Siječanj 18, 2019, 19:35:12
autobusi.org forum

Autor Tema: Rad Autotroleja (2)  (Posjeta: 337973 vremena)

Siječanj 12, 2019, 15:31:26
Odgovori #1410
Online

gorgoroth


To je onda posao za policiju, tehnički autobus može skrenuti.
Isto tako s auti mogu poparkirati na okretištu šestice

Siječanj 12, 2019, 15:40:57
Odgovori #1411
Offline

kico101

Global Moderator
Znaš li možda zbog čega se nije išlo na varijantu da se 5a okreće na starom okretištu 5-ice, već u Drežničkoj?
Koja bi onda linija pokrila dionicu od semafora do starog okretišta 5a?

Ovo je jedino dobro rješenje s ovom promjenom. Znači, smanjio se broj minibuseva ( 2 na 1 ) i broj smjena, a Kablari, Petrci i Stupari su dobili svakodnevnu liniju kroz ta naselja, te vezu na frekventnu 5-cu.

Ovo za 1A će se sigurno uskoro korigirati. Većina od nas je za varijantu do ZTCa ( ja bih okretište postavil na "plinskom" rotoru ispod ZTCa ). Tako bi 1A imala kvalitetnu vezu na linije 1,2,2A,3.

1B su s ovim VR uništili, jer je najveći promet bio u predvečernjim i večernjim satima prema Toweru. To je, prema mojem skromnom mišljenju, bila jedina prava korisna minibus linija u gradu koja je povezivala pola Sušaka. Mogu je sada slobodno ukinut,

Ako ćemo nešto radikalno, skratimo 2-ku do Jelačićevog Trga, za Trsat preusmjerimo 7A sa Hosti ( zglobni autobusi ), a 4-ku sa Brašćina preko Ž.Kolodvora kroz Centar za Sveti Križ. Ukoliko se ne varam u špici 2-ka ima 10 autobusa, 4-ka po 4, 7A po 5-znači ukupno 19 autobusa. Po mojem prijedlogu za 2-ku treba 6, novu 4-ku -6 i novu 7A-5, znači ukupno 17 buseva ( 2 manje ). Za Zamet neka 18 i 18B pobiraju putnike ( mogu monotrali ) bez pojačanja vr. Trsat je ok svakih 20 min ( možda malo s... ). 9ku bi ostavil, ali kao Baraći-Grohovo,a 4A bi spustil na Kozalu do Ante Kovačića ( ima dosta lufta ).

More se svašta, bez povećanja broja smjena. Naravno da ima i pametnijih prijedloga, pa pucajte.
« Zadnja izmjena: Siječanj 12, 2019, 15:42:34 od kico101 »
Ima li pilota u avionu? Ako nema, zašto ga ne bi bilo.

Siječanj 12, 2019, 15:57:33
Odgovori #1412
Online

gorgoroth


Ja bi šesticu produžio do Grbci, nekako  ;D

Siječanj 12, 2019, 17:52:35
Odgovori #1413
Offline

Boki651


Koja bi onda linija pokrila dionicu od semafora do starog okretišta 5a?

Nisam mislio da ne ide preko Tibljaša već samo da se okreće na starom okretištu 5-ice, (umjesto na rotoru), a onda spust na novi semafor i preko Tibljaša i Petrca dalje. Jedino bi možda bio problem taj da npr. netko tko ide iz nekog od centara kod rotora mora prvo u 5-icu pa već presjedati na starom okretištu u 5a, a ovako se može direktno ukrcavati u 5a bez presjedanja.

Zanimljive su ti ideje, naročito skraćivanje Srdoča, jer je linija stvarno jako dugačka. A za zglob na 7a sam odavno govorio da je potreba, ali je Sv.Križ, odnosno vozila u serpentini bio problem. S ovim spuštanjem 4 u centar linija bi se produžila na prosjek, što je i nekako logično. Uvijek mi je fora pročitati zanimljive ideje, samo kad bi ih netko i prepoznao, a ne da 1a bude potpuno neusklađena s 1, kako sa stanicama tako i u voznom redu.

Siječanj 15, 2019, 21:09:08
Odgovori #1414
Offline

mivano


http://www.novilist.hr/Vijesti/Rijeka/Salva-kritika-na-novi-vozni-red-Autotroleja-Sirotinjo-sjedni-pa-cekaj-taj-bus.-Do-kad?meta_refresh=true

SREZALI LINIJE
Salva kritika na novi vozni red Autotroleja: "Sirotinjo sjedni pa čekaj taj bus. Do kad?"

