Siječanj 16, 2018, 23:59:19
autobusi.org forum

Autor Tema: Ikarbus (ex Ikarus Zemun)  (Posjeta: 65977 vremena)

Travanj 20, 2008, 10:31:58
Odgovori #30
Offline

Krpan


Svi zglobni ikarusi ovakvog izgleda su imali zakretnu osovinu na prikolici. Od Ik111 je zglobni IK161 i 161R.

Travanj 20, 2008, 21:28:38
Odgovori #31

suikar

Gost
Autobusi IKARBUS IK-161 u vlasništvu "GSP BEOGRAD"

Travanj 20, 2008, 21:34:23
Odgovori #32

suikar

Gost
Autobusi IKARBUS IK-111 u vlasništvu "GSP BEOGRAD"

Svibanj 07, 2008, 21:55:22
Odgovori #33

suikar

Gost
Novi autobusi za GSP BEOGRAD.
IKARBUS IK-218N.
Izvor slika,autobusi.net.

Svibanj 10, 2008, 13:08:23
Odgovori #34

suikar

Gost
IK-218N,Niskopodni gradski zglobni autobus.
(Izvor slika:www.autobusi.net/forum).

Lipanj 02, 2008, 11:48:19
Odgovori #35
Offline

netko


Evo našao sam nešto impresivno.Ikarus Zemun u Turskoj. ;) :)
Dok smo, neka smo, kad umremo, da se spominjemo.

Lipanj 02, 2008, 12:10:29
Odgovori #36

suikar

Gost
Da.To je serija IK-161.

Kolovoz 20, 2008, 20:15:21
Odgovori #37
Offline

aaaaa


IK-218N,Niskopodni gradski zglobni autobus.
(Izvor slika:www.autobusi.net/forum).


Ovi izgedaju odlično. Imaju dobre tehničke karakteristike. Zna li ko koliko košta ovakav zglobni a koliko ovakav solo autobus?

Studeni 07, 2008, 11:09:03
Odgovori #38
Offline

arsenal


Shole me na jednom drugom topicu zamolio za fotker ovog busa iz prvog plana. Rijec je o "ikarbusu IK-103P" sa RABA motorom, ovaj konkretno pripada Vojsci Crne Gore.

Studeni 28, 2008, 23:06:53
Odgovori #39

Aleks_Beograd

Gost
Neobus.lupas brate da je to strasno...Ikarbusovi modeli ju mnoogo bolji dizajn od Volvoa,koji se pravi u Neobusu.

Ožujak 29, 2009, 21:09:31
Odgovori #40
Offline

Suboticanin


IKARBUS IK-112N cena:175.000 EURA
Podaci:
Dimenzije
Dužina  11.940 mm
Širina  2.525 mm
Visina  2.805 mm
Unutrašnja visina  2.395 mm
Razmak osovina  5.795 mm
Prednji prepust  2.685 mm
Zadnji prepust  3.460 mm
Trag prednjih točkova  2.096 mm
Visina poda iznad tla  405 mm
Trag točkova neutralne osovine  2.456 mm
Visina najniže stepenice iznad tla  325 mm
Max. brzina  91 km/h
Visina u prolazu  365 mm
Masa vozila
Masa praznog vozila  11.000 kg
Tehnički dozvoljena ukupna masa  18.500 kg
Broj putnika  100
Manevarske karakteristike Broj sedišta  31
Najmanji prečnik najisturenijeg točka  18.111 mm
Broj sedišta  31
Najmanji prečnik kruga okretanja  22.090 mm

AGREGATI
Motor
Proizvođač / tip  MAN D2866 LOH27 (E3)
Snaga kW (KS)/min-1 228 (310) /1900
Obrtni moment Nm/ min-1   1250 /(900-1300)
Broj cilindara / Raspored   6 / Redno
Prečnik / Hod klipa (mm)   128/ 155
Zapremina (cm3)   11.967
Stepen kompresije   19:1
Ugradnja Pozadi, levo, uzdužno

Menjač (varijante)
Proizvođač / tip   ZF 6HP 592C
Upravljač
Proizvođač / tip   ZF 8098 SERVOCOM

Osovine
Prednja
Proizvođač / tip   ZF RL-85A
Pogonska
Proizvođač / tip   ZF AV-132/870

OSTALI PODACI
Ogibljenje vazdušno
Točkovi / Pneumatici   8,25 – 22,5 / / 275/70 – R 22,5
Kočnice:   radna, parkirna, ABS,ASR
Akumulator:   2 x 12V/180 Ah
Zapremina rezervoara:   300 l
Centralno podmazivanje po želji kupca

