FAP

Autor mb0404, Prosinac 08, 2008, 00:49:38

aaaaa

Citat: The_Dubster  u Siječanj 31, 2010, 20:45:36
GRAS Sarajevo ima četiri komada FAP A-777 iz 2002 ili 2005. nisam siguran... uglavnom, pričao sam sa vozačem i iznio mi je niz negativnosti o ovom busu i smatra da je bolje bilo kupiti kakav neoplan ili čak i O 303 nego ovo... a vala i po izgledu nije nesto


2005 godiste i nisu 4 nego 3 komada 320( sa natpisom Exclusive) 321 i 322

The_Dubster

Citat: aaaaa  u Veljača 22, 2010, 19:13:46
Citat: The_Dubster  u Siječanj 31, 2010, 20:45:36
GRAS Sarajevo ima četiri komada FAP A-777 iz 2002 ili 2005. nisam siguran... uglavnom, pričao sam sa vozačem i iznio mi je niz negativnosti o ovom busu i smatra da je bolje bilo kupiti kakav neoplan ili čak i O 303 nego ovo... a vala i po izgledu nije nesto


2005 godiste i nisu 4 nego 3 komada 320( sa natpisom Exclusive) 321 i 322

izgleda, hvala na korekciji :)

shef

Ovaj na trećoj fotografiji je potpuno identičan onoj olupini koju je član arsenal slikao u Baru u CG.
Ne ideš u lov na patke ili brat masline pa da kažeš da je sezona završila,autobusa uvik ima,nisu ko laste da se tek na proljeće vraćaju

(c)Teutonic

zeka

Na Fap Saurer sasiji karoserija Autokaroserije Zagreb.
Model Dubrava D5 GT (popularna raketa).


manoplan

FAP  ( Fabrika automobila Priboj) i FAMOS  (Fabrika motora Sarajevo) proizvodili su motore, mjenjače, spojke i mostove.
U 'združenom poduzeću' (kako se to tada zvalo) FAP-FAMOS djelovali su 'Autokaroserija Zagreb' (kasnije TAZ) i '11. oktomvri' (kasnije Sanos) u kojima su se proizvodile karoserije.

Ipak, ove modele FAP-a : G-80, G-100 i G-160 karoserirao je IKARUS Zemun

FAP G-80 ( gradski i prigradski)
Varijanta motora F je imala 8000 kubika, 130 KS i 6 cilindara, a varijanta 2F, 9500 kubika, 160 KS i također 6 cilindara



FAP G-100 S (gradski)
Motor 2FU/6, 9500 kubika, 160 KS , 6 cilindara



FAP G-160
Motor 2FU/9, 10 000 kubika, 200 KS, 6 cilindara



Izvor slika : kolega kritičar

zeka

Sasije su davane Autokaroseriji Zagreb, Autokaroseriji Split, Avtomontazi (sklopljeno je 4 autobusa-Titov pokretni stab), Vasi Miskinu u Sarajevu, 11. oktomvri u Skoplju (kasnije Sanos zbog samonosecih karoserija) i Ikarusu.
Kao najveci problem koji je Fap u pocetku imao je razlicitost karoserija kao i prilicna traljavost u radu pomenutih preduzeca jer su bila nerazvijena za kapacitete koje je Fap planirao.
Kod pomenutih mostova koje je proizvodio Famos-za Mercedes su mostovi stizali iz Nemacke (nas celik je bio los).


Dragan61

Fap je napravio i zglobni model A 559.4
Autobus ko autobus nije los,pa vi procenite sami da li vam se svidja :D :)
Autor slike je moj jako dobar prijatelj Daree :)

Autor slike
Daree

stipe protega

Izgleda da su sklopili posao za tursku 1000 kamiona.

konkordsky

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=530995&page=9

eto ostalih fotografija FAP model  A 559.4, izvana kako tako iznutra devedesete kakav je u vožnji pokazati će vrijeme.






NEMA PROBLEMA,POSTOJE SAMO RJEŠENJA!

