autobusi.org Forum

Autobusi i autobusne tvrtke iz drugih država => Srbija => Prijevoznici E - K => Autor teme: neobus u Prosinac 28, 2007, 08:18:16

Naziv: GSP Novi Sad
Autor: neobus u Prosinac 28, 2007, 08:18:16
JGSP Novi Sad
Novi Sad, Futoški put 46
tel. +381 21 4896600
www.gspns.rs (http://www.gspns.rs)






Gsp se bazira na autobusima Volvo i veran im je partner 35 godina. No, da ne bi dužio prećiću na opis voznog parka
Neobus 405G 1975. godište, sačuvano 10 komada, rade rezervu. Činili su celu seriju garažnih brojeva 4xx i svi  imaju manuelni menjač osim dva koji imaju Alisona a to su 490 i 496
Prvo bih postavio dugogodišnjeg partnera sačuvanog za muzej Volvo sa Neobusovom karoserijom koja podseća na Ikarus IK-4
(http://img72.imageshack.us/img72/8461/06wx5.jpg)
Onda prelazimo na seriju 400
(http://img216.imageshack.us/img216/8100/img0023resizegs1.jpg)
Serija 500 tj. Volvoi B10MA iz 1987. godina još uvek svi voze i imaju automat Alisone osim 513 koji ima manuelni a nose gr. br. 507-516
(http://img76.imageshack.us/my.php?image=img0074xn6.jpg)
Serija 600 zglobna iz 1992. godine je rekarosirana ove godine. Od ukupno deset karoserija 651-660 Neobus je preradio 653,654,656 i 659 a lokalni servis BIM ostale karoserije
karoserija Neobus
(http://s135.photobucket.com/albums/q136/leif_ns/jgsp/serija%20600/656-7.jpg)
karoserija BIM
(http://s135.photobucket.com/albums/q136/leif_ns/jgsp/serija%20600/660-56.jpg)
Serija 600 solo 661-687 je iz 1992. takođe Neobusovi, ove godine su nove karoserije urađene u servisu BIM
(http://i135.photobucket.com/albums/q136/leif_ns/jgsp/serija%20600/663-41.jpg)
Serija 700, najizdržljivija serija pored "četristotki". U njoj su Neobusi iz dve generacije, iz 1997/1998 i iz 2002/2003 radjen u solo i zglob verziji
solo iz 1997/98 radjene nove karoserije ove godine čine autobusi 708-727 i 738-757
(http://s135.photobucket.com/albums/q136/leif_ns/jgsp/serija%20700/754-11a.jpg)
zglob iz 1998 rekarosirani u istoj "turi" 728-737
(http://s135.photobucket.com/albums/q136/leif_ns/jgsp/serija%20700/730-4.jpg)
Ikarbus IK201 758-762
(http://s135.photobucket.com/albums/q136/leif_ns/jgsp/serija%20700/760-8.jpg)
763-779 su bili Fiati iz donacije, poslednji isečen 2005. godine
780-789 su solo Neobus 405G autobusi iz 2002. godine šasija B10M poslednja serija
(http://s135.photobucket.com/albums/q136/leif_ns/jgsp/serija%20700/781-4.jpg)
790-799 su zglob Neobusi 405GZ iz 2003. godine šasija B10MA. Sa ova dva proizvoda, Volvo je šasiju izbacio iz proizvodnog programa pa je Neobus okončao proizvodnju autobusa tipa 405G i 405GZ
(http://i135.photobucket.com/albums/q136/leif_ns/jgsp/serija%20700/796-1.jpg)
Kao poklon šasiju GSP je dobio Volvo B10B šasiju koja je brojala dane i stojala u garaži dok 2003. godine nije napravljen 800
(http://img507.imageshack.us/img507/6263/gspnovisad80012mr9.jpg)
Zatim smo iz donacije dobili Mercedese O305 sa karoserijom Heuliez koji su dobili gr. br. 801-810(806 izgoreo)
(http://s135.photobucket.com/albums/q136/leif_ns/jgsp/serija%20800/810-71a.jpg)
Kupili smo 5 poljskih Volvo 7000 autobusa 811-815
(http://s135.photobucket.com/albums/q136/leif_ns/jgsp/serija%20800/814-7.jpg)
2005. godine su stigli novi Neobusi NB501G na šasiji Volvo B7RLE i ubrzo prebačeni u prigrad
(http://s135.photobucket.com/albums/q136/leif_ns/jgsp/serija%20800/819-56.jpg)
Iste godine su stigli i Ikarbusi IK103
(http://s135.photobucket.com/albums/q136/leif_ns/jgsp/serija%20800/844-33.jpg)
a i IK201
(http://s135.photobucket.com/albums/q136/leif_ns/jgsp/serija%20800/872-4.jpg)
i jedan IK104 sa pogonom na CNG
(http://s135.photobucket.com/albums/q136/leif_ns/jgsp/serija%20800/880-1.jpg)
U julu su stigli Neobusi 503G na šasiji Volvo B9L gr.br. 881-905
(http://autobusi.net/img/slike%20autobusi/Neobus_Citta01.jpg)
I trenutno najnoviji Ikarbusi IK218
(http://autobusi.net/img/slike%20autobusi/IK-218N_08.jpg)
slike by leif i cone
Linije:
Gradske:
1 Klisa-Centar-Štrand
2 Novo Naselje-Centar
3 Detelinara-Centar-Petrovaradin
4 Železnička Stanica-Centar-Liman 4
4a Železnička Stanica-Autobuska stanica ATP Vojvodina
5 Avijatičarsko naselje-Centar-Klisa(okretnica Temerinski put)
6 Podbara-Centar-Adice
7 Liman 4-Satelit-Železnička stanica-Liman 4
7 Liman 4-Železnička stanica-Satelit-Liman 4
8 Novo Naselje-Centar-Štrand
9 Novo Naselje-Liman 4-Petrovaradin
11a Železnička stanica-Bolnica-Liman 4-Podbara-Železnička stanica
11b obrnuti smer
12 Centar-Telep
14 Centar- Novo Groblje-Sajlovo
Radničke gradske
4b Železnička Stanica-Liman 4-Brodogradilište
10 Centar-Albus
10a Centar-Neobus
10b Centar-Mašinoremont
10c Centar-Limprodukt
10kal Klisa-Albus
15 Centar-Koteksprodukt
15a Centar-Neoplanta
15c Centar-Neoplanta-Koteksprodukt
16 Železnička stanica-Hleb
16a Centar-Hleb
Prigradske sve polaze sa Železničke stanice za naselja:
21 Šangaj
22 Kać
23 Budisava
24 Kovilj
30 Pejićevi salaši
31 Bački Jarak
32 Temerin
33 Gospođinci
34 Sirig
35 Čenej
41 Rumenka
42 Kisač
43 Stepanovićevo
52 Veternik
53 Futog stari
53E Futog express
54 Futog novi
55 Futog
56 Begeč
61 Sremski Karlovci
62 Dudara
63 Čortanovci
64 Bukovac
69 Čardak
70 Institut u Sr.Kamenici
71 Sremska Kamenica
72 Paragovo
73 Mošina vila
74 Popovica
75 Ledinci
76 Novi Ledinci
77 Stari Rakovac
78 Beočin Selo
79 Čerević
80 Beočinska autobuska stanica
81 Banoštor
82 Grabovo
83 Sviloš
84 Susek i Lug
Ako vam treba neka informacija slobodno pitajte
Naziv: Odg: GSP Novi Sad
Autor: neobus u Prosinac 29, 2007, 21:33:40
Cena za jednu voznju u zoni 1 u naseljima: Novi Sad, Petrovaradin, Sangaj, Pejicevi Salasi, Cenej, Rumenka, Veternik i Sr. Kamenica je 29 dinara(oko 3 kune)
karte se kupuju kod vozaca osim na stajalistu kod Futoske pijace gde mogu biti kupljene i na trafici. Njih "cepa" popularna Almexova "masinica".
Naziv: Odg: GSP Novi Sad
Autor: BGS1 u Lipanj 06, 2008, 02:46:44
evo nekih mojih iz Novog Sada

