS, Nm)
Iveco 8040.05.230 (3.980 cm3, 88 KS, 255 Nm)
,,Dajc''
TAM F 4 L 514 (R4, 5.322 cm3, 85 KS, 350 Nm)
TAM F 4 L 413 R (R4, 5.880 cm3, 113 KS, 305 Nm)
TAM F 4 L 413 FR (R4, 6.381 cm3, 128 KS, 407 Nm)
TAM F 6 L 614 (V6, 7.983 cm3, 125 KS, 440 Nm)
TAM F 6 L 614 R (V6, 7.983 cm3, 125 KS, 452 Nm)
TAM F 6 L 413 V (V6, 8.452 cm3, 176 KS, 525 Nm)
110-ka i 150-ka:
TAM F 4 L 413 R (R4, 5.880 cm3, 115 KS, 358 Nm)
TAM F 4 L 413 FR (R4, 6.381 cm3, 110 KS, 363 Nm)
TAM F 6 L 413 F (V6, 9.572 cm3, 150 KS, 490 Nm)
B program:
Torpedo F 4 L 912 (R4, 3.768 cm3, 77 KS, 230 Nm)
Torpedo BF 4 L 912 T (R4, 3.768 cm3, 80 KS)
Torpedo F 5 L 912 (R5, 4.710 cm3, 96 KS)
TAM F 4 L 413 FR (R4, 6.381 cm3, 128 KS, 407 Nm)
Cummins 6BT5.9-C115 (R6, 8.300 cm3, 145 KS, 672 Nm)
TAM F 6 L 413 F (V6, 9.572 cm3, 192 ili 176 KS i 613 Nm)
TAM F 8 L 413 F (V8, 12.763 cm3, 256 KS, 817 Nm)
TAM BF 8L 513 (V8, 12.763 cm3, 330 KS, 1.170 Nm)
E, sad, bilo je tu motora koji su išli isključivo u autobuse kao što je:
TAM BF 4 L 913 (106 KS) ili
Deutz BF 8L 513 (V8, 12.763 cm3, 320 KS, 1.170 Nm)
Sent from my 5025D using Tapatalk
Ne znam jel bio link već, ako je oprostite. Evo tu ima dosta podataka o TAMovim kamionima, autobusima, motorima i šasijama. Evo nadam se da sam pomogao. byeg Evo linka https://www.kamra.si/digitalne-zbirke/item/proizvodni-program.html
Proučavajaći kataloge vidio sam da sam neke motore izostavio. Evo ga sada kompletan spisak dizel motora:
,,Tamić''
IMR IM-034/V (R4, 3.140 cm3, 56 KS, 182 Nm)
IMR M 34/V (R4, 3.330 cm3, 61 KS, 195 Nm)
IMR S-44/V (R4, 3.860 cm3, 76 KS, 230 Nm)
IMR S-44/V (R4, 3.860 cm3, 81 KS, Nm)
Iveco 8040.05.230 (3.980 cm3, 88 KS, 255 Nm)
,,Dajc''
TAM F 4 L 514 (R4, 5.322 cm3, 85 KS, 350 Nm)
TAM F 4 L 413 R (R4, 5.880 cm3, 113 KS, 305 Nm)
TAM F 4 L 413 FR (R4, 6.381 cm3, 128 KS, 407 Nm)
TAM F 6 L 614 (R6, 7.983 cm3, 125 KS, 440 Nm)
TAM F 6 L 614 R (R6, 7.983 cm3, 125 KS, 452 Nm)
TAM F 6 L 413 (V6, 8.482 cm3, 176 KS, 525 Nm)
TAM F 6 L 413 V (V6, 8.482 cm3, 176 KS, 525 Nm)
110-ka i 150-ka:
TAM F 4 L 413 R (R4, 5.880 cm3, 115 KS, 358 Nm)
TAM F 4 L 413 FR (R4, 6.381 cm3, 110 KS, 363 Nm)
TAM F 6 L 413 F (V6, 9.572 cm3, 150 KS, 490 Nm)
TAM F 6 L 413 F (V6, 9.572 cm3, 176 KS i 613 Nm)
B program:
Torpedo F 4 L 912 (R4, 3.768 cm3, 77 KS, 230 Nm)
Torpedo BF 4 L 912 T (R4, 3.768 cm3, 80 KS)
Torpedo F 5 L 912 (R5, 4.710 cm3, 96 KS)
TAM F 4 L 413 FR (R4, 6.381 cm3, 128 KS, 407 Nm)
Cummins 6BT5.9-C115 (R6, 8.300 cm3, 145 KS, 672 Nm)
