Evo jedna sličica iz Avtomontažinog prospekta
(http://i632.photobucket.com/albums/uu43/m001/DSC03084.jpg)
Cool. Jedan od riječkih 604-610 (1995.g.)
Iako neodoljivo podsjeća na MAN-ov model FRH,
Nije MAN, ali jest Avtomontaža. Ustvari, nije ni Avtomontaža nego Technocommerce što je valjda trebao biti novi naziv firme za ponovno pokretanje proizvodnje buseva u Ljubljani ???
Vezano s tim je i slika ovog busa (prototip). Zna li itko što se na kraju dogodilo?
(http://i618.photobucket.com/albums/tt264/conecto/avtobus02.jpg)
Pošto je tema o povijesti zglobnih MAN-ova zaključana, možda ne bi bilo loše da autor ubaci (kad je već ubacio za 220) i Avtomontažinu generaciju 240, a zapravo hibrida (koliko sam skužio?) između 220 i originala 242, sa par osnovnih informacija kao i o ostalim modelima... ;)
to je zaključeno jer nije sve obrađeno kako treba. Kad se uhvati vremena onda će se Avtomontaža posebno obradit jer nisu počeli radi 1979. od SG220 nego su i ranije radili MAN 890 i 750
Dobio ovo na mail. Spada u svakom slučaju u povijest... Gdje su sada Gradine?
(http://img293.imageshack.us/img293/6765/87238588.jpg) (http://img293.imageshack.us/i/87238588.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Ovakav mali MAN od Avtomontaže ( OS reg. oz.) je koliko ja znam rađen u kooperaciji Avtomontaža-Man-VW, te ovaj / ovakav Man ima motor od VW...Sječam se ključeva koji su imali VW znak. Bila su to neka druga vremena, ovakav Man je bio nešto što danas nije ni da izađe nova Setra S 611 HD, a danas je takav autobusić smješan, kao i veliki brat, a u to vrijeme je poslije Setre S 215 HD bio on ZAKON, a tek su kasnije u HR odn. u EX YU počeli polagano dolaziti Neoplani, pa i po koji VanHool...
Jedna reklama "Avtomontaže" iz 1985. Mislim da je ovo jedini primjerak koji je završio u "Kompasu".
Ili možda nije, jer volan je na ovom s desne strane ???
(http://i618.photobucket.com/albums/tt264/conecto/zetlinije004.jpg)
Točno, Kompas je imao katnoga MAN-a, ne znam koliko ih je bilo, ali nije bio ovaj, ovaj mi izgleda kao gradski autobus, a KOMPAS-ovi su bili visokoturistički.
MAN Avtomontaža u Gabonu! (bus-planet.com)
(http://s14.postimage.org/z3rom6369/0231_21_A.jpg) (http://postimage.org/)
image host (http://postimage.org/)
Kad bi neko pokrio prednji kraj... ja bih rekao da je neki iskasapljeni Sanos :)
MAN FOC 16.200
In Sharjah Emirate a batch of these MAN FOC 16.200 with Avtomontaza (Yugoslavia) bodywork were found, offered for sale. They were built in 1982 and belonged to the Oman National Transport Company. The buses shown, 32.01, 32.02 and 32.11 have a roof mounted destination display.
(http://i1143.photobucket.com/albums/n638/telige-telige/autobusi/avtomonta17E0a3_zpsa2b24fc6.jpg)
(http://i1143.photobucket.com/albums/n638/telige-telige/autobusi/avtomonta17E0a4_zps4e2ba830.jpg)
Tekst i fotografije su sa
http://busexplorer.com/PHP/MidPage.php?id=2369
MAN 16.240 Avtomontaža
This MAN 16.240 with Yugoslav Avtomontaza bodywork was built in 1982. It was found in Sjarjah, for sale, together with several similar buses that had less white and had a roof mounted detination display. It belonged to the Oman National Transport Company and is in that operator's latest livery.
(http://i1143.photobucket.com/albums/n638/telige-telige/autobusi/avtomonta17E0a1_zpsda023e57.jpg)
(http://i1143.photobucket.com/albums/n638/telige-telige/autobusi/avtomonta17E0a2_zps705af72a.jpg)
Tekst i fotografije su sa
http://busexplorer.com/PHP/MidPage.php?id=2370
Slike autobusa koje je pravila Avtomontaža. Jako mi je žao što je propala Avtomontaža. :( Autobusi su im bili stvarno vrhunski što kvalitetom što dizajnom.
IVECO
(http://zaslike.com/files/egf3hyksfpl9uyv4bkn.jpg)
IVECO 391.12.29 L
(http://zaslike.com/files/2cp366fzmtdvvwsh8qmv.jpg)
Mercedes AM 404 FVT
(http://zaslike.com/files/q9nquogs5dcfpvyhvdkh.jpg)
Mercedes AM 404 FT
(http://zaslike.com/files/4x6757d3r29u4fnxp8lq.jpg)
Mercedes AM O405 M
(http://zaslike.com/files/zox2zi3580ab16d0lzn.jpg)
Mercedes O 405 NM
(http://zaslike.com/files/5k6h3ye34dorhyane14.jpg)
Mercedes AM O405 GNM
(http://zaslike.com/files/734dsaervh744ojoo4vt.jpg)
Mercedes AM O 405 L
(http://zaslike.com/files/5rricgiqbtj2lb8o6enu.jpg)
Volvo Ovo su autobusi za Saudijsku Arabiju koje je napravila Avtomontaža, a trebao ih je napraviti Eurobus Zagreb.
(http://zaslike.com/files/dz16xk2f213bc4hmyk9o.jpg)
Volvo AM B10B M
(http://zaslike.com/files/dvev3y18smga229utne5.jpg)
Volvo AM B10B L
(http://zaslike.com/files/51fn3em4y7xghnpv97y.jpg)
Izvor:delo.si
Autor:Albert Zore
odlične slike, svaka čast, al su u krivoj temi. Nemožemo ovo nikako ubrojit pod TAM-a. Avtomontaža jest radila turističke TAM-ove, ali je radila i nadogradnje na ostalim proizvođačima, isto kao što je Novi Sad radio gradske Tam-ove ali i Volve. Trebalo bi ovo prebacit pod nekakvu grupu KAROSERISTI, kao što je bio i TAZ, i kasnije EUROBUS
skoro pa bi se dalo na prste izbrojat u koliko primjeraka su proizvedeni ovi "novi" modeli iz 90-tih
a šta se tiće teme, ovo je druga... imamo već jednu (po meni sadržajno mnogo vridniju) u proizvođačima pod MAN-om
(http://zaslike.com/files/wuirtdt86tdom15ib9af.jpg)
MAN AM 360 FTV
(http://zaslike.com/files/gmqa8mousiqr2vobf5be.jpg)
Izvor:FB grupa Avtomontaža Ljubljana
Pa stavite ovu temu gdje vam odgovara svejedno mi je, ali što će ovo u MAN-a kada ovdje nema niti jedan autobus napravljen na MAN šasiji.
Par slika Volva AM B10B L
(http://zaslike.com/files/rl9zhldoyc416tvz0s3e.jpg)
(http://zaslike.com/files/bqgojos7mpe77rc4v8xe.jpg)
TAM B3 120 TH
(http://zaslike.com/files/zjbbbnta5oozeo3t856j.jpg)
Izvor:FB grupa Avtomontaža Ljubljana
Volvo Avtomontaža u Saudijsko Arabiji.
