[Zadarsko dite]

Sve ima svoj vijek trajanja pa tako i automatski mjenjac. Pitanje je koliko SATI rada imaju mjenjaci koji trzaju, kasno primaju i svasta tako. Drugo je pitanje tko i kako vozi te mjenjace. Naime, postoji mod ucenja i mjenjac se prilagodjava vozacu i njegovom stilu voznje. Pa imate i softversko prilagodjavanje tlakova u samom mjenjacu, gdje se s vremenom prilagodjava pritisak unutar mjenjaca istrosenosti samog mjenjaca, sto je proizvodjac uredio upravljackim softverom u kompjuteru mjenjaca. Zna se desiti da serviseri nakon izmjene ulja resetiraju SVE postavke u kompjuteru mjenjaca na tvornicke postavke i otvore mogucnost havarije uslijed povecanja unutarnjih tlakova u mjenjacu.
Pa imate ono sto smo i kolega 421 i ja isali o nedostatku, starosti, pregrijanosti ulja u mjenjacu. Pa mali milijun kombinacija kvarova ovih ili onih.

Sprega izmedju prkidaca stanicne i mjenjaca postoji preko kompjutera mjenjaca koji daje komandu mjenjacu a famozni korodirani prekidac se nalazi na vratima i sluzi kao osiguranje zatvaranja vrata prije kretanja u voznju.

Elektronika danas je gadna stvar, pogotovo za one koji ne ulazu previse u odrzavanje voznog parka, servis, edukaciju servisera i osiguravanje adekvatne servisne opreme i rezervnih dijelova. I, ne manje bitno, u edukaciju rukovalaca slozenim prijevoznim sredstvom u javnom gradskom i prigradskom prometu, takozvanih vozaca.

Kad su davnasnjih dana izisli prvi mercedesi s EPS mjenjacima gdje je trebalo prvo rucicom mjenjaca ubosti brzinu, popratiti na tabli je li ili nije pogodjena prava brzina pa stisnuti kvacilo i tada bi eps usaltao brzinu, bilo je cudo vozaca fapova, tamova, raba, jeleza, ikarusa koji su lomili mjenjace, krizeve kardana, diferencijale i tako to jer bi automatika ubacila jednu, dvije ili vise u nizu ili visu brzinu. Neki nisu naucili nikad.......

Blazena stara kracunara, taman s dvobrzinskim diferencijalom bila. Pokvari se, popravis i vozis, nema safe moda, nema oksidacije, nema kompjutera, sam si gazda kad ce u visu, kad u nizu brzinu....

[marin]

Gbr. 747---> 483 tkm; usput, svako motanje u lijevo izgubi kontakt na svim katadiopterima i zadnjim pozicijama, moraš upalit i ugasit svijetla da se upale opet
Gbr. 764---> 440 tkm
Gbr. 780---> 365 tkm; solidan bus, osim kaj ima već treći motor
Gbr. 689---> 513 tkm
Gbr. 306---> 956 tkm

[dominik,]

Valjda gabaritnim svjetlima, a ne katadiopterima koji samostalno ne svjetle te samim time nemaju nikakav kontakt.

[marin]

Ma krivo sam napisao, mislim jedno pišem drugo. Gabaritkama po cijeloj dužini busa.

[dominik,]

Ok, greške se događaju.
Taj problem sa svjetlima je nažalost poznat na Citelisima.

[marin]

Gbr. 762 čak 401 tkm 

Prije godinu i mjesec dana toliko, danas je na 464 tisuće km.  Nije baš neka km za pohvalu.

[marin]

41---> 65 tkm
47---> 50 tkm
48---> 52 tkm
50---> 21 tkm
54---> 53 tkm

747---> 501 tkm

[MAN truck bus]

305 -> 936 700km

Autobus je u odličnom stanju, ako se usporedi s autobusima iz APD-a. Ubrzava bez problema na uzbrdici te ne diže temperaturu rashladne tekućine. Mjenjač izmjenjuje brzine bez trzaja i retarder ne trza. Unutrašnjost se zatrese tek na nekim dubljim rupama, no svejedno znatno manje u odnosu na APD Lion's Citye. Sva vrata se otvaraju i zatvaraju jednakom brzinom sinkronizirano. Zujalica za najavu izlaza radi, ali je očito prelijepljena spužvicom ili izolir trakom jer se ne čuje zvuk intenzivno kao kod Citya G.

456 -> 1 103 000km
Autobus je u groznom stanju ni ne treba se uspoređivati da se shvati koliko je loš. U brdo ne ide uopće, jedva u 1. izvuče uz gas na kickdownu i onda se dešava stalno prebacivanje brzina iz prve u drugu i nazad, a ako ga se stavi u D1 nabije okretaje iznad 2200 i prebaci u drugu svejedno. Naravno ventilator radi na maksimumu. Retarder malo napikava, malo ne. Na prvim vratima zvučni signal malo radi, pa malo ne radi. Jedina pozitivna stvar je što klima radi i hladi, ostalo je koma.

[marin]

Kako je moguće da #419 ima već 172 tisuće km. Ovo je rekord rekordova. Pa ako tako nastave radit bit će za bacit nakon 10-12 godina.
#53 ima 92 tisuće km, druge nisam uočio.

[Tomek]

Dubravini Crosswayi imaju više jer voze više prigradske linije koje su manje štetne za bus, al nabijaju kilometre. Realno bi bilo da su APP-ovi na Savskom mostu pa bi i oni imali slično kilometara, al nažalost uvijek najstariji idu na Savski most pa Lion's Cityji iz 2006./2007. gbr 75-87 su već skoro na pola milijuna kilometara.

[marin]

Znam da, pa i pojedini Citiji su već preko 100-200 tisuća iznad milje prešli. Gbr. 320 recimo iznad 100 tisuća, stalno je bio na 174.

[MAN truck bus]

@marin
Mislim da ti ta brojka ipak pokazuje kvalitetu IVECO vozila.

@Tomek
Tužno je da City iz 2006. imaju manje kilometara od APDovih Citya iz 2009.

Rekorder APDa je 464 koji je prvi prešao milju kilometara, dobio novu limariju, novi volan...

[Tomek]

Cityji iz 2006. imaju najviše kilometara od svih autobusa u garažama Podsused i Dubrava, tako da nemaju manje od ovih iz 2009.
Jedini koji imaju više kilometara od serije 75-87 su Gorički NL263 iz 1999.

[marin]

City iz 2006. sigurno nema više km od kocki, a ni od biodizela (kako kojeg)  koji se ne gase također. Svaka čast tim autobusima.
Za biodizele je upitno jer oni se jesu štedjeli u početku, ali opet ne svi. A sad gaze samo 109, 607 pa kad se povlači sa 109 obavezno ide dalje umjesto nekog plinaša na Črnomercu. 176 također redovna linija njima.
@MTB, nisu se kvarili naravno, nisu niti City G. Druge nemamo za usporedbu. Ali to tako i ide s novim autobusima, pouzdaš se barem u njih ako ništa drugo, zato su tolko i napravili.

[Tomek]

Imaju, prigradske linije koje voze sa Savskog mosta su im nakupile kilometara, gradske koji voze zglobnjaci ipak nemaju toliko km. S tim da NG313 imaju u prosjeku malo više km od NG312