[peron24]

Snimka sa šibenske pijace ratne 1992. godine u rijetkim trenucima bez opće opasnosti. Ovo je lokacija poviše pijace u ulici koja danas nosi ime Ante Starčevića sa koje su polazili gradski autobusi sve do 1997. Nalazila se kojih 100-150 metara ispred današnjeg polazišta, odnosno nasuprot zgrade nove pošte. Od 1997. autobusi polaze kod zgrade Jadranske banke.
Tu su polazili autobusi na 4 od ukupno 6 gradskih linija. To su Šubićevac, Ražine, Vidici-Njivice i Mandalina-Bilice. Linija za Meterize nije postojala do jeseni 1995. kada se konačno pojavio privatnik Kornatitours. Putnici za Meterize koristili su autobus za Šubićevac i izlazili kod veterinarske stanice koja se nalazili na rubu Meteriza. Neki su se vozili u autobusu za Bilice koji se zaustavljao kod vodovoda. Linija za Brodaricu je sve do 2000. polazila sa kolodvora ali se naravno ukrcaj putnika vršio i na pijaci. Linija za Solaris i Zablaće i danas polazi sa kolodvora i ide preko pijace. Lokalne linije prema naseljima u južnom i istočnom dijelu županije su sve do 2007. vozile preko pijace. Nakon izgradnje tunela Vrulje i rekonstrukcije Vukovarske ceste u ljeto 2007. lokalni autobusi ne voze kroz centar grada, nego direktno sa kolodvora kreću kroz tunel. Osim navedenih linija preko pijace su vozili i brojni radnički autobusi kao i oni na posebnim vožnjama.
Na slici vidimo nekoliko parkiranih autobusa i dva u tranzitu. Djelomično se vidi TAM 190 A 11L ili T Avtomontaža, a iza njega TAM 190 A 109 P Autokaroserija. Nažalost ovaj Renault 4 je zaklonio TAM 260 A 116 M Autokaroserija sa okruglim svjetlima koji je krajem 80-tih i u prvoj polovici 90-tih vozio za Šubićevac, tako da je to autobus s kojim sam se najviše vozio u djetinjstvu. (ŠI-515-30, ŠI-989-I)To je prvi gradski autobus sa 260 KS i kao takav bio je pogodan za savladavanje velike uzbrdice jer su autobusi za Šubićevac sve do 1997. vozili iznimno uskom i zahtjevnom ulicom Put Gimnazije.
Pokraj njega je zaustavljen TAM Avtomontaža u boji. Vjerovatno je to narančasti ŠI-515-31, ŠI-771-L), na nekoj lokalnoj ili radničkoj liniji. Možda čak i na prijevozu branitelja sa bojišta.
Desno na slici je posebno zanimljiv plavi  TAM AS 3500 M iz 1974. od Elektre Šibenik. Među prvima je 1992. dobio nove tablice ŠI-744-A, a kako nije prelazio veliku kilometražu vozio je jako dugo, sve do cca 2006.
Photo by Slobodna Dalmacija

[peron24]

U godinama uoči Domovniskog rata na šibenskom području su se redali razni drugi dramatični događaji kao nekakvo zlokobno predskazanje.    Tako da imam dosta uzbudljivih sjećanja iz djetinjstva. Nekoliko gadnih potresa od 1985. do 1990. Zatim evakuacija zbog trovanja zraka nakon nesreće u šibenskoj luci 1988, a najgora kataklizma je bio katastrofalan požar 4.kolovoza 1988. koji se protezao od Primoštena pa sve da Šibenskog mosta u dužini od skoro 30 km. Velika vrućina u kombinaciji sa vrlo snažnim vjetrom dovela je do velikog požara koji se približio novoizgrađenim stambenim objektima u šibenskim kvartovima Ražine, Vidici, Rokići, Šubićevac i Meterize. Vatra je doslovno ulazila u dvorišta između stambenih zgrada. Uništeno je na stotine hektara guste borove šume tako da su na nekim lokacijama posljedice još vidljive. Tadašnja vatrogasna oprema je uisitna bila skromna i bijedna a sramotna je i činjenica da je čitava tadašnja ex-yu imala samo 3 kanadera. Hrabrost i neviđena snaga više tisuća vatrogasaca iz svih krajeva, kao i brojni civili, dragovoljci, turisti, vojnici spriječili su totalnu katastrofu. Gašenje cijelog požarišta je trajalo nekoliko dana. Nažalost bilo je nekoliko ozlijeđenih gasitelja i jedan poginuli vojnik iz Vojvodine.
Evakuiran je veliki dio grada kao i naselja u blizini požarišta. Na slici vidimo prometni kolaps u centru grada u današnjoj ulici Kralja Zvonimira. Osim vatrogasnih vozila i automobila stranih turista koji su bili u bijegu vidimo i TAM Avtomontažu 190 A 11 T (vide se navlake na turističkim sicevima). U daljini se vidi još nekakav TAM Avtomontaža.
Photo by: Digitalizirani arhiv Slobodne Dalmacije 05.08.1988.