(http://i1376.photobucket.com/albums/ah37/BMRF/Autobusi/1425527_730358960332707_4496329464767695211_n_zps079fcacd.jpg)
(http://i1376.photobucket.com/albums/ah37/BMRF/Autobusi/1006093_730358983666038_320109767805939720_n_zps5668c2b0.jpg)
(http://i1376.photobucket.com/albums/ah37/BMRF/Autobusi/995642_730358996999370_2668476965653746546_n_zpsfdfdcce5.jpg)
(http://i1376.photobucket.com/albums/ah37/BMRF/Autobusi/10312792_730359016999368_204898942099303147_n_zps254b419a.jpg)
(http://i1376.photobucket.com/albums/ah37/BMRF/Autobusi/10348536_730359053666031_1104219338439432843_n_zps4f3a53ae.jpg)
(http://i1376.photobucket.com/albums/ah37/BMRF/Autobusi/1012310_730359066999363_8678446537638188325_n_zpsb07feae3.jpg)
Izvor: facebook grupa Avtomontaža Ljubljana
Orginalni izvor:bus-planet.com
Par "mutanata" iz osamdesetih:
1) Scania K112 Avtomontaža u Egiptu: http://www.bus-planet.com/bus/bus-africa/Egypt-site/Operators/Upper-Egypt/buses-1/frame.html
2) jedan od najzanimljivih mikseva karoserija iz Avtomontaže, MAN FOC za Jordan: http://www.bus-planet.com/bus/bus-asia/Jordan/buses/Amman-urban/PTC/frame.html
prednja vrata od 190A11, a srednja od SG220
Magirus-Deutz 170 S 11 H Avtomontaža
Izvor: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=572854&page=175
Ima li neko prospekte autobusa Avtomontaža iz 80 godina?
Pozdrav svima
Evo en FB naslov, kjer najdeš nekoliko starejše prospekte tamovih Janezov karoseriranih v Avtomontaži: https://www.facebook.com/groups/121829561199722/?fref=ts . Najdeš lahko tudi tamov letališki bus, ki je bil pred kratkim dostavljen na letališče v Da Nangu - Vietnam.
Citat: TAM u Travanj 30, 2014, 15:37:43
(http://zaslike.com/files/wuirtdt86tdom15ib9af.jpg)
MAN AM 360 FTV
(http://zaslike.com/files/gmqa8mousiqr2vobf5be.jpg)
Izvor:FB grupa Avtomontaža Ljubljana
Salon automobila u Beogradu aprila 1985 god. (https://uploads.tapatalk-cdn.com/20171114/ddc782e257934e258b86031af3076d4a.jpg)
Sent from my 5025D using Tapatalk
Molim vas,da li neko ima tacnu informaciju od kada do kada se proizvodio 0405 L?
Citat: amfan u Listopad 12, 2016, 00:10:39
2) jedan od najzanimljivih mikseva karoserija iz Avtomontaže, MAN FOC za Jordan: http://www.bus-planet.com/bus/bus-asia/Jordan/buses/Amman-urban/PTC/frame.html
Na slikama Avtomontažinog dvorišta 1981. godine (by Oliver Johe) dominiraju upravo ovakvi autobusi:
(https://i.imgur.com/tjhevto.jpg)
(https://i.imgur.com/GVzwJ6d.jpg)
(https://i.imgur.com/4fzOOgm.jpg)
Citat: akzg22 u Ožujak 13, 2017, 10:25:35
Magirus-Deutz 170 S 11 H Avtomontaža
Izvor: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=572854&page=175
Premjestite u neku drugu podrubriku jer je taj autobus rađen u Autokaroserija Novi Sad.
Citat: rokij u Lipanj 25, 2017, 16:43:31
Ima li neko prospekte autobusa Avtomontaža iz 80 godina?
Pozdrav svima
Poštovani, dio toga je objavljen na ovom forumu, nešto na Facebooku, imam dosta Avtomontažinih autobusa (prospekata), uglavnom su vezani uz TAM. Javite mi na poruku koje prospekte želite, ja mogu složiti popis koji je uistinu velik. Većina su jako dobro odskenirana.
MAN SR 180 AM. Izvor: Facebook grupa Avtomontaža Ljubljana.
MAN 16.360VT(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190916/a570f3c44056e9c2a30bde1c9ebc2217.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190916/3e5d145e3756db2aa3246d7169c453de.jpg)
Poslano sa mog CLT-L29 koristeći Tapatalk
Koji su svi modeli autobusa izasli is Avtomontaze kao finalni proizvod?
Sa foruma sam uspio ovo da poslozim:
Magirus-Deutz M 170 R 120
TAM AS 3500 S
TAM AS 3500 T
TAM AS 3500 E
1967 - 1969: TAM AS 3500 C
TAM AS 3500 D 125
TAM AS 3500 D 150
TAM 230 A 12
MAN 750
TAM 150 A 11 T
1975 - 1980: MAN 890
1976 - 1981: TAM 170 A 11 T
1980 - 1991: MAN SU 220
1980 - 1991: MAN SG 220
1981 - 1984: TAM 190 A 11 T
1982 - 198?: MAN FOC 16.200
1982 - 198?: MAN FOC 16.240
TAM 125 A 11 T
1983 - 1995: TAM 260 A 120 T
1984 - 1986: TAM 190 A 109 T
Scania K112
1985 - 1985: MAN AM 24.290
1985 - 1996: TAM 260 A 119 T
1986 - 1996: TAM 190 A 110 T
1988 - 1996: MAN AM 362 H
1989 - 1996: TAM 331 A 119 T
1990 - 1990: TAM 252 A 121
1991 - 199?: MAN SU 220
1991 - 199?: MAN SG 220
1992 - 1996: TAM 260 A 116 M
1992 - 1996: TAM 260 A 116 P
1992 - 1996: TAM 260 A 180
1993 - 1996: TAM 232 A 116 M
1993 - 1996: TAM 232 A 116 P
1993 - 1996: TAM 272 A 180
MAN AM 180
Mercedes-Benz AM O404 FT / FVT
Mercedes-Benz AM O405 M / NM / GNM / L
Volvo AM B10B M
Volvo AM B10B L
TAM B3 190 TH
1996 - 1999: MAN AM 360
1999 - 1999: Iveco AM EuroRider 35
Iveco 391.12.29 L
Gdje Sam promasio?
Fale Tamovi 170 i 190a11 L (ko T ali sa ravnim podom u salonu), zglobni Man 890, MAN SR serija
Pod TAM AS 3500 C pretpostavljam da misliš na gradski kockasti bus kojem oznaka nije razjašnjena (u čemu je razlika između BC i C ne znamo, na primjer). On je sigurno rađen još 1970. godine (Promet ih imao), a negdje sam čitao da je rađen do 1972. godine. MAN 890 UO se, pretpostavljam, radio do 1979. jer je tad počela serijska proizvodnja SU 220. Prototip SU 220 je napravljen još krajem 1978. godine, a 1979. je već debelo išla serijska proizvodnja - više od pedeset ih je tad napravljeno za Split i Zagreb. Oni su se kasnije proizvodili sporadično, do 1981. je proizvedeno 213 komada, pa u seriji 1985. nepoznat broj, pa 1988. deset komada, pa 1991. pet komada za Pulu i 1992. četiri komada za Ljubljanu. I ostale godine bi trebalo provjeriti.