Autor: Marinko Glavan   
Objavljeno: 15. siječanj 2019. u 13:29

Putnici koji su jučer koristili Autotrolejeve linije uglas su kritizirali novost iz riječke tvrtke. Posebno oni kojima su linije ukinute ili skraćene, pa su se primjerice putnici iz Marčeljeve Drage žalili kako im sada treba sat vremena da dođu do grada

RIJEKA Prije je bilo loše, a sad je još gore – s tim je komentarom našu novinarsku ekipu dočekala skupina putnika koja je na stanici u Liburnijskoj ulici na Kantridi čekala autobus Autotroleja na liniji broj 1, prema centru grada.

U obilazak stanica na gradskim linijama krenuli smo prvog dana novog voznog reda Autotroleja, prema kojemu dobar dio linija, među njima i 1a, prometuje skraćenom trasom, neke su spojene s drugima, a na velikom dijelu preostalih reduciran je broj dnevnih polazaka.

Od dvadesetak putnika na stanici na Kantridi, dobar dio se prethodno već bio ukrcao u autobus na liniji 1a, u Marčeljevoj Dragi, no po jučer uvedenom novom voznom redu gradskih linija, on ih je dovezao samo do Prenoćišta Kantrida, odnosno Liburnijske ulice, umjesto izravno u grad, kao što je do sad bio slučaj, pa su tamo morali izaći i čekati »jedinicu«.

Kako odrede vlasti...
– Kao da živimo pedeset kilometara od središta grada, sad nam treba po sat vremena da stignemo od Marčeljeve Drage do centra. I isto toliko natrag. Većina nas ovdje smo umirovljenici, pa će netko reći da imamo vremana čekati, ali i mi imamo obaveza, moramo liječniku i slično. A što je tek s onima koji rade, idu u školu ili na fakultet. Pa ne mogu ljudi gubiti po dva sata dnevno na autobuse, komentirala je skupina putnika, očito nezadovoljnih novom trasom linije 1a.

Koja je ovo država
Jedan od putnika komentirao je i kako je nepošteno da je izmjena trase linije, ali i voznih redova te trasa na drugim gradskim linijama objavljena tek nakon 10. siječnja, kada je većina korisnika već kupila pokaznu kartu za taj mjesec.

– Trebali su to najaviti puno ranije. Možda bi neki ljudi odustali od kupnje pokazne i snašli se drugačije, a ovako su kupili kartu računajući da će ih bus odvesti u grad, bez presjedanja, kazao je stariji gospodin.

– I još svi stalno govore da treba smanjiti vožnju autima i više se voziti javnim prijevozom, radi smanjenja zagađenja. Ovako se sigurno neće ljudi neće više voziti autobusima, dometnula je jedna od putnica, dodajući kako i u Hrvatskoj treba organizirati žute prsluke, ne samo zbog autobusa.

– Ne samo zbog autobusa, nego zbog puno drugih stvari. Stvarno da se zapitamo »Koja je ovo država«, kazala je gospođa, pokazujući na plakat za novi film Vinka Brešana, koji je, prigodno, jučer bio zalijepljen na nadstrešnici autobusne stanice na Kantridi.

Ništa pozitivnije nisu razmišljali ni ostali putnici, koji su praktički uglas kritizirali odluku javnog gradskog prijevoznika.

– Da su barem onda pojačali polaske »jedinice« prema gradu, kad su već skratili 1a samo do »Tobleronea«. Prije, dok su obje linije vozile do centra, znalo se čekati i po dvadeset minuta, ponajviše zbog loše usklađenosti polazaka, jer bi busevi na linijama 1 i 1a došli u razmaku od minute-dvije, a onda dvadeset i više minuta ni jedan ni drugi. Sad ćemo čekati po pola sata, kad nam je ostala samo »jedinica« prema gradu. Barem da usklade polaske pa da nakon presjedanja ne moramo dugo čekati, a svakako bi sada trebalo biti i više polazaka »jedinice« prema gradu, kazali su nam putnici.

Jedan od putnika ipak je istaknuo kako je možda i trebalo racionalizirati polaske.

Tako je kako je
– Nekidan sam se ukrcao u 1a, u smjeru grada, a u autobusu je sa mnom bila jedna jedina gospođa. Nas dvoje smo bili jedini u busu sve do zgrade nekadašnje Jugolinije na Rivi, tako da se sigurno takva vožnja ne isplati. Uostalom nema smisla buniti se, kako odrede vlasti, tako će nam biti, pričali mi ili ne, rezigniran je bio putnik.