Ivan

#25
Dokumentarac "FAP - osvajač drumova" ;D iz 1989. (a ja se zbog stila montaže i naracije nikako ne mogu oteti dojmu da je osim par modela sve skupa bar 5-10 godina starije ;D ), uglavnom je o kamionima i nema previše o autobusima, nešto malo više sudjeluju Sanosi i Dubrave na oko 20 minuta...
No uglavnom, uživajte u ponosu industrije bivše države koji je očito bio popularan sve do Zambije i Perua...  klinac




NP-549

Da, mnogo kadrova je dosta starije.  Sigurno nisu S314 sklapali 1989.

smogovci.bbb2

Ugašen FAP: Odlazak pribojskog giganta u istoriju

Objavio: Slobodan Kostić
Datum: 04.06.2016

Ugašena je Fabrika automobila Priboj. Od kraja maja 2016. godine, ikona jugoslovenske i srpske industrije autobusa i kamiona, nakon neuspešnih pokušaja privatizacije, otišla je u istoriju. Priča o pribojskoj auto industriji počinje 29. jula 1952. godine, kada je Vlada Narodne Republike Srbije donela odluku o osnivanju Fabrike automobila Priboj. Krajem oktobra naredne godine, fabrika je svečano otvorena. Nagli uspon ove fabrike počinje 1970. godine, kada je potpisan ugovor sa nemačkim Mercedes-Bencom, po čijoj licenci su se proizvodila vozila sve do samog kraja. Do samog kraja, FAP su činila četiri pogona u Priboju: Pogon 1, Pogon 2 – Razvoj, Pogon 3 – Montaža i Pogon 4 – Preseraj. Iako je mnogima asocijacija na FAP Mercedes-Benz, sama proizvodnja vozila u ovoj fabrici vuče korene od bečkog Saurera, koji je imao najpovoljniju ponudu za licencnu proizvodnju u vreme kada je FAP počeo da se širi. Saradnja je trajala desetak godina a najistaknutiji plod saradnje ove dve firme je kamion FAP 13, jedan od najprepoznatljivijih jugoslovenskih kamiona koji se još uvek mogu naći na ulicama, a čiji je dizajn utvrđen 1962. godine. Nakon isteka ugovora sa Saurerom, FAP se okrenuo domaćem razvoju, ali je 1970. godine ponovo potražio partnera i našao ga u firmi Daimler – Benz. Zbog usvajanja tehnologije, FAP je dobio zadatak da sklopi dva kamiona sa trokrakom  zvezdom kao i autobus Mercedes-Benz O302. Ipak, FAP nije nastavio sa proizvodnjom autobusa, već je proizvodio šasije koje su se karosirale u skopskom Sanosu ili zagrebačkoj Dubravi. Period raspada države i sankcija doneo je veliki izazov za FAP, koji nije imao sopstvenu autobusku industriju. Međutim, posle uspešne saradnje sa Institutom za motore i vozila iz Vinče, došlo je do serijske proizvodnje prigradskih i međugradskih autobusa. U saradnji sa dugogodišnjim partnerom, Mercedesom, razvijen je model A767 koji je predstavljao Mercedesov O404 proizveden pod licencom. Kasnije, da bi se zadovoljile potrebe tržišta, razvijen je i model A537 za gradski prevoz koji je isporučen za GSP "Beograd" i Lastu. Do pedesetog rođendana fabrike, iz pogona je izašlo 150020 vozila, a od toga 38790 autobuskih šasija i gotovih autobusa. Jedan od poslednjih nastupa ove fabrike bio je na sajmu Beotruck 08 u Beogradu, kada je premijerno prikazan prototip niskopodnog zglobnog autobusa za gradski saobraćaj. Nakon nekoliko godina, ovaj autobus se konačno našao u saobraćaju kod jednog od privatnih prevoznika u beogradskom javnom prevozu. Ubrzo je došao 31. maj 2016. godine. Nakon niza bezuspešnih pokušaja privatizacije i pronalaženja stranih partnera, apela za pomoć i protesta, šest stotina nezadovoljnih radnika je po poslednji put, sa suzama u očima, izašlo iz pogona Fabrike automobila Priboj. Iza sebe su, osim znoja i mukotrpnog rada, ostavili vrlo vredan deo srpske, ali i jugoslovenske istorije industrije vozila. Kako se navodi, sva imovina pripala je opštini Priboj, koja će jedan deo pogona dati na zakup.(Monografija FAP 2003. , Slobodan Kostić/Autobusi.NET)
Izvor: http://www.autobusi.net/ugasen-fap-odlazak-pribojskog-giganta-u-istoriju/
Bolje kukavički pobjeći nego junački poginuti (Bob Rock)

konkordsky

NEMA PROBLEMA,POSTOJE SAMO RJEŠENJA!

wulfy

#29
Fotografija iz Budve sa FAPovima



Sent from my Motorola 8400