Izvor za ovaj spisak je uglavnom bio ovaj forum, pa tako i za TAM AS 3500 C https://www.autobusi.org/forum/index.php?topic=23894.0
Aha, da, ma nisam skužio, ja mislio na kockasti gradski bus. ::| Njega je, naravno, radila Autokaroserija NS.
AS 3500 C je najmanje jedan komad imao Promet Split, a mislim i još neki pa vjerojatno jest bio u serijskoj proizvodnji.
Citat: NP-549 u Studeni 03, 2019, 15:32:38
Fale Tamovi 170 i 190a11 L (ko T ali sa ravnim podom u salonu), zglobni Man 890, MAN SR serija
U 170A11L se nisam vozio, al 190A11L Avtomontaža nije imao ravni pod nego mali prolaz između sjedala kao kod T modela samo su klupe bile prigradske.
MAN 750 je vjerojatno 1968.-1974. jer je ZET bio njegov najveći kupac, a njemu su dolazili tih godina.
ZET-ovi MAN 890 UG (zglobni) su bili 1969., solo od 1975.-1978.
MAN SU 220 prototip koji je završio u ZET-u je bio 1978. godište, znači proizvodio se od 78. (serijska proizvodnja počeka 79.)
MAN SG 220 se prvo zvao do osamdeset i neke SG240, tek kasnije SG 220. Rekao bi da je 85. ili 86. bila granica.
260A120T se koliko znam prestao proizvoditi negdje 1988. najkasnije.
Što je sve Avtomontaža radila kad su autobusi u pitanju, vjerojatno nikad nećemo znati, pogotovo iz vremena kada su se zvali Automontaža, promijenili su naziv u Avtomontaža nekoliko godina prije Drugog svjetskog rata. Nakon Drugog svjetskog rata su se preimenovali u Karoserija Ljubljana. Početkom 60-ih godina su se preimenovali ponovno u Avtomontaža Ljubljana. Radili su na početku 1935. godine autobuse marke FIAT i Mercedes-Benz, 1936. godine su počeli raditi Magirus autobuse, mislim da su prije Drugog svjetskog rata radili i na MAN autobusima. Nakon Drugog svjetskog rata su radili na FIAT autobusima, mislim da su nešto malo radili i Lancia 3RO autobuse, od 1947. godine su radili prve TAM Pionir autobuse, kasnije TAM PB 56 (do 1961. godine navjerojatnije), krajem 40-ih godina su nastavili raditi Magirus-Deutz autobuse (između ostalog i Magirus-Deutz Saturn I, II, 150 LS, 170 R 120, TR 120, dok je zadnji model koji su radili je bio 230 L 120, bio je u planu 232 model koji je ostao na prototipu) 1955. godine su počeli raditi FAP autobuse (MOS 55) i trolejbuse (MTS 55), 1957. godine su počeli raditi TAM A 3000 autobuse, nekako u to vrijeme su počeli raditi OM autobuse (Leoncino, Tigrotto, Orione, Super Orione, Taurus, Super Taurus, Tigre, Titano) do pretpostavljam 1968. godine i Alfa Romeo autobuse do pretpostavljam kraja 50-ih. Oko 1959. godine su radili i Siccar C 180 autobus do početka 60-ih. 1966. su radili specijalne autobuse za Josipa Broza Tita na FAP S 11 šasiji sa 4X4 pogonom na šasiji FAP 13 S kamiona. 1967. godine najverojatnije počinju raditi Mercedes-Benz O 302 12 R u gradskoj, prigradskoj i međugradskoj varijanti, 1968. godine počinju raditi MAN 750 HO M 11 do 1975. godine, 1974. godine su počeli raditi autobuse Scania BR 145 (za skandinavska tržišta), MAN 890 UO M 12 A se radio od 1975. do 1979. godine, iste godine ili koju godinu kasnije počinju raditi MAN SR 240 i SR 280 (najvjerojatnije se radio od 1982. do 1987. godine), MAN SR 362 H je nasljednik koji se mislim radio od 1988. do 1990. godine, njega nasljeđuje MAN 360 (16.360) VT koji se radio od 1990. do 1992. godine ali nisam siguran, MAN Volkswagen 9136 se radio po nekim informacijama od 1985. do 1989. godine...TAM B3 120 TH je ostao prototip koji je bio napravljen 1995. godine, bile su u planu TL i TS inačice ali koliko je meni poznato, nikad nisu ušle u serijsku proizvodnju, TAM 270 A 119 T (za sjevernoameričko tržište), TAM 260 A 119 L se radio od 1990. do 1991. godine, postojao je još MAN 360 FVT, TAM 260 A 180 se radio od 1993. do 1995. godine (najvjerojatnije), pri kraju postojanja su napravili MAN EL 262 (1997. godine), Mercedes-Benz (AM) O 405 P, Volvo B7R FT (1998. godine za Saudijsku Arabiju), L, možda su napravili P i M inačice, kao i B 10 MA (zglobni Volvo autobus koji je možda ipak proizveden u jako malo primjeraka), kao i KAMAZ 5297 u M i P inačicama za rusko tržište.
Mislim da je Automontaži prva karoserija bila na bazi Mercedes-Benz šasije (poslije automobila Triglav), no, nebitno. Tačno je da nećemo moći napraviti spisak šta se sve od 1935 do 1999 god. izradilo, ali, eto, neka, kolika tolika sistematizacija koje nema nigdje po ,,vrletima interneta" pa da ovo bude bar neka adresa.
Sent from my Motorola 8400
Evo koje godine je pocela nabavka Avtomontazinih autobusa u GSP Beograd:
1970 god. - MAN 890 UG
1974 god. - MAN 890 UO (ovaj model je poceo da se kupuje 1969 god., ali od Ikarusa)
1981 god. - MAN SU 220
1986 god. - MAN SG 220
Je li ikad postojala prigradska verzija SU 240?
Prospekt za MAN AM 362 H, izvor: Facebook grupe Avtomontaža Ljubljana (prospekt) i Yugoslav buses and trucks - Jugoslovenski autobusi i kamioni (reklama).
Prospekt od MAN AM SR 180 (kompletan). Dobio sam ga razmjenom ovako skeniranog.
Citat: lussinpicollo u Studeni 13, 2019, 19:11:28
Je li ikad postojala prigradska verzija SU 240?
Ne. Jedini solo koji su ikad proizvedeni je 13 komada za Autotrolej. Zglobne su imali LPP (?? kom) i Trolej 10 komada
Prednje slike prospekata modela od otprilike 1997. godine do 1999. su nestale sa ovog foruma, kako mi se čini, pa ih ja objavljujem ponovno u većini slučajeva i sa tehničkim podacima, kao i neke modele koji nisu dosad bili u grupi. Počinjem sa Mercedes-Benz (sve prospekte sam dobio razmjenom, osim slika Mercedes-Benz AM O 405 P koje su sa Facebook grupe Autobusi i prevoznici bivše Jugoslavije. Nažalost, za većinu modela ne znam kada su se počeli praviti u Avtomontaži ali negdje sam našao da se Mercedes-Benz AM O 405 GNM se počeo raditi 1999. godine.
Mercedes-Benz AM O 405 P sam stavio slike, pošto nisam dobio prednju stranu prospekta dotičnog modela.