TAM F 6 L 413 F (V6, 9.572 cm3, 176 KS, 613 Nm)
TAM F 6 L 413 F (V6, 9.572 cm3, 192 KS, 613 Nm)
TAM F 8 L 413 F (V8, 12.763 cm3, 235 KS i 817 Nm)
TAM F 8 L 413 F (V8, 12.763 cm3, 256 KS i 817 Nm)
TAM F 8 L 513 F (V8, 12.763 cm3, 256 KS, 890 Nm)
TAM BF 8L 513 (V8, 12.763 cm3, 330 KS, 1.170 Nm)
Samo u autobusima su bili još:
TAM BF 4 L 913 (106 KS)
Deutz BF 8L 513 (V8, 320 KS, 1.170 Nm)
I evo motor koji je išao u drezinu:
TAM F 6 L 413 (V6, 8.482 cm3, 148 KS, 491 Nm)
Evo kako se tumače oznake za TAM, Torpedo i Deutz motore:
slovna oznaka:
- F - dizel motor
- BF - dizel motor sa turbo punjačem
brojčana oznaka:
- 4 - broj cilindara
- 5 - broj cilindara
- 6 - broj cilindara
- 8 - broj cilindara
slovna oznaka:
- L - vazdušno hlađenje
brojčana oznake:
- 413 - serija 4 sa hodom klipa od 13 cm
- 513 - serija 5 sa hodom klipa od 13 cm
- 517 - serija 5 sa hodom klipa od 14 cm
- 614 - serija 6 sa hodom klipa od 14 cm
- 912 - serija 9 sa hodom klipa od 12 cm
- 913 - serija 9 sa hodom klipa od 13 cm
slovne oznake:
- R - redni motor
- V - motor V konfiguracije
- F - jači motor povećanjem prečnika klipa
- FR - jači motor povećanjem prečnika klipa, redni motor
- T - turbo punjač sa niskim pritiskom
Sent from my 5025D using Tapatalk
Auto Magazin od 20.5.1986 god., o prvim primjercima modela TAM 260 A 116 P.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20171224/4cffde115c04673b4fba17e899e5cd01.jpg)
Sent from my 5025D using Tapatalk
Prvi turistički autobus iz Autokaroserije Novi Sad, TAM 130 A 85 T. Auto Magazin od 29.7.1986 god.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20171224/84422093f43547bc2a5f97f3c0f3c258.jpg)
Sent from my 5025D using Tapatalk
Uspio sam ponešto da pohvatam oko hronologije TAM-a, pa ako neko zna nešto više neka slobodno dopuni. Evo hronologije:
1995 godina
Po zahtjevu zavisnih kompanija, od kojih je najveća Avtomontaža AM BUS d.o.o Ljubljana počela sanacija poslovnog sistema TAM d.d. Maribor. Po neuspjeloj sanaciji predložen je stečaj, no to je odbijeno. Angažuje se SRD, državna agencija Republike Slovenije (koja ima u nadležnosti i da preispita urađene privatizacije) da preoblikuje poslovanje TAM-a.
1996 godina
Maj - SRD (Slovensko razvojno družbo d. d.) formira 13 novih kompanija koje nasljeđuju TAM. Te kompanije su:
- MPP Gonila d.o.o.
- MPP Tehnološka oprema d.o.o.
- MPP Livarna d.o.o.
- MPP Karoserije d.o.o.
- MPP Vozila d.o.o.
- MPP Inženiring d.o.o.
- MPP Poslovne storitve
- MPP Tehnične službe
- MPP RTI d.o.o.