Volvo 7700 niskopodni sa klimom (kupljeni su 2004 godine)
(http://img.photobucket.com/albums/v449/StefanoD/Za%20forume/IMG_7024_resize.jpg)

Volvo Neobus niskopodni
(http://img.photobucket.com/albums/v449/StefanoD/Za%20forume/IMG_7025_resize.jpg)
Naziv: GSP Novi Sad
Autor: Neobus_PR u Rujan 15, 2008, 09:18:30
Ovo su vozila koja od prošle godine saobraćaju novosadskim ulicama, reč je o autobusima tipa CITTA LF, izgrađenim na šasijama Volvo B9L. Ovi niskopodni autobusi imaju evropsku homologaciju i prilagođeni su najvišim zahtevima potencijalnih vlasnika i putnika.

(http://img19.imagevenue.com/loc1009/th_62996_CITTA_LF1_122_1009lo.jpg) (http://img19.imagevenue.com/img.php?loc=loc1009&image=62996_CITTA_LF1_122_1009lo.jpg)  (http://img16.imagevenue.com/loc818/th_63001_CITTA_LF2_122_818lo.jpg) (http://img16.imagevenue.com/img.php?loc=loc818&image=63001_CITTA_LF2_122_818lo.jpg)  (http://img104.imagevenue.com/loc251/th_63006_CITTA_LF3_122_251lo.jpg) (http://img104.imagevenue.com/img.php?loc=loc251&image=63006_CITTA_LF3_122_251lo.jpg)
Naziv: Odg: GSP Novi Sad
Autor: aaaaa u Prosinac 10, 2008, 18:54:06
ttp://s135.photobucket.com/albums/q136/leif_ns/jgsp/serija%20700/730-4.jpg

ovi autobusi doista i ne izgledaju toliko loše ali utisak pomalo kvare ova "arhaična četvorokrilna vrata...
Naziv: Odg: GSP Novi Sad
Autor: aaaaa u Prosinac 10, 2008, 18:57:28
Citat: neobus  u Prosinac 29, 2007, 21:33:40
Cena za jednu voznju u zoni 1 u naseljima: Novi Sad, Petrovaradin, Sangaj, Pejicevi Salasi, Cenej, Rumenka, Veternik i Sr. Kamenica je 29 dinara(oko 3 kune)
karte se kupuju kod vozaca osim na stajalistu kod Futoske pijace gde mogu biti kupljene i na trafici. Njih "cepa" popularna Almexova "masinica".

Pa imate super jeftin gradski prevoz. U Sarajevu je najjeftinija karta negdje oko 1,60 konvertibilnu marku što je negdje oko 75 dinara ili oko 0,82 eura...
Ovdje ne uzimam u obzir životni standard koji se ja mislim ne razlikuje mnogo
Naziv: Odg: GSP Novi Sad
Autor: Aleks_Beograd u Prosinac 10, 2008, 19:13:23
Znas kako kazu...Bilo jednom na Balkanu,bilo i nikad se nije promenilo....:)
Naziv: Odg: GSP Novi Sad
Autor: aaaaa u Prosinac 10, 2008, 19:16:20
Citat: Aleks_Beograd  u Prosinac 10, 2008, 19:13:23
Znas kako kazu...Bilo jednom na Balkanu,bilo i nikad se nije promenilo....:)

bojim se da te baš nisam shvatio u potpunosti hajde malo pojasni molim te  ;D ;D
Naziv: Odg: GSP Novi Sad
Autor: Aleks_Beograd u Prosinac 10, 2008, 19:18:30
Mi smo bre neodgovoran narod.
Naziv: Odg: GSP Novi Sad
Autor: aaaaa u Prosinac 10, 2008, 19:26:15
Citat: Aleks_Beograd  u Prosinac 10, 2008, 19:18:30
Mi smo bre neodgovoran narod.

dijelim mišljenje  :D :D :D ali šta želiš da kažeš time vezano za cijenu karata u gradskom prevozu?
Naziv: Odg: GSP Novi Sad
Autor: Aleks_Beograd u Prosinac 10, 2008, 19:30:38
75 din za gradski prevoz...cini mi se da je preskupo.....ipak za neciji dzep to ume da bude mnogo,posebno ako ga koristi cesto...
Naziv: Odg: GSP Novi Sad
Autor: aaaaa u Prosinac 10, 2008, 19:35:05
Citat: Aleks_Beograd  u Prosinac 10, 2008, 19:30:38
75 din za gradski prevoz...cini mi se da je preskupo.....ipak za neciji dzep to ume da bude mnogo,posebno ako ga koristi cesto...

Ma naravno da je i preskupo i nepraktično za ljude koji naplaćuju karte. Međutim to je iz razloga što je naplata jako loša, postoje linije gdje za smjenu vozač ne proda niti jednu kartu jer ne smije od svakojake "ološi" ni da zatraži kartu a kamo li da ih odstrani iz vozila, i onda pokušavaju da te gubitke nadomjeste na linijama gdje je naplata bolja što je po meni najlošija solucija. Mislim da je mnogo bolje sniziti cijenu karte što bi automatski povečalo stepen naplate a dok se to ne desi "mrka kapa"
Naziv: Odg: GSP Novi Sad
Autor: Aleks_Beograd u Prosinac 10, 2008, 19:40:58
tapkanje u mestu i veciti minus.... >:(
Naziv: Odg: GSP Novi Sad
Autor: ivan28zu u Svibanj 29, 2011, 15:31:21
u gsp nosi sad voze 6 zena autobuse.
Naziv: Odg: GSP Novi Sad
Autor: Berlingo u Svibanj 29, 2011, 16:28:02
U Rijeci zivi covjek i ceka nesto sitno do mirovine kome sin vozi u toj firmi. Kcerka mu pak vozi sleper i to svukud po Europi. Radi njega mi drago da je ova tema ipak aktivna.
Naziv: Odg: GSP Novi Sad
Autor: ivan28zu u Lipanj 02, 2011, 09:13:51
www.youtube.com/match?v=WX6uxepKHj8 (http://www.youtube.com/watch?v=WX6uxepKHj8#) to je link marije benic na youtube   
Naziv: Odg: GSP Novi Sad
Autor: Spiker u Rujan 26, 2011, 21:25:07
Ima li šta nova sa CNG autobusima, onim konkursom za 16 komada?
Naziv: Odg: GSP Novi Sad
Autor: Pedja74 u Rujan 30, 2011, 13:57:15
Može li neka slika novih Solarisa Urbina 12 CNG koji su nedavno došli u Novi sad...Inače sam veliki fan Solarisa i na mom avataru je onaj koji vozi do moje kuce to je URBINO 18 sa cummins motorom dok kako sam cuo u NS sa Daf motorom...Pozdrav
Naziv: Odg: GSP Novi Sad
Autor: tramvajac 92 u Listopad 07, 2011, 12:29:36
Došlo je 6 Solaris Urbino 12 CNG i 5 Kapena Urby Low Entry na šasiji Irisbus Daily CC65 CNG.
(http://i469.photobucket.com/albums/rr58/Sloba-bus/P1010016-5.jpg) (Sloba)
(http://i301.photobucket.com/albums/nn76/profa_chb/JGSP%20Novi%20Sad/SS852728.jpg) (profa_chb)
(http://i301.photobucket.com/albums/nn76/profa_chb/JGSP%20Novi%20Sad/SS852729.jpg) (profa_chb)
U Solarisima je Cummins motor i Voith mjenjač.
Detalji: http://autobusi.net/content/index.php?option=com_content&view=article&id=283:poljski-solaris-startuje-u-novom-sadu&catid=1:vesti (http://autobusi.net/content/index.php?option=com_content&view=article&id=283:poljski-solaris-startuje-u-novom-sadu&catid=1:vesti)
i na www.autobusi.net/forum (http://www.autobusi.net/forum)
Naziv: Odg: GSP Novi Sad
Autor: Shole u Listopad 07, 2011, 12:32:28
Šta su i minibusi na CNG ?   buljimir
Naziv: Odg: GSP Novi Sad
Autor: Pedja74 u Listopad 07, 2011, 15:04:04
Thanks super je videti solarisa u Novom sadu.........
Naziv: Odg: GSP Novi Sad
Autor: tramvajac 92 u Listopad 20, 2011, 14:29:37
Citat: Shole  u Listopad 07, 2011, 12:32:28
Šta su i minibusi na CNG ?   buljimir
Da..  ;D
Naziv: Odg: GSP Novi Sad
Autor: tramvajac 92 u Studeni 09, 2011, 15:02:08
Uz Solarise i Kapenu, NS je nabavio i Iveco Irisbus Crossway LE, kojih treba doći 15 kom.
Naziv: Odg: GSP Novi Sad
Autor: Portos u Veljača 27, 2012, 19:04:17
Posjetio sam Novi Sad 5.1.2012. sa forumašem Hadžibanetom iz Sombora.