Poslije suradnje sa Mercedes-Benz koja je bila nekako najintenzivnija, očito su u 90-ima dosta surađivali i sa tvrtkom Volvo, suradnja je počela 1995. godine. Za neke modele nisam siguran da su išli u serijsku proizvodnju (neke verzije Volvo B7R i Volvo B 10 MA koji ima naslovnicu prospekta koja je kopija TAM-ovih, no Volvo B 10 MA je zglobni autobus koji ima motor u prednjem dijelu vozila, navodno je možda ipak došlo do jako male serije za rusko tržište). Volvo B7R FT rađen za tržište Saudijske Arabije koji je Avtomontaža radila umjesto Eurobus Zagreb koji je morao odustati, iako je pobijedio na natječaju, zbog bankonvnih garancija, tj. nedostatka istih. Prospekte sam dobio odskenirane razmjenom, prospekti na ruskom su skinuti sa picclick.de , dok su članci skinuti sa com-drive.com.
Volvo B 7 R prospekti i članci.
Ostatak od Volvo B 7 R.
Citat: NP-549 u Studeni 15, 2019, 20:20:35
Ne. Jedini solo koji su ikad proizvedeni je 13 komada za Autotrolej. Zglobne su imali LPP (?? kom) i Trolej 10 komada
LPP je imao dva prigradska SU240, garažni brojevi bili su 508 i 509. Bila sta i dva zglobna SG240, garažni 671 i 672.
Imao je i tadašnji Kam-Bus dva zglobna, njihovi garažni brojevi su bili 863 i 864 (ove pločice kod njih sada imajo drugi busevi).
Avtomontaža je surađivala i sa tvrtkom IVECO (mislim da za vrijeme Jugoslavije nije Avtomontaža radila IVECO autobuse). Prospekte sam dobio razmjenom odskenirane.
Za rusko tržište je Avtomontaža radila na Kamaz šasiji model Kamaz 5297 u M (gradskoj) i P (prigradskoj) verziji. Nemam nikavih podataka o njima, nažalost. Izvor: Facebook grupa Avtomontaža Ljubljana.
Prospekti od IVECO EuroRider koje sam objavio su iz 1997. godine kada je krenula proizvodnja, ne znam dokle su se proizvodili. U brošurama se spominje Scania ali ne znam koji model su radili, ako su uopće radili autobuse tog proizvođača.
Iveco je bil proizvajan s pomočjo italijanov, uvoznik in serviser pa je bila kasneje Avtotehna GVTO, katera je bila par ulic stran.
Omenjene modele so proizvajala do leta 2000 oziroma do propada Avtomontaže.
Pri nas jih je bilo zelo malo, pa še to samo medkrajevni ter turistični, mestni so večinoma šli za izvoz.
Kar se pa tiče Scania pa verjetno misliš model Scania AM K112 za Egipt, kateri je nekakšen miks
(http://www.bus-planet.com/bus/pictures/Egypt/Egypt-200.jpg)
Ostalih modelov žal ne najdem
U brošuri od Avtomontaže (pretpostavljam iz 1997. godine), pa i prospketima od nekih konkretnih modela drugih proizvođača piše da rade šasije i na Scaniji, mislim da ako su radili šasiju na Scaniji, samo dolazi u obzir K 113, da li su ih radili uopće, ne znam. Scanija K 113 se radila od 1988. do 1999. godine, bilo bi zanimljivo saznati je li Avtomontaža surađivala i u 90-ima sa njima (prije toga su radili BR 145, kasnije K 112). Surađivali su sa MAN i na turističkim autobusima nakon mučnog razlaza sa TAM-om (bankrot uzrokovan finacijskim problemima i međusobne nesuglasice između TAM-a i Avtomontaže oko nekih modela autobusa još s kraja 80-ih), bila je fotografija od MAN 360 FTV u već ranije u ovoj grupi ali je sada nema, ovo je repost. Mislim da je 1997. godište ali nisam siguran. Ovo je možda bio i zadnji MAN autobus koji je Avtomontaža radila (turistički svakako). Izvor slike: Facebook grupa Autobusi i prevoznici bivše Jugoslavije.
Avtomontaža nije radila šasije
Da, tako je, ja sam krivo napisao, još ne znam da li je Avtomontaža radila na Scanijinim šasijama karoseriju za autobuse. Očito je ponovno bila uspostavljena međusobna suradnja pri kraju postojanja Avtomontaže. Što se tiče suradnje Avtomontaže i KAMAZ-a, saznao sam neke pojedinosti: KAMAZ i Avtomontaža su prve konakte imali tokom 1997. godine, autobusi KAMAZ 5297 u M (gradska) i u P (prigradska) varijantama je Avtomontaža napravila početkom 1998. godine i napravila malu seriju istih, gradska varijanta je imala 26 sjedećih mjesta i 70 stajaćih mjesta, dok prigradska varijanta je imala 45 sjedećih mjesta i 35 stajaćih mjesta. Bilo je u planu napraviti do kraja 1999. godine oko 300 komada spomenutih autobusa, motor je bio snage 240 KS (pretpostavljam KAMAZ-ov), autobusi su imali servo, ABS i većinu tada dostupne tehnologije. Mjenjači su bili automatski i poluautomatski. Nakon predviđene isporuke 300 komada u Rusiju, u planu su bili razvoj međugradskog, turističkog, kao i zglobnog autobusa. Bilo je u planu i osnivanje mješovitog poduzeća koje bi u tri godine trebao prodati oko 2000 autobusa u Rusiji, s tim da bi Avtomontaža radila dio dijelova za autobuse, dok bi se u KAMAZ-ovoj tvornici radila montaža autobusa. Pretpostavljam da je plan propao zbog Avtomontažinih financijskih problema.
Ovo sam zasledio na netu.
Jel ovo domači projekt i autobus za visoki turizam kao što su danas klub verzije?
Zna kao više o ovom modelu odnosno verziji?
Hvala
(https://scontent.flju2-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/s960x960/84248743_1567574076716825_8114424408879136768_o.jpg?_nc_cat=111&_nc_sid=110474&_nc_ohc=raavWix1MXYAX9FAzfb&_nc_ht=scontent.flju2-1.fna&_nc_tp=7&oh=73320f5c601d4e7695d55ff0832ce049&oe=5ED60214)
O konkretnom autobusu ne znam, pretpostavljam da je osnova MAN SR 280. MAN SR 280 je Avtomontaža izložila 1985 godine na sajmu automobila u Beogradu kao novinu u ponudi. Možda nije u pitanju 280 već neki drugi broj, ali svakako je u pitanju SR. Dakle, ovaj model je nastao poslije 1985 godine, a svakako prije devedesetih jer se SR (Standard-Reisebus) prestao nuditi 1991 ili 1992 godine.
Zanimivljivo.
Očito su bili radjeni po narudžbi za Kompas Hertz.
Nisam uspio pronaći više informacija.
Citat: wulfy u Svibanj 05, 2020, 09:56:12
O konkretnom autobusu ne znam, pretpostavljam da je osnova MAN SR 280. MAN SR 280 je Avtomontaža izložila 1985 godine na sajmu automobila u Beogradu kao novinu u ponudi. Možda nije u pitanju 280 već neki drugi broj, ali svakako je u pitanju SR. Dakle, ovaj model je nastao poslije 1985 godine, a svakako prije devedesetih jer se SR (Standard-Reisebus) prestao nuditi 1991 ili 1992 godine.