- MPP Razvoj d.o.o.
- MPP TAM Stan d.o.o.
- MPP STP d.o.o.
- MPP Motor d.o.o.
MPP je skraćenica od: Mariborskega projekta prestrukturiranja.
1997 godina
Februar - MPP Motor d.o.o. preimenovan u P.P.C. Trgovina.
Jul - MPP Poslovne storitve, MPP RTI d.o.o. i MPP STP d.o.o. prodate.
2001 godina
April - Unior Zreče kupio MPP Tehnološka oprema d.o.o. SRD formira kompaniju TVM (Tovarna Vozil Maribor)
Septembar - dio MPP Gonila d.o.o. i MPP Livarna d.o.o. pripojeno Cimosu. Ono što je ostalo od ove dvije kompanije pošlo je u stečaj u novembru 2002 god.
Oktobar - obnovljene trake za montažu odakle će silaziti vozila sa oznakom TVM.
2002 godina
Januar - MPP Karoserije d.o.o. postaju dio sistema TVM
Mart - MPP Vozila d.o.o. i MPP Razvoj d.o.o. se pripajaju TVM-u. MPP Inženiring d.o.o. prestao da postoji a ono što je ostalo od firme kupio Unior Zreče.
Decembar - uveden stečaj u MPP Tehnične službe.
2011 godina
TVM bankrotirao tako da upravljanje imovinom preuzima bankarski sektor, preciznije DUTB (Družbe za upravljanje terjatev bank). CHTC osniva firmu Tam Avtobusi u Ljubljani. Oni kasnije od DUTB kupuju ono što je ostalo od TVM-a.
2013 godina
prvi autobusi sa oznakama TAM-Durabus.
2015 godina
TAM-Durabus postaje TAM-Europe.
Citat: wulfy u Studeni 18, 2017, 14:28:13
Da popunim ove finansijske ,,igranke'' (ako sam dobro pohvatao).
Kada je TVM bankrotirao 2011 godine onda je upravljanje imovinom preuzeo bankarski sektor, preciznije DUTB (Družbe za upravljanje terjatev bank)
Pearalelno kineska kompanija CHTC (ako je ona pošto imam podatke i za neke druge firme) osniva firmu Tam Avtobusi, koju kasnije nazivaju TAM Durabus, pa TAM-Europe koja u martu ove godine kupuje od DUTB-a imovinu TVM-a, te se osim imenom i logom, sada i teritorijalno vežu za negdašnji TAM.
Da dopunim pitanja odozgo. Kao što sam napisao poznato mi je se 2013 god. pojavio autobus TAM Durabus, no kada, i ako je bilo, su se pojavili autobusi sa oznakom Tam Avtobusi?
Hvala.
Sent from my 5025D using Tapatalk
Citat: GNld u Studeni 21, 2017, 00:33:57
Kako je meni poznato firma TAM Avtobusi d.o.o. sa sedištem u Ljubljani bila je samo start firma za "pokret" proizvodnje u Mariboru u zgradama propalog TVMja. Ustanovitelji bili su Jan Harm Prins i Holger Postl. Sa ulaskom kineskog kapitala firma se preimenovala u TAM Durabus i pod tom imenom napravili su prvi bus u 2013 godini iz djelova propalog TVMa. Sa slednjom firmom sedište preselili su u Maribor a prva firma se polako ugasila. U 2015 godini vlastništvo prešlo je 100% u kineske ruke, promjenili su ime u TAM-Europe d.o.o. i zamjenili direktora. Sada im je direktor-CEO g. Bryan Zhao. Evo linka do intervjuja sa g.Zhaom u Dubaju ove godine: https://www.youtube.com/watch?v=BofHMKJTJAY i još članak iz SvetKapitala u novinama Delo iz 9.novembra 2017 sa presidentom vlasnika Tama korporacije CHTC: http://svetkapitala.delo.si/ikonomija/tam-od-propada-do-vecnosti-3954
Prioriteni proizvodni gami su aerodromski busi i elektro busi. Rade worldwide, u Sloveniji veoma malo zbog preniskih cijena po njihovom mišljenju, relativno niskog rajtinga brenda kod Slovenaca u prošlosti i prevlade turskih buseva na slovenskom tržištu posle 1991 godine.