Došavši u Novi Sad Hadžibane i ja kupujemo dnevnu kartu kako bismo se dobro provozali autobusima JGSP Novi Sad čiju mrežu gradskih linija možete vidjeti na ovom linku: http://www.gspns.rs/flash/mrezagradska.swf (http://www.gspns.rs/flash/mrezagradska.swf)

Večina autobusnih linija polazi sa terminala ispred željezničkog kolodvora.

Tu sam zatekao Volvo rekaroseriran u Autokaroseriji, izgledom podsjeća na gradske TAM 260 s kraja 80-ih.

(http://i85.photobucket.com/albums/k59/portosmedex/Bg%20i%20NS%202012/baIMG_6291.jpg)

Čekamo kružnu liniju 7 koja prolazi i pokraj garaže JGSP. Ulazi se isključivo na prednja vrata autobusa a izlazi na sva ostala nakon što svi putnici uđu.
I Ikarbusu starom 10-ak godina

(http://i85.photobucket.com/albums/k59/portosmedex/Bg%20i%20NS%202012/baIMG_6293.jpg)

(http://i85.photobucket.com/albums/k59/portosmedex/Bg%20i%20NS%202012/baIMG_6294.jpg)

(http://i85.photobucket.com/albums/k59/portosmedex/Bg%20i%20NS%202012/baIMG_6295.jpg)

Izašli smo kraj garaže JGSP

(http://i85.photobucket.com/albums/k59/portosmedex/Bg%20i%20NS%202012/baIMG_6296.jpg)

Koja se nalazi uz trasu linije 7

(http://i85.photobucket.com/albums/k59/portosmedex/Bg%20i%20NS%202012/NoviSad.jpg)
Naziv: Odg: GSP Novi Sad
Autor: Portos u Veljača 27, 2012, 19:05:19
Dok hodamo pločnikom pokraj garaže slikam autobuse.

Zglobni Volvo također rekaroseriran u Autokaroseriji. Izgleda poput bivših Zagrebačkih meni neprežaljenih zglobnih TAM-ova 260 A 180

(http://i85.photobucket.com/albums/k59/portosmedex/Bg%20i%20NS%202012/baIMG_6297.jpg)

Zglobni Ikarbus

(http://i85.photobucket.com/albums/k59/portosmedex/Bg%20i%20NS%202012/baIMG_6298.jpg)

I u drugom smijeru

(http://i85.photobucket.com/albums/k59/portosmedex/Bg%20i%20NS%202012/baIMG_6300.jpg)
Naziv: Odg: GSP Novi Sad
Autor: Portos u Veljača 27, 2012, 19:06:13
JGSP ima punionicu prirodnog plina i desetak autobusa koji ga koriste.  :pivo za JGSP  :dupe za ZET

(http://i85.photobucket.com/albums/k59/portosmedex/Bg%20i%20NS%202012/baIMG_6299.jpg)

Parkirani zglobni autobusi. Prvi je Ikarbus IK 218N.

(http://i85.photobucket.com/albums/k59/portosmedex/Bg%20i%20NS%202012/baIMG_6301.jpg)

(http://i85.photobucket.com/albums/k59/portosmedex/Bg%20i%20NS%202012/baIMG_6302.jpg)

Autobusi u garaži. U garaži je i stanica za tehnički pregled pa njihovi ispitivači rade i očevide nad u sudarima teško uništenim vozilima koja su parkirana unutar kruga garaže.

(http://i85.photobucket.com/albums/k59/portosmedex/Bg%20i%20NS%202012/baIMG_6304.jpg)

Jedan od autobusa pogonjenih plinom

(http://i85.photobucket.com/albums/k59/portosmedex/Bg%20i%20NS%202012/baIMG_6305.jpg)
Naziv: Odg: GSP Novi Sad
Autor: Portos u Veljača 27, 2012, 19:07:13
Hadžibane je ljubazno upitao portira JGSP na južnoj porti da li bismo unutar kruga garaže mogli pogledati sačuvana muzejska vozila. Inženjer iz Končara bio je također zainteresiran.

Dakako da su nam odobrili, imali smo i vodiča.

Stari Volvo. Takve karoserije imali su i prvi Ikarusi.

(http://i85.photobucket.com/albums/k59/portosmedex/Bg%20i%20NS%202012/baIMG_6306.jpg)

Trčika

(http://i85.photobucket.com/albums/k59/portosmedex/Bg%20i%20NS%202012/baIMG_6307.jpg)

Kolosijek 1435mm

(http://i85.photobucket.com/albums/k59/portosmedex/Bg%20i%20NS%202012/baIMG_6308.jpg)
Naziv: Odg: GSP Novi Sad
Autor: Portos u Veljača 27, 2012, 19:08:01
Sačuvani Leyland

(http://i85.photobucket.com/albums/k59/portosmedex/Bg%20i%20NS%202012/baIMG_6310.jpg)

(http://i85.photobucket.com/albums/k59/portosmedex/Bg%20i%20NS%202012/baIMG_6311.jpg)

(http://i85.photobucket.com/albums/k59/portosmedex/Bg%20i%20NS%202012/baIMG_6312.jpg)

(http://i85.photobucket.com/albums/k59/portosmedex/Bg%20i%20NS%202012/baIMG_6321.jpg)
Naziv: Odg: GSP Novi Sad
Autor: Portos u Veljača 27, 2012, 19:09:00
Unutrašnjost.