Čazmatrans je imao par komada visokog modela, FRH362 iz Avtomontaže, proizvedeni 89./90.
Možda samo dadodam da je jedan visoki bija u herzu u Dubrovniku i cili ratje vozija liniju croatia express Ploče -Zagreb- Ploče .Polazak iz Ploča je bija u 1800, iz Splita u 2000, iz Šibenika u 2130 a dolazak u Zagreb ujutro oko 0730 u zavisnosti od situacije na terenu. Iz ZG je polazak bija u 2200.
Citat: Tomek u Svibanj 05, 2020, 16:17:51
Čazmatrans je imao par komada visokog modela, FRH362 iz Avtomontaže, proizvedeni 89./90.
Mislite da je osnova ovog ,,VIP" autobusa FRH326? Ako je tada napravljen logičnije je.
Sent from my moto e5 using Tapatalk
Prema prednjim žmigavcima ja bih rekao da je ovaj na prospektu stariji nego su bili ovi iz ČZT. Oni su imali one produljene zaobljene prednje žmigavce, mislim da ih je bilo dva komada.
Citat: wulfy u Svibanj 05, 2020, 09:56:12
MAN SR 280 je Avtomontaža izložila 1985 godine na sajmu automobila u Beogradu kao novinu u ponudi.
Avtomontaža je radila SR 280 nekoliko godina prije 1985. Ako aludiraš na scan iz Avto-magazina koji si ovdje postavio na slici s beogradskog sajma pored katnjaka nije SR 280 već minibus s tehnikom VW. Jednog SR 280 sam vozio nekoliko mjeseci 1995., mislim da je bio gp 1983. i da je izvorno iz Kompasa. Čak ni taj nije bio jedan pod prvih jer čini mi se da ih je dosta imao Certus Maribor još 1982. (moguće da je Certus bio i prvi kupac tog modela).
Da, upravo to, moja grešaka
Sent from my moto e5 using Tapatalk
Osim gradskih autobusa MAN (890 UO, 890 UG, SL 220, SG 220, SL 240 i SG 240) šta se radilo još u Avtomontaži?
Turistički modeli u originalu SR 240 i SR 280 su se pravili od 1975 do 1984 godine, a od 1978 imaju i verzije SR 240 H, odnosno SR 280 H (visoke).
1985 nasleđuju ih modeli SR 292, SR 362, SR 292 H i SR 362 H koji se 1990 godine primenuju u FR 292, FR 362, FRH 292 i FRH 362, a koji se rade do 1993 godine.
Obješnjenje za slovne oznake (bez prevoda):
UO - Unterflur Omnibus
UG - Unterflur Gelenkbus
SL - Standard Linienbus
SG - Standard Gelenkbus
SR - Standard Reisebus
H - Hochdecker
FR - Fern Reise
FRH - Fern Reise Hochdecker
Nije bilo SL 220/240, nego SU 220/240.
Radili su se i MAN 750 HO.
I naravno mnoge vrste TAM-ovih autobusa.
MAN 750 HO - 68.-74.
MAN 890 UO - 75.-79.
MAN 890 UG - 68.-79.
MAN SU 220 - 78.-92. sporadično
MAN SG 240 - 80.-85.?
MAN SG 220 - 85.?-91.
MAN SU 240 - 93.-94.
MAN SG 240 - 93.-94.
Možda sam negdje i fulao koju godinu pa neka netko ispravi.
Od turističkog programa radio se onaj midibus MAN FOC 9.136, MAN SR 180, MAN 362 (karoserija kao kod TAM331), MAN 16.360 (sličan TAM-u 331 osim prednjeg kraja)
Ovo objašnjenje MAN-ovih oznaka uglavnom je točno za njemačke originale i modele koje je Avtomontaža radila na šasijama kakve je MAN koristio na svojim modelima. To ne mijenja činjenica kako je Avtomontaža kod 750 HO i 890 UO/UG koristila vlastiti dizajn karoserije. Što se tiče punih oznaka ovih modela poput 750 HO M 11 A vrijedi dodati kako se ovaj ,,A" na kraju odnosi na produljeni prednji prepust jer je kod ovih ranijih modela u početku postojao samo onaj kraći kod kojeg su moguća samo dvokrilna uža vrata (kao npr. kod ZET-ovih 890 UG iz 1969.)
Nekakav izuzetak od originalnog označavanja je SU 220 jer takav solo-model s centralnim motorom MAN nikad nije proizvodio, a da bi se pojasnilo kako je do njega došlo valja se opet vratiti na stariji model.
Kod starijeg modela poznatog kao Metrobus postojala je solo izvedba 890 UO s centralnim motorom duljine 12 m po ugledu na Mercedes O-317 koji je od 1957. prvi gradski autobus s takvim konceptom. Prednosti su visoki kapacitet koji se temelji na duljini 12 m i pravilnom obliku unutrašnjosti, a istovremeno je ova šasija mogla poslužiti za zglobni autobus (tada nije bilo tehnički moguće da motor bude u ,,prikolici"). U Njemačkoj su takvi autobusi 60-ih godina postali nepopularni zbog visokog poda i buke motora u unutrašnjosti, a osobito nakon pojave Metrobusa koji je bio vrlo tih i udoban dok je pod bio rekordno nizak (715 mm iznad podloge, lak i brz ulazak putnika). Sve ovo vrijedi jednako za Avtomontažin 750 HO i svatko tko se vozio u njemu zna o čemu pričam, a osobito kad se usporedi s novijim 890 UO. Stoga je u Njemačkoj 890 UO proizveden u vrlo malim količinama pa se čak ne priznaje pod nazivom Metrobus.
U Jugoslaviji je bilo potpuno drugačije pa je Ikarus nakon otkupa licence najviše proizvodio baš takav model (uz zglobni naravno), a također je postao popularan Mercedes O-317 iz Skopja sa sličnim konceptom. Avtomontažin 750 HO je znatno zaostajao jer ga je u većim količinama kupovao jedino Zagreb, a nešto ih se našlo još u Dubrovniku, Novom Sadu, jedan u Makarskoj... Zbog takvih sklonosti domaćeg tržišta Avtomontaža je također počela proizvoditi 890 UO, a koncept gradskog autobusa s centralnim motorom postao je imperativ na jugoslavenskom tržištu (slično je bilo u Rumunjskoj gdje je Roman također proizvodio licencni model sličan Ikarusovom). Zaobilazio ga je jedino TAM koji je na tržištu gradskih autobusa igrao relativno epizodnu ulogu i uglavnom se koristi na prigradskim linijama ili u manjim gradovima.
Zbog svega je Avtomontaža zadržala centralni motor i kod novog modela u dizajnu MAN-ovog modela prema VÖV standardu. Njegova oznaka je SL (uz dodanu brojku koja se odnosu na snagu motora u KS poput 192 ili 200) što zaista znači Standard Linienbus (iako je u prve dvije godine i ovaj model u početku nosio oznaku 750 HO), a odnosi se na poštivanje spomenutog VÖV standarda. Pošto se Avtomontaža odlučila na centralni motor modificirala je oznaku u SU što zacijelo kao i ranije sugerira Unterflur.