U kojem periodu su se pravili autobusi sa oznakom Marbus?
Sent from my 5025D using Tapatalk
U Hrvatskoj voze/su vozili Marbusi koji su proizvedeni od 2002. do 2010. Taman rupa koja ti nedostaje do 2011.
Ja imam prospekt od B4080 TL/TS/CS kojeg je izdala firma MPP Razvoj d.o.o. i na prvoj strani je napis MARBUS. Za vrijeme izpred TVM proizvodilu su B4080, B3090, Tam 222a110, jedan prototip B3119 i traktore marke Holder.
Citat: željko halambek u Siječanj 26, 2016, 17:16:26
Koji je ovo model TAM-a?
Slike su sa ovog linka: http://galerija.industrijskapespot.si/index.php/TAM/Tam---fotogalerija/TAM-izdelki?page=1
(http://galerija.industrijskapespot.si/var/resizes/TAM/Tam---fotogalerija/TAM-izdelki/tamovi%20izdelji%20-%20VIR%20Pokrajinski%20Arhiv%20Maribor%20%2824%29.jpg?m=1354386012)
(http://galerija.industrijskapespot.si/var/resizes/TAM/Tam---fotogalerija/TAM-izdelki/tamovi%20izdelji%20-%20VIR%20Pokrajinski%20Arhiv%20Maribor%20%2823%29.jpg?m=1354386004)
(http://galerija.industrijskapespot.si/var/resizes/TAM/Tam---fotogalerija/TAM-izdelki/tamovi%20izdelji%20-%20VIR%20Pokrajinski%20Arhiv%20Maribor%20%284%29.jpg?m=1354384560)
(http://galerija.industrijskapespot.si/var/resizes/TAM/Tam---fotogalerija/TAM-izdelki/tamovi%20izdelji%20-%20VIR%20Pokrajinski%20Arhiv%20Maribor%20%288%29.jpg?m=1354385051)
To je TAM PB (skr. od Primestni Bus) 56, druga polovica 50ih godina. Karoserist autobusa sa slike: SAP Ljubljana. Koliko sam shvatio, svi TAM PB 56 imaju 25+12 sjedala, motor TAM Pionir (6 cilindara, benzinski, 72 KS, četverotaktni, vodeno hlađenje, potrošnja: 28-30 litara na 100 Km).
Citat: wulfy u Siječanj 21, 2016, 11:45:24
Pozdrav svima, pratim jedno vreme ovaj forum neregistrovan zato što me interesuje nekadašnja istorija tehnike na prostoru SFRJ. U vezi s' tim imam pitanje da li sam ovo dobro povezao?
Dakle, TAM-ovi autobusi su redom bili:
Turistički autobusi:
TAM Pionir (24 sjedeća mjesta, 10 stojećih mjesta, 3.468ccm uz 70 KS) proizvodio se tokom pedesetih godina i
TAM PB 56 (38+2 sjedišta, 125 KS), proizvodnja u drugoj polovini pedesetih i prvoj polovini šezdesetih. Ove autobuse nasleđuju
TAM A 3500 (38+2 sjedišta, 125 KS), proizvodnja u drugoj polovini pedesetih i prvoj polovini šezdesetih.
TAM PB 56 je imao 72 KS, benzinski,6 cilindara, 3468 kubika, 25+1 mjesta, mjenjač: 5 brzina, maksimalna brzina: 80 Km/h, karoseristi su bili razni: SAP Ljubljana, Avtomontaža Ljubljana, TVŽ Boris Kidrič Maribor i TAM(?).