(http://i85.photobucket.com/albums/k59/portosmedex/Bg%20i%20NS%202012/baIMG_6313.jpg)

Vozačko okruženje

(http://i85.photobucket.com/albums/k59/portosmedex/Bg%20i%20NS%202012/baIMG_6314.jpg)

Hadžibane

(http://i85.photobucket.com/albums/k59/portosmedex/Bg%20i%20NS%202012/baIMG_6315.jpg)

Portos

(http://i85.photobucket.com/albums/k59/portosmedex/Bg%20i%20NS%202012/baIMG_6316.jpg)

naš vodič

(http://i85.photobucket.com/albums/k59/portosmedex/Bg%20i%20NS%202012/baIMG_6318.jpg)

ispod stepenica

(http://i85.photobucket.com/albums/k59/portosmedex/Bg%20i%20NS%202012/baIMG_6319.jpg)
Naziv: Odg: GSP Novi Sad
Autor: Portos u Veljača 27, 2012, 19:10:42
Sačuvani Houliez iz donacije

(http://i85.photobucket.com/albums/k59/portosmedex/Bg%20i%20NS%202012/baIMG_6323.jpg)

Leyland novijeg godišta nije JGSP-ov ali ga ovdje parkiraju i čuvaju

(http://i85.photobucket.com/albums/k59/portosmedex/Bg%20i%20NS%202012/baIMG_6326.jpg)

Unutrašnjost starog Volva

(http://i85.photobucket.com/albums/k59/portosmedex/Bg%20i%20NS%202012/baIMG_6334.jpg)

Imao je poluautomatski mjenjač

(http://i85.photobucket.com/albums/k59/portosmedex/Bg%20i%20NS%202012/baIMG_6335.jpg)

Muzejski primjerci

(http://i85.photobucket.com/albums/k59/portosmedex/Bg%20i%20NS%202012/baIMG_6337.jpg)
Naziv: Odg: GSP Novi Sad
Autor: Portos u Veljača 27, 2012, 19:11:31
Malo zašarana mapa linija na obližnjem stajalištu

(http://i85.photobucket.com/albums/k59/portosmedex/Bg%20i%20NS%202012/baIMG_6339.jpg)

Na nekim linijama svaki treći polazak obavlja niskopodni autobus i to je u voznom redu jasno napisano. Niskopodni IK 218 N

(http://i85.photobucket.com/albums/k59/portosmedex/Bg%20i%20NS%202012/baIMG_6341.jpg)

Dok čekam Hadžibaneta da dođe iz dučana prolazi još jedna sedmica

(http://i85.photobucket.com/albums/k59/portosmedex/Bg%20i%20NS%202012/baIMG_6342.jpg)

I jedan stariji Ikarbus na liniji 55

(http://i85.photobucket.com/albums/k59/portosmedex/Bg%20i%20NS%202012/baIMG_6343.jpg)
Naziv: Odg: GSP Novi Sad
Autor: Portos u Veljača 27, 2012, 19:12:32
Kod željezničke stanice nailazimo na jednog vrlo starog Ikarbusa koji još uz to ima i registarske pločice starog tipa pa sumnjamo da je registriran.

(http://i85.photobucket.com/albums/k59/portosmedex/Bg%20i%20NS%202012/baIMG_6346.jpg)

Iveco Irisbus autobusi su najnovija vozila JGSP

(http://i85.photobucket.com/albums/k59/portosmedex/Bg%20i%20NS%202012/baIMG_6347.jpg)

(http://i85.photobucket.com/albums/k59/portosmedex/Bg%20i%20NS%202012/baIMG_6348.jpg)

(http://i85.photobucket.com/albums/k59/portosmedex/Bg%20i%20NS%202012/baIMG_6349.jpg)

Jedan stari rekaroserirani Volvo

(http://i85.photobucket.com/albums/k59/portosmedex/Bg%20i%20NS%202012/baIMG_6350.jpg)

Vrlo dobro organiziran javni gradski prijevoz, autobusi u puno boljem stanju od Beogradskih, svaka čast JGSP Novi Sad.
Naziv: Odg: GSP Novi Sad
Autor: Tomek u Veljača 28, 2012, 16:52:41
Super reportaza. Ovi Crosswayi LE su bili za Tiranu,Albanija, ali Tirana nije imala novaca za sve koje je narucila pa su neki ostali na lageru i zavrsili nesto kasnije u Novom Sadu.
Naziv: Odg: GSP Novi Sad
Autor: Spiker u Lipanj 20, 2012, 13:47:23

B92: Propada još jedan gigant- Neobus http://bit.ly/O134os (http://bit.ly/O134os)


http://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2012&mm=06&dd=09&nav_id=617008 (http://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2012&mm=06&dd=09&nav_id=617008)
Naziv: Odg: GSP Novi Sad
Autor: ivances u Lipanj 20, 2012, 19:57:37
javni gradski prevoz u Novom Sadu ne moze da se poredi ni sa Zagrebackim, a kamoli Beogradskim...i zato naravno da sve deluje organizovanije...ali imajte u vidu da na beogradskim ulicama dnevno saobraca preko 1100 vozila javnog gradskog prevoza....a da ne pominjem broj putnika koji prevezu jedni odnosno drugi...
Naziv: Odg: GSP Novi Sad
Autor: Tomek u Siječanj 13, 2013, 18:05:21
http://www.b92.net/info/vesti/index.php?yyyy=2013&mm=01&dd=13&nav_category=12&nav_id=677116 (http://www.b92.net/info/vesti/index.php?yyyy=2013&mm=01&dd=13&nav_category=12&nav_id=677116)

Citat:Ćirilizacija autobusa u Novom Sadu
IZVOR: RADIO 021
Novi Sad -- Novosadska vlast odlučila je da pokazivače pravca u gradskim autobusima prebaci sa latinice na ćirilicu.


 

Oni navode da je u to pitanje veoma bitno u "povratku ćirilice" u vojvođansku prestonicu.

Povodom promene pisma na pokazivačima pravca u gradskim autobusima zamenik gradonačelnika Novog Sada Borko Ilić (DSS) izjavio je da Gradsko saobraćajno preduzeće na ovaj način doprinosi "povratku ćirilice na novosadske ulice".

"Povratak ćirilice na novosadske ulice predstavlja važan korak ka očuvanju kulture, tradicije i duha ovog grada, a smatram da je zanimljivo i za turiste koji nas, poslednjih godina u velikom broju posećuju", izjavio je Borko Ilić i dodao da izmena pisma neće predstavljati problem strancima koji ne znaju ćirilicu, jer su autobusi numerisani.

Prema rečima direktora GSP Milana Balaća, takođe funkcionera DSS-a, tehnička služba ovog preduzeća će u naredna dva dana završiti proces prebacivanja pisma u 200 vozila koji imaju ugrađene pokazivače pravca.

Po meni ovo je korak nazad i to isključivo zbog turista koji se ovdje navode, a kojima će ovo samo otežati situaciju. Znam koliko sam bio izgubljeniji u Sofiji nego inače na putovanjima, mogu misliti kako je tek nekim Englezima i sl.
Naziv: Odg: GSP Novi Sad
Autor: Shole u Siječanj 13, 2013, 18:09:33
Kad netko želi nešto prezentirati turistima onda nastoji čim više toga imati i na engleskom jeziku, a ovi rade totalno suprotno. I ono malo šta je netko mogao da skuži sad više neće moći.  Kao, turiste će to zanimati.  Moš mislit.  Za sve ljude van prostora bivše Juge  čirilica je pismo isto ko i kinesko
Naziv: Odg: GSP Novi Sad
Autor: 1142007 u Ožujak 16, 2014, 16:30:09
Ima li netko vozni park po GBR ?  Teško mi se ovako snalaziti... Jučer sam se vozio za 715 i 738.. Jer neobus ili Ikarbus ?
Naziv: Odg: GSP Novi Sad
Autor: tramvajac 92 u Travanj 06, 2014, 17:55:10
715 Volvo B10M/Neobus 1997 g
738 Volvo B10M/Neobus 1998 g

Imaš na srpskom forumu popis po gbr..
Naziv: Odg: GSP Novi Sad
Autor: 1142007 u Lipanj 29, 2014, 09:01:25
Evo jučer sam bio u NS i provozao se niskopodnim Solarisom, mislim 922 ili 902.. Moje pitanje je baš vezano za za GB-ove. Podserija 900 su koji busevi ? Ako neko može da odgovori.