Uslijedila je još cijela salva kritika na račun javnog prijevoza koju je prekinuo tek dolazak »jedinice«, u koju se ukrcalo dobrih dvadeset ili više putnika, koliko ih se u međuvremenu skupilo, što nije baš uobičajen prizor na Katridi oko deset sati ujutro.

S Kantride smo se preselili na stanicu »šestice«, kod nebodera u Čandekovoj ulici, gdje je bilo možda desetak putnika koji su čekali autobus. Uglavnom su svi čuli za redukcije polazaka i prekrajanje gradskih linija, čime nisu oduševljeni.

– Stalno nas zakidaju, smanjuju, svugdje, a bogatima sve više i više. I uvijek sve na račun sirotinje. Do kad će to tako trajati. A mi, sjedni i čekaj. Nema problema, doći će bus, samo treba dovoljno dugo čekati, komentirao je Ahmed Hamzić.

– Nije to ni najmanje u redu, ovo što su napravili s autobusima. Čekamo tu već dulje od deset minuta, a ja moram liječniku na pregled. Ali nije ni čudo, kad čitam da nemaju dovoljno šofera, voze i penzioneri. Treba ljude platiti pa će raditi, to je jedini način, kazala je Ika Dujić.

Stiže i »šestica«, a mi s Turnića odlazimo na Škurinje, na stanicu na kojoj se putnici s linije 5a, kojoj je po novom rasporedu pripojena i linija 5b prekrcavaju na »peticu« i obrnuto.

Ovo je katastrofa
– Prije je bus išao svakih četrdesetak minuta, a sad ide svakih sat vremena. Što komentirati, tako je kako je, bitno je da još voze. Valjda Autotrolej ide na uštede, a nema ni dovoljno vozača, pa je zato manje autobusa, kazao nam je Albino Sindik, čekajući bus na koji je presjedao. Dok razgovaramo, pridružuje se mlada dama koja je do tog trenutka razgovarala na mobitel.

– Vi ste iz Novog lista? Evo slobodno napišite da su sve krivo napravili. Ništa dobro nije donijela ova reorganizacija nama koji se vozimo na 5a. Do sad je ta linija funkcionirala dobro, ali sad kad su spojili s 5b više ne, rezolutna je putnica koja se predstavila kao Ivana. Na drugoj strani ulice, na stanici u smjeru Novog naselja Škurinje, gospođa koja se predstavila imenom Nada, nudi i objašnjenje.

– Kada podijelite kuću na pet dijelova, može li ta kuća funkcionirati kako treba. Naravno da ne može. Isto je i s Autotrolejem, koji je odlukama gradonačelnika Vojka Obersnela i bivšeg direktora Željka Smojvera podijeljen, pa očito više ne funkcionira. Bojim se da će stvari biti još i gore, svi ćemo na kraju pješke. Ovo je katastrofa, zaključuje putnica."

(Na ovom portalu ne daju kopirati tekst)
http://torpedo.media/bura-nezadovoljstva-zbog-pokresanih-linija-putnici-ljuti-na-autotrolej-najgore-prosli-mjestani-marceljeve-drage/?fbclid=IwAR0QCn42q-maYl62rqM_eKubVyaVyB4WJ273lD1NvJx-G_uHDknhhcjkVNc

Siječanj 15, 2019, 21:52:15
Odgovori #1415
Offline

kico101

Global Moderator
Bez obzira na puno priče, nitko u ovom isječku iz NL nije rekao ništa konkretno. Izjave tipa "ništa to ne valja", "prije je bilo puno bolje" i "sat vremena do centra" ne znače apsolutno nikakvu pravu kritiku. Za uru vremena stigneš pješice iz Marčeljeve Drage do grada. Koliko god je loše, mislim da je 30-35 min do centra realna opcija ( naravno nije, ako na stajalište dođeš napamet pa čekaš prvo 1A 15 minuta i još 10 jedinicu, pa put do centra ).
Mislim da je realno situaciju opisao jedan gospon koji kaže da bi s obzirom na broj putnika iz MD za Rijeku i taksi bio dovoljan. Bez uvrede, ali ne radi se vozni red u taktu svakih 10-15 minuta za 3 babe koje hoće na placu.