Ožujak 29, 2009, 21:11:21
Odgovori #41
Offline

Suboticanin


IKARBUS IK-218N cena:235.000 EURA
Podaci:
Dimenzije
Dužina  17.980 mm
Širina   2.525 mm
Visina  2.805 mm
Unutrašnja visina  2.395 mm
Razmak osovina (upravljačka / neutralna)  5.230 mm
Razmak osovina (pogonska / neutralna)  6.605 mm
Prednji prepust  2.685 mm
Zadnji prepust  3.460 mm
Visina poda iznad  405 mm
Trag prednjih točkova  2.096 mm
Visina najniže stepenice iznad tla  325 mm
Trag pogonskih točkova  2.456 mm
Visina u prolazu  365 mm
Trag točkova neutralne osovine  2.456 mm
Max. brzina  85 km/h
Masa vozila
Masa praznog vozila  16.000 kg
Tehnički dozvoljena ukupna masa  28.000 kg
Manevarske karakteristike Broj putnika  160
Najmanji prečnik najisturenijeg točka  19.875 mm
Broj sedišta  43
Najmanji prečnik kruga okretanja  23.346 mm

AGREGATI
Motor
Proizvođač / tip  MAN D2866 LOH27 (E3)
Snaga kW (KS) / min-1   228 (310) / 1900
Obrtni moment Nm / min-1   1250 / (900-1300)
Broj cilindara / Raspored 6 / Redno
Prečnik / Hod klipa (mm)  128 / 155
Zapremina (cm3)  11.967
Stepen kompresije   19:1
Ugradnja Pozadi, levo, uzdužno
Menjač (varijante)
Proizvođač / tip   VOITH DIWA D864.5
Upravljač
Proizvođač / tip   ZF 8098 SERVOCOM
Osovine
Prednja
Proizvođač / tip   ZF RL-85A
Neutralna
Proizvođač / tip   ZF AVN-132
Pogonska
Proizvođač / tip   ZF AV-132/870
OSTALI PODACI
Ogibljenje vazdušno
Točkovi / Pneumatici   8,25 – 22,5 / / 275/70 – R 22,5
Kočnice: radna, parkirna, ABS, ASR
Akumulator: 2 x 12V/180 Ah
Zapremina rezervoara: 300 l
Centralno podmazivanje po želji kupca

Travanj 23, 2009, 18:50:48
Odgovori #42
Offline

conecto

Global Moderator
Svi zglobni ikarusi ovakvog izgleda su imali zakretnu osovinu na prikolici. Od Ik111 je zglobni IK161 i 161R.

Oznaka Ikarusa je bilo koliko voliš iako se radilo o praktično istim vozilima. To ti je stari običaj Crvene Zastave pa je fićo bio 750, 750 luxe, 750L, 750 LC, 750 SC, 850, 750 LE, 750 SE... a sve manje-više isto.
Ikarusi u Zagrebu su bili IK-160, a solo IK-115. Od negdje 1984. imali su i IK-160B (ništa bitno drugačije samo su oznake s maske preseljene na bokove), dok su IK-115 solo iz 1985. imali original četvrtaste stojadin farove, a zadnji i Telmu. Posljednji iz 1987. IK-161 B su imali Telmu i MAN-ove motore (do tada RABA), te podignuta stražnja svjetla.
INTERNET JE KAO PAPIR - SVE TRPI!
SAMO NJEGA NE MOŽEŠ UPOTRIJEBITI NAKON VELIKE NUŽDE...

Travanj 28, 2009, 00:26:44
Odgovori #43
Offline

Shole

Global Moderator
Ova oznaka "B" je označavala model koji je razvijen u suradnji sa GSP Beograd, odnosno unutrašnjost buseva i još neke sitnice su kreirani posebno po željama GSP-a,  ali se model prodavao i drugdje.  Ima neka caka i sa "R" oznakom vezano za Raba motore, al neznam točno pa neću lupetat.   
Postojale su verzije sa duplom ili jednostrukom prednjom šajbom, ista stvar i sa zadnjom, farovi su promjenjeni tj. modernizirani s godinama, a vrata su isto bila po izboru, uska četverokrilna ili široka dvokrilna. Ta "oprema" nema veze s ovim B ili R oznakama.

Travanj 28, 2009, 10:17:48
Odgovori #44
Offline

conecto

Global Moderator
Kod ZET-ovih B-kavaca ne kužim uopće što je bilo bitno drugačije. BG-Ikarusi imali su dvodjelne šajbe naprijed i natrag, četverokrilna vrata i pored zračnih jastuka još i gibnjeve (barem oni prvi, ne znam da li su imali svi). To je Ikarusu itekako dobro došlo jer su jastuci stalno padali, a kad se napuni vukao bi se po cesti kad bi legle sve osovine osim pogonske. Oni zadnji s MAN-ovim motorima (IK-161) uvijek su visili na jednu stranu bio pun ili prazan pa si uvijek mogao vidjet jel zadnji zavoj bio lijevi ili desni.
INTERNET JE KAO PAPIR - SVE TRPI!
SAMO NJEGA NE MOŽEŠ UPOTRIJEBITI NAKON VELIKE NUŽDE...