[peron24]

Sljedeća snimka je nastala na blagdan Svih Svetih 01.11.1992 u vrijeme tzv. ratnog primirja koje je trajalo od akcije Miljevci u lipnju 1992. pa sve do 1.ožujka 1993. kada počinje najžešći period rata na šibenskom području. Skupina prognanika sa drniškog područja planirala je posjetiti groblja na okupiranom području. Tada se moglo doći samo do Pakova Sela koje smješteno par kilometara južnije od Drniša. Prelazak crte razgraničenja značio je samo siguran odlazak u smrt ili u najboljem slučaju pakao zarobljeništva, tako da su ih branitelji i Unproforci morali vratiti nazad. Na fotografiji vidimo dva autobusa Autotransporta (možda ih je bilo još). Vidi se stražnja strana TAM-a Avtomontaže 190 A 109 T ŠI-473-48 za kojeg mislim da nije ni dočekao kraj rata. U daljini se vidi još jedan TAM 260 A 120 T koji je očito bio bolje sreće.
Photo by: Slobodna Dalmacija 03.11.1992
Arhivski materijal objavili članovi sa foruma "Brodovi i pomorstvo"
http://ships.forumcroatian.com/

[peron24]

Članak iz Slobodne Dalmacije 15.04.1970 u kojem se govori o općenitom stanju gradskog javnog prijevoza na području ex-yu. Od najzanimljivijih podataka navest ću da su na području tadašnje države te godine postojala 22 gradska poduzeća za prijevoz putnika sa ukupno 3200 vozila. Od toga 72% autobusa a ostalo su trolejbusi i tramvaji. prosječna starost autobusa je 4 godine, kod trolejbusa 7, a tramvaja 22 godine. Kao ilustracija stavljena je slika iz garaže ATP-a Šibenik. Te 1970. godine bilo je puno novonabavljenih autobusa. Najviše TAM As 3500 Avtomontaža i Autokaroserija (gradski, prigradski i međugradski modeli) kao i Magirusi iz Avtomontaže. Na slici vidimo jedan novi TAM Autokaroseriju okružen sa starijim FAP-ovima i ovo desno je valjda nekakva starija Dubrava.

[Paško]

Desno je FAP Ohrid. BTW, slike sa Slobodninog arhiva ne moraju se screenshotati, desni klik i možeš spremit čitavu stranicu.

[zlepur1]

Članak iz Slobodne Dalmacije 15.04.1970 u kojem se govori o općenitom stanju gradskog javnog prijevoza na području ex-yu. Od najzanimljivijih podataka navest ću da su na području tadašnje države te godine postojala 22 gradska poduzeća za prijevoz putnika sa ukupno 3200 vozila. Od toga 72% autobusa a ostalo su trolejbusi i tramvaji. prosječna starost autobusa je 4 godine, kod trolejbusa 7, a tramvaja 22 godine. Kao ilustracija stavljena je slika iz garaže ATP-a Šibenik. Te 1970. godine bilo je puno novonabavljenih autobusa. Najviše TAM As 3500 Avtomontaža i Autokaroserija (gradski, prigradski i međugradski modeli) kao i Magirusi iz Avtomontaže. Na slici vidimo jedan novi TAM Autokaroseriju okružen sa starijim FAP-ovima i ovo desno je valjda nekakva starija Dubrava.

Mislim da se radi o rashodu, prema poziciji na kojoj je snimljeno vrlo vjerovatnoje da su ti busevi otpisani.