Problem je bio što MAN u ovom obliku karoserije nije nudio model s centralnim motorom, ali je i dalje proizvodio takve šasije za potrebe zglobnih autobusa koje je karosirao uglavnom Göppel. Isti se nudio u karoseriji novog dizajna prema VÖV smjernicama te je u početku označavan kao 890 UG, a kasnije kao SG 192/220. Upravo je tu šasiju Avtomontaža iskoristila za solo SU 220, a kasnije i za zglobni SG 220/240 čiji je ukupni dizajn (osobito ,,prikolice") u skladu s ranijim Göppelovim autobusima.
Zadržano je prvo slovo ,,S" koje prije svega označava novi dizajn, ali u slučaju Göppela ili Avtomontaže valja naglasiti kako se ono ne može shvatiti kao ,,Standard". Navedeno slovo se u slučaju originalnog MAN-a odnosilo na poštivanje VÖV standarda koji vozila Göppela ili Avtomontaže nisu u potpunosti zadovoljavala. To se odnosi na ugradnju motora koji se prema VÖV nalazi u stražnjem dijelu kao i na visinu poda unutrašnjosti koji je definiran na 725 mm. Naravno da je kod centralnog motora ona znatno viša zbog čega se Göppelovi zglobnjaci unatoč sličnoj karoseriji (koja koristi većinu zajedničkih dijelova) ne uvrštavaju među VÖV autobuse. Prvi takav zglobni autobus je Mercedes O-305 G predstavljen 1977. kod kojeg je motor ugrađen straga, a slične je ubrzo predstavio MAN i Magirus-Deutz iako su njihovi koncepti znatno lošiji (pogon na srednjoj osovini dok je kod Mercedesa na stražnjoj), ali to je neka druga zasebna tema.
Može se zaključiti kako je SU 220 prije svega derivat Göppelovog zglobnog autobusa. Jedino mi nije jasno da li je stražnji produžetak šasije namijenjene zglobnim autobusima za potrebe SU 220 izveo MAN ili Avtomontaža u vlastitoj režiji. Možda je zbog takvih poteškoća duljina SU 220 skraćena za metar u odnosu na prethodni 890 UO, ali je s 11 m sasvim sukladna standardnom MAN-u SL.
Vrijedi spomenuti kako u Njemačkoj postoji prigradski SÜ (Standard Überlandbus) duljine 12 m iz razloga što je VÖV (udruga njemačkih prijevoznika) za ovu klasu propisao nešto drugačije StÜLB standarde. Dizajn karoserije koristi većinu dijelova VÖV modela, ali je duljina zadana na 11,7 m, a visina podnice na 879 mm što omogućuje opciju prtljažnika od minimalnih 2,5 m3. Serijski model nešto je dulji od zadanog što je dobrim dijelom nastalo zbog novog zaobljenog nosa koji je kod gradskih modela četvrtast. Pošto je StÜLB nos bio dopadljiviji ubrzo je ponuđen i kod gradskih modela MAN, Mercedes, Magirus-Deutz. U slučaju MAN-a ovaj nos koji produljuje vozilo za 70 mm ubrzo je činio većinu narudžbi, a isti je koristio Avtomontažin SU 220.
Citat: wulfy u Svibanj 13, 2020, 12:40:34
Da, upravo to, moja grešaka
Sent from my moto e5 using Tapatalk
Ništa strašno! Osobno me zadivljuje tvoja količina znanja, dokumentacija i podaci koje si skupio, temeljitost kojom svemu pristupaš te stil pisanja kad čitavu tematiku na zanimljiv način staviš u kontekst vremena.
A što se tiče SR 280 evo prilažem jedan isječak objavljen u kolovozu 1983. gdje se spominje u tekstu (ti naravno znaš iz kojih novina)
Kažeš da je članak iz 1983., tko je tada imao automatik izvedbu SG220 ? ZET je imao 3 komada ali tek oni među zadnjima, ako se dobro sjećam. Autotrolej je upravo '83. nabavio jedan automatik #449, i poslije je prošlo još 10 godina dok nisu sljedećeg kupili. Moguće da je taj naš na slici
Članak je sigurno iz 1983., slika s nekog sajma, crno-bijela pa se ne zna boja (ako-kad je prodan možda je prefarban), a tekst ide na dušu autora, ja samo arhivirao i priložio
Citat: conecto u Svibanj 13, 2020, 10:44:33
Prema prednjim žmigavcima ja bih rekao da je ovaj na prospektu stariji nego su bili ovi iz ČZT. Oni su imali one produljene zaobljene prednje žmigavce, mislim da ih je bilo dva komada.
Evo tu se vidi komad Čazminog MAN-a FRH 362, snimljeno ispred Čazmatransove upravne zgrade u Čazmi, iz monografije firme
Dosadan sam, ali sada su mi se otvorila pitanja za koje nisam siguran u odgovore:
MAN FOC su isključivo šasije?
MAN FOC 9.136 ili MAN FOC 12.240... prvi broj je približna dužina u metrima, a drugi približna snaga u KS?
Na šasijama MAN FOC Avtomontaža je radila sopstvene kreacije karoserija?
Sve MAN FOC šasije imaju motor naprijed?
Ova šasija koju rade MAN i VW (9.136), a koja se pominje u članku je zapravo ona od kamiona G9 moguće nešto izmjenjena?
U ovoj temi se pominju MAN FOC 12.200 i MAN FOC 12.240 koji su se radili za bliski istok. Kakav je to aranžman bio? Kako se u tome uklapa Scania K112?
Sent from my moto e5 using Tapatalk
Citat: NP-549 u Svibanj 14, 2020, 11:08:27
Kažeš da je članak iz 1983., tko je tada imao automatik izvedbu SG220 ? ZET je imao 3 komada ali tek oni među zadnjima, ako se dobro sjećam. Autotrolej je upravo '83. nabavio jedan automatik #449, i poslije je prošlo još 10 godina dok nisu sljedećeg kupili. Moguće da je taj naš na slici
Poprilično sam siguran da je bojanje ljubljansko. Imao je LPP jedan automatik, nabavljen baš 1983. godine. Garažni 291 pa 227.
Izvinjavam se, ali je moguče da je Automontaža izrađivala nadgradnje i prikolice za turistički vlak kakav je ovaj na slikama iz Plitvičkih Jezera ?
(https://imhd.sk/nr/media/gn/00026052/Vl%C3%A1%C4%8Dik-v-N%C3%A1rodnom-parku-Plitvick%C3%A9-jazer%C3%A1.jpg?4213196918)
(https://imhd.sk/nr/media/gn/00092921/Turistick%C3%BD-vl%C3%A1%C4%8Dik-Merdedes-Benz-U400-Avtomonta%C5%BEa.jpg?3714809561)
(https://imhd.sk/nr/media/gn/00092920/Turistick%C3%BD-vl%C3%A1%C4%8Dik-Merdedes-Benz-U400-Avtomonta%C5%BEa.jpg?2335299935)
(https://imhd.sk/nr/media/gn/00092919/Turistick%C3%BD-vl%C3%A1%C4%8Dik-Merdedes-Benz-U400-Avtomonta%C5%BEa.jpg?1348738792)
(https://imhd.sk/nr/media/gn/00092923/Turistick%C3%BD-vl%C3%A1%C4%8Dik-Merdedes-Benz-U400-Avtomonta%C5%BEa.jpg?2074209508)
(https://imhd.sk/nr/media/gn/00092922/Turistick%C3%BD-vl%C3%A1%C4%8Dik-Merdedes-Benz-U400-Avtomonta%C5%BEa.jpg?2561838338)
Sa ovim vlakičem odnosno u prikolici sam se provozao kao djete za časa Jugoslavije
Preuzeto iz slovaškog sajta
Hvala na objašnjenju
Na fotografijama su dva, ovaj noviji nije Avtomontaža jer je star par godina, stariji je iz Avtomontaže :)
Citat: Tomek u Svibanj 16, 2020, 22:02:19
Na fotografijama su dva, ovaj noviji nije Avtomontaža jer je star par godina, stariji je iz Avtomontaže :)
Hvala.