(https://i.imgur.com/8x0uCWf.jpg)
TAM A3000 u blizini Kaštela 1981. (autor: Oliver Johe)
Slobodna Dalmacija, kolovoz 1985. (šalje DavorVis)
(http://i68.tinypic.com/2e3798n.jpg)
Ako sam dobro ovo bi trebala biti evolucija gradskog i prigradskog modela sa motorom u zadnjem djelu autobusa (nisam siguran da je prvi model iz Autokaroserije Novi Sad, ostali jesu):
195? - 1962 - TAM A 3500, motor F 6 L 614,
1962 - 1967 - TAM AS 3500 M, motor F 6 L 614, dužina 10,4 m, međuosovinski m
1967 - 1973 - TAM AS 3500 M, motor F 6 L 413 V, dužina 10,4 m, međuosovinski m
1967 - 1973 - TAM AS 3500 CM, motor F 6 L 614, dužina 9,8 m, međuosovinski 4,5 m
1973 - 1976 - TAM AS 3500 EM, motor F 6 L 413 V, dužina 10,6 m, međuosovinski 5,3 m
1976 - 1979 - TAM 150 A 11 M / P, motor F 6 L 413 V, dužina 10,6 m, međuosovinski 5,3 m
1979 - 1981 - TAM 170 A 11 M / P, motor F 6 L 413 V, dužina 10,6 m, međuosovinski 5,3 m
1981 - 1984 - TAM 190 A 11 M / P, motor F 6 L 413 F, dužina 11,1 m, međuosovinski 5,3 m
1984 - 1986 - TAM 190 A 109 M / P, motor F 6 L 413 F, dužina 11,1 m, međuosovinski 5,3 m
1984 - 1992 - TAM 190 A 110 M / P, motor F 6 L 413 F, dužina 11,1 m, međuosovinski 5,3 m
Analogno tome ovo bi trebali biti međugradski i turistički autobusi sa motorom smješetenim nazad:
195? - 1962 - TAM A 3500, motor F 6 L 614,
1962 - 1967 - TAM AS 3500, motor F 6 L 614, dužina 10,25 m, međuosovinski m
1967 - 1970 - TAM AS 3500, motor F 6 L 614, dužina 10,4 m, međuosovinski m
1967 - 1973 - TAM AS 3500 C, motor F 6 L 614, dužina 9,7 m, međuosovinski 4,5 m
1970 - 1973 - TAM AS 3500 D 125, motor F 6 L 614, dužina 10,35 m, međuosovinski 5,3 m
1970 - 1973 - TAM AS 3500 D 150, motor F 6 L 413 V, dužina 10,35 m, međuosovinski 5,3 m
1973 - 1976 - TAM AS 3500 E, motor F 6 L 413 V, dužina 10,6 m, međuosovinski 5,3 m
1976 - 1981 - TAM 170 A 11 L / T, motor F 6 L 413 V, dužina 11 m, međuosovinski 5,3 m
1981 - 1984 - TAM 190 A 11 L / T, motor F 6 L 413 F, dužina 10,9 m, međuosovinski 5,3 m
1984 - 1986 - TAM 190 A 109 L / T, motor F 6 L 413 F, dužina 10,9 m, međuosovinski 5,3 m
1986 - 1995 - TAM 190 A 110 L / T, motor F 6 L 413 F, dužina 10,9 m, međuosovinski 5,3 m
1984 - 1988 - TAM 260 A 120 L / T, motor F 8 L 413 F, dužina 12 m, međuosovinski 6,3 m
Koji su sve Magirus autobusi rađeni u kooperaciji sa TAM-om? Pretpostavljam da je zadnji bio TAM M 230 A 12?
Pitanje:
TAM A 3500 je poznat kao TAM Vesna
TAM AS 3500 je poznat kao TAM Janez
Ili se to odnosi na tačno određene modele (recimo TAM AS 3500 S)?
Sent from my moto e5 using Tapatalk
To su ionako nadimci od strane publike (vozača), a ne nikakvi službeni nazivi pa se zasigurno ne odnose na određene izvedbe nego na modele.
Vesna je prvi TAM sa stražnjim motorom A 3500 koji je imao dvije izvedbe s dodatnom oznakom S i T (luksuznija oprema, dodatni prozori na krovu...) Duljina vozila je 9,735 m, a osovinski razmak 4500 mm.