[peron24]

Jedan od ukupno dva Autotransportova Sanosa S314 čeka prijelaz pruge negdje na drniškom području. ATP je inače imao 5 komada Sanosa S11 iz 60-tih i ukupno 13 Sanosa S14 iz 70-tih. U osamdesetima je su kupljena dva S314 i ukupno 6 S415. Ova dva Sanosa S314 su iz 1982,  a mislim da je jedan od njih vozio do 1994/95. Sjećam se da su imali jako bučan motor i prepoznatljiv stražnji dizajn koji je podsjećao na Setre serije 100.
Photo by: Digitalizirana arhiva Slobodne Dalmacije iz veljače 1989.
Sliku pronašli i objavili članovi foruma "Brodovi i pomorstvo"

[peron24]

Na forum je pristiglo još fenomenalnih slika koje je tijekom 1995/96 snimio Alain Mugica dok je sa kamionom vozio po Hrvatskoj. Ovo su fotografije Autotransportovih gradskih i prigradskih autobusa nastale u Šibeniku, a neke od ovih autobusa nismo nikako imali na forumu tako da imaju i povijesnu i sentimentalnu vrijednost.

Za početka tri slike iz 1996.

Na prvoj slici je jedini zglobni TAM u ATP-u, 260 A 180 Autokaroserija iz 1990. Ex. ŠI-612-73, ŠI-224-A a od ljeta 1996. dobio je tablice ŠI-552-AH koje je koristio do ljeta 1998. kada je odjavljen i od tada ga nikad nisam vidio. Vjerovatno je nekome kasnije prodan. Najčešće je vozio radnike iz tvornice TLM, a znao je voziti ljeti kupače na Solaris i Zablaće. Na ovoj slici je vjerovatno vozio za Vodice i Tribunj. Imao je 4 vrata i bijele siceve sa crnim okvirom. Molio bih starije forumaše da se pokušaju prisjetiti ikakvih zglobnih TAM-ova koji su vozili krajem 90-tih ili početkom 2000-tih jer ih po Hrvatskoj nije bilo puno osim u par gradova.
Na drugoj i trećoj slici sa dva autobusa MB O305 iz Hamburga. ŠI-388-AE (ex Hamburger Hochbahn  #2301;  ex Bosche) iz 1981. kupljen je u prosincu 1995. i vozio do 2008. snimljen je kod skretanja za Stankovce.
Ispod je ŠI-428-AE (ex. TOG Hamburg  #63) iz 1982. koji je vozio za ATP od prosinca 1995. do 2003. Snimljen je pokraj garaže ATP-a. S desne strane se vidi jedan ATP-ov kamion i jedan autobus TAM Autokaroserija.

[peron24]

Sljedeće slike su iz 1995. koja je bila vrlo uzbudljiva godina za ATP zbog velike nabavke polovnih gradskih i prigradskih autobusa. Ukupno je samo iz okruga Herford koji je već desetljećima grad prijatelj sa Šibenikom i Vodicama stiglo 10 autobusa. Prvo su u srpnju 1994. prva dva MB O307, zatim u proljeće '95. još tri, te krajem ljeta '97. tri MB O305 i i dva MAN Su 240. Ovaj na slici je ŠI-259-AB (kasnije ŠI-807-BP) ex VMR Herford  #140. Vozio od proljeća 1995. do 2004. Svi autobusi iz Herforda su imali ovu kremastu nijansu sa ponekom tamnoplavom crtom. Snimljen je pokraj tvornice aluminija TLM (današnji TLM Impol) na prijevozu radnika. Druga slika je iz ratne 1995. jer vidimo na njoj i branitelje.

Ispod je dobro poznati gradski  Mercedes ŠI-282-AC iz Bamberga #539. Vozio je od 1995. do 2011 a proizveden je 1983. Bilo je ukupno 5 takvih.

[peron24]

Slijede još dvije prave poslastice:
U proljeće 1994. stiglo je 5 gradskih Setri serije 100 iz Beča. Prijevoznik Dr. Richard. To su bile prve nabavke uvoznih buseva do tada. Četiri su bile sasvim crvene a ŠI-419-V je bila bijela sa žutom i crvenom crtom (kao kod Presečkog). To su bili modeli S130 S i S140 ES. Gradski raspored siceva ali je bio obrnut od standardnog. Dupli na šoferovoj strani a solo na suprotnoj. Iza zadnjih vrata su bili samo dupli. Raspored vrata je Š2+Š2+0. Vrata su se otvarala prema vani. Sjećam se kako sam davne 1994. bio uzbuđen i fasciniran tada supermodernim zapadnjačkim autobusima koji su nama tada bili novost iako su bili stari 15-ak godina. Na slici je ŠI-418-V iz 1980. koji je vozio od 1994. do 2003.