Imaš možda više podataka o ovome modelu?
Avomontaža je proizvodila MAN SR 240 i MAN SR 280 sa identičnim izgledom karoserije, instrumenata, jedino je naprijed iznad maske bila oznaka Avtomontaža, ne znam da li je ovu specijalnu verziju radila Avtomontaža. Što se tiče ostalih velikih SR modela, Avtomontaža je radila još MAN SR 362 H sa vlastitim dizajnom karoserije. Bilo je još izgledom sličnih modela kao što su MAN SR 292, MAN SR 321 i MAN SR 361, no njih Avtomontaža nije radila. Izgleda da je Avtomontaža sklapala MAN SR 280 i MAN SR 280 H (autobus na kat). MAN SR 280 je Avtomontaža sklapala 100%.
Prijatelj mi je slao tačan podatak iz kataloga modela Mercedes-Benz Unimog 435 1975-1993 (1987 U 1300 L Avtovlak AM87VV Avtomontaža Ljubljana)
Tačnijih podatak nažalost ne pronadjemo
Ako si mislio verziju na kat si mislio vjerovatno ovog koji je tražen među kolekcionarima
(https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn%3AANd9GcSsRyKtx0BLg-0owr1M-jCMVGWngq1h-_o1XaXyKulPdYU0PcfQ&usqp=CAU)
(https://scontent.flju2-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/93796013_3104491792909063_3228231027516243968_o.jpg?_nc_cat=111&_nc_sid=8024bb&_nc_oc=AQnzf2BHNnpkJo5WcckZK_neG9SjLXLaDFL_mO9Bg2TasRmczxKLAlE6WyVxEN-rLow&_nc_ht=scontent.flju2-1.fna&oh=417463fac8e0a0d807101f912df34ba0&oe=5EE72586)
(https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn%3AANd9GcQcag_h8mkuWDZixzkAScRm_-8WuiZ_KfeZlzQdX4fTcXbWwm5a&usqp=CAU)
Citat: akzg22 u Svibanj 16, 2020, 23:42:14
Avomontaža je proizvodila MAN SR 240 i MAN SR 280 sa identičnim izgledom karoserije, instrumenata, jedino je naprijed iznad maske bila oznaka Avtomontaža, ne znam da li je ovu specijalnu verziju radila Avtomontaža. Što se tiče ostalih velikih SR modela, Avtomontaža je radila još MAN SR 362 H sa vlastitim dizajnom karoserije. Bilo je još izgledom sličnih modela kao što su MAN SR 292, MAN SR 321 i MAN SR 361, no njih Avtomontaža nije radila. Izgleda da je Avtomontaža sklapala MAN SR 280 i MAN SR 280 H (autobus na kat). MAN SR 280 je Avtomontaža sklapala 100%.
Moram priznati da nikad nisam vidio Avtomontažin SR 240 što ne znači da tvrdim da nije postojao. Oko SR 280 ili SR 362 nema nikakve sumnje, ali iako su bili u originalnom dizajnu mislim da je Avtomontaža na nekima dodala neke svoje detalje. Kad se npr. pogleda ovaj Čazmatransov SR 362 vidi se kako je prednji putnički prozor poput onih na TAM 190 A 11 T ili 260 A 120 T, a čini mi se da njemački nije imao takve. Moguće da su svi bočni prozori na ovom busu poput TAM-ovih što je racionalno u proizvodnji.
Oko ovog MAN-a 362 s vlastitom Avtomontažinom karoserijom navodno je bilo dosta prijepora s TAM-om. Zapravo je riječ o jednakoj karoseriji kao TAM 331 A 119 što je visoka izvedba 260 A 119, a njegov dizajn nije nastao u Avtomontaži nego u TAM-u. Dizajnirao ga je Georg Gedl koji je tada bio zaposlenik TAM-a pa je valjda zbog toga Avtomontaža kod kasnijih modela promijenila prednji dio, ali ne i ukupnu suštinu.
Citat: wulfy u Svibanj 14, 2020, 19:07:10
Dosadan sam, ali sada su mi se otvorila pitanja za koje nisam siguran u odgovore:
MAN FOC su isključivo šasije?
MAN FOC 9.136 ili MAN FOC 12.240... prvi broj je približna dužina u metrima, a drugi približna snaga u KS?
Na šasijama MAN FOC Avtomontaža je radila sopstvene kreacije karoserija?
Sve MAN FOC šasije imaju motor naprijed?
Ova šasija koju rade MAN i VW (9.136), a koja se pominje u članku je zapravo ona od kamiona G9 moguće nešto izmjenjena?
U ovoj temi se pominju MAN FOC 12.200 i MAN FOC 12.240 koji su se radili za bliski istok. Kakav je to aranžman bio? Kako se u tome uklapa Scania K112?
Sent from my moto e5 using Tapatalk
MAN FOC je vjerojatno tvornički naziv za šasiju sa motorom ispred. Prva brojka su tone, druga kako si naveo snaga.
Evo nekih šasija za autobuse prepisanih iz kataloga za 1988 godinu:
Prvo, evo značenja za oznake:
broj ispred tačke je težina
broj poslije tačke je snaga motora
FOC - Frontmotor Omnibuschassis - motor naprijed na autobusnoj šasiji
HOC - Heckmotor Omnibuschassis - motor nazad na autobusnoj šasiji
L - Luftfederung - vazdušno vješanje
N - Nachlaufachase - prateća osovina
Evo i šasija:
MAN 8.150 FOC, međuosovinski razmak 3,6 metara
MAN 8.150 FOCL, međuosovinski razmak 3,6 metara
MAN 9.150 FOC, međuosovinski razmak 3,6; 4,25 ili 4,6 metara
MAN 9.150 FOCL, međuosovinski razmak 3,6; 4,25 ili 4,6 metara
MAN 8.180 FOC, međuosovinski razmak 3,6 metara
MAN 8.180 FOCL, međuosovinski razmak 3,6 metara
MAN 9.180 FOC, međuosovinski razmak 3,6; 4,25 ili 4,6 metara
MAN 9.180 FOCL, međuosovinski razmak 3,6; 4,25 ili 4,6 metara
MAN 14.170 FOC, međuosovinski razmak 4,2; 4,8 ili 5,2 metara
MAN 14.192 FOC, međuosovinski razmak 4,2; 4,8 ili 5,2 metara
MAN 16.240 FOC, međuosovinski razmak 5,7 ili 6,05 metara
MAN 10.150 HOCL, međuosovinski razmak 4,2 metara
MAN 10.180 HOCL, međuosovinski razmak 4,2 metara
MAN 16.240 HOC, međuosovinski razmak 5,5 ili 5,9 metara
MAN 16.240 HOCL, međuosovinski razmak 5,5 ili 5,9 metara
MAN 16.290 HOC, međuosovinski razmak 5,5 ili 5,9 metara
MAN 16.290 HOCL, međuosovinski razmak 5,5 ili 5,9 metara
MAN 16.290 HOCL, međuosovinski razmak 6,0 metara
MAN 16.330 HOCL, međuosovinski razmak 6,0 metara
MAN 22.330 HOCLN, međuosovinski razmak 5,6+1,35 metara
MAN 22.360 HOCLN, međuosovinski razmak 5,6+1,35 metara
Koje odavde je tada radila Avtomontaža?