Janez je onaj noviji model s modernijom karoserijom koji je prvi označen kao AS 3500. S označava samonosivu karoseriju, a postojala je luksuznija izvedba s dodatnim slovom C (34, 38 ili 40 sjedala umjesto standardnih 42, nešto drugačija maska, žmigavci i maglenke, ventilacijski otvor iznad vjetrobrana, dva veća otvora prtljažnika između osovina umjesto dva manja, prtljažnik izvana djeluje viši pa je možda i pod povišen). Model C je također kraći (9,775 m umjesto 10,250 m), osovinski razmak 4490 mm, navodi se širina 2,5 m dok za standardni model 2,45 m.
Inače nisam previše siguran u točnost ovih godišta u ranijem postu. Nekako ne vjerujem da su postojali TAM-ovi sa stražnjim motorom još 50-ih, a i V-6 motor su prema mojim saznanjima usvojili tek negdje 1964.-65.
Janez (prvi AS 3500) se pojavljuje u jednoj TAM-ovoj publikaciji gdje je predstavljen čitav tvornički program iz 1966. pa je prema tome postojao već tada. Što se tiče gradskog AS 3500 M nekako mi je u glavi isječak iz ZET-ovih novina gdje je obilježen njihov dolazak 1966. Bili su to prvi ZET-ovi busevi sa stražnjim motorom, a nekako mi se čini da su to također među prvim busevima tog tipa. Kasniji AS 3500 EM je predstavljen 1971., a već 1972. su stigli u ZET.
AS 3500 M je prvi u ZET došao 1963., 1966. su došli zadnji od 51 komada koliko je ZET imao.
Citat: conecto u Srpanj 21, 2020, 14:09:24
To su ionako nadimci od strane publike (vozača), a ne nikakvi službeni nazivi pa se zasigurno ne odnose na određene izvedbe nego na modele.
Vesna je prvi TAM sa stražnjim motorom A 3500 koji je imao dvije izvedbe s dodatnom oznakom S i T (luksuznija oprema, dodatni prozori na krovu...) Duljina vozila je 9,735 m, a osovinski razmak 4500 mm.
Janez je onaj noviji model s modernijom karoserijom koji je prvi označen kao AS 3500. S označava samonosivu karoseriju, a postojala je luksuznija izvedba s dodatnim slovom C (34, 38 ili 40 sjedala umjesto standardnih 42, nešto drugačija maska, žmigavci i maglenke, ventilacijski otvor iznad vjetrobrana, dva veća otvora prtljažnika između osovina umjesto dva manja, prtljažnik izvana djeluje viši pa je možda i pod povišen). Model C je također kraći (9,775 m umjesto 10,250 m), osovinski razmak 4490 mm, navodi se širina 2,5 m dok za standardni model 2,45 m.
Inače nisam previše siguran u točnost ovih godišta u ranijem postu. Nekako ne vjerujem da su postojali TAM-ovi sa stražnjim motorom još 50-ih, a i V-6 motor su prema mojim saznanjima usvojili tek negdje 1964.-65.
Janez (prvi AS 3500) se pojavljuje u jednoj TAM-ovoj publikaciji gdje je predstavljen čitav tvornički program iz 1966. pa je prema tome postojao već tada. Što se tiče gradskog AS 3500 M nekako mi je u glavi isječak iz ZET-ovih novina gdje je obilježen njihov dolazak 1966. Bili su to prvi ZET-ovi busevi sa stražnjim motorom, a nekako mi se čini da su to također među prvim busevima tog tipa. Kasniji AS 3500 EM je predstavljen 1971., a već 1972. su stigli u ZET.
Ukratko, evo zašto sam stavio određene godine za početak i kraj proizvodnje određenog autobusa:
Tehničke podatke sam prepisivao iz kataloga objavljenih na sajtu kamra.si (na nekima stoji objava kada je izdat, na nekima ne), ali je u jednom katalogu bio Pionir, TAM 4500 i TAM A 3500 što mi je jedan od kriterijuma da je ovaj autobus bio prije 1962 god.