Hvala
Naziv: Odg: GSP Novi Sad
Autor: tramvajac 92 u Lipanj 29, 2014, 12:34:24
Citat: Sloba, autobusi.netVozni park

Trenutno, vozni park JGSP "Novi Sad" broji preko 200 autobusa. U voznom parku preovladavaju autobusi na šasijama Volvo, ali u poslednje vreme, u vozni park JGSP ulazi sve više vozila brenda Iveco/Irisbus.

Sastav voznog parka je početkom 2014. godine ovakav.

#507-#516 Volvo B10MA/Neobus iz 1982. godine, rekarosirani 1997. Među njima, #513 je odavno rashodovan dok polako ostatak vozila nestaje sa ulica.

#651-#660 Volvo B10MA/Neobus iz 1990. godine, rekarosirani 2006. Četiri od ovih 10 autobusa je rekarosirano u Neobusu, dok je ostatak rađen u Servisu BiM.

#661-#685 Volvo B10M/Neobus iz 1990. godine, rekarosirani u dva navrata, 2006. i 2008. godine. Svi autobusi su u saobraćaju osim #666 koji je doživeo tešku saobraćajnu nesreću.

#708-#727 Volvo B10M/Neobus iz 1997. godine, rekarosirani 2006. i 2008. godine. Razlika između ove dve serije je samo u boji šipki u unutrašnjosti. Od ove serije se razlikuje #722 koji nije rekarosiran.

#728-#737 Volvo B10MA/Neobus iz 1997. godine, takođe rekarosirani 2006. i 2008. godine. Razlika između te dve serije je samo u boji šipki u unutrašnjosti dok se #733 razlikuje po tome što ima drugačije svetlosne grupe.

#738-#757 Volvo B10M/Neobus iz 1998. godine, identični kao i serija iz 1997. godine.

#758-#762 Ikarbus IK-201 iz 2000. godine, #758 je bio prvi autobus opremljen displejom dok je #761 nedavno imao požar na motoru pa je popravljen.

#780-#789 Volvo B10M/Neobus iz 2002. godine. Interesantno je da je #789 poslednji nadograđen Volvo B10M u Evropi.

#790-#799 Volvo B10MA/Neobus iz 2002. godine. Trenutno su u procesu rekarosiranja. Kao i za solo, #799 je poslednji nadograđen Volvo B10MA u Evropi.

#800 Volvo B10B/Neobus iz 2003. godine. Ovaj autobus je unikatan i njegova šasija je poklonjena JGSP-u kao znak zahvalnosti za dugogodišnju saradnju.

#811-#815 Volvo 7000 iz 2003. godine. Ovo su prvi niskopodni autobusi u voznom parku JGSP. Došli su beli jer je narudžbinu ovih autobusa otkazao jedan grad iz Italije.

#816-#840 Volvo B7RLE/Neobus iz 2005. godine.

#841-#859 Ikarbus IK-103 iz 2005. godine. U saobraćaju su svi osim #844 koji je izgoreo 2008. godine.

#860-#879 Ikarbus IK-201 iz 2005. godine.

#880 Ikarbus IK-103 CNG iz 2006. godine, prvi autobus na zemni gas u voznom parku.

#881-#905 Volvo B9L/Neobus Citta LF iz 2007. godine.

#906-#916 Ikarbus IK-218n iz 2007. godine.

#917-#922 Solaris Urbino 12 CNG iz 2011. godine.

#923-#927 Kapena Urby CNG iz 2011. godine.

#928-#942 Irisbus Crossway LE iz 2011. godine.

#943-#947 Irisbus Citelis 12 CNG iz 2012. godine.
Naziv: Odg: GSP Novi Sad
Autor: rosiedazzles u Srpanj 24, 2014, 17:45:34
Pozdrav svima! Da li neko od vas zna gde staju 61/62?
Naziv: Odg: GSP Novi Sad
Autor: tramvajac 92 u Ožujak 29, 2016, 18:40:55
Vozni park s današnjim danom:

Citat: Sloba, autobusi.net
#651-#660 Volvo B10MA/Neobus iz 1990. godine, rekarosirani 2006. Četiri od ovih 10 autobusa je rekarosirano u Neobusu, dok je ostatak rađen u Servisu BiM.

#661-#685 Volvo B10M/Neobus iz 1990. godine, rekarosirani u dva navrata, 2006. i 2008. godine. Svi autobusi su u saobraćaju osim #666 koji je doživeo tešku saobraćajnu nesreću.

#708-#727 Volvo B10M/Neobus iz 1997. godine, rekarosirani 2006. i 2008. godine. Razlika između ove dve serije je samo u boji šipki u unutrašnjosti. Od ove serije se razlikuje #722 koji nije rekarosiran.

#728-#737 Volvo B10MA/Neobus iz 1997. godine, takođe rekarosirani 2006. i 2008. godine. Razlika između te dve serije je samo u boji šipki u unutrašnjosti dok se #733 razlikuje po tome što ima drugačije svetlosne grupe.

#738-#757 Volvo B10M/Neobus iz 1998. godine, identični kao i serija iz 1997. godine, svi u saobraćaju osim #757 koji je imao težak bočni sudar sa kamionom.

#758-#762 Ikarbus IK-201 iz 2000. godine, #758 je bio prvi autobus opremljen displejima.

#780-#789 Volvo B10M/Neobus iz 2002. godine. Interesantno je da je #789 poslednji nadograđen Volvo B10M u Evropi. Trenutno su pojedini primerci u procesu rekarosiranja u sopstvenoj izvedbi.

#790-#799 Volvo B10MA/Neobus iz 2002. godine. Trenutno su u procesu rekarosiranja. Kao i za solo, #799 je poslednji nadograđen Volvo B10MA u Evropi.

#800 Volvo B10B/Neobus iz 2003. godine. Ovaj autobus je unikatan i njegova šasija je poklonjena JGSP-u kao znak zahvalnosti za dugogodišnju saradnju.

#811-#815 Volvo 7000 iz 2003. godine. Ovo su prvi niskopodni autobusi u voznom parku JGSP. Došli su beli jer je narudžbinu ovih autobusa otkazao jedan grad iz Italije.

#816-#840 Volvo B7RLE/Neobus iz 2005. godine.

#841-#859 Ikarbus IK-103 iz 2005. godine. U saobraćaju su svi osim #844 koji je izgoreo 2008. godine.

#860-#879 Ikarbus IK-201 iz 2005. godine.

#880 Ikarbus IK-103 CNG iz 2006. godine, prvi autobus na zemni gas u voznom parku.

#881-#905 Volvo B9L/Neobus Citta LF iz 2007. godine.

#906-#916 Ikarbus IK-218n iz 2007. godine.

#917-#922 Solaris Urbino 12 CNG iz 2011. godine.

#923-#927 Kapena Urby CNG iz 2011. godine.

#928-#942 Irisbus Crossway LE iz 2011. godine.

#943-#947 Irisbus Citelis 12 CNG iz 2012. godine.

#948-#952 Ikarbus IK-112 iz 2015. godine

#953-#958 Ikarbus IK-112 iz 2015. godine

#959-#963 Ikarbus IK-112 iz 2016. godine

Nove Ikače:
(http://www.autobusi.net/wp-content/uploads/2016/03/DSCF0497.jpg)
Izvor na slici.

Unutra je MAN D0836 (290 konja), vertikalni i VOITH DIWA 854.5 mjenjač
Naziv: Odg: GSP Novi Sad
Autor: Ambassador u Listopad 11, 2016, 19:37:33
Željeznička stanica Novi Sad, 28.5.2016.