Citat: Tomek u Svibanj 16, 2020, 22:02:19
Na fotografijama su dva, ovaj noviji nije Avtomontaža jer je star par godina, stariji je iz Avtomontaže :)
Ja sam to malo istraživao. Glavni izvor informacija mi je:
https://zir.nsk.hr/islandora/object/fpz:761/preview
Na ovom završnom radu, spominje se da imaju 10x Itas prikolica i 6x komada Borco Hohns, 4x Unimoga U1300 i 4x Unimoga U400.
U završnom radu nije nigdje spomenut U423 koje su već tada imali, očito da je rad napisan malo ranije, koji dolazi na tablicu 043NP, gdje je ranije bio U1300.
Dva U400 su naručena 2002 i 2004 preko Slovenije, očito da prvi ima još Avtomontaža prikolice (ako dobro pamtim, oni su upravo tada otišli u stečaj) a to je Unimog s oznakom GS-052-NP sa slike od člana IgorKlasik.
Trenutno se na Mobile.de prodaju 3x komada U1300 s pripadajućim prikolicama
https://home.mobile.de/MRTRANSPORTDOO#des_313133277
Na ovom linku je kratka povijest tih vlakića
https://np-plitvicka-jezera.hr/plitvicki-vlakovi-i-brodovi/
Ono gdje počinje misterij za mene je:
"Godine 1987. nabavljena su još 3 vlaka", a imamo brojeve šasije i registarske oznake od 4x U1300. Uvijek je moguća greška nekog tko je pisao stranicu.
Ono što sam saznao istražujući o tim Vlakićima je da su 1986/7 godine napravljena ukupno 6 komada.
Uspio sam doći i do brojeva šasije, ali ne i do informacije gdje su prodani.
Razmišljam i o mogućnosti da je NP Plitvice naknadno kupio od nekoga taj 4. primjerak pa zato dolazi do nepodudaranja brojke.
Da li netko ima informacije gdje su još korišteni ovakvi Vlakići?
Samo ću nadodati da se isti prodaju i na Njuškalu: https://www.njuskalo.hr/autobusi/mercedes-unimog-u1300-panorama-bus-zug-oglas-33035757
Kamion i bus 6/2002
U krivu sam Tehnocommerce
(https://scontent.fzag2-1.fna.fbcdn.net/v/t1.15752-9/128143088_1480149965508484_3228607312759275507_n.jpg?_nc_cat=106&ccb=2&_nc_sid=ae9488&_nc_eui2=AeFOTMKyvJOtxbocfam_WWMLPnqxTV3fV_A-erFNXd9X8A4cCovcWNjTDcDb8L8tt0w&_nc_ohc=3yyJttbfKBMAX8ujaPQ&_nc_oc=AQl72kBFLL_MV0CwjQx-5g8ImjG9a9I2hNncfRhP244SCRepMx3xOkWoyZsrwDTdjs8&_nc_ht=scontent.fzag2-1.fna&oh=422ae65a70e69b659013bb6106163f04&oe=5FE9AFFC)
Taj ili takav je u Samoboru na servisu
Javlja član
Na njuškalu je sad prodaje se.
Na njuškalu su stari model 3 kom ovaj je noviji model i jedna prikolica je na dizalici na sred dvorišta servisa Agro Grom
Citat: akzg22 u Svibanj 16, 2020, 23:42:14
Avtomontaža je proizvodila MAN SR 240 i MAN SR 280 sa identičnim izgledom karoserije, instrumenata, jedino je naprijed iznad maske bila oznaka Avtomontaža, ne znam da li je ovu specijalnu verziju radila Avtomontaža. Što se tiče ostalih velikih SR modela, Avtomontaža je radila još MAN SR 362 H sa vlastitim dizajnom karoserije. Bilo je još izgledom sličnih modela kao što su MAN SR 292, MAN SR 321 i MAN SR 361, no njih Avtomontaža nije radila. Izgleda da je Avtomontaža sklapala MAN SR 280 i MAN SR 280 H (autobus na kat). MAN SR 280 je Avtomontaža sklapala 100%.
Avtomontaža je karoserirala MAN SR 240, SR 280 i SR 280 H, s tom razlikom u odnosu na originalni (rađen u MAN-u u tadašnjoj Zapadnoj Njemačkoj), su drugačiji držači vanjskih retrovizora, kod MAN-a je držač isključivo dolje postavljen, dok je kod Avtomontaže gore i dolje postavljen sa obje strane. Kod Avtomontažinih SR 240 sam primjetio da je barem kod nekih serija dolje postavljena klima (ispred prostora za prtljagu), to se ugrađivalo i u MAN SR 240 karoseriranima u Turskoj, dok kod zapadnonjemačkih MAN SR 240 to nisam vidio.
Ko je radio ove MAN-ove i koji je model, godina ?
(https://i.postimg.cc/yxNbqV0C/183963249-10208533616535011-5694343107176285208-n.jpg) (https://postimg.cc/Q9Rb1Z6f)
Proizvodila ih je Avtomontaža u ovom, svom dizajnu od 1968. do 1980. Ovaj je bio 1970. godište.
Scania K112 za egipatski trg ; poslao mi prijatelj na email ; spomin iz godine 1986 kad je bio u Egiptu
(https://scontent.flju2-1.fna.fbcdn.net/v/t1.6435-9/169085055_494061622013763_1222092853377218634_n.jpg?_nc_cat=110&ccb=1-3&_nc_sid=0debeb&_nc_ohc=uT7VcY1MspEAX8hhqck&_nc_ht=scontent.flju2-1.fna&oh=a306959bc49fa24ebcbce60cb0ae54b1&oe=60D254C9)
druga je skinuta iz Facebooka od Avtomontaže
(https://scontent.flju2-1.fna.fbcdn.net/v/t1.6435-9/155811742_467188441367748_3076969989391534912_n.jpg?_nc_cat=109&ccb=1-3&_nc_sid=0debeb&_nc_ohc=9iHQfND3TloAX9Iu8TK&_nc_ht=scontent.flju2-1.fna&oh=99758fd727e7c162ecdff4c566e75eb4&oe=60D0C878)
Za omenjeni izvoz u Egipat proizvedeno je cca. 200 komada
Citat: Ivan.IK u Svibanj 11, 2021, 12:42:46
Ko je radio ove MAN-ove i koji je model, godina ?
(https://i.postimg.cc/yxNbqV0C/183963249-10208533616535011-5694343107176285208-n.jpg) (https://postimg.cc/Q9Rb1Z6f)
Avtomontaža je radila MAN na slici, a radi se o MAN 890 UG M 16 A, koji se počeo raditi od 1969. do mislim 1980. no, nisam siguran.