Drugi kriterijum mi je izvještaj sa početka šezdesetih (mislim da sam ga negdje pominjao) o tome koliko su jugoslovenske fabrike uspjele da osvoje proizvodnju licencnih proizvoda. Iako se TAM tu pominje kao pozitivan primjer ipak je osvojeno tek 70% proizvodnje, što će reći da prestankom proizvodnje originala teško da su mogli nastaviti samostalno da nastave proizvodnju (jesu, ali se postavljalo pitanje isplativosti). U drugoj polovini šezdesetih TAM/Avtomontaža/Autokaroserija Novi Sad već imaju sopstvena tehnička rješenja pa mogu nezavisno od originala da proizvode svoje modele. Originali su se proizvodili u ovim terminima:
1958 - 1962 - Magirus-Deutz Saturn I, 7.983 kubika, 125 KS, međuosovinsko 4,5 m
1957 - 1960 - Magirus-Deutz Saturn II, 7.983 kubika, 125 KS, međuosovinsko 4,5 m
1964 - 1967 - Magirus-Deutz 150 LS 12, 9.500 kubika, 150 KS, međuosovinsko 5,73 m
Treće, izvor su mi takođe bile posebne teme na ovom forumu o ovim autobusima.
To je, ukratko, no, ono što me sada dodatno zanima. TAM A 3500 nije samonoseća karoserija? Ja sam do sada bio uvjeren da je iz TAM-a izašla prva samonoseća karoserija u Jugoslaviji (zapravo jeste, jer se i AS 3500 pojavio prije Sanosa), no ovako pripadaju istoj generaciji
Sent from my moto e5 using Tapatalk
@Tomek
OK, očito su onda u ZET-ovim novinama polovično odradili posao jer se točno sjećam kako su uz priloženu fotografiju o tim busevima iz 1966. pisali kao o prvima u ZET-u sa stražnjim motorom.
@wulfy
Našao sam taj prospekt pa kad je Vesna u njemu zajedno s Pionirom trebao bi biti izdan do 1961. do kad se Pionir proizvodio (iako su oni u jednom starijem prospektu imali i kamion TAM Luka koji je zauvijek ostao u prototipnoj fazi).
Da li to znači da je Vesna koristila originalnu KHD šasiju i V-6 motor (a rekao bih da je istu koristio i gradski AS 3500 M)?
@conecto pomenuti katalog je izdat prije 1960 godine jer u njemu nema kamiona TAM 5000 koji se pojavio te godine. Na nekim brošurama (isto na sajtu kamra.si) se pojavljuje i predhodnik Luke (Prvenac) iako ni on nije rađen osim u nekoliko prototipnih primjeraka, ali može da posluži kao neki orijentir. Da, mislim da je Vesna zapravo original KHD autobus bez ikakvih tehničkih modifikacija urađenim u Mariboru/Ljubljani/Novom Sadu.
Sent from my moto e5 using Tapatalk
Da li to znači i da je karoserija preslika originala (kao kod onog prvog FAP-ovog busa) ili je ipak dizajn domaći (bilo je više vrsta izvedbi prozora, maski...)?
Malo se ubacujem u raspravu, ali iako "Janez" vjerojatno nije nigdje službeno pisano kao model, njega je stvarno tako zvao TAM. Evo članak iz listopada 1963., dakle pojavio se već tada, u kojem se eksplicitno navodi kao Janez II. Mislim da sam negdje vidio i sliku na kojoj je s pločicom (umjesto tablice) na kojoj piše to isto.
TAM je vjerojatno prihvatio nadimak, ali u svakoj brošuri model se isključivo navodi kao AS 3500.
A možda su ovo Janez i Janez II...
Ili nisu jer ovaj iz amfan novinskog isječka izgleda kao ovaj prvi, a spominje se kao "dvojka"?