Ispod je MB O305 ŠI-336-AC iz firme ex ESWE Wiesbaden  #208. Proizveden 1980. Vozio od proljeća 1995. do cca 2005 ili '06. Stigla su ukupno 3 takva.

[Paško]

Par napomena:

- Javi mi jesi li dobio još zadnje tri slike koje sam ti poslao.

- Godine ne moraju biti točne. Alain to nije imao vremena zapisivati pa je sad, pri skeniranju, odokativno odredio kad je to bilo.

- Vjerojatno je zglobni TAM rashodovan. Čuli bismo da je negdje drugdje vozio u blizini. Oni su imali more problema pa ih je većina i povučena tih godina, između ostalog svi ZET-ovi i jedan jedini Čazmatransov.

- Možda nisi primijetio da je ŠI-428-AE slikan taman po dolasku u Šibenik - još uvijek ima zoll tablice.

[Avtomontaža]

Čudno mi je vidjet ŠI-336-AC sa otvorenim stražnjim bočnim prozorima. Je li ja dobro vidim da je ŠI-259-AB imao crni branik? Herfodovci su uglavnom imali tamnoplavi branik, a ŠI-254-AB svijetlo plavi. Ove slike su me vratile u djetinjstvo.

[peron24]

Ovi zadnji bočni prozori su zavareni naknadno na nekim autobusima, a lijepo je vidjeti ovaj bus iz Wiesbadena u očuvanom stanju. Oni su od svih Mercedesa najbrže propali a naročito ovaj ŠI-336-AC koji je tijekom 2003/04 često noćio na Šubićevcu nedaleko od nadvožnjaka. Možda se sjećaš da su uvozni autobusi imali i zanimljive zavjese u živim bojama, npr. ružičaste, narančaste, smeđe. Kada bi ušao u neki autobus unutra bi znao biti pravi sumrak. Na slikama ih vidimo sa skinutim zavjesama.
Zglobnog TAM-a nisam nikad vidio u rashodu. Bio bi uočljiv zbog odvojene prikolice. U ljeto 1998. ružičasti MB O305 ŠI-729-AE je imao gadan sudar na magistrali kod Gimnazije i nakon toga je stajao parkiran u sjevernom dijelu garaže. Otprilike gdje se sad nalazi autopraonica. Tek je u proljeće 1999. stavljen na početak kolone rashodovanih autobusa. To je prostor koji je kasnije izdvojen od ATP-a i tu je nakon 2003. izgrađen dućan Jolly, a danas su tu Plodine. Pokraj tog ružičastog je rashodovan zeleni MB O305 ŠI-882-AB koji je vozio do ožujka 1999. Nešto kasnije pokraj njih je stavljen rashodovani plavo-bijeli prigradski TAM.
Da je kojim slučajem ATP htio prodati zglobnog TAM-a vjerovatno bi ga prodao Antonio toursu koji je koncem 90-tih kupio zglobne autobuse Sanos S200 i MB O317 G od Autotroleja.

[NP-549]

Antonio je kupio zglobne od Troleja jer su bili busevi sidi, pali, vozi i sutra nalij nafte.  Zglobni TAM-ovi su bila živa propast za održavanje gdje god su bili. Nije privatnik bio lud tako nešto kupit polovno.

[Avtomontaža]

Peron24 sjećaš li se koje je boje bio branik ŠI-253-AB dok je bio kremast isto me zanima za MAN Su240 ŠI-759-AM? ŠI-795-AM (ako me dobro sjećanje služi) je do 2003. imao bijeli prostor za reklamu i nacrtano nešto kao zupčanici ili krugovi unutar kojih je pisalo nešto na njemačkom vjerojatno ime firme koju je reklamirao. Bambergovci su se kasnijih godina mogli razlikovati po znaku Mercedesa naprijed. 641-AB je imao čitav znak Mercedesa, 905-AB je falio dio kruga, a 282-AC je imao samo trokraku zvijezdu bez kruga. 882-AB se ne sjećam jer sam bio jako mali kad je otišao u rashod. Sedam desetina Hamburgovaca (osim 388, 422 i 428) je poviše prednje i zadnje šajbe imalo dva crna iskrivljena trokuta s natpisom Schnellbus.