Gledajući sve ovo,sada mi puno realnije izgleda jedna varijanta koju sam ranije obilato pljuvao, a to su gradske linije koje zvjezdasto idu prema rubovima grada. Primjerice na istoku linije Pećine-Žabica, Podvežica-Pomerio-N.Tesle-Riva-Podvežica, Sveti Križ -Žabica, a na zapadu TBJ-Srdoči, TBJ-Krnjevo, TBJ-Pehlin itd. Manje buseva, manje smjena a učestalije vožnje. Dijaqonalno može ići primjerice Trsat-Kantrida-Matulji ili Drenova-Žurkovo ( pucam bezveze ). Ovdje više ne treba puno zglobnih već uglavnom solo ili minibus, pa i tu imamo uštede.

Činjenica je da je ovo ishitreno i nedovoljno promišljeno rješenje napravljeno u frci zbog poznatih razloga.

Odgovorno tvrdim da ovdje na Forumu ima ljudi koji mogu osmisliti dugoročno održiv i isplativ sustav linija, koji bi funkcionirao i koji bi pomalo vratio ljude u autobuse, ali pametan čovjek uviđa da su šanse da se nešto od ovoga prihvati manje od dolaska vanzemaljaca s Jupitera.

Evo, to vam je tako.
Ima li pilota u avionu? Ako nema, zašto ga ne bi bilo.

Siječanj 15, 2019, 23:39:35
Odgovori #1416
Offline

Korisnik linije 34


Jedna stvar mi stvarno ne ide u glavu, u čemu je toliki problem uskladit red vožnje za 1 i 1A???

Siječanj 16, 2019, 01:02:58
Odgovori #1417
Offline

Boki651


Bez obzira na puno priče, nitko u ovom isječku iz NL nije rekao ništa konkretno. Izjave tipa "ništa to ne valja", "prije je bilo puno bolje" i "sat vremena do centra" ne znače apsolutno nikakvu pravu kritiku. Za uru vremena stigneš pješice iz Marčeljeve Drage do grada. Koliko god je loše, mislim da je 30-35 min do centra realna opcija ( naravno nije, ako na stajalište dođeš napamet pa čekaš prvo 1A 15 minuta i još 10 jedinicu, pa put do centra ).
Mislim da je realno situaciju opisao jedan gospon koji kaže da bi s obzirom na broj putnika iz MD za Rijeku i taksi bio dovoljan. Bez uvrede, ali ne radi se vozni red u taktu svakih 10-15 minuta za 3 babe koje hoće na placu.

Gledajući sve ovo,sada mi puno realnije izgleda jedna varijanta koju sam ranije obilato pljuvao, a to su gradske linije koje zvjezdasto idu prema rubovima grada. Primjerice na istoku linije Pećine-Žabica, Podvežica-Pomerio-N.Tesle-Riva-Podvežica, Sveti Križ -Žabica, a na zapadu TBJ-Srdoči, TBJ-Krnjevo, TBJ-Pehlin itd. Manje buseva, manje smjena a učestalije vožnje. Dijaqonalno može ići primjerice Trsat-Kantrida-Matulji ili Drenova-Žurkovo ( pucam bezveze ). Ovdje više ne treba puno zglobnih već uglavnom solo ili minibus, pa i tu imamo uštede.

Činjenica je da je ovo ishitreno i nedovoljno promišljeno rješenje napravljeno u frci zbog poznatih razloga.

Odgovorno tvrdim da ovdje na Forumu ima ljudi koji mogu osmisliti dugoročno održiv i isplativ sustav linija, koji bi funkcionirao i koji bi pomalo vratio ljude u autobuse, ali pametan čovjek uviđa da su šanse da se nešto od ovoga prihvati manje od dolaska vanzemaljaca s Jupitera.

Evo, to vam je tako.

1a je samo trebalo uskladiti s jedinicom i ništa više. Da, pričalo se ovdje već o povezivanju centra samo s istočnim ili zapadnim naseljima. Čak bi mogle biti i kružne bez zaustavljanja radi korekcije voznog reda u gradu (eventualno samo radi promjene smjene), a raditi samo korekcije u naseljima. Time bi se smanjila koncentracija buseva koji stoje npr. na Jelačiću, jer bi jedni drugima smetali. Ovim načinom osim manje buseva, češćih vožnji smanjile bi se i šanse da bus "zaglavi" negdje u gužvi jer mu je i relacija kraća.

