[Ivan]

Na koje misliš? MAN SG 220 (599-601)  ili MAN SG 240 H (602-611)?

Mislio sam prije svega na SG 220 kakav je na slici koji bi trebao biti standardno pouzdan, a za SG 240 H pretpostavljam da je moglo biti problema s prijenosom s kardanom kroz zglob, dva podsusedska su definitivno stalno ružili, i ako se dobro sjećam dosta bili na popravcima.

[Tomek]

Nisu toliko bili na popravcima, na 121 i 134 ih su stalno vozili. Ranom rashodu MAN-ova u Dubravi presudilo je više faktora. Prvo bili su stariji od APP-ovih APD SG220 1979./ APP 1983. i 1984., SG 240H APD 1983. / APP 1985., a drugo je da je 1998. kupljeno 15 komada Mercedesa O305G iz Mainza koji su onda sve preživjele poslali u rashod. Biti će ovih dana još slika na kojima se vidi da nisu bili uopće u tako lošem stanju, al su jednostavno u Dubravi odlučili što prije preći na Mercedes.

[Ivan]

Pa dobro, ali ako su još valjali, bili su 2 godine stariji a ostali 10 manje od ovih u APP.
A masovni rashod svega osim MB se nije dogodio, ako je to s "prelaskom" na MB objašnjenje, kako to da su solo MAN-ovi u APD ostali tako velik dio voznog parka?

Solo polovnih Mercedesa je na kraju bilo relativno malo i nije ih se kupovalo tek tako da se zamijeni MAN.

Tako da mi matematika nije skroz

[Tomek]

Već krajem 90ih su u Dubravi prodavali neke MAN-ove SL200 (prijavljene kao rashod) privatnicima (ex 452 je vozio do 2009 na kraju, a u ZET-u 98. rashodovan) i mijenjali ih O305icama i novim niskopodnjacima. Npr gbr 465 je bio izuzetno očuvan jer je u Njemačkoj služio kao probno vozilo za testiranje ZF mjenjača da bi ga ZET 99. prodao Meštroviću u Zaprešić gdje je vozio do neke 2007./2008.

[Ivan]

To je bio jako mali broj koji je išao privatnicima ili u rashod ili bilo kud, većina kupljenih je vozila bar do dolaska Conecta kad ih je nekoliko otišlo u VG, ali i neko vrijeme poslije toga ih je bilo više nego O305.

[Tomek]

Inače da nastavimo s ovim divnim fotografijama iz Nikoline arhive
Ljubljanica, 21.9.1993., jedan od 5 TAM-ova iz posljednje serije 260A116M Autokaroserija se sprema na put za Samobor

[Tomek]

Iz Nikoline arhive:
459 ulovljen 15.9.1994. -- jedini SL 200 iz Mainza i najstariji SL 200 koji je ZET kupio, 1980. godište


Onda slijedi par bavarskih SL 200 koji su bili prepoznatljivi po velikim prozorima na stražnjoj strani i većem vozačkom prozoru (fali samo gbr 460)
461 slikan 15.9.1994. -- ovaj je navodno vozio oko godinu dana u ZET-u te je rashodovan nakon teške nesreće s bagerom u garaži Dubrava (ako tko zna više nek napiše)

462 ulovljen 13.1.1995. -- ovaj izgleda nije imao ista sjedala kao ostali iz te serije (plastična narančasta, drugačija svjetlosna signalizacija straga)

463 ulovljen 15.9.1994. -- imao je zatvorene stražnje bočne prozore limom

464 ulovljen 15.9.1994. -- isti kao i 461,463

470 ulovljen 19.8.1995. -- ovaj je bio malo drugačiji, bar što se sjedala tiče i žmigavaca na stražnjem dijelu

[Paško]

S ovim trilexicama izdaleka si mogao pomisliti da je #459 Avtomontažin. Je li moguće da je i #462 ex Neunkircher Verkehrs? Po broju šasije tim autobusima je najbliži, no vjerojatno se radi o nekom manjem bavarskom prijevozniku. Ovakva sjedala kao u #470 imali su O305 G u Splitu (ex Köln).

[Tomek]

462 nije ex Neunkircher Verkehrs jer su oni drugačije izgledali, i izvana i unutra. Ovaj je najsličniji sa ovim velikim prozorima straga ovima koje sam stavio. Ostali SL-i osim ovih par iz Bavarske su imali manje prozore iza poput 459.

[Paško]

Komentare i fotografiju mi je prvotno poslao Jože Trpin, a prenosim ih ovdje pošto su objavljeni na Facebooku. Iz arhive časopisa Delo stiže ova fotografija iz Ljubljane (autor Janez Zrnec) prvog SU 220 iz Avtomontaže. Proizveden je krajem 1978. za ZET, a nosio je garažni broj 155. Od 30. ožujka do 4. travnja 1979. bio je izložen na sajmu u Beogradu, a prije toga već je skupio 18 tisuća km vožnje po Zagrebu. Serijska proizvodnja SU 220 krenula je u veljači 1979. godine: ZET je naručio još 84, a Promet Split 25 autobusa.

[Portos]

Jedini su 220 sa retarderom, ručica se nalazila lijevo od vozača.

[smogovci.bbb2]

Šteta što nije u coloru. Zar dvovratni nisu imali zadnji red sjedala (ovaj ima dva rukohvata na stražnjem staklu)

[tramvajac 92]

Inače da nastavimo s ovim divnim fotografijama iz Nikoline arhive
Ljubljanica, 21.9.1993., jedan od 5 TAM-ova iz posljednje serije 260A116M Autokaroserija se sprema na put za Samobor
https://i1081.photobucket.com/albums/j356/AMFanovPBaccount/Tomek%202/thumbnail_060.jpg

Zanimljivo, danas tu stoje taksisti, a Samobor je pomaknut dolje na Fallerovo. Kakav je onda bio raspored linija po peronima (i di su bili)?

[Ivan]

Na peronu kod otpremnika unutar tramvajskog okretišta je stajala lin.114, onda tu 453, mislim da je prvi sadašnji peron bio 115, a dalje ne znam točno, samo se sjećam da je 1990. 109 bila među zadnjima jako daleko.

Možda bi bilo spretnije kad sad ima manje gužve na okretištu da 115 stoji na tom peronu kod tramvaja, 113 sa solo gdje nekad 453, a onda svi ostali bliže , zabrana stajanja na peronu zbog okolnih kuća i smrzavanje dok se čeka i frekventni 115 je mutavo, a dugo trčanje nekih sporijih putnika je naporno do recimo 116 i za gledati.

[Portos]

Unutar okretišta je bio još jedan peron, mislim za 113 i 140, 115, 116 i 117 stajali su na Fallerovom.