(https://s19.postimage.org/svvzys9oz/IMG_7691.jpg)
Naziv: Odg: GSP Novi Sad
Autor: tramvajac 92 u Listopad 15, 2016, 13:49:40
Od zadnjeg posta s voznim parkom došlo je:

#964-#973 Ikarbus IK-218N iz 2016. godine
(https://c4.staticflickr.com/9/8841/27582507523_b7fd271829_h.jpg)
Izvor na slici.
Naziv: Odg: GSP Novi Sad
Autor: garethtrooper u Lipanj 03, 2019, 19:11:21
Volvo B10M/Neobus gbr.782
Naziv: Odg: GSP Novi Sad
Autor: 1142007 u Rujan 07, 2019, 13:32:35
Evo jučer svratio na kavicu :)

(https://i.ibb.co/rfxDfD8/IMG-20190906-175534.jpg) (https://ibb.co/dJP8J8C)
(https://i.ibb.co/cg6chTM/IMG-20190906-175441.jpg) (https://ibb.co/mD9C5z1)
(https://i.ibb.co/syzQ1RX/IMG-20190906-175343.jpg) (https://ibb.co/Pw04WjV)
<a target='_blank' href='https://statewideinventory.org/bmw-0-60-times'>2013 bmw 335i 0 60 mph</a>
Naziv: Odg: GSP Novi Sad
Autor: Paško u Prosinac 22, 2019, 02:57:56
1990-ih: #616 desno, #722 lijevo
Naziv: Odg: GSP Novi Sad
Autor: smogovci.bbb2 u Svibanj 27, 2020, 10:58:17
https://www.autobusi.net/foto-prvi-zglobni-bmc-procity-u-srbiji/
Prvi zglobni BMC Procity u Srbiji
Nakon prototipa iz 2018. godine, JGSP ,,Novi Sad" je prvi kupac zglobnog autobusa na gas BMC Procity 18 CNG. Prvih pet autobusa je juče stiglo u Novi Sad, a mi vam ih detaljno predstavljamo

Nepunih godinu dana nakon pojavljivanja prvih primeraka Procity 12 na ulicama Beograda kompanija BMC ponovo debituje na našem tržištu, ovog puta zglobnim modelom gradskog autobusa Procity 18 i to u gasnoj-CNG varijanti pogona. Pobedom na skorašnjem tenderu, beogradska kompanija MPN d.o.o se obavezala na isporuku 20 komada ovih autobusa novosadskom JGSP-u, koji bi u toku narednog perioda trebao da ih uključi u redovan saobraćaj. Zahvaljujući ljubaznosti gospodina Nenada Filipovića, generalnog direktora Mašinoprometa, imali smo priliku da gostujemo u krugu firme i upoznamo se sa vozilima odmah po njihovom pristizanju iz Turske.

Prvi susret sa novajlijama
Jednostavan i karakterističan dizajn koji nam je već dobro poznat i na koji smo navikli vozeći se beogradskim solo BMC-ima na prvi pogled ostavio je utisak da osim u dimenzijama i kapacitetu, nema preterane razlike između ove dve verzije Procity-ja. Na 350 milimetra od tla, osamnaestometarska šasija široka 2.55 metara i visoka 2.37 metara omogućila je rastojanje između prve i druge osovine od 5.85 metara, identično kao kod solo verzije. Za nijansu veće je rastojanje između neutralne druge i pogonske treće osovine, 6.03 metra, dok je maksimalna nosivost 28 tona.

Pa ipak, to je bio samo početak. Odmah po zavirivanju ispod poklopca motora, dočekao nas je veći i snažniji 8.9 litarski, šestocilindarski turbo Kamins koji pogonjen komprimovanim prirodnim gasom-metanom ispunjava aktuelne propise Evro 6 norme i pruža 320 ks pri 2000 obrtaja kolenastog vratila u minuti. Uparen sa šestostepenim, automatskim ZF Eko-lajf menjačem iz serije 6AP 1400B, maksimalni obrtni moment od 1356 Nm pogonskim točkovima pruža već pri 1300 obrtaja u minuti.
Kako se ova kombinacija pokazala kao jedan od najjačih aduta slabijeg dizel Procity-ja, naročito po pitanju karakteristika ubrzanja do 50 km/h, verujemo da će i u ovom slučaju doći do svog punog izražaja, posebno uzimajući u obzir pretežno ravničarske linije u Novom Sadu. Da bi se to i ostvarilo, nadamo se da će upravljačka elektronika obavljati svoj deo posla kako treba. Uzgred, kada smo već kod pogona na metan, CNG boce su smeštene na krovu prednjeg dela vozila i kako nam je uvoznik preneo imaju ukupan kapacitet od 1832 litara gasa, sa maksimalnim radnim pritiskom od 200 bara.
Gabariti po pitanju maksimalne visine gornje tačke autobusa, računajući i postavljenu zaštitnu kutiju za boce, iznose 3,3 metra. Upravljačku, srednju i pogonsku osovinu je takođe proizveo ZF, a na standardnim naplatcima od 22,5 inči nalaze se Pireli MC:01-275/70 pneumatici.


Pogled iz ugla vozača
Kao što običaj nalaže, odmah zatim smo zavirili i u putnički salon vozila, gde nas je dočekalo dosta novosti, a prva tačka susreta svakako je bilo radno mesto vozača. Na samom ulazu na prva vrata, primetna je izmena po pitanju rukohvata, gde je centralni zadržao svoje mesto na sredini ulaznog prostora, dok je bočni rukohvat sada drugačijeg oblika i jasno nudi mogućnost ugradnje rampe koja bi sprečila prolaz putnika ka pultu i prvom krilu vrata, s tim da vrata kabine vozača mogu da imaju nesmetano otvaranje u punom luku, i da desni deo ostane koliko-toliko pregledan u vožnji.

Kako je u Novom Sadu ulaz predviđen isključivo na prvim vratima, a prodaja i kontrola karata su u nadležnosti vozača, ova opcija nije primenjena pa je prolaz putnika svakako omogućen u potpunosti, ali bi uz još neke izmene dobro poslužila za beogradsku varijantu Procity-ja.
Vrata vozačke kabine su takođe izmenjena, površina pregradnog stakla sada je nešto veća, a ram na koje je postavljeno staklo je drugačijeg oblika i sa njega su eliminisani plastični elementi koji su pravili problem sa preglednošću ka desnom retrovizoru. Novost je i dodatna pregrada za sitnice (novac, karte i sl.) sa poklopcem koja je ugrađena ispod otvora na staklu kabine.
Radno okruženje vozača ostalo je identično, počev od BMC instrument table, koja na desnoj strani nudi komande za vrata, unutrašnje i spoljašnje osvetljenje, kao i za ostale sisteme na autobusu. U centralnom delu svoju standardnu poziciju zauzimaju brzinomer, obrtomer i pokazivači radne temperature motora i nivoa goriva sa signalnim lampicama, pored kojih se nalazi ekran osetljiv na dodir putem koga se pruža detaljan uvid u sve parametre sistema za kočenje, oslanjanje itd.