Izvor Autobusy a trolejbusy
Uspio sam pokupiti podatke sa foruma, pa da vidim da li sam potrefio. Ovako bi nekako trebali da budu raspoređeni autobusi.
kombibus
1962 - 1971 - TAM 2000 CB, motor IMV 034/V, dužina 4,97 m, međuosovinsko 2,6 m, karoserija Avtoradgona
1971 - 1976 - TAM 2001 CB, motor IMV M 034/V, dužina 4,97 m, međuosovinsko 2,6 m, karoserija Avtoradgona
1976 - 1979 - TAM 60 A 5, motor IMV M 034/V, dužina 4,97 m, međuosovinsko 2,6 m, karoserija Avtoradgona
1976 - 1979 - TAM 60 A 6, motor IMV M 034/V, dužina 5,92 m, međuosovinsko 3,2 m, karoserija Avtoradgona
1979 - 1986 - TAM 75 A 5, motor IMV S 044/V, dužina 4,97 m, međuosovinsko 2,6 m, karoserija Avtoradgona
1979 - 1986 - TAM 75 A 6, motor IMV S 044/V, dužina 5,92 m, međuosovinsko 3,2 m, karoserija Avtoradgona
1986 - 1991 - TAM 80 A 5, motor IMV S 044/V, dužina 4,97 m, međuosovinsko 2,6 m, karoserija Avtoradgona
1986 - 1991 - TAM 80 A 6, motor IMV S 044/V, dužina 5,92 m, međuosovinsko 3,2 m, karoserija Avtoradgona
minibus
1976 - 1979 - TAM 60 A 6 minibus, motor IMV M 034/V, dužina 6,08 m, međuosovinsko 3,2 m, karoserija Autokaroserija Novi Sad
1979 - 1986 - TAM 75 A 6 minibus, motor IMV S 044/V, dužina 6,08 m, međuosovinsko 3,2 m, karoserija Autokaroserija Novi Sad
1986 - 1989 - TAM 80 A 6 minibus, motor IMV S 044/V, dužina 6 m, međuosovinsko 3,2 m, karoserija Avtoradgona
na kamionskoj šasiji sa motorom naprjed
TAM Pionir i TAM PB 56 u raznim varijantama
1962 - 1974 - TAM A 3000 M, motor TAM F 4L 514, dužina 8,08 m, međuosovinki 4,2 m, karoserija Autokaroserija Novi Sad
1962 - 1974 - TAM A 3000 S, motor TAM F 4L 514, dužina 8,28 m, međuosovinki 4,2 m, karoserija TŽV Boris Kidrič
1962 - 1974 - TAM A 3000 S, motor TAM F 4L 514, dužina 8,37 m, međuosovinki 4,2 m, karoserija
1962 - 1974 - TAM A 3000 T, motor TAM F 4L 514, dužina 8,35 m, međuosovinki 4,2 m, karoserija
1974 - 1982 - TAM 110 A 8, motor TAM F 4L 413 R, dužina 8 m, međuosovinki 4,2 m, karoserija Autokaroserija Novi Sad
1982 - 1986 - TAM 130 A 8, motor TAM F 4L 413 FR, dužina 8 m, međuosovinki 4,2 m, karoserija Autokaroserija Novi Sad
1986 - 1992 - TAM 130 A 85, motor TAM F 4L 413 FR, dužina 8 m, međuosovinki 4,2 m, karoserija Autokaroserija Novi Sad
1988 - 1988 - TAM 130 A 85 za Šri Lanku, motor TAM F 4L 413 FR, dužina 8 m, međuosovinki 4,2 m, karoserija Autokaroserija Novi Sad
1988 - 1991 - TAM 130 A 85 T, motor TAM F 4L 413 FR, dužina 8,6 m, međuosovinki 4,3 m, karoserija Avtoradgona
1989 - 1989 - TAM 111 A 70 T, motor KHD BF 4L 913, dužina - m, međuosovinki - m, karoserija Autokaroserija Novi Sad
1990 - 1994 - TAM 161 A 85 T, motor TAM BF 4L 513 R, dužina - m, međuosovinki - m, karoserija Avtoradgona
Gledajući godišta na početcima brojeva šasija (i samo to) proizvodili su se:
TAM 75 A 6 do 1984. godine
TAM 80 A 6 od 1984. do najranije 1992.
TAM 130 A 8 od 1981. do 1987.
TAM 130 A 85 poznati su mi samo primjerci od 1988. do 1990.
TAM 111 A 70 bio je iz 1989.
TAM 161 A 85 od 1989.