Siječanj 16, 2019, 20:03:29
Odgovori #1418
Offline

mivano


http://www.novilist.hr/Komentari/Osvrti/MARINKO-GLAVAN-Neposteno-je-prvo-prodati-karte-a-onda-ukinuti-linije?meta_refresh=true

"S RIJEČKOG ASFALTA
KOMENTAR MARINKO GLAVAN
Nepošteno je prvo prodati karte, a onda ukinuti linije

Autor: Marinko Glavan   
Objavljeno: 16. siječanj 2019. u 14:39

Valja reći da svrha javnog gradskog prijevoza nije da bude profitabilan i donosi zaradu, nego da ispunjava svoju funkciju pružanja usluge povoljnijeg, ekološki učinkovitijeg, relativno dostupnog i svrsishodnog transporta. Uz najnovija ukidanja i redukcije, teško da će ijedna od tih funkcija biti ispunjena pa možemo očekivati još veće gužve i zagađenje

Kriza u Autotroleju od prvog dana ovog tjedna, s papira i izvještaja o poslovanju prelila se i na ulice Rijeke, gdje je velik broj linija srezan na način da su neke od njih spojene u jednu, neke prometuju na skraćenim trasama, neke s manjim brojem polazaka. Od 1. veljače, prema najavama, revidirane će biti i prigradske linije.

Za loše financijsko stanje, koje je samo u prvih devet mjeseci 2018. zabilježilo gubitak od 7,7 milijuna kuna, ima više uzroka – prvi i osnovni je nedostatak vozača, zbog čega je smanjen i prihod od komercijalnih poslova, a službeno je to uzrok reduciranja gradskih linija, preko viših kamata na kredite, do povećanih troškova održavanja dotrajalog voznog parka i pada prodaje putnih karata, odnosno smanjenog interesa putnika.

Za zadnju navedenu stavku mogu se kriviti demografski trendovi, poput sve manjeg broja djece u školama ili sve većeg broja radno sposobnih stanovnika koji trbuhom za kruhom iseljavaju u druge države, ili pak krize u »3. maju«.

Sve ostalo, uključujući i prvu reakciju vodstva Autotroleja – ukidanje, skraćivanje linija i broja polazaka – nameće niz pitanja, na koje su ljudi čiji je to posao i gradska vlast odgovore trebali potražiti i ponuditi davno prije eskalacije problema.

Jednako tako, nameće se i pitanje odnosa javnog prijevoznika, a još više gradske uprave, prema građanima. Odluka o ukidanju, skraćivanju i smanjenju frekvencija polazaka na gradskim linijama, ne priopćuje se istim tim građanima, čijim novcem se neposredno (kupovinom karata) ili posredno (nemalim dotacijama iz gradskog proračuna) financira Autotrolej, dva dana prije stupanja na snagu novog voznog reda.

Zašto? Pa zato što naprosto nije pristojno, a niti u skladu s uzusima dobroga gospodarstvenika. Isti ti građani, a ne direktori, pročelnici ili gradonačelnik koji je predsjednik Skupštine Autotroleja, su vlasnici tvrtke pa bi o takvim odlukama, ako ih se već ne pita za mišljenje, trebali barem biti pravodobno obaviješteni.

Drugo, kako je to primijetio jedan od putnika, nepošteno je korisnicima prvo prodati mjesečne karte za siječanj, a tek potom ih obavijestiti da će njihova linija biti ukinuta ili prometovati u skraćenom radnom vremenu, na kraćoj relaciji ili s manjim brojem polazaka.

I sve to bez ijedne riječi o, barem pokušaju, Autotroleja ili Grada da utvrdi koje su stvarne potrebe stanovnika za uslugama. A kamo li o tome kako ga unaprijediti, na način da postane zaista konkurentan prijevozu osobnim vozilima kojih je pak, po podacima Autokluba Rijeka, sve više, što opet pokazuje da javni prijevoz ne ispunjava očekivanja građana koji se sve češće pouzdaju u »svoje kljuse«.

Da ne govorimo da, s takvim statističkim pokazateljima, uvelike padaju u vodu i postaju uzaludni hvalevrijedni napori Autotroleja oko nabavke sve većeg broja autobusa pogonjenih prirodnim plinom, radi smanjenja zagađenja u gradu.

I na kraju, valja reći da svrha javnog gradskog prijevoza nije da bude profitabilan i donosi zaradu, nego da ispunjava svoju funkciju pružanja usluge povoljnijeg, ekološki učinkovitijeg, relativno dostupnog i svrsishodnog transporta. Uz najnovija ukidanja i redukcije, teško da će ijedna od tih funkcija biti ispunjena pa možemo očekivati još veće gužve i zagađenje."