Sa leve strane gde su upravljačke jedinice grejnih tela, situacija je nešto drugačija u odnosu na solo Procity. U autobuse je ugrađen Vebasto sistem pomoćnog grejanja proizvođača Valeo, tako da će u zimskim uslovima vozila biti znatno bolje zagrejana i spremna za vozača i izlazak na liniju, a displej sa komandama je zauzeo mesto na vrhu. Ispod njega je smešten panel sa signalnim lampicama i panel za komande grejanja kabine, putničkog salona i vetrobrana. Na samom dnu, nalazi se upravljačka jedinica Safkar klima uređaja.
Čitava instrument tabla je naravno pneumatski podesiva po visini a svoje nezavisno podešavanje ima i volan. Ranija primedba od strane vozača na dužinu kontakt ključa je usvojena, tako da je ova serija isporučena sa ključevima standardnog oblika i dimenzija, a bolji položaj stopala na pedalama gasa i kočnice omogućen je ugradnjom dodatnog podupirača ispod njih. Sedište je standardno iz ponude Gramera i poseduje pomerive rukodržače na obe strane. Iako mu nedostaju pomeranja lumbalnog dela, nudi sasvim zadovoljavajuću udobnost i mogućnost da vozač podešavanjem pronađe odgovarajući položaj za upravljačem.
Na levom bočnom panelu raspored komandi je ostao identičan, neposredno do ručice parkirne (ručne) kočnice smešteni su glavni sigurnosni prekidač, prekidač kontrole ograničenja brzine, utičnica od 12V, i dva dodatna prekidača-jedan za dijagnostički konektor i drugi za deblokadu prikolice u slučaju prevelikog ugla zaokreta. Elektropodesivi retrovizori su u standardnoj ponudi proizvođača, preglednost je solidna, s tim da je i dalje prisutan problem niskog položaja nosača desnog retrovizora.

Leva-bočna roletna je takođe blago izmenjena, pa je otvor za levi retrovizor sada veći i prekriven je mrežicom, te je moguće njeno spuštanje na nižu poziciju bez problema sa pregledom situacije na levoj strani. Rešenje koje bi pomoglo još boljoj preglednosti kroz prednji vetrobran (šoferšajbnu) u slučaju vožnje po kiši ili snegu jeste fabrička ugradnja dužih metlica brisača koje bi zahvatale i čistile veću površinu, posebno u oblasti desnog retrovizora.
Interesantan dodatak predstavljaju četiri parking senzora koja su ugrađena na zadnjem braniku i povezani su sa displejem unutar kabine, koji vizuelno i zvučno upozorava vozača na odstojanje od prepreke koja se nalazi iza autobusa. Zarad bolje preglednosti unutar vozila, osim standardnog retrovizora na centralnoj poziciji ugrađen je i dodatni retrovizor kružnog oblika koji u određenoj meri približava sliku i omogućuje jasniji pregled situacije u predelu drugih i trećih, dok su četvrta vrata i dalje slabo uočljiva-tipičan problem kod većine zglobnih autobusa koji se najefikasnije rešava ugradnjom video nadzora iznad njih.
Na kutiji iznad vozača smešteni su VDO digitalni tahograf i centralna upravljačka jednica NBY20, domaćih Novatronik displeja. Zbog oblika ploče, panel nije mogao da bude ugrađen direktno na kutiju, već je dobio dodatni ram i nešto istureniju poziciju. JGSP nije zahtevao ugradnju unutrašnjih informacionih displeja, iako postoji mogućnost njihovog postavljanja u prednjem i zadnjem delu vozila, tako da će baš kao i u Beogradu, putnici u Novom Sadu informacije o liniji i smeru kretanja dobijati isključivo na osnovu spoljašnjih NBAL displeja.
Tokom boravka u Mašinoprometu, na radnom zadatku je zajedno sa nama bila i ekipa iz Novatronika koja je vršila pripremu instalacija i ugradnju kućišta na svim vozilima, a na njihov predlog zabeležili smo i prve snimke neposredno nakon završetka radova i probe displeja.
Pregrade za sitnice su identične, nekoliko manjih je prisutno pored i iza sedišta vozača, a umesto standardne kukice za kačenje postavljen je nosač sa vešalicom za jakne i stvari vozača. Iako izgleda prilično robusno, svakako je praktičnije i korisnije rešenje. Jedan od minusa koji je još uvek prisutan u kabini jeste nezgodan položaj protivpožarnog aparata koji je i dalje smešten neposredno pored sedišta.

Putnički komfor
Dok je vozačka kabina ostala prilično ,,ušuškana", s pravom možemo da kažemo da je putnički salon jedan od najkomfornijih među zglobnim autobusima. Ukupan kapacitet je 153 putnika, od kojih je 36 smešteno na lakotapaciranim sedištima, dok njih 117 nalazi mesto za stajanje unutar salona. Još jedno u nizu dobrih i interesantnih rešenja jeste ugradnja mehaničkih rampi za olakšan ulazak osoba sa invaliditetom ili dečijim kolicima na drugim i trećim vratima, kao i poseban prostor (platforme) koje su namenjene njihovom smeštaju u tom delu autobusa.
Rastojanja između sedišta i prolazi između njih duž salona su sasvim solidni, dovoljno prostora ima čak i u poslednjem redu pored kutije motora, a podesti na kojima su ona postavljena su visine 350 milimetara.
Napred, u prvom redu su ugrađena šira jednodelna sedišta iza kojih se, na blatobranima točkova prve osovine, sa obe strane nalaze kutije za smeštaj prtljaga. Podolit se u solo varijanti za sada pokazao kao kvalitetan i izuzetno zahvalan za redovno čišćenje, a isti rezultati se očekuju i kod zglobnjaka.
Još jedan od nedostataka koji bi lako mogao u fabrici da se reši, a bio bi vrlo koristan, jeste ugradnja kantica za odlaganje sitnih otpadaka. Okretnica zgloba je izrađena po istom principu kao kod Solarisa, prednji deo autobusa je fiksno povezan za nju i rotira oko zadnjeg dela, a odmah iza nje na početku prikolice postavljeno je po jedno poprečno sedište sa obe strane.
Detalj koji nije bio prisutan kod beogradskih Procity-ja jesu i dodatni retrovizori iznad svih vrata, s tim što kod onog najbližeg i jedinog preglednog na drugim vratima položaj postavljenog horizontalnog rukohvata delimično zaklanja pogled.
Sistem grejanja celog salonskog prostora je rešen ugradnjom kalorifera u predelu svih vrata, dok zagrejan vazduh dolazi i iz otvora u krovnim kanalima. Iz istih otvora u toku letnje sezone kompresor Safkar klima uređaja ispručuje rashlađen vazduh, a u prilog dobroj provetrenosti ide i to što autobus poseduje 10 kliznih šibera (3 u zadnjem i 7 u prednjem delu). Kompletan salon je opremljen LED osvetljenjem, uz dodatna fabrička svetla koja se nalaze iznad svih vrata sa spoljne strane.
Instalacije za video nadzor su takođe pripremljene, na zadnjoj steni vozila u gornjem delu je obezbeđen i prostor za kameru koja bi snimala prostor iza autobusa što bi dodatno pomoglo pri vožnji unazad, a ugradnjom ekrana na instrument tabli za prikaz trenutne slike omogućilo bi se i emitovanje stanja na trećim i četvrtim vratima kao posebna pogodnost vozaču u toku vožnje. Upravo to se i nudi od strane BMC-a na listi dodatne opreme.
Uz komfor, autobus bi trebao da ponudi i adekvatnu udobnost. Dosadašnje iskustvo je pokazalo da se mekše oslanjanje odlično ponaša po beogradskim neravninama koje fino neutrališe, a na svim vozilima barem do sada nije bilo ni najmanjih problema sa održavanjem visine, s tim da je na svim primercima fabrički ugrađena i opcija spuštanja desne strane autobusa po njegovom zaustavljanju (,,kneeling") putem komande na instrument tabli, kao i opcija spuštanja i podizanja kompletne visine vozila zavisno od uslova terena.

Konačna ocena
Nakon svega, kompletan utisak svakako zavisi i od završne obrade, a upravo u tom domenu BMC ima najviše prostora za napredovanje. Na ovoj seriji bi trebalo da je poboljšana zvučna izolacija u predelu kutije pogonskog agregata. Nažalost, za sada nismo bili u prilici da to lično proverimo tokom neke duže vožnje, ali očekujemo da je nivo buke manji nego kod beogradskih primeraka, te da je konačno rešen i problem preglasnog viskoventilatora.
Plastika je barem za sada fino uklopljena, iako bi njen kvalitet mogao da bude bolji naročito na spojevima u kabini vozača, gde je pokazala najveće slabosti. Identični, sitni problemi su se ranije javljali i sa slabo pričvršćenim sunđerastim površinama na rukohvatima, vibriranjem kutije displeja, kao i sa bravicama na panelima.
Generalno, zglobna varijanta je svakako poboljšana i konačna ocena je vrlo dobra, a po onome što nudi naspram svoje cene otvara dobru mogućnost konkurencije. Uz izmene svega što je navedeno BMC bi bez problema mogao da parira Guleryuz Cobri koja je od svih turskih proizvođača gradskih autobusa sa najdužim stažom na našem tržištu.


Naziv: Odg: GSP Novi Sad
Autor: smogovci.bbb2 u Svibanj 27, 2020, 11:00:50
Nastavak
Naziv: Odg: GSP Novi Sad
Autor: Marko NS u Siječanj 11, 2021, 01:28:07
Evo premijerno 1054 BMC Procity CNG na liniji 32 Novi Sad-Temerin :D
(https://i.imgur.com/V1Fxdp0.jpg?1)
Naziv: Odg: GSP Novi Sad
Autor: Marko NS u Svibanj 26, 2021, 22:35:10
Ikarbus 984 je u Nedelju na liniji 21 isao preko Kaca za Grad zbog radova na putu iz pravca grada za Sangaj, pa sam uspeo eto za produzeni vikend u Srbiji da uslikam vise autobusa nego u Austriji za pola godine  :D
(https://i.imgur.com/4luG8qb.jpg?1)
Naziv: Odg: GSP Novi Sad
Autor: Marko NS u Srpanj 15, 2021, 00:26:59
Da i ja konacno uslikam jednog novog Solasa.
BMC Procity CNG.
(https://i.imgur.com/kK2IZKd.jpg?1)
Naziv: Odg: GSP Novi Sad
Autor: Marko NS u Srpanj 20, 2021, 03:10:41
1067 odmara :)
BMC Procity CNG.
(https://i.imgur.com/D7b8mbm.jpg?1)
Naziv: Odg: GSP Novi Sad
Autor: Marko NS u Srpanj 28, 2021, 02:53:05
989 na liniji 62 Sremski Karlovci-Novi Sad , sa smoki reklamom :)
(https://i.imgur.com/WJKUUBe.jpg?1)
Naziv: Odg: GSP Novi Sad
Autor: Marko NS u Srpanj 29, 2021, 00:59:09
Dva brata na linijama 32 za Temerin i 79 za Beocin :)
BMC Procity CNG.
(https://i.imgur.com/1wAE8NY.jpg?1)
Naziv: Odg: GSP Novi Sad
Autor: smogovci.bbb2 u Travanj 05, 2022, 12:03:08
Izvor: https://www.autobusi.net/deset-elektricnih-solarisa-za-novi-sad/
Deset električnih Solarisa za Novi Sad
Sada je i konačno. Posle dugih najava, Evropska banka za rekonstrukciju i razvoj (EBRD) je 4. novembra raspisala tender za kupovinu 10 niskopodnih solo električnih autobusa sa punjačima za električnu energiju. Interesovanja proizvođača je bilo prilično, ali su i uslovi za učešće na tenderu bili strogi. To se pre svega odnosi na tehnički deo. Tu se, između ostalog, tražio isključivo motor sa vazdušnim hlađenjem minimalne snage 160 kW i prednja kruta osovina.
Kada su reference proizvođača u pitanju, zahtevan je minimum od 25 prodatih autobusa istog tipa kod 5 različitih kupaca. Posle tri odlaganja, konačni rok za predaju ponuda je bio 21. januar 2022. godine i na njega su se javila 3 ponuđača: beloruski ,,Belkomunmaš", beogradski ,,DAT Holding DOO" koji je nudio električne autobuse Chariot Motors (iste one koji su u eksploataciji u Beogradu) i poljski ,,Solaris Bus & Coach". Ponuda ovog poslednjeg je izabrana kao ispravna, odgovarajuća i finansijski prihvatljiva u okviru zadatog budžeta od 7 miliona evra. Ponuda Solarisa je bila 6,2 miliona evra bez PDV-a. Rok za isporuku svih 10 autobusa i punjača je 13 meseci od dana potpisivanja ugovora, a to je 24. april 2023. godine. Novi autobusi Solaris Urbino 12 electric će nositi garažne brojeve od #1090 do #1099.

Solaris Urbino 12 electric autobusi za Novi Sad su dugački 12 metara, visoki 3,3 m, a široki 2,55 m. Imaju međuosovinsko rastojanje od 5,9 m. Pokreće ih asinhroni motor od 160 kW. Litijum-jonske baterije se električnom energijom napajaju preko plug-in priključka u garaži i putem pantografa na krovu autobusa van garaže. 
Gledano sa aspekta putnika, novi Solarisi imaju odlike klasičnog novosadskog niskopodnog solo autobusa. To znači da će biti ofarbani u plavo-krem boju, imaće troja vrata od kojih su srednja opremljena rampom za dečija i invalidska kolica. Enterijer autobusa će biti opremljen tapaciranim anti-vandal sedištima i biće klimatizovan. Novina za putnike će biti unutrašnji monitor za informisanje putnika o sledećoj stanici sa mogućnošću emitovanja multimedijskog sadržaja. Za oko će zapasti i nedostatak klasičnih retrovizora, jer njih sada zamenjuju kamere i displeji koji će vozaču obezbediti dobru preglednost po bokovima vozila.

Gde će saobraćati novi električni autobusi?

Za razliku od Beograda gde postoje dve linije isključivo namenjene električnim autobusima, u Novom Sadu će novi autobusi saobraćati na postojećim gradskim linijama 2, 4, 8, 9 i 11. Za potrebe opsluživanja autobusa električnom energijom tokom rada na linijama će biti instalirana tri punjača. Jedan će biti postavljen na okretnici na Novom naselju gde će dopunjavati vozila na linijama 2 i 9. Druga dva punjača će biti postavljena na okretnici kod Železničke stanice, po jedan punjač sa svake strane potkovice. Dužina punjenja iznosi maksimalno 10 minuta, osim za liniju 9 za koju punjenje traje do 12 minuta. Po ovoj liniji je dimenzionisan kapacitet baterija koje moraju da ,,izdrže" put od 45 km pri normalnim vremenskim uslovima ili minimum 26 km (što je ukupna dužina linije 9) po ekstremnim toplotama i hladnoćama.
Naziv: Odg: GSP Novi Sad
Autor: smogovci.bbb2 u Lipanj 26, 2023, 21:20:21
Izvor: https://www.autobusi.net/elektricni-autobusi-solaris-urbino-electric-punjaci-novi-sad-jgsp/
Isporučeni novi električni solo Solarisi
Naziv: Odg: GSP Novi Sad
Autor: Marko NS u Srpanj 10, 2023, 02:07:10
Odlicno izgleda novi elektro Solaris :)

(https://i.imgur.com/Kc0NwSLh.jpg)

(https://i.imgur.com/Qz02STAh.jpg)
Naziv: Odg: GSP Novi Sad
Autor: Marko NS u Listopad 15, 2023, 23:55:22
Solaris Urbino 12 electric.

(https://i.imgur.com/AzeAhB2h.jpg)